CN209336988U - 具有双副翼结构的机翼及飞机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有双副翼结构的机翼，包括机翼本体，所述机翼本体的后缘安装有一对上下分布的副翼，所述副翼可相对机翼本体转动。还公开了一种具有双副翼结构的飞机，包括机身，所述机身左右两侧均安装上述的具有双副翼结构的机翼。本机翼及飞机采用全新气动布局结构，可选择一对副翼中的一块转动打开，保留传统的工作方式和功能，还可以同时打开一对副翼，形成一定的夹角，使得在同一时间内，机翼具有向上偏和向下偏的副翼，增加飞机的飞行阻力，能够达到快速减速的效果，缩短降落时间和距离，提高操纵性，还能够扩展出更多飞行体验和动作，为广大爱好者们增加更多乐趣和挑战，对未来竞技比赛的内容和评判标准起到更深远的正面影响。

Description

具有双副翼结构的机翼及飞机

技术领域

本实用新型涉及飞行器技术领域，尤其涉及固定翼飞机及机翼。

背景技术

目前，固定翼飞机无论是民用大型客机、军用飞机、无人机还是模型飞机，主要包括机身、机翼、水平尾翼、垂直尾翼、起落架系统、电子伺服系统和动力系统等。

其中，机翼包括主体机翼和副翼系统，某些特别机型还有襟翼系统，传统意义上的副翼是指安装在机翼后缘外侧的一块可动的翼面，副翼的工作方式为左右两侧舵面行程往相反方向同步，当左边向下的同时右边也在向上或当右边向下的同时左边也在向上，且行程距离一样，为飞机的主操舵面，飞行员/操作员操纵左右副翼差动使机翼两端的升力发生了变化，产生了压力差，偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚动作或调整航向。

各类飞机的气动布局不尽相同，但都或多或少遇到各种瓶颈，在进行高速飞行后需要短距离减速，就需要增加阻力，阻力的大小直接决定减速效果，目前，飞机在提升阻力方面还有很大的发展空间，最明显的例子就是降落跑道仍然太长；固定翼飞机的操纵性能由飞行员/操作员操纵升降舵、方向舵和副翼下改变其飞行状态而决定，副翼、方向舵和升降舵各司其职，发挥不同的作用，各类飞机对飞机的操纵性能要求越来越高，尤其是特技飞行表演及模型竞技飞机，希望追求并扩展出更多前所未有过飞行体验和动作，在现有的副翼结构下，难以形成较大突破。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种全新气动布局的机翼及飞机，能够增加阻力，达到快速减速的目的，还能够扩展出更多飞行体验和动作。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

具有双副翼结构的机翼，包括机翼本体，所述机翼本体的后缘安装有一对上下分布的副翼，所述副翼可相对机翼本体转动。

作为上述技术方案的改进，上侧副翼可相对机翼本体朝上转动打开，下侧副翼可相对机翼本体朝下转动打开。

作为上述技术方案的改进，一对副翼可同时开合或其中一块单独朝上/下转动。

作为上述技术方案的改进，一对副翼在分别上下打开状态下的最大夹角为120°。

作为上述技术方案的改进，所述副翼铰接于机翼本体的后缘，所述机翼本体设有舵机，所述舵机通过传动机构连接副翼。

作为上述技术方案的改进，所述传动机构包括摇臂、连杆和舵角，所述连杆的两端分别铰接在摇臂和舵角上，所述舵角安装在副翼上，所述摇臂安装在舵机上。

作为上述技术方案的改进，所述副翼的内侧接近机翼本体的翼根位置，外侧接近机翼本体的翼尖位置。

具有双副翼结构的飞机，包括机身，所述机身左右两侧均安装上述的具有双副翼结构的机翼。

本实用新型的有益效果有：

本机翼及飞机采用全新气动布局结构，在机翼本体的后缘安装有一对上下分布的副翼，可选择一对副翼中的一块转动打开，保留传统的工作方式和功能，还可以同时打开一对副翼，形成一定的夹角，使得在同一时间内，机翼具有向上偏和向下偏的副翼，增加飞机的飞行阻力，能够达到快速减速的效果，缩短降落时间和距离，提高操纵性；针对部分机型，考虑到两侧机翼合计至少有四个可单独控制的副翼舵面，还能够扩展出更多飞行体验和动作，为广大爱好者们增加更多乐趣和挑战，对未来竞技比赛的内容和评判标准起到更深远的正面影响。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明，其中：

图1是本实用新型实施例中飞机在副翼闭合时的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中飞机在副翼打开时的部分结构示意图；

图3是本实用新型实施例中机翼的部分结构示意图。

具体实施方式

参见图1和图2，本实用新型提供一种具有双副翼结构的机翼，包括机翼本体2，所述机翼本体2的后缘安装有一对上下分布的副翼3，所述副翼3可相对机翼本体2转动，本实施例中，副翼3通过合页9铰接于机翼本体2的后缘，所述机翼本体2设有舵机，所述舵机通过传动机构连接副翼3。

本实施例中，机翼还包括安装在机翼本体2外侧的翼尖8，所述副翼3的内侧接近机翼本体2的翼根位置，外侧接近翼尖8位置。

其中，一对上下分布的副翼3分为上侧副翼31和下侧副翼32，本实施例中，上侧副翼31可相对机翼本体2朝上转动打开，下侧副翼32可相对机翼本体2朝下转动打开，一对副翼3可同时开合或其中一块单独朝上/下转动，在其它实施例中，上侧副翼31和下侧副翼32可均向下转动打开，也可均向上转动打开。

进一步参见图3，具体地，传动机构包括摇臂4、连杆5和舵角6，所述连杆5的两端分别铰接在摇臂4和舵角6上，所述舵角6安装在副翼3上，所述摇臂4安装在舵机上，飞行员/操作员通过控制舵机，既可以控制相应的副翼3转动，从而实现副翼3的打开或闭合，本实施例中机翼具有两块副翼3，考虑到机身1左右两侧的两块机翼共具有四块副翼3，相应地可分别设置四个舵机，达到单独控制的效果，机翼本体2上开设有供摇臂4伸出的开口槽7，一对副翼3在分别上下打开状态下的最大夹角为120°。

本实用新型还提供一种具有双副翼结构的飞机，包括机身1，所述机身1左右两侧均安装上述的具有双副翼结构的机翼。

本机翼和飞机能够适用传统的工作方式和操纵功能，可选择一对副翼3中的一块转动打开，比如，为了使飞机做横滚动作或调整航向，左侧机翼的上侧副翼31保持不动，左侧机翼的下侧副翼32朝下转动，同时右侧机翼的下侧副翼32保持不动，右侧机翼的上侧副翼31朝上转动，且行程距离一样，左右两侧的副翼差动使机翼两侧的升力发生了变化，产生了压力差，偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚动作或调整航向。

当然，最大的特点是可以同时打开每对副翼3，形成一定的夹角，使得在同一时间内，每侧机翼均具有向上偏的上侧副翼31和向下偏的下侧副翼32，有效地增加飞机的飞行阻力，能够达到快速减速的效果，缩短降落时间和距离。

另外，本机翼和飞机的气动布局采用全新理念，具有积极向上的作用，针对部分机型，如特技表演飞机、模型竞技飞机等等，考虑到两侧机翼合计至少有四个可单独控制的舵面，任意操纵其中一个或多个配合操纵，提高操纵性，还能够扩展出更多飞行体验和动作，为广大爱好者们增加更多乐趣和挑战，对未来竞技比赛的内容和评判标准起到更深远的正面影响。

此外，本实用新型中的飞机包括但不仅限于载人飞机、军用飞机、无人机和模型飞机。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.具有双副翼结构的机翼，包括机翼本体，其特征在于：所述机翼本体的后缘安装有一对上下分布的副翼，所述副翼可相对机翼本体转动，上侧副翼可相对机翼本体朝上转动打开，下侧副翼可相对机翼本体朝下转动打开，一对副翼可同时开合或其中一块单独朝上/下转动。

2.根据权利要求1所述的具有双副翼结构的机翼，其特征在于：一对副翼在分别上下打开状态下的最大夹角为120°。

3.根据权利要求1所述的具有双副翼结构的机翼，其特征在于：所述副翼铰接于机翼本体的后缘，所述机翼本体设有舵机，所述舵机通过传动机构连接副翼。

4.根据权利要求3所述的具有双副翼结构的机翼，其特征在于：所述传动机构包括摇臂、连杆和舵角，所述连杆的两端分别铰接在摇臂和舵角上，所述舵角安装在副翼上，所述摇臂安装在舵机上。

5.根据权利要求1所述的具有双副翼结构的机翼，其特征在于：所述副翼的内侧接近机翼本体的翼根位置，外侧接近机翼本体的翼尖位置。

6.具有双副翼结构的飞机，包括机身，其特征在于：所述机身左右两侧均安装权利要求1～5任一项所述的具有双副翼结构的机翼。