CN109018300B - 一种可调节飞机机翼上的缝翼 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可调节飞机机翼上的缝翼，涉及航空技术领域，其包括壳体，所述壳体内壁的上表面和下表面通过若干个纵向骨架固定连接，所述纵向骨架的外表面固定连接有若干个横向骨架，所述横向骨架的左端与固定板的右侧面固定连接，所述固定板的外表面与壳体的内表面固定连接，所述固定板的左侧面固定连接有第一固定块，所述第一固定块的背面通过第一销轴与第二固定块的正面铰接。该可调节飞机机翼上的缝翼，通过气缸、第一转轴、固定杆、滑杆、滑套、第二转轴、第二轴承、缝翼、弧形杆和滑轨的共同作用，实现了操控人员专门对缝翼进行操控，从而能够及时打开缝翼，从而提高了缝翼的可操控性，提供了安全保障。

Description

一种可调节飞机机翼上的缝翼

技术领域

本发明涉及航空技术领域，具体为一种可调节飞机机翼上的缝翼。

背景技术

机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上，其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架，另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。

前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼，是靠增大翼型弯度和延缓气流分离来使升力增加的一种增升装置，但是现有的缝翼无法实现专门对其进行操控，容易发生缝翼打开不及时，导致飞机失速的情况，降低了缝翼的可操控性，从而降低了飞机的安全保障。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种可调节飞机机翼上的缝翼，解决了现有的缝翼无法实现专门对其进行操控，容易发生缝翼打开不及时，导致飞机失速的情况，降低了缝翼的可操控性，从而降低了飞机安全保障的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种可调节飞机机翼上的缝翼，包括壳体，所述壳体内壁的上表面和下表面通过若干个纵向骨架固定连接，所述纵向骨架的外表面固定连接有若干个横向骨架，所述横向骨架的左端与固定板的右侧面固定连接，所述固定板的外表面与壳体的内表面固定连接，所述固定板的左侧面固定连接有第一固定块，所述第一固定块的背面通过第一销轴与第二固定块的正面铰接，所述第二固定块的左侧面与气缸的右端固定连接，所述气缸的左端与第三固定块的右侧面固定连接，所述第三固定块的左侧面与第一转动装置的右侧面固定连接。

所述第一转动装置左侧面与固定杆的右侧面固定连接，所述固定杆的底端开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内表面固定连接有滑动装置，所述滑动装置底部的正面通过第二销轴与第四固定块的背面铰接，所述第四固定块的下表面与壳体内壁的下表面固定连接，所述固定杆的顶端穿过壳体左侧面开设的第一通孔并与第二转动装置的下表面固定连接，所述第二转动装置的两端分别固定连接在缝翼下表面的开设第二凹槽内。

所述缝翼的右侧面穿进壳体左侧面下部开设的第三凹槽内，所述缝翼的上表面固定连接有弧形杆，所述弧形杆的顶端穿过壳体下表面开设的第二通孔，所述弧形杆滑动连接在第一通孔内壁开设的滑轨内。

优选的，所述第一转动装置包括第一轴承，所述第一轴承的右侧面与第三固定块的左侧面固定连接，所述第一轴承的内表面套接有第一转轴，所述第一转轴的两端分别与U型板内壁的正面和背面固定连接，所述U型板的左侧面与固定杆的右侧面固定连接。

优选的，所述滑动装置包括滑套，所述滑套卡接在第一凹槽的内壁，所述滑套的内表面套接有滑杆，所述滑杆的顶端位于第一凹槽的内部，所述滑杆的正面通过第二销轴与第四固定块的背面铰接。

优选的，所述滑套内部的形状矩形，所述滑杆的形状为矩形。

优选的，所述第二转动装置包括第二轴承，所述第二轴承的下表面与固定杆的顶端固定连接，所述第二轴承的内表面套接有第二转轴，所述第二转轴的两端分别与第二凹槽内壁的正面和背面固定连接。

优选的，所述滑轨横截面的形状为矩形，所述滑轨被第一通孔分成两个部分。

本发明的有益效果在于：

1、本发明通过气缸、第一转轴、固定杆、滑杆、滑套、第二转轴、第二轴承、缝翼、弧形杆和滑轨的共同作用，使得气缸伸长，气缸带动固定杆做弧形运动，在第二销轴的作用下，使得固定杆围绕第二销轴做弧形运动，固定杆带动第二转轴和第二轴承做弧形运动，使得缝翼做向下的弧形运动，使得弧形杆做向下的弧形运动，实现了操控人员专门对缝翼进行操控，从而能够及时打开缝翼，从而提高了缝翼的可操控性，提供了安全保障。

2、本发明通过设置弧形杆和滑轨，在滑轨的作用下，使得弧形杆的只能按照既定的运动范围运动，使得弧形杆的运动更加稳定，且同时提高了缝翼的稳定性，避免了缝翼的晃动。

3、本发明通过滑杆和滑套，滑杆的形状为矩形，滑套内部的形状为矩形，使得滑杆的滑动更加稳定，且在第二转轴、第二轴承和第二销轴的作用下，实现了连接杆的稳定运动，从而实现了缝翼的稳定运动。

附图说明

图1为本发明正视的剖面结构示意图；

图2为本发明U型板俯视的结构示意图；

图3为本发明滑杆仰视的结构示意图；

图4为本发明A部放大的结构示意图；

图5为本发明B部放大的结构示意图；

图6为本发明C部放大的结构示意图。

图中：1-壳体、2-横向骨架、3-纵向骨架、4-固定板、5-第一固定块、6-第一销轴、7-第二固定块、8-气缸、9-弧形杆、10-第三固定块、11-第一转动装置、111-第一轴承、112-第一转轴、113-U型板、12-固定杆、13-第一凹槽、14-滑动装置、141-滑套、142-滑杆、15-第四固定块、16-第二销轴、17-第二转动装置、171-第二轴承、172-第二转轴、18-第二凹槽、19-第一通孔、20-滑轨、21-缝翼、22-第三凹槽、23-第二通孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-6所示，本发明提供一种技术方案：一种可调节飞机机翼上的缝翼，包括壳体1，壳体1内壁的上表面和下表面通过若干个纵向骨架3固定连接，纵向骨架3的外表面固定连接有若干个横向骨架2，通过设置横向骨架2和纵向骨架3，使得整个机翼更加稳定，横向骨架2的左端与固定板4的右侧面固定连接，固定板4的外表面与壳体1的内表面固定连接，固定板4的左侧面固定连接有第一固定块5，第一固定块5的背面通过第一销轴6与第二固定块7的正面铰接，第二固定块7的左侧面与气缸8的右端固定连接，通过设置气缸8，控制气缸8可以快速的操控缝翼21的开合，提高了缝翼21的可操控性，气缸8的左端与第三固定块10的右侧面固定连接，第三固定块10的左侧面与第一转动装置11的右侧面固定连接，第一转动装置11包括第一轴承111，第一轴承111的右侧面与第三固定块10的左侧面固定连接，第一轴承111的内表面套接有第一转轴112，通过设置第一转轴112，使得第一轴承111的运动更加稳定，且实现了固定杆12的弧形运动，第一转轴112的两端分别与U型板113内壁的正面和背面固定连接，U型板113的左侧面与固定杆12的右侧面固定连接。

第一转动装置11左侧面与固定杆12的右侧面固定连接，固定杆12的底端开设有第一凹槽13，第一凹槽13的内表面固定连接有滑动装置14，滑动装置14包括滑套141，通过滑套141，滑杆142的形状为矩形，滑套141内部的形状为矩形，使得滑杆142的滑动更加稳定，使得固定杆12的运动更加稳定，滑套141卡接在第一凹槽13的内壁，滑套141的内表面套接有滑杆142，滑杆142的顶端位于第一凹槽13的内部，滑杆142的正面通过第二销轴16与第四固定块15的背面铰接，通过设置第二转轴172、第二轴承171和第二销轴16，且在第二转轴172、第二轴承171和第二销轴16的作用下，实现了连接杆的稳定运动，从而实现了缝翼21的稳定运动，滑动装置14底部的正面通过第二销轴16与第四固定块15的背面铰接，第四固定块15的下表面与壳体1内壁的下表面固定连接，固定杆12的顶端穿过壳体1左侧面开设的第一通孔19并与第二转动装置17的下表面固定连接，第二转动装置17包括第二轴承171，第二轴承171的下表面与固定杆12的顶端固定连接，第二轴承171的内表面套接有第二转轴172，通过设置第二转轴172，使得第二轴承171的运动更加稳定，从而使得固定杆12的运动更加稳定，第二转轴172的两端分别与第二凹槽18内壁的正面和背面固定连接，第二转动装置17的两端分别固定连接在缝翼21下表面的开设第二凹槽18内。

缝翼21的右侧面穿进壳体1左侧面下部开设的第三凹槽22内，缝翼21的上表面固定连接有弧形杆9，通过设置弧形杆9和滑轨20，在滑轨20的作用下，使得弧形杆9的只能按照既定的运动范围运动，使得弧形杆9的运动更加稳定，且同时提高了缝翼21的稳定性，避免了缝翼21的晃动，弧形杆9的顶端穿过壳体1下表面开设的第二通孔23，弧形杆9滑动连接在第一通孔19内壁开设的滑轨20内，滑轨20横截面的形状为矩形，滑轨20被第一通孔19分成两个部分。

该发明的原理是，

S1、首先当需要调节缝翼21的时候，操控人员远程控制开关，使得气缸8伸长，气缸8带动固定杆12做弧形运动，在第二销轴16的作用下，使得固定杆12围绕第二销轴16做弧形运动，固定杆12带动第二转轴172和第二轴承171做弧形运动，使得缝翼21做向下的弧形运动，使得弧形杆9做向下的弧形运动，当缝翼21运动到合适的位置时，操控人员远程控制开关，使得气缸8停止伸长；

S2、且同时在气缸8伸长的时候，使得滑杆142在滑套141内滑动，使得缝翼21的运动更加稳定；

S3、当需要关闭缝翼21的时候，操控人员远程控制开关，使得气缸8缩短，气缸8带动固定杆12做弧形运动，在第二销轴16的作用下，使得固定杆12围绕第二销轴16做弧形运动，固定杆12带动第二转轴172和第二轴承171做弧形运动，使得缝翼21做向上的弧形运动，使得弧形杆9做向上的弧形运动，当缝翼21运动到合适的位置时，操控人员远程控制开关，使得气缸8停止缩短。

以上的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种可调节飞机机翼上的缝翼，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）内壁的上表面和下表面通过若干个纵向骨架（3）固定连接，所述纵向骨架（3）的外表面固定连接有若干个横向骨架（2），所述横向骨架（2）的左端与固定板（4）的右侧面固定连接，所述固定板（4）的外表面与壳体（1）的内表面固定连接，所述固定板（4）的左侧面固定连接有第一固定块（5），所述第一固定块（5）的背面通过第一销轴（6）与第二固定块（7）的正面铰接，所述第二固定块（7）的左侧面与气缸（8）的右端固定连接，所述气缸（8）的左端与第三固定块（10）的右侧面固定连接，所述第三固定块（10）的左侧面与第一转动装置（11）的右侧面固定连接；所述第一转动装置（11）包括第一轴承（111），所述第一轴承（111）的右侧面与第三固定块（10）的左侧面固定连接，所述第一轴承（111）的内表面套接有第一转轴（112），所述第一转轴（112）的两端分别与U型板（113）内壁的正面和背面固定连接，所述U型板（113）的左侧面与固定杆（12）的右侧面固定连接；所述第一转动装置（11）左侧面与固定杆（12）的右侧面固定连接，所述固定杆（12）的底端开设有第一凹槽（13），所述第一凹槽（13）的内表面固定连接有滑动装置（14），所述滑动装置（14）底部的正面通过第二销轴（16）与第四固定块（15）的背面铰接，所述第四固定块（15）的下表面与壳体（1）内壁的下表面固定连接，所述固定杆（12）的顶端穿过壳体（1）左侧面开设的第一通孔（19）并与第二转动装置（17）的下表面固定连接，所述第二转动装置（17）的两端分别固定连接在缝翼（21）下表面的开设第二凹槽（18）内；所述滑动装置（14）包括滑套（141），所述滑套（141）卡接在第一凹槽（13）的内壁，所述滑套（141）的内表面套接有滑杆（142），所述滑杆（142）的顶端位于第一凹槽（13）的内部，所述滑杆（142）的正面通过第二销轴（16）与第四固定块（15）的背面铰接；所述缝翼（21）的右侧面穿进壳体（1）左侧面下部开设的第三凹槽（22）内，所述缝翼（21）的上表面固定连接有弧形杆（9），所述弧形杆（9）的顶端穿过壳体（1）下表面开设的第二通孔（23），所述弧形杆（9）滑动连接在第一通孔（19）内壁开设的滑轨（20）内。

2.根据权利要求1所述的一种可调节飞机机翼上的缝翼，其特征在于：所述滑套（141）内部的形状矩形，所述滑杆（142）的形状为矩形。

3.根据权利要求1所述的一种可调节飞机机翼上的缝翼，其特征在于：所述第二转动装置（17）包括第二轴承（171），所述第二轴承（171）的下表面与固定杆（12）的顶端固定连接，所述第二轴承（171）的内表面套接有第二转轴（172），所述第二转轴（172）的两端分别与第二凹槽（18）内壁的正面和背面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种可调节飞机机翼上的缝翼，其特征在于：所述滑轨（20）横截面的形状为矩形，所述滑轨（20）被第一通孔（19）分成两个部分。

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