CN109057804A - 用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统及方法，该支撑系统包括：固设于所述始发架底部、可伸缩调节的底部顶撑结构；固设于所述始发架顶部、可伸缩调节的顶部顶撑结构；固设于所述始发架上远离待施工的联络通道的一侧、可伸缩调节的侧部顶撑结构，伸缩调节底部、顶部和侧部顶撑结构使得所述底部、顶部和侧部顶撑结构顶撑于所述主隧道内，从而将所述始发架支撑于所述主隧道内。始发架利用本发明的支撑系统来安装，具有快速且便利的安装与拆卸，能够更好的适应狭小空间隧道联络通道功能性和结构稳定性的需要，降低施工安全风险，提高施工效率。

Description

用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统及方法

技术领域

本发明涉及顶管法施工领域，特指一种用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统及方法。

背景技术

目前，地铁隧道及市政公路隧道的联络通道大都采用土木暗挖法。在地下水较为丰富的区域，土木暗挖法基本限定于冰冻法矿山暗挖。而冰冻法存在建设工期长、环境影响大、风险高等不利因素，相关事故屡见不鲜且后果严重。伴随地下深层冻结带来的冻胀、融沉等不良后果，对地质条件复杂、环境保护要求高的城市核心区域越发难以适应。

为解决上述问题，现有技术中公开有利用顶管法来施工联络通道的技术，其在主隧道的底部浇筑施工支撑平台，并在支撑平台上安装顶管机出洞所需的始发架和后靠，通过支撑平台来支撑和固定始发架以及后靠，这样的施工方法的施工周期较长，需要浇筑支撑平台、安装始发架和后靠，且这样的安装方式还存在始发架及后靠变形的问题，在顶管机施工完成后，支撑平台、始发架以及后靠需要破除或拆除，额外增加了施工量，进一步延长了施工周期。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统及方法，解决现有的顶管法施工联络通道的始发架通过浇筑的平台来支撑存在的施工周期长、始发架固定不牢容易变形以及拆除不方便额外增加了施工量等的问题。

实现上述目的的技术方案是：

本发明提供了一种用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统，始发架需安装于与待施工的联络通道连通的主隧道内，所述支撑系统包括：

固设于所述始发架底部的底部顶撑结构，所述底部顶撑结构可伸缩调节；

固设于所述始发架顶部的顶部顶撑结构，所述顶部顶撑结构可伸缩调节，伸缩调节所述顶部顶撑结构和所述底部顶撑结构以使得所述顶部顶撑结构顶撑于所述主隧道的顶部，所述底部顶撑结构顶撑于所述主隧道的底部，并令所述始发架的位置与待施工的联络通道的设计位置相对应；以及

固设于所述始发架上远离待施工的联络通道的一侧的侧部顶撑结构，所述侧部顶撑结构可伸缩调节，伸缩调节所述侧部顶撑结构使得所述侧部顶撑结构顶撑于所述主隧道的侧部，从而将所述始发架支撑于所述主隧道内。

本发明的支撑系统直接安装在始发架上，其与始发架成为一体，可随着始发架一同运送到主隧道内或从主隧道内运送。且支撑系统采用伸缩调节的顶撑结构，设置在始发架的顶部、底部以及侧部(远离顶管机进洞口的一侧)，为始发架提供了一种全新的支撑结构，利用伸缩的顶撑结构直接将始发架顶撑在主隧道的内壁面上，通过埋设在土层中的主隧道来支撑始发架，能够满足始发架的稳定性要求。本发明的侧部顶撑结构直接顶撑在主隧道的内壁面上，作为顶管机的后靠系统，这样的设计避免了传统后靠系统变形的情况，且节省了后靠的安装与拆卸的时间成本与人力成本。另外还省去了浇筑平台的施工，也避免了拆除平台的额外施工量，能够加快施工周期。始发架利用本发明的支撑系统来安装，具有快速且便利的安装与拆卸，能够更好的适应狭小空间隧道联络通道功能性和结构稳定性的需要，降低施工安全风险，提高施工效率。

本发明用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统的进一步改进在于，所述底部顶撑结构上设有与所述主隧道的内壁面相适配的底部顶撑面，所述底部顶撑面与所述主隧道的内壁面紧密相贴；

所述顶部顶撑结构上设有与所述主隧道的内壁面相适配的顶部顶撑面，所述顶部顶撑面与所述主隧道的内壁面紧密相贴；

所述侧部顶撑结构上设有与所述主隧道的内壁面相适配的侧部顶撑面，所述侧部顶撑面与所述主隧道的内壁面紧密相贴。

本发明用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统的进一步改进在于，所述底部顶撑结构包括固设于所述始发架底部的底部支撑油缸和与所述底部支撑油缸连接的底部支撑顶块，通过所述底部支撑油缸的伸缩调节带动所述底部支撑顶块一起移动，从而使得所述底部支撑顶块顶撑于所述主隧道的内壁面。

本发明用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统的进一步改进在于，所述底部支撑顶块上设有与所述主隧道的内壁面相贴的第一柔性层。

本发明用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统的进一步改进在于，所述顶部顶撑结构包括固设于所述始发架顶部的顶部支撑油缸和与所述顶部支撑油缸连接的顶部支撑顶块，通过所述顶部支撑油缸的伸缩调节带动所述顶部支撑顶块一起移动，从而使得所述顶部支撑顶块顶撑于所述主隧道的内壁面。

本发明用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统的进一步改进在于，所述顶部支撑顶块上设有与所述主隧道的内壁面相贴的第二柔性层。

本发明用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统的进一步改进在于，所述侧部顶撑结构包括固设于所述始发架侧部的侧部支撑油缸和与所述侧部支撑油缸连接的侧部支撑顶块，通过所述侧部支撑油缸的伸缩调节带动所述侧部支撑顶块一起移动，从而使得所述侧部支撑顶块顶撑于所述主隧道的内壁面。

本发明用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统的进一步改进在于，所述侧部支撑顶块上设有与所述主隧道的内壁面相贴的第三柔性层。

本发明还提供了一种用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑方法，包括如下步骤：

提供底部顶撑结构，将所述底部顶撑结构固设于始发架的底部，所述底部顶撑结构可伸缩调节；

提供顶部顶撑结构，将所述顶部顶撑结构固设于所述始发架的顶部，所述顶部顶撑结构可伸缩调节；

提供侧部顶撑结构，将所述侧部顶撑结构固设于所述始发架的一侧部，所述侧部顶撑结构可伸缩调节；

将所述始发架运送至与待施工的联络通道连通的主隧道内，并置于与待施工的联络通道相对应的位置处；

伸缩调节所述底部顶撑结构，使得所述底部顶撑结构顶撑于所述主隧道的底部，并令所述始发架的位置与待施工的联络通道的设计位置相对应；

伸缩调节所述顶部顶撑结构，使得所述顶部顶撑结构顶撑于所述主隧道的顶部；以及

伸缩调节所述侧部顶撑结构，使得所述侧部顶撑结构顶撑于所述主隧道的侧部，从而将所述始发架支撑于所述主隧道内。

本发明支撑方法的进一步改进在于，还包括：

于所述底部顶撑结构上设置与所述主隧道的内壁面相贴的第一柔性层；

于所述顶部顶撑结构上设置与所述主隧道的内壁面相贴的第二柔性层；

于所述侧部顶撑结构上设置于所述主隧道的内壁面相贴的第三柔性层。

附图说明

图1为本发明用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统安装于始发架的结构示意图。

图2为本发明用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统安装于始发架且始发架内装有顶管机的结构示意图。

图3为本发明用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统支撑始发架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

参阅图1，本发明提供了一种用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统及方法，用于将始发架支撑于主隧道的内壁面上，利用支撑系统来支设始发架，省去了现有施工方法中的浇筑平台的工序，支撑系统与始发架连接成一体结构，两者可于主隧道外拼装好，再整体运送至主隧道内。利用支撑系统使得始发架的安装极为方便，只需要伸缩调节位于顶部、底部以及侧部的顶撑结构使得顶撑结构顶撑于主隧道的内壁面即可，利用主隧道支撑住始发架，且拆卸也极为方便，只需将顶撑结构缩回，再将始发架和支撑系统整体从主隧道内运出即可。本发明的支撑系统的侧部顶撑结构作为顶管机施工的后靠，省去了现有施工方法中后靠系统的安装，还避免了传统后靠系统易变形的问题，本发明的支撑系统为始发架提供了一种全新的支撑固定方式，适合于狭小空间内施工的结构稳定性的需要，能够降低联络通道施工的安全风险，提高施工效率。下面结合附图对本发明用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统及方法进行说明。

参阅图1，显示了本发明用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统安装于始发架的结构示意图。下面结合图1，对本发明基坑组合支护结构进行说明。

如图1所示，本发明的用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统22，用于将始发架21安装于与待施工的联络通道连通的主隧道内；该支撑系统22包括底部顶撑结构221、顶部顶撑结构222以及侧部顶撑结构223，其中的底部顶撑结构221、顶部顶撑结构222以及侧部顶撑结构223均为可伸缩调节的结构，底部顶撑结构221固设于始发架21的底部，顶部顶撑结构222固设于始发架21的顶部，侧部顶撑结构223固设于始发架21上远离待施工的联络通道的一侧，结合图2所示，始发架21内设有供安装顶管机30的空间，侧部顶撑结构223设于远离顶管机30机头的一侧。

结合图3所示，伸缩调节底部顶撑结构221和顶部顶撑结构222，以使得顶部顶撑结构222顶撑于主隧道10的顶部，底部顶撑结构221顶撑于主隧道10的底部，并令始发架21的位置与待施工的联络通道的设计位置相对应，即令始发架21上的顶管机30与主隧道10的管片上进洞口的设计位置相对应。伸缩调节侧部顶撑结构223使得侧部顶撑结构223顶撑于主隧道10的侧部，从而将始发架21支撑于主隧道10内。

底部顶撑结构221和顶部顶撑结构222顶撑于主隧道10的顶部和底部，从而将始发架21在竖向上稳固地支撑于主隧道10内，利用主隧道10及其外侧的土层为始发架21提供牢固的支撑，使得始发架21具有更好的稳定性。侧部顶撑结构223顶撑于主隧道10的侧部，且与该侧部顶撑结构223相对的另一侧为顶管机30，该顶管机30通过设置的千斤顶向着与侧部顶撑结构223顶撑方向相反的方向顶进施工联络通道，顶管机30的机头切削主隧道10的部分管片进而顶进至土体内，顶管机30的机头施工时顶撑于与其相接触的管片或土体上，并施加向前的顶进力，配合侧部顶撑结构223顶撑于主隧道10的侧部，其施加于主隧道10的顶撑力与顶管机30的顶进力相反，以图3所示的状态为例，相当于侧部顶撑结构223和顶管机30一起将始发架21顶撑于主隧道10的两侧部，将始发架21在横向上稳固地支撑于主隧道10内。侧部顶撑结构223在顶管机30施工时作为顶管机30的后靠，将顶管机30的反推力传递给主隧道10及其外侧的土体，即侧部顶撑结构223既为始发架21提供了稳固支撑的作用，又为顶管机30的顶进施工提供了稳定的后靠作用，节省了现有施工方法中后靠系统的安装，还避免了传统后靠系统易变形的问题。

作为本发明的一较佳实施方式，如图1和图3所示，底部顶撑结构221上设有与主隧道10的内壁面111相适配的底部顶撑面2211，该底部顶撑面2211与主隧道10的内壁面111紧密相贴；顶部顶撑结构222上设有与主隧道10的内壁面111相适配的顶部顶撑面2221，该顶部顶撑面2221与主隧道10的内壁面111紧密相贴；侧部顶撑结构223上设有与主隧道10的内壁面111相适配的侧部顶撑面2231，该侧部顶撑面2231与主隧道10的内壁面111紧密相贴。

较佳地，主隧道10为圆形隧道，其内壁面111为弧形面。相应地，底部顶撑面2211、顶部顶撑面2221以及侧部顶撑面2231均为相适配的弧形面，能够与主隧道10的管片11的内壁面完美贴合，使得支撑力更均匀地传递给主隧道10的管片11上。

作为本发明的另一较佳实施方式，如图3所示，底部顶撑结构221包括固设于始发架21底部的底部支撑油缸2212和与底部支撑油缸2212连接的底部支撑顶块2213，通过底部支撑油缸2212的伸缩调节带动底部支撑顶块2213一起移动，从而使得底部支撑顶块2213顶撑于主隧道10的内壁面111上。

具体地，通过运输装置将始发架21和安装于始发架21上的支撑系统22运输到主隧道10内，在运输到设定位置后，将底部支撑油缸2212的油缸杆伸出，以使得底部支撑顶块2213顶撑于主隧道10的管片11的内壁面111上，利用底部支撑顶块2213支撑始发架21，使得始发架21与运输装置相脱离，从而将运输装置移除。

较佳地，底部支撑顶块2213的底面为弧形面，即与底部顶撑面2211相适配的弧形面。底部支撑顶块2213的顶面为平整面，与底部支撑油缸2212固定连接。底部支撑油缸2212垂直支撑连接于始发架21和底部支撑顶块2213的平整面之间。底部支撑顶块2213较佳为型钢件。

进一步地，为保护主隧道10的管片11的内壁面111，在底部支撑顶块2213上设有与主隧道10的内壁面111相贴的第一柔性层2214。该第一柔性层2214的底面形成底部顶撑面2211，第一柔性层2214具有一定的弹性变形能力，一方面提高了与内壁面111间的紧密贴合度，另一方面还不会磨损内壁面111。较佳地，第一柔性层2214为橡胶垫，还可以为硅胶垫。

始发架21采用钢结构框架，结合图1和图2所示，始发架21包括多个纵梁、多个立柱以及多个横梁，以主隧道10的长度方向为纵向，宽度方向为横向，多个横梁支撑连接于两个纵梁之间，从而形成一个架体，再将多个立柱支撑连接于两个架体之间，将立柱支撑于两个对应的纵梁之间，从而形成了框架结构，设置立柱设需考虑顶管机30的放置空间，令立柱避开顶管机30的放置位置。

再进一步地，本发明的底部顶撑结构221对应始发架21的立柱的位置设置，在每一立柱的底部均设置一个对应的底部顶撑结构221，始发架21的竖向受力是通过立柱向下传递的，所以将底部顶撑结构221对应立柱设置，能够直接将竖向受力传递给主隧道10的管片11，提高了受力稳定性，减少了连接在立柱底部的横梁和纵梁的受力，能够确保结构的稳定性。

作为本发明的另一较佳实施方式，顶部顶撑结构222包括固设于始发架21顶部的顶部支撑油缸2222和与顶部支撑油缸2222连接的顶部支撑顶块2223，通过顶部支撑油缸2222的伸缩调节带动顶部支撑顶块2223一起移动，从而使得顶部支撑顶块2223顶撑于主隧道10的内壁面111。

较佳地，顶部支撑油缸2222的伸缩调节配合底部支撑油缸2212的伸缩调节一起进行，使得始发架21能够与待施工的位置相对应。调节过程简单便利，实现了将始发架21支撑于主隧道10的管片11内。

顶部支撑顶块2223的顶面为弧形面，即与顶部顶撑面2221相适配的弧形面。顶部支撑顶块2223的底面为平整面，与顶部支撑油缸2222固定连接。顶部支撑油缸2222垂直支撑连接于始发架21和顶部支撑顶块2223的平整面之间。顶部支撑顶块2233较佳为型钢件。

进一步地，为保护主隧道10的管片11的内壁面111，在顶部支撑顶块2223上设有与主隧道10的内壁面111相贴的第二柔性层2224。该第二柔性层2224的顶面形成顶部顶撑面2221，第二柔性层2224具有一定的弹性变形能力，一方面提高了与内壁面111间的紧密贴合度，另一方面还不会磨损内壁面111。较佳地，第二柔性层2224为橡胶垫，还可以为硅胶垫。

再进一步地，将顶部顶撑结构222设于始发架21的每一横梁上，并将顶部顶撑结构222设于横梁的中部处。较佳地，在顶部支撑顶块2213的底部设置两个顶部支撑油缸2212，并将两个顶部支撑油缸2212固定于对应的横梁上，从而使得顶部支撑顶块2213顶撑在主隧道10的内壁面111上所形成的反作用力可均匀地传递给横梁，进而通过纵梁向下传递给立柱，使得始发架21上的各个构件受力均匀，形成稳定的受力体系，保证了结构的稳定性。

作为本发明的再一较佳实施方式，侧部顶撑结构223包括固设于始发架21侧部的侧部支撑油缸2232和与侧部支撑油缸2232连接的侧部支撑顶块2233，通过侧部支撑油缸2232的伸缩调节带动侧部支撑顶块2233一起移动，从而使得侧部支撑顶块2233顶撑于主隧道10的内壁面111上。

较佳地，侧部支撑顶块2233的侧面为弧形面，即与侧部顶撑面2231相适配的弧形面，侧部支撑顶块的另一侧面对应侧部支撑油缸2232设有平整面，利用平整面安装侧部支撑油缸2232。侧部支撑油缸2232垂直支撑连接于始发架21和侧部支撑顶块2233的平整面之间。侧部支撑顶块2233较佳为型钢件。

进一步地，为保护主隧道10的管片11的内壁面111，在侧部支撑顶块2233上设有与主隧道10的内壁面111相贴的第三柔性层2234。该第三柔性层2234的侧面形成侧部顶撑面2231，第三柔性层2234具有一定的弹性变形能力，一方面提高了与内壁面111间的紧密贴合度，另一方面还不会磨损内壁面111。较佳地，第三柔性层2234为橡胶垫，还可以为硅胶垫。

再进一步地，侧部顶撑结构223对应立柱设置，在每一立柱的侧部均设置一个侧部顶撑结构223。侧部支撑顶块2233的形状与圆形管片11的侧部的形状相似，侧部支撑顶块2233的侧面呈C型，且长度与始发架21的立柱的长度相适配；每一侧部支撑顶块223的侧部设置三个侧部支撑油缸2232，分别位于侧部支撑顶块223的顶部、中部以及底部，位于中部的侧部支撑油缸2212的通过一加长柱与立柱固定连接，在加长柱和立柱之间设置多个加强肋板。从而三个侧部支撑油缸2232支撑在立柱的顶部、中部以及底部，能够将侧向力均匀地传递给立柱，提高了受力稳定性。

下面对本发明提供的用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑方法进行说明。

本发明还提供了一种用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑方法，该支撑方法包括如下步骤：

如图1所示，提供底部顶撑结构221，将底部顶撑结构221固设于始发架21的底部，底部顶撑结构221可伸缩调节；

提供顶部顶撑结构222，将顶部顶撑结构222固设于始发架21的顶部，顶部顶撑结构222可伸缩调节；

提供侧部顶撑结构223，将侧部顶撑结构223固设于始发架21的一侧部，侧部顶撑结构223可伸缩调节；

结合图2和图3所示，将始发架21运送至与待施工的联络通道连通的主隧道10内，并置于与待施工的联络通道相对应的位置处；

伸缩调节底部顶撑结构221，使得底部顶撑结构221顶撑于主隧道10的底部，并令始发架21的位置与待施工的联络通道的设计位置相对应；

伸缩调节顶部顶撑结构222，使得顶部顶撑结构222顶撑于主隧道10的顶部；以及

伸缩调节侧部顶撑结构223，使得侧部顶撑结构223顶撑于主隧道10的侧部，从而将始发架21支撑于主隧道内。

本发明支撑方法中所采用的底部顶撑结构221、顶部顶撑结构222和侧部顶撑结构223的结构与上述的支撑系统22中的底部顶撑结构221、顶部顶撑结构222和侧部顶撑结构223的结构相同，具体可参见上述结构的描述，在此不再赘述。

在一较佳实施方式中，可同步调节顶部顶撑结构222和底部顶撑结构221的伸缩，以使得底部顶撑结构221和顶部顶撑结构222顶撑于主隧道10的顶部和底部，从而将始发架21在竖向上稳固地支撑于主隧道10内。

作为本发明的一较佳实施方式，该支撑方法还包括：于底部顶撑结构222上设置与主隧道10的内壁面111相贴的第一柔性层2214；于顶部顶撑结构222上设置与主隧道10的内壁面111相贴的第二柔性层2224；于侧部顶撑结构223上设置于主隧道10的内壁面111相贴的第三柔性层2234。

以上结合附图实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统，始发架需安装于与待施工的联络通道连通的主隧道内，其特征在于，所述支撑系统包括：

固设于所述始发架底部的底部顶撑结构，所述底部顶撑结构可伸缩调节；

固设于所述始发架顶部的顶部顶撑结构，所述顶部顶撑结构可伸缩调节，伸缩调节所述顶部顶撑结构和所述底部顶撑结构以使得所述顶部顶撑结构顶撑于所述主隧道的顶部，所述底部顶撑结构顶撑于所述主隧道的底部，并令所述始发架的位置与待施工的联络通道的设计位置相对应；以及

固设于所述始发架上远离待施工的联络通道的一侧的侧部顶撑结构，所述侧部顶撑结构可伸缩调节，伸缩调节所述侧部顶撑结构使得所述侧部顶撑结构顶撑于所述主隧道的侧部，从而将所述始发架支撑于所述主隧道内。

2.如权利要求1所述的用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统，其特征在于，所述底部顶撑结构上设有与所述主隧道的内壁面相适配的底部顶撑面，所述底部顶撑面与所述主隧道的内壁面紧密相贴；

所述顶部顶撑结构上设有与所述主隧道的内壁面相适配的顶部顶撑面，所述顶部顶撑面与所述主隧道的内壁面紧密相贴；

所述侧部顶撑结构上设有与所述主隧道的内壁面相适配的侧部顶撑面，所述侧部顶撑面与所述主隧道的内壁面紧密相贴。

3.如权利要求1所述的用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统，其特征在于，所述底部顶撑结构包括固设于所述始发架底部的底部支撑油缸和与所述底部支撑油缸连接的底部支撑顶块，通过所述底部支撑油缸的伸缩调节带动所述底部支撑顶块一起移动，从而使得所述底部支撑顶块顶撑于所述主隧道的内壁面。

4.如权利要求3所述的用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统，其特征在于，所述底部支撑顶块上设有与所述主隧道的内壁面相贴的第一柔性层。

5.如权利要求1所述的用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统，其特征在于，所述顶部顶撑结构包括固设于所述始发架顶部的顶部支撑油缸和与所述顶部支撑油缸连接的顶部支撑顶块，通过所述顶部支撑油缸的伸缩调节带动所述顶部支撑顶块一起移动，从而使得所述顶部支撑顶块顶撑于所述主隧道的内壁面。

6.如权利要求5所述的用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统，其特征在于，所述顶部支撑顶块上设有与所述主隧道的内壁面相贴的第二柔性层。

7.如权利要求1所述的用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统，其特征在于，所述侧部顶撑结构包括固设于所述始发架侧部的侧部支撑油缸和与所述侧部支撑油缸连接的侧部支撑顶块，通过所述侧部支撑油缸的伸缩调节带动所述侧部支撑顶块一起移动，从而使得所述侧部支撑顶块顶撑于所述主隧道的内壁面。

8.如权利要求7所述的用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统，其特征在于，所述侧部支撑顶块上设有与所述主隧道的内壁面相贴的第三柔性层。

9.一种用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑方法，其特征在于，包括如下步骤：

提供底部顶撑结构，将所述底部顶撑结构固设于始发架的底部，所述底部顶撑结构可伸缩调节；

提供顶部顶撑结构，将所述顶部顶撑结构固设于所述始发架的顶部，所述顶部顶撑结构可伸缩调节；

提供侧部顶撑结构，将所述侧部顶撑结构固设于所述始发架的一侧部，所述侧部顶撑结构可伸缩调节；

将所述始发架运送至与待施工的联络通道连通的主隧道内，并置于与待施工的联络通道相对应的位置处；

伸缩调节所述底部顶撑结构，使得所述底部顶撑结构顶撑于所述主隧道的底部，并令所述始发架的位置与待施工的联络通道的设计位置相对应；

伸缩调节所述顶部顶撑结构，使得所述顶部顶撑结构顶撑于所述主隧道的顶部；以及

伸缩调节所述侧部顶撑结构，使得所述侧部顶撑结构顶撑于所述主隧道的侧部，从而将所述始发架支撑于所述主隧道内。

10.如权利要求9所述的支撑方法，其特征在于，还包括：

于所述底部顶撑结构上设置与所述主隧道的内壁面相贴的第一柔性层；

于所述顶部顶撑结构上设置与所述主隧道的内壁面相贴的第二柔性层；

于所述侧部顶撑结构上设置于所述主隧道的内壁面相贴的第三柔性层。