JPS61275096A - 船尾構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船尾構造に係り、特に推進器からその軸方向後
方へ流れる軸後流を、推進器ボスと舵板との間で案内す
るようにした船尾構造に関する。

［従来の技術］ 一般に自航式船舶にあっては第１０図及び第１１図に示
すように、推進器ａ後方には、これより相当の間隔を隔
てて船体の進行方向を変更等するために舵板すが設けら
れている。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで従来にあっては、推進器ａ、殊に推進器ａから
その軸方向後方へ軸後流を案内するために流線形状に形
成された推進器ボスＣの後端ｄと舵板すの前縁ｅとは相
当の間隔ｆが隔てられており、そのため軸後流はボスＣ
で案内されながらも舵板すの前縁ｅに至る間で舵板前縁
ｅに衝突する等して流線が乱れ渦が発生するという問題
があった。そして渦が発生すると推進効率を低下させた
り、発生した渦が舵板すの板面に衝突したり、また振動
等を発生させる要因となっていた。

ここに第１２図及び第１３図に示すように、推進器ボス
Ｃの後端ｄを、舵板すの前縁ｅに形成した凹部Ｑに挿入
するように構成して相互間の間隔を失くすようにしたも
のが知られている。

しかしながら舵板すは、推進効率向上のために翼形で形
成され、その前縁ｅの外形輪郭が円弧状で形成される（
図中、Ａで示す。）のに対し、推進器ボスＣは後端ｄに
向けて流線形状の尖頭状で形成される（図中、Ｂで示す
。）ため、ボス後端ｄと舵板前縁ｅとは断面形状の急激
な変化を呈しており、従って流線の乱れによる渦発生を
効果的に抑制できず不満足なものであった。

［発明の目的］ 本発明は上述したような問題点に鑑みて創案されたもの
であり、その目的は推進器ボスと舵板との間における軸
後流をスムーズに流して渦発生を抑制する船尾構造を提
供するにある。

［発明の概要］ 推進器ボスと舵板との間に、推進器の軸方向後方へ流れ
る軸後流に沿わせて推進器ボスの後端から舵板の前縁に
亘って一連な外形輪郭を形成する軸後流案内部材を設け
ることにより、軸後流を推進器ボスと舵板との間で案内
するようにしたものである。

［実施例］ 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。

第１図及び第２図に示すように、船尾１にはプロペラ軸
２が延長され、このプロペラ軸２には推進器３が設けら
れる。推進器３は、プロペラ軸２に固定され一体的に回
転駆動される流線形状の推進器ボス４と、このボス４に
基端が接合されて旋回駆動される翼体５とから構成され
る。この推進器３のプロペラ軸の軸方向後方には、舵板
６が設けられる。本実施例にあっては舵板６は、船尾１
に、これより推進器３の軸心部を構成する推進器ボス４
まで垂下させて設けられた前部舵板６ａと、前部舵板６
ａの下部に翼体５の翼端５ａの下方まで垂下延出された
部分を有し、前部舵板６ａの後方に位置して前部舵板６
ａと共に一体的に翼形を形成する後部舵板６ｂとから構
成される。前部舵板６ａは、船尾１に固定されると共に
、その下端に、後部舵板６ｂに係合して相対回転自在と
する軸部７を有している。他方後部舵板６ｂは、その上
端に操舵力を伝達するための舵柱８が連結され、後部舵
板６ｂは操舵力により前部舵板６ａの軸部７回りに両舷
側へ駆動されるようになっている。

そして前部舵板６ａと後部舵板６ｂの前部舵板６ａ下部
に垂下された部分とで、舵板６全体の前縁９が形成され
る。

このように構成された舵板６と推進器ボス４との間には
、推進器３の軸方向後方へ流れる軸後流に沿わせて推進
器ボス４の後端１ｏがら舵板６の前縁９に亘って一連な
外形輪郭を形成するための軸後流案内部材１１が設けら
れる。本実施例にあっては軸後流案内部材１１は、推進
器軸の延長上に前部舵板６ａの前縁９より推進５３ｆＲ
へ推進器軸方向に沿って大きな曲率半径Ｒで緩かに順次
絞って突出形成された突出部１２と、尖頭部を削除した
ような截頭円錐状に形成された推進器ボス４の後端１０
との間に直列に、夫々の円形状断面に合致する円柱状に
形成され、相互間を＠激な形状変化がなく一連に滑かに
つなぐように配設される。

そしてこの案内部材１１は、一端が舵板６の突出形成さ
れた部分１２にボルト等で着脱自在に取り付けられると
共に、他端がボス後端１ｏに略密接するように近接させ
て設けられる。

次に作用について述べる。

推進器３に流入する水流は翼体５の旋回運動により加速
されて推進Ｎ３の軸方向後方へ流出されてゆく。ここに
推進器３から流出される軸後流、殊に推進器ボス４の近
傍を流れる軸後流は、推進器ボス４の後端１０からその
外形輪郭を略等しくする軸後流案内部材１１の外形に沿
って案内され、更に舵板６の前縁９に形成された突出部
１２から翼形状の舵板６へと案内されてゆく。即ち、推
進器３から流出される軸後流は、案内部材１１の介在に
より推進器ボス４の後端１０から舵板６の前縁９へ亘る
までの間案内されることとなり、従来における流線の乱
れを抑えて渦発生を抑制することができる。従って、渦
発生に起因する推進効率の低下、渦の舵板面への衝突、
更には撮動発生等を効果的に抑止することができる。

また本実施例にあっては、舵板６の深さ方向に沿って一
連のエツジを成す前縁９と軸後流案内部材１１との間を
曲率半径Ｒの大きな緩かな形状を呈する突出部１２を介
して接続したことにより、円柱状の案内部材１１の周側
部全周に流れる軸後流を舵板６の板面へ滑らかに案内す
ることができ、軸後流が舵板前縁９に激しく衝突するの
を防止できる。突出部１２に相当する部分を案内部材１
１に形成しても良いことは勿論である。

尚、操舵時にあっても案内部材１１は軸後流を円滑に舵
板６へ導くことができる。

また推進器ボス４の後端１０と案内部材１１とは夫々可
動部、固定部を構成するものであるため、両者間には僅
かながら間隔Ｓ１をあけることが必要であるが、この間
隔Ｓ１は極めて微少なものとすることができ、従ってこ
の間の流体摩擦損失は非常に小さなものである。

更に推進器３の脱着作業を行うに際しては、ボルト等を
外すことにより案内部材１１を取り外すことができ、従
来と同様なメンテナンス作業を実施できる。

［変形実施例］ 第３図〜第９図には、上記実施例の変形実施例が示され
ている。

第３図及び第４図に示すものは、推進器３の軸芯部後方
のみに舵板６を支持する舵支持部１３を設け、この舵支
持部１３を船尾１から支持させた形式の舵に本発明を適
用した例である。舵支持部１３は箱形状に形成され、こ
れより緩かに突出部１２が設けられている。当該館は、
舵板６の面積が拡張されており、船体の旋回性能が向上
されている。

第５図〜第７図に示すものは、推進器ボス４の後端１０
に軸後流案内部材１１を装着するように構成したもので
ある。案内部材１１のボス側先端は、ボス後端１０に着
脱自在に嵌合させるように相似形状の錐体状に同口され
ている。本実施例では案内部材１１は可動側たる推進器
ボス４に設けられるため、舵板前縁９の突出部１２との
間に間隔Ｓ２があけられる。またこの間隔Ｓ２は、案内
部材１１の脱着に供用されるものである。また、案内部
材１１の突出部側周縁には、突出部１２に滑かにつなぐ
ように、僅かな曲率半径ｒが与えられている。

第８図及び第９図に示すものは、最も渦の発生を抑える
ことができ、また推進効率も向上させ得る実施例である
。即ち図示するように、船尾構造はその平面断面におい
て、船体船尾１．推進器ポス４．軸後流案内部材１１．
前部舵板６ａ並びに後部舵板６ｂに亘って一連に順次断
面積を連続的に減少させるように形成されている。本実
施例にあっては、案内部材１１の介設に加えて船尾形状
をフェアリングしたことにより、推進器３への流入から
舵板６よりの流出に亘って水流を一連に滑かに案内する
ことができ、更に渦発生を抑止できる。

尚、案内部材１１は上記実施例、変形実施例いずれにあ
っても、推進器ボス４と舵板前縁９との間の水流をスム
ーズなものとできれば、特に水密構造とする必要はない
。また、水密構造としない場合には、案内部材１１内・
外の圧力を平衡とずべく、均圧孔１４を設けても良い（
第３図参照）。

［発明の効果１ 以上要するに本発明にあっては、次のような優れた効果
を発揮する。

（１）　　推進器ボスと舵板との間に、軸後流に沿わせ
てボス後端から舵板前縁に亘って一連な外形輪郭を形成
する軸後流案内部材を設けたことにより、軸後流をスム
ーズに案内することができ渦発生を抑制できる。

（２）　　従って、渦発生に起因する推進効率の低下。

渦の舵板面への衝突、振動発生等を抑止できる。

（３）　　構造が簡単で容易に採用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の好適一実施例を示す船尾の側面図、第
２図は第１図におけるＩＩ−ＩＩ線矢視断面図、第３図
は変形実施例を丞す側面図、第４図は第３図におけるＴ
Ｖ−ｒＶ線矢視所面図、第５図は他の変形実施例を示す
側面図、第６図は第５図におけるＶｌ−Ｖｌ線矢視断面
図、第７図は本変形実施例に採用される軸後流案内部材
を示す斜視図、第８図は更に他の変形実施例を示す側面
図、第９図は第８図におけるＩＸ−ｒＸ線矢視断面図、
第１０図〜第１３図は夫々従来例を示す側面図及び矢視
断面図である。 図中、３は推進器、４は推進器ボス、１０はその後端、
６は舵板、９はその前縁、１１は軸後流案内部材である
。 特　許　出　願　人　　石川島播磨重工業株式会社代理
人弁理士　絹　　谷　　信　　雄 第５図 第８図 第６図 第７図 ＧＩＩＩＯ′ 第９図 第１０図 第１２図 第１１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 推進器ボスと舵板との間に、推進器の軸方向後方へ流れ
   る軸後流に沿わせて該推進器ボスの後端から該舵板の前
   縁に亘って一連な外形輪郭を形成するための軸後流案内
   部材を設けたことを特徴とする船尾構造。