CN109018373A - 一种飞机安全座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种飞机安全座椅，涉及飞机座椅技术领域，包括安装底板，所述安装底板上表面的右侧固定连接有支撑腿，支撑腿的上方安装有坐垫机构，坐垫机构的上方安装有靠背机构，坐垫机构的底面固定连接有缓冲减震机构。该飞机安全座椅，能够更好的通过靠背面板对乘客的背部进行保护，安全带的使用方式为胸抱式，能够更好的在飞机起飞降落时避免乘客上半身摇摆程度过大而导致损伤的问题，通过连接杆带动液压缓冲器本体进行收缩或拉伸，从而对该座椅进行缓冲和减震，能够更好通过活塞块在活塞筒的内部进行移动，配合第二弹簧的伸张和收缩，从而更好的对该座椅进行减震缓冲，避免对乘客造成损伤，提高了该安全座椅的安全性和舒适度。

Description

一种飞机安全座椅
技术领域
本发明涉及飞机座椅技术领域，具体为一种飞机安全座椅。
背景技术
飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，飞机是最常见的一种固定翼航空器，按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机，在客运飞机的使用中，其内部的安全座椅能够供乘客进行安全乘坐，避免在起落的时候造成乘客的摔落损伤，飞机占据现有旅客运输之一的运输渠道，其安全座椅的舒适度显得尤为重要。
飞机安全座椅在使用的过程中，当起飞和降落的时候，乘客对飞机安全座椅进行依靠时，座椅底部和坐垫部分缓冲能力不好，严重影响了安全座椅的舒适度。
所以，本发明将提供一种飞机安全座椅，来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种飞机安全座椅，它具有缓冲效果好和舒适度好的优点，解决了飞机安全座椅缓冲能力不好的问题。
本发明为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种飞机安全座椅，包括安装底板，所述安装底板上表面的右侧固定连接有支撑腿，所述支撑腿的上方安装有坐垫机构，所述坐垫机构的上方安装有靠背机构，所述坐垫机构的底面固定连接有缓冲减震机构，所述坐垫机构包括坐垫板、空腔、硬质海绵、第一弹簧、坐垫面套、硬质板、限位柱、限位管、限制板和限位筒。
所述缓冲减震机构包括第一支撑块、第一销钉、第二销钉、第二支撑块、液压缓冲器本体、连接板、连接杆、第二销轴、第一推拉块、第一连接柱、第三销钉、第三销轴、第二推拉块、第二弹簧、推拉柱、密封套环、活塞块、活塞筒、第四销轴和第三支撑块，所述靠背机构包括旋转轴、扶手杆、固定块、安全带、靠背面板和头枕棉块。
进一步的，所述坐垫板底面的右侧固定连接有连接块，所述连接块的外表面通过第一销轴与支撑腿远离安装底板的一端固定铰接，所述坐垫板的内部开设有空腔，所述空腔的内部放置有硬质板，所述硬质板的底面固定连接有等距离排列的第一弹簧，每个所述第一弹簧远离硬质板的一端均与空腔的内底壁固定连接，所述硬质板的底面固定连接有两个相对称的限位柱，所述空腔的内底壁固定连接有两个相对称的限位筒，每个所述限位筒上表面的中部均固定镶嵌有限位管，每个所述限位柱远离硬质板的一端均贯穿限位管并延伸至限位筒的内部，所述坐垫板的上表面固定连接有坐垫面套，所述坐垫面套的底面固定镶嵌有硬质海绵，所述硬质海绵的底面与硬质板的上表面固定连接。
进一步的，所述支撑腿左侧面的下部固定连接有第三支撑块，所述第三支撑块外表面的左侧通过第四销轴固定铰接有活塞筒，所述活塞筒左侧面的中部固定镶嵌有密封套环，所述坐垫板底面的左侧固定连接有连接板，所述连接板底面的中部固定连接第二支撑块，所述第二支撑块的外表面通过第二销钉固定铰接有连接杆，所述连接杆外表面的左端通过第三销轴固定铰接有第二推拉块，所述第二推拉块右侧面的中部固定连接有推拉柱，所述推拉柱远离第二推拉块的一端贯穿密封套环并延伸至活塞筒的内部，所述连接杆外表面的左侧通过第二销轴固定铰接有第一推拉块，所述第一推拉块左侧面的中部固定连接有第一连接柱，所述安装底板上表面的左侧固定连接有第一支撑块，所述第一支撑块的外表面通过第一销钉固定铰接有液压缓冲器本体，所述液压缓冲器本体的伸缩端通过第三销钉与第一连接柱的外表面固定铰接。
进一步的，所述坐垫板上表面的右侧固定连接有靠背面板，所述靠背面板正面的下部通过旋转轴固定铰接有扶手杆，所述靠背板正面的上方固定连接有固定块，所述固定块的正面固定连接有安全带，所述靠背面板右侧面的上部固定连接有头枕棉块。
通过采用上述技术方案，能够更好的对乘客的背部进行保护，和更好的通过胸抱式安全带对乘客进行保护，避免在起飞和降落时乘客身体摆动幅度较大而导致损伤的问题。
进一步的，每个所述限位筒的内部均放置有限制板，两个所述限位柱的底面分别与两个限制板上表面的中部固定连接。
通过采用上述技术方案，能够更好的通过对硬质板的位置进行限制，避免在压动的过程中造成偏移的问题。
进一步的，所述活塞筒的内部放置有与活塞筒相适配的活塞块，所述推拉柱远离第二推拉块的一端与活塞块左侧面的中部固定连接。
通过采用上述技术方案，能够更好的通过活塞筒和活塞块的拉伸和推入，对安全座椅的前倾和后倾力进行缓冲削减，避免座椅固定不动对乘客造成损坏。
进一步的，所述第二推拉块的右侧面固定连接有第二弹簧，且第二弹簧与推拉柱相套接，且第二弹簧远离第二推拉块的一端与活塞筒的左侧面相接触。
通过采用上述技术方案，能够更好的通过第二弹簧的收缩和伸张力对安全座椅进行缓冲减震，提高了该座椅的舒适度。
进一步的，所述连接杆的上表面与连接板的底面之间留有空隙，所述支撑腿的上表面与坐垫板的底面之间留有空隙。
通过采用上述技术方案，避免在使用缓冲的过程中造成相互摩擦卡顿的问题，提高了该装置的稳定性。
进一步的，所述安装底板的水平长度值大于坐垫板的水平长度值，所述限制板的水平长度值小于限位筒内侧壁之间的水平长度值。
通过采用上述技术方案，能够更好的将该安全座椅安装至机舱的内部，从而更好的让乘客进行乘坐保护。
进一步的，所述硬质板的水平长度值小于空腔内侧壁之间的水平长度值，且第一弹簧的数量至少为三个。
通过采用上述技术方案，能够更好的提高乘客在乘坐时的舒适度，避免造成座椅过硬长时间乘坐对乘客造成损伤。
进一步的，所述液压缓冲器本体的型号为HYD6-80，所述第一弹簧的型号为100B-B，所述第二弹簧的型号为250B-B。
通过采用上述技术方案，能够更好的对该座椅进行缓冲减震，从而更好的对乘客进行保护，并提高乘客的乘坐舒适度。
与现有技术相比，该飞机安全座椅具备如下有益效果：
1、本发明通过设置有安装底板和第一支撑块，能够更好的安全座椅进行稳固支撑和安装，通过设置有坐垫板、空腔、硬质海绵、第一弹簧、坐垫面套、硬质板、限位柱、限位管、限制板和限位筒，能够更好的通过坐垫面套和硬质海绵让乘客进行更舒适的乘坐，飞机在进行起飞、颠簸和降落的过程中，乘客身体进行晃动，通过第一弹簧的收缩对乘客的身体进行缓冲和减震。
2、本发明通过设置有旋转轴、扶手杆、固定块、安全带、靠背面板和头枕棉块，能够更好的通过靠背面板对乘客的背部进行保护，安全带的使用方式为胸抱式，能够更好的在飞机起飞降落时避免乘客上半身摇摆程度过大而导致损伤的问题。
3、本发明通过设置有第一支撑块、第一销钉、第二销钉、第二支撑块、液压缓冲器本体、连接板、连接杆、第二销轴、第一推拉块、第一连接柱、第三销钉，能够更好的在飞机进行起飞降落的过程中，乘客的身体进行晃动时压动座椅后倾或前倾，从而通过连接杆带动液压缓冲器本体进行收缩或拉伸，从而对该座椅进行缓冲和减震。
4、本发明通过设置有第三销轴、第二推拉块、第二弹簧、推拉柱、密封套环、活塞块、活塞筒、第四销轴和第三支撑块，能够更好通过活塞块在活塞筒的内部进行移动，配合第二弹簧的伸张和收缩，从而更好的对该座椅进行减震缓冲，避免对乘客造成损伤，提高了该安全座椅的安全性和舒适度。
附图说明
图1为本发明坐垫板正视图；
图2为本发明坐垫板正视图的剖视图；
图3为本发明图1中A处结构放大示意图；
图4为本发明图1中B处结构放大示意图；
图5为本发明图2中C处结构放大示意图。
图中：1-安装底板，2-缓冲减震机构，201-第一支撑块，202-第一销钉，203-第二销钉，204-第二支撑块，205-液压缓冲器本体，206-连接板，207-连接杆，208-第二销轴，209-第一推拉块，210-第一连接柱，211-第三销钉，212-第三销轴，213-第二推拉块，214-第二弹簧，215-推拉柱，216-密封套环，217-活塞块，218-活塞筒，219-第四销轴，220-第三支撑块，3-支撑腿，4-第一销轴，5-连接块，6-坐垫机构，601-坐垫板，602-空腔，603-硬质海绵，604-第一弹簧，605-坐垫面套，606-硬质板，607-限位柱，608-限位管，609-限制板，610-限位筒，7-靠背机构，701-旋转轴，702-扶手杆，703-固定块，704-安全带，705-靠背面板，706-头枕棉块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种飞机安全座椅，包括安装底板1，安装底板1上表面的右侧固定连接有支撑腿3，支撑腿3的上方安装有坐垫机构6，坐垫机构6的上方安装有靠背机构7，坐垫机构6的底面固定连接有缓冲减震机构2，坐垫机构6包括坐垫板601、空腔602、硬质海绵603、第一弹簧604、坐垫面套605、硬质板606、限位柱607、限位管608、限制板609和限位筒610，坐垫板601底面的右侧固定连接有连接块5，连接块5的外表面通过第一销轴4与支撑腿3远离安装底板1的一端固定铰接，坐垫板601的内部开设有空腔602，空腔602的内部放置有硬质板606，硬质板606的底面固定连接有等距离排列的第一弹簧604，每个第一弹簧604远离硬质板606的一端均与空腔602的内底壁固定连接，硬质板606的底面固定连接有两个相对称的限位柱607，空腔602的内底壁固定连接有两个相对称的限位筒610，每个限位筒610上表面的中部均固定镶嵌有限位管608，每个限位柱607远离硬质板606的一端均贯穿限位管608并延伸至限位筒610的内部，坐垫板601的上表面固定连接有坐垫面套605，坐垫面套605的底面固定镶嵌有硬质海绵603，硬质海绵603的底面与硬质板606的上表面固定连接。
缓冲减震机构2包括第一支撑块201、第一销钉202、第二销钉203、第二支撑块204、液压缓冲器本体205、连接板206、连接杆207、第二销轴208、第一推拉块209、第一连接柱210、第三销钉211、第三销轴212、第二推拉块213、第二弹簧214、推拉柱215、密封套环216、活塞块217、活塞筒218、第四销轴219和第三支撑块220，支撑腿3左侧面的下部固定连接有第三支撑块220，第三支撑块220外表面的左侧通过第四销轴219固定铰接有活塞筒218，活塞筒218左侧面的中部固定镶嵌有密封套环216，坐垫板601底面的左侧固定连接有连接板206，连接板206底面的中部固定连接第二支撑块204，第二支撑块204的外表面通过第二销钉203固定铰接有连接杆207，连接杆207外表面的左端通过第三销轴212固定铰接有第二推拉块213，第二推拉块213右侧面的中部固定连接有推拉柱215，推拉柱215远离第二推拉块213的一端贯穿密封套环216并延伸至活塞筒218的内部，连接杆207外表面的左侧通过第二销轴208固定铰接有第一推拉块209，第一推拉块209左侧面的中部固定连接有第一连接柱210，安装底板1上表面的左侧固定连接有第一支撑块201，第一支撑块201的外表面通过第一销钉202固定铰接有液压缓冲器本体205，液压缓冲器本体205是借液压阻尼作用对在作惯性滑行的装置进行缓冲减速至停止，是由缓冲器吸收或消耗碰撞的能量，从而对产生作用力的两个物体进行缓冲保护，液压缓冲器本体205为现有技术所公知的设备，液压缓冲器本体205的伸缩端通过第三销钉211与第一连接柱210的外表面固定铰接。
进一步的，靠背机构7包括旋转轴701、扶手杆702、固定块703、安全带704、靠背面板705和头枕棉块706，坐垫板601上表面的右侧固定连接有靠背面板705，靠背面板705正面的下部通过旋转轴701固定铰接有扶手杆702，靠背板705正面的上方固定连接有固定块703，固定块703的正面固定连接有安全带704，靠背面板705右侧面的上部固定连接有头枕棉块706，能够更好的对乘客的背部进行保护，和更好的通过胸抱式安全带704对乘客进行保护，避免在起飞和降落时乘客身体摆动幅度较大而导致损伤的问题。
进一步的，每个限位筒610的内部均放置有限制板609，两个限位柱607的底面分别与两个限制板609上表面的中部固定连接，能够更好的通过对硬质板606的位置进行限制，避免在压动的过程中造成偏移的问题。
进一步的，活塞筒218的内部放置有与活塞筒218相适配的活塞块217，推拉柱215远离第二推拉块213的一端与活塞块217左侧面的中部固定连接，能够更好的通过活塞筒218和活塞块217的拉伸和推入，对安全座椅的前倾和后倾力进行缓冲削减，避免座椅固定不动对乘客造成损坏。
进一步的，第二推拉块213的右侧面固定连接有第二弹簧214，且第二弹簧214与推拉柱215相套接，且第二弹簧214远离第二推拉块213的一端与活塞筒218的左侧面相接触，能够更好的通过第二弹簧214的收缩和伸张力对安全座椅进行缓冲减震，提高了该座椅的舒适度。
进一步的，连接杆207的上表面与连接板206的底面之间留有空隙，支撑腿3的上表面与坐垫板601的底面之间留有空隙，避免在使用缓冲的过程中造成相互摩擦卡顿的问题，提高了该装置的稳定性。
进一步的，安装底板1的水平长度值大于坐垫板601的水平长度值，限制板609的水平长度值小于限位筒610内侧壁之间的水平长度值，能够更好的将该安全座椅安装至机舱的内部，从而更好的让乘客进行乘坐保护。
进一步的，硬质板606的水平长度值小于空腔602内侧壁之间的水平长度值，且第一弹簧604的数量至少为三个，能够更好的提高乘客在乘坐时的舒适度，避免造成座椅过硬长时间乘坐对乘客造成损伤。
进一步的，液压缓冲器本体205的型号为HYD6-80，第一弹簧604的型号为100B-B，第二弹簧214的型号为250B-B，能够更好的对该座椅进行缓冲减震，从而更好的对乘客进行保护，并提高乘客的乘坐舒适度。
工作原理：将该座椅通过安装底板1安装在机舱内，乘客坐至坐垫面套605上，并将安全带704进行扣合，在飞机进行起飞的时候，乘客的身体后倾，从而压动坐垫板601的左端向下移动，从而通过连接杆207压动液压缓冲器本体205进行收缩，从而通过液压缓冲器本体205对后倾力进行缓冲，避免对乘客的背部造成损伤，在飞机进行飞行中，乘客的自身重量压动硬质海绵603和第一弹簧604进行收缩，从而让乘客更加舒适的进行乘坐，在飞机进行降落的时候，乘客连带坐垫板601的左端进行前倾，通过连接杆207拉动活塞块217在活塞筒218的内部向外侧进行移动，从而通过密封的活塞筒218对前倾力进行削减和减震，提高了该座椅的安全性和舒适度。
在本发明的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。需要说明的是，在本文中，诸如“第一”、“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种飞机安全座椅，包括安装底板(1)，所述安装底板(1)上表面的右侧固定连接有支撑腿(3)，所述支撑腿(3)的上方安装有坐垫机构(6)，所述坐垫机构(6)的上方安装有靠背机构(7)，所述坐垫机构(6)的底面固定连接有缓冲减震机构(2)，其特征在于：所述坐垫机构(6)包括坐垫板(601)、空腔(602)、硬质海绵(603)、第一弹簧(604)、坐垫面套(605)、硬质板(606)、限位柱(607)、限位管(608)、限制板(609)和限位筒(610)；所述缓冲减震机构(2)包括第一支撑块(201)、第一销钉(202)、第二销钉(203)、第二支撑块(204)、液压缓冲器本体(205)、连接板(206)、连接杆(207)、第二销轴(208)、第一推拉块(209)、第一连接柱(210)、第三销钉(211)、第三销轴(212)、第二推拉块(213)、第二弹簧(214)、推拉柱(215)、密封套环(216)、活塞块(217)、活塞筒(218)、第四销轴(219)和第三支撑块(220)，所述靠背机构(7)包括旋转轴(701)、扶手杆(702)、固定块(703)、安全带(704)、靠背面板(705)和头枕棉块(706)。
2.如权利要求1所述的一种飞机安全座椅，其特征在于：所述坐垫板(601)底面的右侧固定连接有连接块(5)，所述连接块(5)的外表面通过第一销轴(4)与支撑腿(3)远离安装底板(1)的一端固定铰接，所述坐垫板(601)的内部开设有空腔(602)，所述空腔(602)的内部放置有硬质板(606)，所述硬质板(606)的底面固定连接有等距离排列的第一弹簧(604)，每个所述第一弹簧(604)远离硬质板(606)的一端均与空腔(602)的内底壁固定连接，所述硬质板(606)的底面固定连接有两个相对称的限位柱(607)，所述空腔(602)的内底壁固定连接有两个相对称的限位筒(610)，每个所述限位筒(610)上表面的中部均固定镶嵌有限位管(608)，每个所述限位柱(607)远离硬质板(606)的一端均贯穿限位管(608)并延伸至限位筒(610)的内部，所述坐垫板(601)的上表面固定连接有坐垫面套(605)，所述坐垫面套(605)的底面固定镶嵌有硬质海绵(603)，所述硬质海绵(603)的底面与硬质板(606)的上表面固定连接。
3.如权利要求1所述的一种飞机安全座椅，其特征在于：所述支撑腿(3)左侧面的下部固定连接有第三支撑块(220)，所述第三支撑块(220)外表面的左侧通过第四销轴(219)固定铰接有活塞筒(218)，所述活塞筒(218)左侧面的中部固定镶嵌有密封套环(216)，所述坐垫板(601)底面的左侧固定连接有连接板(206)，所述连接板(206)底面的中部固定连接第二支撑块(204)，所述第二支撑块(204)的外表面通过第二销钉(203)固定铰接有连接杆(207)，所述连接杆(207)外表面的左端通过第三销轴(212)固定铰接有第二推拉块(213)，所述第二推拉块(213)右侧面的中部固定连接有推拉柱(215)，所述推拉柱(215)远离第二推拉块(213)的一端贯穿密封套环(216)并延伸至活塞筒(218)的内部，所述连接杆(207)外表面的左侧通过第二销轴(208)固定铰接有第一推拉块(209)，所述第一推拉块(209)左侧面的中部固定连接有第一连接柱(210)，所述安装底板(1)上表面的左侧固定连接有第一支撑块(201)，所述第一支撑块(201)的外表面通过第一销钉(202)固定铰接有液压缓冲器本体(205)，所述液压缓冲器本体(205)的伸缩端通过第三销钉(211)与第一连接柱(210)的外表面固定铰接。
4.如权利要求1所述的一种飞机安全座椅，其特征在于：所述坐垫板(601)上表面的右侧固定连接有靠背面板(705)，所述靠背面板(705)正面的下部通过旋转轴(701)固定铰接有扶手杆(702)，所述靠背板(705)正面的上方固定连接有固定块(703)，所述固定块(703)的正面固定连接有安全带(704)，所述靠背面板(705)右侧面的上部固定连接有头枕棉块(706)。
5.如权利要求1所述的一种飞机安全座椅，其特征在于：每个所述限位筒(610)的内部均放置有限制板(609)，两个所述限位柱(607)的底面分别与两个限制板(609)上表面的中部固定连接；所述活塞筒(218)的内部放置有与活塞筒(218)相适配的活塞块(217)，所述推拉柱(215)远离第二推拉块(213)的一端与活塞块(217)左侧面的中部固定连接。
6.如权利要求1所述的一种飞机安全座椅，其特征在于：所述第二推拉块(213)的右侧面固定连接有第二弹簧(214)，且第二弹簧(214)与推拉柱(215)相套接，且第二弹簧(214)远离第二推拉块(213)的一端与活塞筒(218)的左侧面相接触；所述连接杆(207)的上表面与连接板(206)的底面之间留有空隙，所述支撑腿(3)的上表面与坐垫板(601)的底面之间留有空隙。
7.如权利要求1所述的一种飞机安全座椅，其特征在于：所述安装底板(1)的水平长度值大于坐垫板(601)的水平长度值，所述限制板(609)的水平长度值小于限位筒(610)内侧壁之间的水平长度值；所述硬质板(606)的水平长度值小于空腔(602)内侧壁之间的水平长度值，且第一弹簧(604)的数量至少为三个。
8.如权利要求1所述的一种飞机安全座椅，其特征在于：所述液压缓冲器本体(205)的型号为HYD6-80，所述第一弹簧(604)的型号为100B-B，所述第二弹簧(214)的型号为250B-B。
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