CN109026266A - 一种正时链条的润滑结构和发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种正时链条的润滑结构和发动机，包括发动机缸盖、动轨总成以及固定连接在发动机缸盖上的转轴，动轨总成包括用于对正时链条进行限位的动轨链槽，动轨总成的一端设有通孔，通孔与转轴配合且动轨总成能够绕转轴摆动；发动机缸盖内设有缸盖油道，转轴内设有与缸盖油道相连通的转轴油道，动轨总成内设有与转轴油道相连通的润滑油道，转轴油道的出口设置在转轴的外圆面上，润滑油道的入口设置在通孔的孔壁上，润滑油道的入口和转轴油道的出口相连通，润滑油道的出口设置在动轨链槽内。本发明的优点在于能够直接向动轨链槽输送机油，实现动轨链槽与正时链条之间的强制润滑，并且同时还能够在转轴和动轨总成之间形成良好的润滑。

Description

一种正时链条的润滑结构和发动机

技术领域

本发明涉及发动机的正时链条，具体涉及一种正时链条的润滑结构和发动机。

背景技术

正时链条动轨与张紧器配合使得正时链条获得稳定的张紧力，以保证正时链条稳定的运行。在发动机运行时，正时链条沿着正时链条动轨上的链槽滑动，正时链条与链槽之间会发生摩擦。在正时链条系统的摩擦损失中，正时链条与链槽之间的摩擦损失占比约为55%。正时链条动轨的链槽一般由PA46或者PA66塑料注塑成型，在初期比较光滑、摩擦力小。随着运行时间的增加，链槽的表面受摩擦会逐渐变粗糙，正时链条与链槽摩擦也会逐渐增大，正时链条与链槽的摩擦损失会逐渐增大。

发明内容

本发明的目的是提出一种正时链条的润滑结构，以减轻或消除上述的技术问题。

本发明所述的一种正时链条的润滑结构，包括发动机缸盖、动轨总成以及固定连接在所述发动机缸盖上的转轴，所述动轨总成包括用于对正时链条进行限位的动轨链槽，所述动轨总成的一端设有通孔，所述通孔与所述转轴配合且所述动轨总成能够绕所述转轴摆动；所述发动机缸盖内设有缸盖油道，所述转轴内设有与所述缸盖油道相连通的转轴油道，所述动轨总成内设有与所述转轴油道相连通的润滑油道，所述转轴油道的出口设置在所述转轴的外圆面上，所述润滑油道的入口设置在所述通孔的孔壁上，所述润滑油道的入口和所述转轴油道的出口相连通，所述润滑油道的出口设置在所述动轨链槽内。

进一步，所述润滑油道的入口为沿所述通孔的周向延伸的条形进油凹槽。

进一步，所述动轨总成的一端设有安装孔，所述动轨总成包括镶嵌在所述安装孔内的金属衬套，所述金属衬套围成所述通孔。

进一步，所述金属衬套包括第一衬套和第二衬套，所述第一衬套的一端设有向外延伸的第一凸缘，所述第一衬套的另一端设有支耳，所述第二衬套的一端设有与所述支耳相嵌合的第二定位槽，所述第二衬套的另一端设有向外延伸的第二凸缘。

进一步，所述转轴为空心螺栓，所述空心螺栓的螺纹端穿过所述通孔并通过螺纹配合的方式与所述发动机缸盖固定连接。

本发明还提出了一种发动机，该发动机设有上述的正时链条的润滑结构。

本发明的优点在于能够直接向动轨链槽输送机油，能够为动轨链槽和正时链条提供可靠润滑油来源，实现动轨链槽与正时链条之间的强制润滑，并且同时还能够在转轴和动轨总成之间形成良好的润滑。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的局部放大视图；

图3为动轨支架的结构示意图；

图4为动轨链槽的结构示意图；

图5为第一衬套的结构示意图；

图6为第二衬套的结构示意图。

图中：1—发动机缸盖；2—动轨支架；3—动轨链槽；4—转轴；5—金属衬套；6—缸盖油道；7—内腔；8—螺栓出油孔；9—条形进油凹槽；10—支架油道；11—出油孔；12—安装孔；13—定位块；14—第一定位槽；15—第一衬套；16—第一凸缘；17—支耳；18—第一条形缺口；19—第二衬套；20—第二凸缘；21—第二定位槽；22—第二条形缺口。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1和图2所示的一种正时链条的润滑结构，包括发动机缸盖1、动轨总成以及固定连接在发动机缸盖1上的转轴4，动轨总成包括用于对正时链条进行限位的动轨链槽3，动轨总成的一端设有通孔，通孔与转轴4配合且动轨总成能够绕转轴4摆动；发动机缸盖1内设有缸盖油道6，转轴4内设有与缸盖油道6相连通的转轴4油道，动轨总成内设有与转轴4油道相连通的润滑油道，转轴4油道的出口设置在转轴4的外圆面上，润滑油道的入口设置在通孔的孔壁上，润滑油道的入口和转轴4油道的出口相连通，润滑油道的出口设置在动轨链槽3内。采用上述技术方案，缸盖油道6内的机油经转轴4油道进入润滑油道，然后经过润滑油道的出口进入动轨链槽3内形成润滑，从而实现直接向动轨链槽3输送机油，能够为动轨链槽3和正时链条提供可靠润滑油来源，实现动轨链槽3与正时链条之间的强制润滑，减小了正时链条与动轨链槽3之间的摩擦，同时减小了正时链条的子零件间的摩擦，减少了正时链条和动轨链槽3的磨损，降低了整机的摩擦损失。并且机油还能够进入通孔和转轴4之间的间隙，能够在转轴4和动轨总成之间形成良好的润滑。

作为一种优选，润滑油道的入口为沿通孔的周向延伸的条形进油凹槽9，在动轨总成摆动过程中能够保持润滑油道的入口和转轴4油道的出口相连通。

作为一种优选，转轴4为空心螺栓，空心螺栓的螺纹端穿过通孔并通过螺纹配合的方式与发动机缸盖1固定连接。缸盖油道6的出口可以设置内螺纹，空心螺栓的螺纹端与该内螺纹配合，空心螺栓的内腔7与缸盖油道6相连通，在空心螺栓的侧壁开设与内腔7相连通的螺栓出油孔8即可，内腔7和螺栓出油孔8构成转轴4油道。

进一步，动轨总成的一端设有安装孔12，动轨总成包括镶嵌在安装孔12内的金属衬套5，金属衬套5围成上述的通孔，金属衬套5可以是铜衬套。作为一种具体实施方式，金属衬套5包括第一衬套15和第二衬套19，如图5所示，第一衬套15的一端设有向外延伸的第一凸缘16，第一衬套15的另一端设有支耳17，如图6所示，第二衬套19的一端设有与支耳17相嵌合的第二定位槽21，第二衬套19的另一端设有向外延伸的第二凸缘20，第一衬套15和第二衬套19之间通过支耳17和第二定位槽21实现周向固定，第一衬套15和第二衬套19均可通过过盈配合的方式与安装孔12配合连接，第一凸缘16和第二凸缘20中的一个隔在空心螺栓的头部和动轨总成之间，另一个隔在动轨总成和发动机缸盖1之间，均能够减少动轨总成的磨损。同时可以在第一衬套15和第二衬套19之间形成一个沿周向延伸的条形孔，利用该条形孔与安装孔12的孔壁来形成上述的条形进油凹槽9，具有加工方便的优点，条形孔可以是第一衬套15上的第一条形缺口18和第二衬套19上的第二条形缺口22所围成。作为一种优选，条形孔的宽度为2mm。金属衬套5的安装可由供应商完成，主机厂不需要调整发动机装配工艺。

在一种具体实施方式中，动轨总成包括如图3所示的动轨支架2和如图4所示的动轨链槽3构成，动轨支架2由PA66材料制成，动轨链槽3由PA46材料制成，动轨支架2和动轨链槽3固定连接在一起，安装孔12设置在动轨支架2上，动轨支架2内设有支架油道10，支架油道10的一端与金属衬套5上的条形孔相连通，动轨链槽3的槽底设有与支架油道10的另一端相连通的出油孔11，出油孔11、支架油道10和条形孔构成润滑油道。进一步，可以在动轨支架2上设置两个定位块13，在动轨链槽3上设置两个与定位块13相匹配的第一定位槽14，以实现动轨支架2和动轨链槽3之间的定位。进一步，为了便于加工和保持结构的完整性，出油孔11可以和一个第一定位槽14相连通。

本发明还提出了一种发动机，该发动机设有上述的正时链条的润滑结构。

Claims (6)

1.一种正时链条的润滑结构，其特征在于：包括发动机缸盖、动轨总成以及固定连接在所述发动机缸盖上的转轴，所述动轨总成包括用于对正时链条进行限位的动轨链槽，所述动轨总成的一端设有通孔，所述通孔与所述转轴配合且所述动轨总成能够绕所述转轴摆动；所述发动机缸盖内设有缸盖油道，所述转轴内设有与所述缸盖油道相连通的转轴油道，所述动轨总成内设有与所述转轴油道相连通的润滑油道，所述转轴油道的出口设置在所述转轴的外圆面上，所述润滑油道的入口设置在所述通孔的孔壁上，所述润滑油道的入口和所述转轴油道的出口相连通，所述润滑油道的出口设置在所述动轨链槽内。

2.根据权利要求1所述的正时链条的润滑结构，其特征在于：所述润滑油道的入口为沿所述通孔的周向延伸的条形进油凹槽。

3.根据权利要求1所述的正时链条的润滑结构，其特征在于：所述动轨总成的一端设有安装孔，所述动轨总成包括镶嵌在所述安装孔内的金属衬套，所述金属衬套围成所述通孔。

4.根据权利要求3所述的正时链条的润滑结构，其特征在于：所述金属衬套包括第一衬套和第二衬套，所述第一衬套的一端设有向外延伸的第一凸缘，所述第一衬套的另一端设有支耳，所述第二衬套的一端设有与所述支耳相嵌合的第二定位槽，所述第二衬套的另一端设有向外延伸的第二凸缘。

5.根据权利要求1所述的正时链条的润滑结构，其特征在于：所述转轴为空心螺栓，所述空心螺栓的螺纹端穿过所述通孔并通过螺纹配合的方式与所述发动机缸盖固定连接。

6.一种发动机，其特征在于，设有权利要求1-5任一项所述的正时链条的润滑结构。