CN109026612A - 一种用于新能源客车打气泵的智能散热系统 - Google Patents

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    • F04B39/066—Cooling by ventilation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明公开一种用于新能源客车打气泵的智能散热系统，包括整车控制器、CAN总线、打气泵、打气泵散热风扇、动力电池与打气泵变频器，打气泵内安装有打气泵ECU与温度传感器，打气泵散热风扇内安装有转速传感器，打气泵变频器内安装有直流降压器，整车控制器通过CAN总线分别与打气泵ECU和直流降压器通信连接，所述动力电池通过导线与打气泵变频器电性连接，打气泵变频器通过导线分别与打气泵和打气泵散热风扇电性连接。本发明通过设定具有一定差值的开启温度T1与关闭温度T2，防止打气泵散热风扇由于温度波动而出现频繁启停的现象，同时当打气泵散热风扇处于工作状态时根据打气泵的温度来调节打气泵散热风扇的转速处于较佳范围，节省电力资源。

Description

一种用于新能源客车打气泵的智能散热系统
技术领域
本发明属于新能源客车制动技术领域，具体的，涉及一种用于新能源客车打气泵的智能散热系统。
背景技术
新能源客车的关键部件特别多，例如电机、电空调、转向泵、打气泵、控制机器都是是新能源客车的主要的耗电部件，其中打气泵是给整车提供刹车的动力源，地位是十分重要，新能源客车体积一般较大，重量较重，匹配的打气泵功率也较大，特别是长期在一些路况复杂地方使用会产生大量的热，伴随的打气泵散热风扇也需要长时间工作。
目前打气泵风扇是唯一降低打气泵产生热量的部件，市场上打气泵散热风扇只有开机和停机的控制，这样在打气泵只产生少量热量的时候，风扇也是大功率转动，此时会浪费一部分电量，由于该部件在车辆运行的过程中是长期使用的部件，时间长浪费的电量还是较大的。高温新能源车急需解决的问题就是续驶里程，因此可以通过对打气泵散热风扇的智能控制来节约电量，尽可能的减少电量的使用，增加整车的续驶里程，为了解决这一问题，本发明提供了以下技术方案。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于新能源客车打气泵的智能散热系统
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种用于新能源客车打气泵的智能散热系统，包括整车控制器、CAN总线、打气泵、打气泵散热风扇、动力电池与打气泵变频器，所述打气泵内安装有打气泵ECU与温度传感器，所述打气泵散热风扇内安装有转速传感器，所述打气泵变频器内安装有直流降压器；
所述整车控制器通过CAN总线分别与打气泵ECU和直流降压器通信连接，温度传感器与转速传感器均与打气泵ECU通信连接，所述动力电池通过导线与打气泵变频器电性连接，打气泵变频器通过导线分别与打气泵和打气泵散热风扇电性连接，所述打气泵与打气泵散热风扇安装在一起；
所述所述温度传感器实时采集打气泵的内部温度数据，并将所采集的温度数据通过打气泵ECU发送给整车控制器；
所述转速传感器实时采集打气泵散热风扇的电机转速信号，并将所采集的转速信号通过打气泵ECU反馈给整车控制器；
所述整车控制器用于接收温度传感器所采集的温度数据以及转速传感器所采集的电机转速信号，并根据所接收的数据进行对打气泵散热风扇的工作状态进行调节。
作为本发明的进一步方案，所述打气泵变频器用于接收动力电池所输入的直流电，并将所接收的直流电转换为交流电后对打气泵供电。
作为本发明的进一步方案，所述直流降压器用于对动力电池所输入直流电进行变压处理后为打气泵散热风扇供电。
作为本发明的进一步方案，所述整车控制器对打气泵散热风扇工作状态的控制方法，包括如下步骤：
当温度传感器检测到的温度值t≥T1时，整车控制器控制打气泵散热风扇开启工作，当温度传感器检测到的温度值t≤T2时，整车控制器控制打气泵散热风扇关闭，其中T1＞T2，当温度传感器检测到的温度值t处于T1与T2之间时，打气泵散热风扇维持上一状态，不做启停切换处理；
当温度传感器检测到的温度值t≥T1时，打气泵散热风扇处于工作状态，整车控制器随着(t-T1)值的变化来控制打气泵散热风扇的输入电压，改变打气泵散热风扇转速，(t-T1)值越大，热风扇转速越高，直至打气泵散热风扇的输入电压达到最大值，当t＝T1时，打气泵散热风扇的转速为所设定的最低转速值S；
当温度传感器检测到的温度值t处于T1与T2之间，且打气泵散热风扇处于工作状态时，打气泵散热风扇的转速处于所设定的最低转速值S。
本发明的有益效果:本发明所述的一种用于新能源客车打气泵的智能散热系统，通过设定具有一定差值的开启温度T1与关闭温度T2，防止打气泵散热风扇由于温度波动而出现频繁启停的现象，同时，当打气泵散热风扇处于工作状态时，可以通过打气泵的温度来调节打气泵散热风扇的转速，使打气泵散热风扇能够在打气泵的温度较低时保持较低的转速，节省电力资源。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
一种用于新能源客车打气泵的智能散热系统，如图1所示，包括整车控制器1、CAN总线2、打气泵3、打气泵散热风扇6、动力电池7与打气泵变频器8，所述打气泵3内安装有打气泵ECU 4与温度传感器5，所述打气泵散热风扇6内安装有转速传感器10，所述打气泵变频器8内安装有直流降压器9；
所述整车控制器1通过CAN总线2分别与打气泵ECU 4和直流降压器9通信连接，温度传感器5与转速传感器10均与打气泵ECU 4通信连接，所述动力电池7通过导线与打气泵变频器8电性连接，打气泵变频器8通过导线分别与打气泵3和打气泵散热风扇6电性连接，所述打气泵3与打气泵散热风扇6安装在一起，打气泵3与打气泵散热风扇6的安装以及连接方式为客车制动技术领域的公知技术，因此在这里不再做详细描述。
所述动力电池7用于对整个智能散热系统提供正常工作所需的电力；
所述打气泵变频器8用于接收动力电池7所输入的直流电，并将所接收的直流电转换为交流电后对打气泵3供电，所述直流降压器9用于对动力电池所输入直流电进行变压处理后为打气泵散热风扇6供电；
所述所述温度传感器5实时采集打气泵3的内部温度数据，并将所采集的温度数据通过打气泵ECU 4发送给整车控制器1；
所述转速传感器10实时采集打气泵散热风扇6的电机转速信号，并将所采集的转速信号通过打气泵ECU 4反馈给整车控制器1；
所述整车控制器1用于接收温度传感器5所采集的温度数据以及转速传感器10所采集的电机转速信号，并根据所接收的数据进行分析控制打气泵散热风扇6的工作状态。
所述整车控制器1对打气泵散热风扇6工作状态的控制方法，包括如下步骤：
当温度传感器5检测到的温度值t≥T1时，整车控制器1控制打气泵散热风扇6开启工作，当温度传感器5检测到的温度值t≤T2时，整车控制器1控制打气泵散热风扇6关闭，其中T1＞T2，当温度传感器5检测到的温度值t处于T1与T2之间时，打气泵散热风扇6维持上一状态，不做启停切换处理，避免由于温度波动，频繁启停；
当温度传感器5检测到的温度值t≥T1时，打气泵散热风扇6处于工作状态，此时整车控制器1随着(t-T1)值的变化来控制打气泵散热风扇6的输入电压，从而实现改变打气泵散热风扇6转速的目的，(t-T1)值越大，热风扇6转速越高，直至打气泵散热风扇6的输入电压达到最大值，当t＝T1时，打气泵散热风扇6的转速为所设定的最低转速值S；
当当温度传感器5检测到的温度值t处于T1与T2之间，且打气泵散热风扇6处于工作状态时，打气泵散热风扇6的转速处于所设定的最低转速值S。
本发明所述的一种用于新能源客车打气泵的智能散热系统，通过设定具有一定差值的开启温度T1与关闭温度T2，防止打气泵散热风扇6由于温度波动而出现频繁启停的现象，同时，当打气泵散热风扇6处于工作状态时，可以通过打气泵3的温度来调节打气泵散热风扇6的转速，使打气泵散热风扇6能够在打气泵3的温度较低时保持较低的转速，节省电力资源。
以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种用于新能源客车打气泵的智能散热系统，其特征在于，包括整车控制器(1)、CAN总线(2)、打气泵(3)、打气泵散热风扇(6)、动力电池(7)与打气泵变频器(8)，所述打气泵(3)内安装有打气泵ECU(4)与温度传感器(5)，所述打气泵散热风扇(6)内安装有转速传感器(10)，所述打气泵变频器(8)内安装有直流降压器(9)；
所述整车控制器(1)通过CAN总线(2)分别与打气泵ECU(4)和直流降压器(9)通信连接，温度传感器(5)与转速传感器(10)均与打气泵ECU(4)通信连接，所述动力电池(7)通过导线与打气泵变频器(8)电性连接，打气泵变频器(8)通过导线分别与打气泵(3)和打气泵散热风扇(6)电性连接，所述打气泵(3)与打气泵散热风扇(6)安装在一起；
所述所述温度传感器(5)实时采集打气泵(3)的内部温度数据，并将所采集的温度数据通过打气泵ECU(4)发送给整车控制器(1)；
所述转速传感器(10)实时采集打气泵散热风扇(6)的电机转速信号，并将所采集的转速信号通过打气泵ECU(4)反馈给整车控制器(1)；
所述整车控制器(1)用于接收温度传感器(5)所采集的温度数据以及转速传感器(10)所采集的电机转速信号，并根据所接收的数据进行对打气泵散热风扇(6)的工作状态进行调节。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源客车打气泵的智能散热系统，其特征在于，所述打气泵变频器(8)用于接收动力电池(7)所输入的直流电，并将所接收的直流电转换为交流电后对打气泵(3)供电。
3.根据权利要求1所述的一种用于新能源客车打气泵的智能散热系统，其特征在于，所述直流降压器(9)用于对动力电池所输入直流电进行变压处理后为打气泵散热风扇(6)供电。
4.根据权利要求1所述的一种用于新能源客车打气泵的智能散热系统，其特征在于，所述整车控制器(1)对打气泵散热风扇(6)工作状态的控制方法，包括如下步骤：
当温度传感器(5)检测到的温度值t≥T1时，整车控制器(1)控制打气泵散热风扇(6)开启工作，当温度传感器(5)检测到的温度值t≤T2时，整车控制器(1)控制打气泵散热风扇(6)关闭，其中T1＞T2，当温度传感器(5)检测到的温度值t处于T1与T2之间时，打气泵散热风扇(6)维持上一状态，不做启停切换处理；
当温度传感器(5)检测到的温度值t≥T1时，打气泵散热风扇(6)处于工作状态，整车控制器(1)随着(t-T1)值的变化来控制打气泵散热风扇(6)的输入电压，改变打气泵散热风扇(6)转速，(t-T1)值越大，热风扇(6)转速越高，直至打气泵散热风扇(6)的输入电压达到最大值，当t＝T1时，打气泵散热风扇(6)的转速为所设定的最低转速值S；
当温度传感器(5)检测到的温度值t处于T1与T2之间，且打气泵散热风扇(6)处于工作状态时，打气泵散热风扇(6)的转速处于所设定的最低转速值S。
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