CN109070742A - 换挡装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及换挡装置。在换挡杆装置中，在杆的前侧以及后侧设置保持框，并且在杆的前侧以及后侧将块部设置于板。这里，即使使前侧与后侧反转地将板以及杆设置于车辆，通过改变保持止动杆的保持框，止动杆侧的块部也能够限制止动杆的转动，从而能够限制杆的转动。因此，能够共用板以及杆。

Description

换挡装置

技术领域

本发明涉及操作换挡体来改变换挡体的换挡位置的换挡装置。

背景技术

在日本特开平9-14412号公报所记载的换挡杆装置中，换挡杆能够在前侧以及后侧操作，并且在换挡杆保持止动销，换挡杆板的止动板限制止动销的移动，而换挡杆的操作被限制。

这里，在这样的换挡杆装置中，即使以前侧和后侧反转的方式将换挡杆板(包含止动板)以及换挡杆设置于车辆，也优选能够共用换挡杆板以及换挡杆。

发明内容

本发明考虑上述事实，目的在于得到一种即使使一侧与另一侧反转地将支承体以及换挡体设置于车辆也能够共用支承体以及换挡体的换挡装置。

本发明的第一实施方式的换挡装置具备：支承体，该支承体设置于车辆；换挡体，该换挡体被上述支承体支承，在该换挡体的一侧以及另一侧对该换挡体进行操作而改变换挡位置；限制部，该限制部在上述换挡体的一侧以及另一侧设置于上述支承体；以及限制体，该限制体配置于上述换挡体并能够与上述换挡体的操作一起移动，在该限制体配置到上述换挡体的一侧的情况下，一侧的上述限制部限制该限制体的移动而上述换挡体向一侧的换挡位置的操作被限制，并且在该限制体配置到上述换挡体的另一侧的情况下，另一侧的上述限制部限制该限制体的移动而上述换挡体向另一侧的换挡位置的操作被限制。

本发明的第二实施方式的换挡装置在本发明的第一实施方式的换挡装置中，具备保持部，该保持部设置于上述换挡体的一侧以及另一侧，对上述限制体进行保持而将上述限制体配置于上述换挡体。

本发明的第三实施方式的换挡装置在本发明的第一实施方式或者第二实施方式的换挡装置中，在上述换挡体的操作方向两侧方配置上述限制体。

本发明的第四实施方式的换挡装置在本发明的第一实施方式～第三实施方式中任一个换挡装置中，上述限制体沿着上述换挡体延伸。

本发明的第五实施方式的换挡装置在本发明的第一实施方式～第四实施方式中任一个换挡装置中，具备一对配置体，上述一对配置体构成上述支承体，并且配置于上述换挡体的操作方向两侧方，仅在上述一对配置体中的一方设置上述限制部。

本发明的第六实施方式的换挡装置在本发明的第一实施方式～第五实施方式中任一个换挡装置中，具备延伸部，该延伸部设置于上述支承体，与上述限制部连结，并且沿上述换挡体的操作方向延伸。

本发明的第七实施方式的换挡装置在本发明的第一实施方式～第六实施方式中任一个换挡装置中，在上述限制部限制上述限制体的移动时，上述限制体被夹在上述限制部与上述换挡体之间。

本发明的第八实施方式的换挡装置在本发明的第一实施方式～第七实施方式中任一个换挡装置中，具备维持部，该维持部设置于上述支承体以及上述换挡体中的至少一方，通过上述支承体以及上述换挡体以将一侧与另一侧反转了的状态设置于驾驶座的位置不同的车辆，从而维持该维持部朝向上述换挡体的上述驾驶座侧或与上述驾驶座相反的一侧的配置。

本发明的第九实施方式的换挡装置在本发明的第一实施方式～第八实施方式中任一个换挡装置中，具备被限制部，该被限制部沿上述限制体伸出而设置，在该被限制部配置到上述换挡体的一侧的情况下，一侧的上述限制部限制该被限制部的移动而上述换挡体向一侧的换挡位置的操作被限制，并且在该被限制部配置到上述换挡体的另一侧的情况下，另一侧的上述限制部限制该被限制部的移动而上述换挡体向另一侧的换挡位置的操作被限制。

在本发明的第一实施方式的换挡装置中，在车体侧设置支承体，并且换挡体被支承体支承，换挡体被在一侧以及另一侧操作，而改变换挡体的换挡位置。另外，在换挡体配置限制体，限制体能够与换挡体的操作一起移动，支承体的限制部限制限制体的移动从而换挡体的操作被限制。

这里，在换挡体的一侧以及另一侧将限制部设置于支承体。另外，在换挡体的一侧配置限制体的情况下，一侧的限制部限制限制体的移动，从而换挡体向一侧的换挡位置的操作被限制。并且，在换挡体的另一侧配置限制体的情况下，另一侧的限制部限制限制体的移动，而换挡体向另一侧的换挡位置的操作被限制。

因此，即使使一侧与另一侧反转地将支承体以及换挡体设置于车辆，通过改变限制体相对于换挡体的配置，从而限制部能够限制限制体的移动，能够共用支承体以及换挡体。

在本发明的第二实施方式的换挡装置中，在换挡体的保持部保持限制体，而将限制体配置在换挡体。

这里，在换挡体的一侧以及另一侧设置有保持部。因此，通过限制体被一侧的保持部保持，从而能够在换挡体的一侧配置限制体，并且通过限制体被另一侧的保持部保持，从而能够在换挡体的另一侧配置限制体。

在本发明的第三实施方式的换挡装置中，在换挡体的操作方向两侧方配置限制体。因此，限制部能够在换挡体的操作方向两侧方限制限制体的移动。

在本发明的第四实施方式的换挡装置中，限制体沿着延伸。因此，能够使限制体相距换挡体的最大分离量变小。

在本发明的第五实施方式的换挡装置中，一对配置体构成支承体，并且被配置于换挡体的操作方向两侧方。

这里，仅在一对配置体中的一方设置限制部。因此，能够提高限制部的强度。

在本发明的第六实施方式的换挡装置中，在支承体设置有延伸部，延伸部与限制部连结，并且沿换挡体的操作方向延伸。因此，能够利用延伸部有效地加强限制部。

在本发明的第七实施方式的换挡装置中，在限制部限制限制体的移动时，限制体被夹在限制部与换挡体之间。因此，换挡体能够支承从限制部向限制体输入的负载，能够抑制限制体的损伤。

在本发明的第八实施方式的换挡装置中，在支承体以及换挡体中的至少一方设置有维持部，通过支承体以及换挡体以将一侧与另一侧反转了的状态设置于驾驶座的位置不同的车辆，从而维持维持部朝向换挡体的驾驶座侧或者与驾驶座相反的一侧的配置。因此，通过使支承体以及换挡体的一侧与另一侧的反转，能够将支承体以及换挡体设置于驾驶座的位置不同的车辆。

在本发明的第九实施方式的换挡装置中，被限制部沿限制体伸出而设置。另外，在被限制部配置在换挡体的一侧的情况下，一侧的限制部限制被限制部的移动而换挡体向一侧的换挡位置的操作被限制。并且，在被限制部配置于换挡体的另一侧的情况下，另一侧的限制部限制被限制部的移动，而换挡体向另一侧的换挡位置的操作被限制。

因此，即使使一侧与另一侧反转地将支承体以及换挡体设置于车辆，通过改变限制体相对于换挡体的配置，改变被限制部相对于换挡体的配置，从而限制部能够限制被限制部的移动，能够限制限制体的移动，能够共用限制体。

附图说明

图1是表示从左斜后方(车辆左方且车辆后方)观察本发明的实施方式的左置方向盘车辆用的换挡杆装置的分解立体图。

图2是表示从左方(车辆左方)观察本发明的实施方式的左置方向盘车辆用的换挡杆装置的主要部位的侧视图。

图3是表示从左方(车辆左方)观察本发明的实施方式的左置方向盘车辆用的换挡杆装置中换挡杆向前侧(车辆前侧)的“N”位置转动了时的侧视图。

图4是表示从左方(车辆左方)观察本发明的实施方式的左置方向盘车辆用的换挡杆装置中换挡杆向“R”位置转动时的侧视图。

图5是表示从左方(车辆左方)观察本发明的实施方式的左置方向盘车辆用的换挡杆装置中换挡杆向“R”位置转动了时的侧视图。

图6是表示从左方(车辆右方)观察本发明的实施方式的右置方向盘车辆用的换挡杆装置的主要部位的侧视图。

图7是表示从左方(车辆右方)观察本发明的实施方式的右置方向盘车辆用的换挡杆装置中换挡杆向后侧(车辆前侧)的“N”位置转动了时的侧视图。

图8是表示从左方(车辆右方)观察本发明的实施方式的右置方向盘车辆用的换挡杆装置中换挡杆向“R”位置转动时的侧视图。

图9是表示从左方(车辆右方)观察本发明的实施方式的右置方向盘车辆用的换挡杆装置中换挡杆向“R”位置转动了时的侧视图。

具体实施方式

[左置方向盘车辆用的换挡杆装置]

图1示出了从左斜后方(车辆左方并且车辆后方)观察作为本发明的实施方式的换挡装置的换挡杆装置10的分解立体图，图2示出了从左方(车辆左方)观察换挡杆装置10的主要部位的侧视图。此外，在图1～图5中，由箭头FR表示换挡杆装置10的前方(车辆前方)，由箭头LH表示换挡杆装置10的左方(车辆左方)，由箭头UP表示换挡杆装置10的上方(车辆上方)。

本实施方式的换挡杆装置10是所谓直线式且是线控式的装置。

换挡杆装置10被搭载于左置方向盘的车辆(汽车)，在左置方向盘的车辆中，方向盘(省略图示)以及驾驶座(省略图示)被配置于车室的左侧部分。换挡杆装置10被设为地板式，被设置于驾驶座的车辆右侧的车室的地板部(车体侧)，换挡杆装置10的前方、左方以及上方分别朝向车辆的前方、左方以及上方。

如图1以及图2所示，在换挡杆装置10设置有作为支承体的树脂制的近似长方体箱状的板12(壳体)，板12被设置(固定)在车室的地板部。

在板12的左端部设置有作为配置体(第一配置体)的近似长方体箱状的第一板12A，第一板12A内向左侧敞开。在第一板12A的上部的前后方向中央侧部分，一体地设置有作为维持部的近似长方体箱状的设置箱14，对于设置箱14而言，内部向上侧敞开，并且成为相对于配置在前后方向中央且与前后方向垂直的面而面对称的形状。在设置箱14内设置有指示器(省略图示)，在指示器的上表面显示换挡杆装置10的换挡图案(下述称为杆22的换挡位置的变更路径)。另外，指示器能够以将前侧与后侧反转的状态设置在设置箱14内。

在板12的左端部以外的部分设置有作为配置体(第二配置体)的近似长方体箱状的第二板12B，第二板12B内向左侧敞开。第二板12B被组装在第一板12A的右侧，第二板12B内与第一板12A内连通。在第二板12B的上壁的前后方向中央侧部分贯通形成有大致矩形的敞开口16，敞开口16使板12内(第二板12B内)向上侧敞开，并且前后方向中央与第一板12A的设置箱14的前后方向中央在前后方向位置上一致。

在第二板12B的上侧一体地设置有一对作为限制部的大致三角形柱状的块部18，一对块部18被配置于第二板12B的敞开口16的前侧与后侧。一对块部18在前后方向相互对置，一对块部18成为相对于配置在敞开口16的前后方向中央且与前后方向垂直的面而面对称的形状。块部18的敞开口16侧的面被设为作为限制面的平面状的块面18A，前侧的块部18的块面18A随着趋向上侧而朝趋向前侧的方向倾斜，并且后侧的块部18的块面18A随着趋向上侧而朝趋向后侧的方向倾斜。

在第二板12B的上侧，在各块部18的与敞开口16相反的一侧并且下侧，设置有规定数量(在本实施方式中是三个)的作为延伸部(加强部)的大致三角形板状的肋20，规定数量的肋20分别被配置为与左右方向垂直，并且在左右方向相互隔开间隔地排列。肋20的敞开口16侧的面以及下表面被设为与第二板12B一体，肋20的与敞开口16相反的一侧的面随着趋向下侧而朝趋向与敞开口16相反的一侧的方向倾斜。肋20的上端部被设为与块部18一体，肋20对块部18进行加强。

在板12内插入作为换挡体的树脂制的长条棒状的杆22的下侧部分，杆22在长边方向(轴向)与上下方向平行的状态下，被配置于第一板12A的设置箱14以及指示器的与驾驶座相反的一侧。在杆22的上下方向中间部一体地设置有一对圆筒状的支承轴22A，支承轴22A在杆22的左侧与右侧同轴地突出。左侧以及右侧的支承轴22A以能够旋转的方式分别被支承于板12的第一板12A以及第二板12B的上端部，杆22能够以一对支承轴22A为中心轴沿前后方向(操作方向)转动。因此，杆22从前侧朝向后侧，能够被配置于作为换挡位置的“R”位置(倒档位置)、“N”位置(空档位置)、“H”位置(原始位置)、“N”位置(空档位置)、“D”位置(驱动位置)。

在杆22的上下方向中间部的前侧以及后侧一体地设置有作为保持部的近似有底半圆筒状的保持框24，前侧的保持框24与后侧的保持框24成为相对于配置在杆22的前后方向中央且与前后方向垂直的面而面对称的形状。保持框24的上表面被敞开，并且在保持框24的下端设置有下壁，在保持框24的下壁贯通形成有十字形的贯通孔(省略图示)。在保持框24的左端部以及右端部贯通形成有作为引导部的长条矩形的引导孔24A，引导孔24A沿上下方向延伸。

在杆22的上下方向中间部的前表面以及后表面形成有作为按压部的平面状的按压面22B，按压面22B被配置于保持框24的上侧。在杆22的右侧且下侧的部分形成有圆状的插入孔(省略图示)，插入孔随着趋向右方而朝趋向下方的方向延伸，在下侧被敞开。

在板12(第二板12B)与杆22之间设置有作为施力机构的适度机构26。

在适度机构26设置有作为移动部件的近似圆柱状的止动销28，止动销28被同轴地插入(嵌入)到杆22的插入孔。止动销28的下侧部从杆22向下侧突出，止动销28的下侧面呈半球面状突出。

在止动销28与杆22的插入孔的底面(上侧面)之间架设有作为施力部件的止动弹簧30(螺旋弹簧)，止动弹簧30被压缩而向下侧对止动销28施力。

在适度机构26设置有作为适度部件的块状的止动斜面32，止动斜面32被固定于第二板12B内的右侧且下侧的角部。止动斜面32在前后方向被设为长条，基于止动弹簧30的作用力止动销28的下侧面被抵接在止动斜面32的上侧面。止动斜面32的上侧面随着从前后方向两端侧趋向前后方向中央而朝趋向下侧的方向倾斜，基于止动弹簧30的作用力，止动销28的下侧面被配置于止动斜面32的上侧面的前后方向中央，而杆22被配置于“H”位置。杆22被作用朝前后方向的转动力，从而克服止动弹簧30的作用力而能够从“H”位置向前后方向转动，在杆22从“H”位置向前后方向转动后的状态下对杆22的转动力的作用被解除了时，杆22基于止动弹簧30的作用力而向“H”位置转动(恢复)。

杆22在板12的上侧经由敞开口16的前后方向中央部而伸出，在杆22的上端部固定有作为把持体的大致球状的旋钮34。

在旋钮34的内部设置有近似长方体状的旋钮主体36，旋钮主体36被组装在杆22的上端部，从而旋钮34被组装在杆22的上端部。另外，旋钮主体36能够以将前侧与后侧反转了的状态被组装在杆22的上端部，旋钮34能够以将前侧与后侧反转了的状态被组装在杆22的上端部。

旋钮主体36的外周被大致球壁状的旋钮罩38覆盖，旋钮罩38被一体地固定于旋钮主体36。旋钮34(旋钮罩38)能够供就坐于车辆的驾驶座的乘客(驾驶员)把持，杆22在乘客把持住旋钮34的状态下能够与旋钮34一体地进行转动操作。

在旋钮主体36组装有作为解除部的近似矩形柱状的按钮40，按钮40从旋钮主体36向前侧突出，并且相对于旋钮主体36能够沿前后方向在规定范围移动。在按钮40与旋钮主体36之间架设有作为解除施力机构的旋钮弹簧42(螺旋弹簧)，旋钮弹簧42被压缩，而向前侧对按钮40施力。按钮40贯通旋钮罩38并在旋钮罩38的前侧露出，乘客能够克服旋钮弹簧42的作用力而向后侧按压操作按钮40。在按钮40的后侧并且下侧的端部一体地设置有作为连接部的平板状的解除板40A，解除板40A随着趋向前侧而朝趋向上侧的方向倾斜。

在杆22的前侧的保持框24保持有作为限制体的树脂制的近似棒状的止动杆44，止动杆44的长边方向沿杆22的长边方向而配置。止动杆44成为相对于配置在左右方向中央且与左右方向垂直的面而面对称的形状，并且成为相对于配置在前后方向中央且与前后方向垂直的面而非面对称的形状。另外，在杆22的后侧的保持框24能够以将前侧与后侧反转了的状态保持止动杆44

在止动杆44的下侧部分同轴地设置有作为被保持部的剖面呈十字形柱状的保持柱46，保持柱46从上侧插入到杆22的前侧的保持框24，并贯通且嵌合于该保持框24下壁的贯通孔。

在止动杆44，在保持柱46的上侧一体地设置有作为被限制部的近似矩形柱状的止动棒48，止动棒48向左侧以及右侧伸出，并且被配置于杆22的前侧的按压面22B的前侧。

在止动棒48的左侧部分以及右侧部分一体地设置有作为被引导部的大致长条板状的引导爪50，引导爪50在保持柱46的左侧以及右侧从止动棒48向下侧伸出。引导爪50具有弹性，引导爪50的下端(前端)向保持柱46侧突出。引导爪50的下端被插入杆22的前侧的保持框24的引导孔24A，对于引导爪50而言，下端被向引导孔24A引导，能够在上下方向位移。

在止动棒48与杆22的前侧的保持框24下壁之间架设有作为位移施力机构的杆弹簧52(螺旋弹簧)，杆弹簧52在保持柱46贯通于其内部的状态下被压缩，向上侧对止动杆44施力。

止动杆44的上部被插入到旋钮34内(旋钮罩38内)，止动杆44基于杆弹簧52的作用力而上端与旋钮34中的按钮40的解除板40A的下侧面抵接，向上侧的位移(滑动)被限制。如上述那样当按钮40克服旋钮弹簧42的作用力而向后侧被进行按压操作时，基于杆弹簧52的作用力，止动杆44的上端在解除板40A上向上侧(前侧)滑动，止动杆44向上侧位移。

如图3所示，在未向后侧按压操作按钮40而止动杆44没有向上侧位移的状态下，在从“H”位置向前侧对杆22进行转动操作时，止动杆44的止动棒48与板12(第二板12B)的前侧的块部18抵接，止动杆44向前侧的转动(移动)被前侧的块部18限制。因此，允许杆22从“H”位置向前侧的“N”位置转动，另一方面，限制杆22从前侧的“N”位置向“R”位置转动。另外，在止动杆44向前侧的转动被前侧的块部18限制时，在止动棒48的前表面以及后表面分别与前侧的块部18的块面18A以及杆22的前侧的按压面22B进行了面接触的状态下，止动棒48被夹在前侧的块部18与杆22之间。

另一方面，如图4以及图5所示，在向后侧对按钮40进行按压操作而止动杆44向上侧位移的状态下，在从“H”位置向前侧转动操作杆22时，止动棒48能够通过前侧的块部18的上侧。因此，允许杆22从“H”位置向前侧的“N”位置转动，并且允许杆22从前侧的“N”位置向“R”位置转动。

另外，在杆22被从“H”位置向后侧转动操作时，即使在未向后侧按压操作按钮40而止动杆44没有向上侧位移的状态下，止动杆44的止动棒48也没有与板12(第二板12B)的后侧的块部18抵接。因此，允许杆22从“H”位置向后侧的“N”位置转动，并且允许杆22从后侧的“N”位置向“D”位置转动。

[右置方向盘车辆用的换挡杆装置]

图6示出了从左方(车辆右方)观察本发明的实施方式的作为换挡装置的换挡杆装置70的主要部位的侧视图。此外，在图6～图9中，由箭头FR表示换挡杆装置70的前方(车辆后方)，由箭头UP表示换挡杆装置70的上方(车辆上方)。

本实施方式的换挡杆装置70虽是与上述换挡杆装置10大致相同的结构，但在以下方面不同。

换挡杆装置70被搭载于右置方向盘的车辆(汽车)，在右置方向盘的车辆中，方向盘(省略图示)以及驾驶座(省略图示)被配置于车室的右侧部分。换挡杆装置70被设置于驾驶座的车辆左侧的车室的地板部(车体侧)，换挡杆装置70的前方、左方以及上方分别朝向车辆的后方、右方以及上方。

如图6所示，在换挡杆装置70中，上述换挡杆装置10的板12、杆22以及适度机构26以将前侧与后侧反转了的状态，被搭载于车辆，杆22能够从后侧朝向前侧，被配置于“R”位置、“N”位置、“H”位置、“N”位置、“D”位置。杆22被配置于板12的第一板12A的设置箱14以及指示器的与驾驶座相反的一侧，在设置箱14内以未将前侧与后侧反转的状态设置有上述换挡杆装置10的指示器。

在杆22的上端部以未将前侧与后侧反转的状态组装有上述换挡杆装置10的旋钮34(旋钮主体36)，在旋钮34中，按钮40从旋钮主体36向后侧突出，并在旋钮罩38的后侧露出。乘客能够克服旋钮弹簧42的作用力向前侧按压操作按钮40，按钮40的解除板40A随着趋向后侧而朝趋向上侧的方向倾斜。

以未将前侧与后侧反转的状态将上述换挡杆装置10的止动杆44保持在杆22的后侧的保持框24，在止动杆44的止动棒48与后侧的保持框24下壁之间架设杆弹簧52。如上述那样，在按钮40克服旋钮弹簧42的作用力而被向前侧按压操作时，基于杆弹簧52的作用力，止动杆44的上端在按钮40的解除板40A上向上侧(后侧)滑动，止动杆44向上侧位移。

如图7所示，在按钮40未被向前侧按压操作而止动杆44没有向上侧位移的状态下，在从“H”位置向后侧转动操作杆22时，止动杆44的止动棒48与板12(第二板12B)的后侧的块部18抵接，止动杆44向后侧的转动(移动)被后侧的块部18限制。因此，允许杆22从“H”位置向后侧的“N”位置转动，另一方面，限制杆22从后侧的“N”位置向“R”位置转动。另外，在止动杆44向后侧的转动被后侧的块部18限制时，在止动棒48的后表面以及前表面分别与后侧的块部18的块面18A以及杆22的后侧的按压面22B进行了面接触的状态下，止动棒48被夹在后侧的块部18与杆22之间。

另一方面，如图8以及图9所示，在按钮40被向前侧按压操作而止动杆44已向上侧位移的状态下，在从“H”位置向后侧转动操作杆22时，止动棒48能够通过后侧的块部18的上侧。因此，允许杆22从“H”位置向后侧的“N”位置转动，并且允许杆22从后侧的“N”位置向“R”位置转动。

另外，在从“H”位置向前侧转动操作杆22时，即使在按钮40未被向前侧按压操作而止动杆44没有向上侧位移的状态下，止动杆44的止动棒48也没有与板12(第二板12B)的前侧的块部18抵接。因此，允许杆22从“H”位置向前侧的“N”位置转动，并且允许杆22从前侧的“N”位置向“D”位置转动。

[本实施方式的效果]

在上述换挡杆装置10以及换挡杆装置70中，在杆22的前侧以及后侧设置有保持框24，并且在板12的敞开口16的前侧以及后侧设置有块部18。另外，在换挡杆装置10中，止动杆44被保持在前侧的保持框24，从而前侧的块部18限制止动杆44(止动棒48)向前侧的转动，杆22向前侧(车辆前侧)的“R”位置的转动被限制。并且，在换挡杆装置70中，止动杆44被保持在后侧的保持框24，从而后侧的块部18限制止动杆44(止动棒48)向后侧的转动，杆22向后侧(车辆前侧)的“R”位置的转动被限制。

因此，在换挡杆装置10与换挡杆装置70中，即使以使前侧与后侧反转的方式将板12以及杆22设置于车辆，也能够改变保持止动杆44的保持框24，改变止动杆44相对于杆22的配置，从而块部18能够限制杆22向“R”位置的转动。由此，在换挡杆装置10与换挡杆装置70中，能够共用板12以及杆22。

另外，在杆22的前侧的保持框24与后侧的保持框24能够以将前侧与后侧反转的状态保持止动杆44。因此，在换挡杆装置10与换挡杆装置70中，即使使杆22的前侧与后侧反转，也能够在前侧的保持框24或者后侧的保持框24以没有使前侧与后侧反转的状态保持止动杆44(止动棒48)。由此，不仅在止动杆44成为相对于配置在前后方向中央且与前后方向垂直的面而面对称的形状的情况下，即使在如本实施方式那样止动杆44成为相对于配置在前后方向中央且与前后方向垂直的面而非面对称的形状的情况下，在换挡杆装置10与换挡杆装置70中，也能够共用止动杆44。

并且，能够在没有使前侧与后侧反转的状态下以及使前侧与后侧反转的状态下将旋钮34(旋钮主体36)组装在杆22的上端部。因此，在换挡杆装置10与换挡杆装置70中，即使使杆22的前侧与后侧反转，也能够以没有使前侧与后侧反转的状态在杆22的上端部组装旋钮34(旋钮主体36)。由此，在换挡杆装置10与换挡杆装置70中，能够共用旋钮34。

另外，在板12的设置箱14内能够以没有使前侧与后侧反转的状态以及使前侧与后侧反转的状态来设置指示器。因此，在换挡杆装置10与换挡杆装置70中，即使使板12的设置箱14的前侧与后侧反转，也能够以没有使前侧与后侧反转的状态在设置箱14设置指示器。由此，在换挡杆装置10与换挡杆装置70中，能够共用指示器。

并且，在换挡杆装置10中，以没有使前侧与后侧反转的状态将板12设置于左置方向盘的车辆，并且在换挡杆装置70中，在使前侧与后侧反转的状态下将板12配置于右置方向盘的车辆，从而设置箱14以及指示器朝向杆22的驾驶座侧的配置得以维持。因此，通过板12的前侧与后侧的反转，能够将板12设置于左置方向盘的车辆和右置方向盘的车辆。

另外，在杆22的左右方向两侧配置有止动杆44的止动棒48以及板12的块部18。因此，在杆22的左右方向两侧，块部18能够限制止动棒48的转动，能够有效地限制杆22向“R”位置的转动。

并且，止动杆44的长边方向沿着杆22的长边方向而配置。因此，与止动杆44的长边方向沿着杆22的转动径向而配置的情况不同，能够使止动杆44的上端与杆22的上端的距离变小，能够在前后方向使旋钮34小型化。

另外，第一板12A和第二板12B构成板12，仅在第二板12B设置有块部18。因此，与块部18被分割地设置在第一板12A与第二板12B的情况不同，能够提高块部18的强度，块部18能够有效地限制止动杆44(止动棒48)的转动，能够有效地限制杆22向“R”位置的转动。并且，块部18被一体地设置于板12，所以能够减少部件个数，能够减少成本。

并且，板12的肋20在杆22侧与块部18连结，并且从块部18朝向与杆22相反的一侧沿杆22的转动方向(前后方向)延伸。因此，利用肋20能够有效地加强块部18，块部18能够有效地限制止动杆44(止动棒48)的转动，能够有效地限制杆22向“R”位置的转动。

另外，在块部18限制止动杆44(止动棒48)的转动时，止动棒48被夹在块部18的块面18A与杆22的按压面22B之间。因此，杆22能够支承从块部18向止动棒48输入的负载，能够抑制止动杆44的损伤。

并且，在块部18限制止动杆44(止动棒48)的转动时，止动棒48的前表面以及后表面与块部18的块面18A以及杆22的按压面22B进行面接触。因此，杆22能够有效地支承从块部18向止动棒48输入的负载，能够有效地抑制止动杆44的损伤。

[变形例]

此外，在本实施方式中，在止动杆44的左侧以及右侧使止动棒48伸出。然而，也可仅在止动杆44的左侧(也可是右侧)使止动棒48伸出。在该情况下，与止动棒48的位置对应，也可仅在左侧部分(也可是右侧部分)设置板12的前侧的块部18，并且也可仅在右侧部分(也可是左侧部分)设置板12的后侧的块部18。

并且，也可使止动棒48向止动杆44的车辆前侧伸出。在该情况下，也可仅在杆22的左侧(也可是右侧)设置保持部，在保持部保持止动杆44，从而在杆22的车辆前侧配置止动棒48，并且也可与止动棒48的位置对应，仅在左侧部分(也可是右侧部分)设置板12的前侧的块部18，并且仅在右侧部分(也可是左侧部分)设置板12的后侧的块部18。并且，在该情况下，也可在杆22的内部(保持部)保持止动杆44，从而在杆22的车辆前侧配置止动棒48，并且也可与止动棒48的位置对应，仅在止动棒48的前侧以及后侧设置板12的前侧以及后侧的块部18。

另外，在本实施方式中，能够从车辆前侧朝向车辆后侧，将杆22配置于“R”位置、“N”位置、“H”位置、“N”位置、“D”位置。然而，例如也可从车辆前侧朝向车辆后侧，将杆22配置于“R”位置、“N”位置、“D”位置。在该情况下，也可在“N”位置的车宽方向一侧(例如与驾驶座相反的一侧)，将杆22配置于“H”位置(维持部)。

并且，在本实施方式中，也可在板12，在杆22的左侧(也可是右侧)设置作为维持部的设置部，在设置部设置作为换挡操作部的“P”开关(停车开关)。“P”开关被乘客按压操作，从而车辆的自动变速器的变速档被改变为“P”档(停车档)。在该情况下，设置部成为相对于配置在前后方向中央且与前后方向垂直的面而面对称的形状，能够在使前侧与后侧反转的状态下将“P”开关设置于设置部。因此，在换挡杆装置10以及换挡杆装置70中，能够将“P”开关配置于杆22的驾驶座侧(也可是与驾驶座相反的一侧)。

并且，在本实施方式中，将换挡杆装置10、70设为线控式的。然而，也可将换挡杆装置10、70设为线控式以外的(例如机械线缆式)。

另外，在本实施方式中，将换挡杆装置10、70设为地板式并设置于车室的地板部。然而，也可将换挡杆装置10、70设置于车室的仪表盘、转向柱。

2016年4月20日申请的日本专利申请2016-84722号的公开内容通过参照其整体被引入本说明书。

附图标记的说明

10…换挡杆装置(换挡装置)；12…板(支承体)；12A…第一板(配置体)；12B…第二板(配置体)；14…设置箱(维持部)；18…块部(限制部)；20…肋(延伸部)；22…杆(换挡体)；24…保持框(保持部)；44…止动杆(限制体)；48…止动棒(被限制部)；70…换挡杆装置(换挡装置)。

Claims (10)

1.一种换挡装置，其特征在于，具备：

支承体，该支承体设置于车辆；

换挡体，该换挡体被上述支承体支承，在该换挡体的一侧以及另一侧对该换挡体进行操作而改变换挡位置；

限制部，该限制部在上述换挡体的一侧以及另一侧设置于上述支承体；以及

限制体，该限制体配置于上述换挡体并能够与上述换挡体的操作一起移动，在该限制体配置到上述换挡体的一侧的情况下，一侧的上述限制部限制该限制体的移动而上述换挡体向一侧的换挡位置的操作被限制，并且在该限制体配置到上述换挡体的另一侧的情况下，另一侧的上述限制部限制该限制体的移动而上述换挡体向另一侧的换挡位置的操作被限制。

2.根据权利要求1所述的换挡装置，其特征在于，

具备保持部，该保持部设置于上述换挡体的一侧以及另一侧，对上述限制体进行保持而将上述限制体配置于上述换挡体。

3.根据权利要求1或2所述的换挡装置，其特征在于，

在上述换挡体的操作方向两侧方配置上述限制体。

4.根据权利要求1～权利要求3中任一项所述的换挡装置，其特征在于，

上述限制体沿着上述换挡体延伸。

5.根据权利要求1～权利要求4中任一项所述的换挡装置，其特征在于，

具备一对配置体，上述一对配置体构成上述支承体，并且配置于上述换挡体的操作方向两侧方，仅在上述一对配置体中的一方设置上述限制部。

6.根据权利要求1～权利要求5中任一项所述的换挡装置，其特征在于，

具备延伸部，该延伸部设置于上述支承体，与上述限制部连结，并且沿上述换挡体的操作方向延伸。

7.根据权利要求1～权利要求6中任一项所述的换挡装置，其特征在于，

在上述限制部限制上述限制体的移动时，上述限制体被夹在上述限制部与上述换挡体之间。

8.根据权利要求1～权利要求7中任一项所述的换挡装置，其特征在于，

具备维持部，该维持部设置于上述支承体以及上述换挡体中的至少一方，通过上述支承体以及上述换挡体以将一侧与另一侧反转了的状态设置于驾驶座的位置不同的车辆，从而维持该维持部朝向上述换挡体的上述驾驶座侧或与上述驾驶座相反的一侧的配置。

9.根据权利要求1～权利要求8中任一项所述的换挡装置，其特征在于，

具备被限制部，该被限制部沿上述限制体伸出而设置，在该被限制部配置到上述换挡体的一侧的情况下，一侧的上述限制部限制该被限制部的移动而上述换挡体向一侧的换挡位置的操作被限制，并且在该被限制部配置到上述换挡体的另一侧的情况下，另一侧的上述限制部限制该被限制部的移动而上述换挡体向另一侧的换挡位置的操作被限制。

10.根据权利要求1～权利要求9中任一项所述的换挡装置，其特征在于，

在上述限制体配置于上述换挡体的一侧的情况下和配置于上述换挡体的另一侧的情况下，使上述限制体的一侧与另一侧反转。