CN109018301B - 一种避免翼梢失速的机翼 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种避免翼梢失速的机翼，涉及机翼技术领域，其包括固定板和翼梁，所述固定板的上下两侧面通过两个第一固定螺栓与翼梁螺纹连接，所述固定板的左侧面通过两个加强块与两个安装柱的右端固定连接，所述安装柱的上表面开设有安装孔，所述固定板的右侧面固定连接有两个第一加强肋，且两个第一加强肋的相对面分别与翼梁的上下两侧面固定连接，所述翼梁的上表面搭接有第二加强肋，所述第二加强肋的上表面与蒙皮的下表面搭接。该避免翼梢失速的机翼，通过设置翼刀，避免了气流堆积，同时也能改变机翼升力延展方向的分布，从而防止安装有后掠机翼的飞机在高速飞行时失速倾斜，保证了机翼正常的飞行使用。

Description

一种避免翼梢失速的机翼

技术领域

本发明涉及机翼技术领域，具体为一种避免翼梢失速的机翼。

背景技术

机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。

传统的后翼表面在飞行时低能量气流会向机翼翼梢方向聚集，无法改变机翼升力延展方向的分离，在气流堆积之后，安装有后掠机翼的飞机在飞行时就有可能受到影响，导致翼梢失速，甚至有可能发生倾斜，给飞行带来了不理的影响。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种避免翼梢失速的机翼，解决了传统的后翼表面在飞行时低能量气流会向机翼翼梢方向聚集，无法改变机翼升力延展方向的分离，在气流堆积之后，安装有后掠机翼的飞机在飞行时就有可能受到影响，导致翼梢失速，甚至有可能发生倾斜，给飞行带来了不理影响的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种避免翼梢失速的机翼，包括固定板和翼梁，所述固定板的上下两侧面通过两个第一固定螺栓与翼梁螺纹连接，所述固定板的左侧面通过两个加强块与两个安装柱的右端固定连接，所述安装柱的上表面开设有安装孔，所述固定板的右侧面固定连接有两个第一加强肋，且两个第一加强肋的相对面分别与翼梁的上下两侧面固定连接，所述翼梁的上表面搭接有第二加强肋，所述第二加强肋的上表面与蒙皮的下表面搭接，所述蒙皮通过铆钉套接在翼梁的外表面，所述第二加强肋的下表面通过第二固定螺栓与翼梁的上表面接螺纹连接。

所述翼梁的下表面与两个连接块的上表面搭接，所述连接块的左右两侧面均固定连接有固定块，所述固定块的上表面通过第三固定螺栓与翼梁的下表面螺纹连接，所述连接块的下表面开设有卡槽，所述卡槽内卡接有卡块，所述卡块的下表面与翼刀的上表面固定连接，所述翼刀穿过蒙皮下表面开设的第一通孔并延伸至蒙皮外部，所述卡块的右侧面开设有卡孔，所述卡孔内卡接有滑杆，所述滑杆滑动连接在滑套内，所述滑套卡接在卡槽内壁的右侧面，所述滑杆的右端与连接板的左侧面固定连接，所述连接板的左侧面与连接块的右侧面搭接，所述连接板的左侧面通过伸缩装置与凹槽内壁的左侧面固定连接，所述凹槽开设在连接块的右侧面。

优选的，所述伸缩装置包括伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套接有弹簧，所述伸缩杆和弹簧的左端均与凹槽内壁的左侧面固定连接，且伸缩杆和弹簧的右端均与连接板的左侧面固定连接。

优选的，所述伸缩杆包括壳体，所述壳体内壁的上下两侧面均开设有滑槽，且两个滑槽内壁的相对面分别与滑板的上下两侧面搭接，所述滑板的右侧面固定连接有杆体，所述杆体穿过壳体右侧面开设的第二通孔并与连接板的左侧面固定连接，所述壳体的左侧面与凹槽内壁的左侧面固定连接，所述壳体和杆体的外表面均套接有同一个弹簧。

优选的，所述卡孔的形状为矩形，且滑杆与卡孔的尺寸相匹配。

优选的，所述翼刀的形状为垂直薄片型，且两个翼刀分别位于翼梁下表面的中部和右部。

优选的，所述滑杆为矩形，所述滑套为矩形。

本发明的有益效果在于：

1、本发明，通过设置翼刀，可以避免后掠机翼表面低能量气流向机翼翼梢聚集，翼刀能够将气流导出，避免了气流堆积，同时也能改变机翼升力延展方向的分布，从而防止安装有后掠机翼的飞机在高速飞行时失速倾斜，保证了机翼正常的飞行使用。

2、本发明，通过设置卡块、连接块和滑杆，拉动连接板带动滑杆在滑套内向右移动，滑杆向右移出卡孔，此时卡块与翼刀能够从卡槽内取出，从而方便了工作人员对翼刀进行维护更换，方便了工作人员的工作。

3、本发明，通过设置伸缩装置，弹簧能够利用自身弹力带动伸缩杆缩短，伸缩杆缩短带动连接板与连接块贴合，避免了翼刀和卡块在飞行时滑杆因为晃动而移出卡孔，保证了翼刀固定的稳定性。

附图说明

图1为本发明正视的剖面结构示意图；

图2为本发明正视的结构示意图；

图3为图1中A部放大的结构示意图；

图4为本发明伸缩装置放大的结构示意图；

图5为本发明伸缩杆正视的剖面结构示意图；

图6为本发明第二加强肋右视的结构示意图。

图中：1-固定板、2-加强块、3-安装柱、4-安装孔、5-第一固定螺栓、6-翼梁、7-第一加强肋、8-第二加强肋、9-第二固定螺栓、10-蒙皮、11-第一通孔、12-固定块、13-第三固定螺栓、14-连接块、15-卡槽、16-卡块、17-卡孔、18-翼刀、19-滑杆、20-连接板、21-凹槽、22-伸缩装置、221-伸缩杆、2211-壳体、2212-滑槽、2213-滑板、2214-杆体、2215-第二通孔、222-弹簧、23-滑套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-6所示，本发明提供一种技术方案：一种避免翼梢失速的机翼，包括固定板1和翼梁6，固定板1的上下两侧面通过两个第一固定螺栓5与翼梁6螺纹连接，固定板1的左侧面通过两个加强块2与两个安装柱3的右端固定连接，安装柱3的上表面开设有安装孔4，通过设置安装柱3和安装孔4，从而方便了工作人员将翼梁6安装至机架上，固定板1的右侧面固定连接有两个第一加强肋7，且两个第一加强肋7的相对面分别与翼梁6的上下两侧面固定连接，通过设置第一加强肋7，从而使得翼梁6与固定板1的固定更加稳定，保证了翼梁6的支撑力，翼梁6的上表面搭接有第二加强肋8，通过设置第二加强肋8，从而使得翼梁6中部通过第二加强肋8的固定更加稳定，保证了翼梁6飞行时的稳定性，第二加强肋8的上表面与蒙皮10的下表面搭接，蒙皮10通过铆钉套接在翼梁6的外表面，通过设置蒙皮10，从而使得翼梁6能够被包裹住，保证了翼梁6能够具有一定的承载力和刚度，第二加强肋8的下表面通过第二固定螺栓9与翼梁6的上表面接螺纹连接。

翼梁6的下表面与两个连接块14的上表面搭接，连接块14的左右两侧面均固定连接有固定块12，固定块12的上表面通过第三固定螺栓13与翼梁6的下表面螺纹连接，连接块14的下表面开设有卡槽15，卡槽15内卡接有卡块16，卡块16的下表面与翼刀18的上表面固定连接，翼刀18的形状为垂直薄片型，且两个翼刀18分别位于翼梁6下表面的中部和右部，通过设置翼刀18，可以避免后掠机翼表面低能量气流向机翼翼梢聚集，翼刀18能够将气流导出，避免了气流堆积，同时也能改变机翼升力延展方向的分布，从而防止安装有后掠机翼的飞机在高速飞行时失速倾斜，翼刀18穿过蒙皮10下表面开设的第一通孔11并延伸至蒙皮10外部，卡块16的右侧面开设有卡孔17，卡孔17的形状为矩形，且滑杆19与卡孔17的尺寸相匹配，通过设置卡孔17和滑杆19，从而使得滑杆19能够卡入卡孔17内，且相匹配的卡孔17避免了翼刀18在使用时发生晃动，卡孔17内卡接有滑杆19，滑杆19滑动连接在滑套23内，滑杆19为矩形，滑套23为矩形，通过设置滑杆19和滑套23，且滑杆19和滑套23均为矩形，从而使得在飞机行驶时滑杆19不会因为晃动而在滑套23内移动，提高了翼刀18卡接的稳定性，滑套23卡接在卡槽15内壁的右侧面，滑杆19的右端与连接板20的左侧面固定连接，连接板20的左侧面与连接块14的右侧面搭接，连接板20的左侧面通过伸缩装置22与凹槽21内壁的左侧面固定连接，凹槽21开设在连接块14的右侧面，伸缩装置22包括伸缩杆221，伸缩杆221的外表面套接有弹簧222，伸缩杆221和弹簧222的左端均与凹槽21内壁的左侧面固定连接，且伸缩杆221和弹簧222的右端均与连接板20的左侧面固定连接，通过设置伸缩装置22，弹簧222能够利用自身弹力带动伸缩杆221缩短，伸缩杆221缩短带动连接板20与连接块14贴合，避免了翼刀18和卡块16在飞行时滑杆19因为晃动而移出卡孔17，保证了翼刀18固定的稳定性，伸缩杆221包括壳体2211，壳体2211内壁的上下两侧面均开设有滑槽2212，且两个滑槽2212内壁的相对面分别与滑板2213的上下两侧面搭接，滑板2213的右侧面固定连接有杆体2214，杆体2214穿过壳体2211右侧面开设的第二通孔2215并与连接板20的左侧面固定连接，壳体2211的左侧面与凹槽21内壁的左侧面固定连接，壳体2211和杆体2214的外表面均套接有同一个弹簧222。

该发明的原理是:

S1、通过拉动连接板20带动伸缩杆221伸长的同时带动滑杆19在滑套23内向右移动，滑杆19移出卡槽后，将卡块16和翼刀18卡入卡槽内，松开连接板20；

S2、弹簧222利用自身弹力带动伸缩杆221缩短，伸缩杆221缩短带动连接板20与连接块14贴合，连接板20带动滑杆19卡入卡孔17内，安装翼刀18完成；

S3、在飞行时，翼刀18可以避免后掠机翼表面低能量气流向机翼翼梢聚集。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种避免翼梢失速的机翼，包括固定板（1）和翼梁（6），其特征在于：所述固定板（1）的上下两侧面通过两个第一固定螺栓（5）与翼梁（6）螺纹连接，所述固定板（1）的左侧面通过两个加强块（2）与两个安装柱（3）的右端固定连接，所述安装柱（3）的上表面开设有安装孔（4），所述固定板（1）的右侧面固定连接有两个第一加强肋（7），且两个第一加强肋（7）的相对面分别与翼梁（6）的上下两侧面固定连接，所述翼梁（6）的上表面搭接有第二加强肋（8），所述第二加强肋（8）的上表面与蒙皮（10）的下表面搭接，所述蒙皮（10）通过铆钉套接在翼梁（6）的外表面，所述第二加强肋（8）的下表面通过第二固定螺栓（9）与翼梁（6）的上表面接螺纹连接；伸缩装置（22）包括伸缩杆（221），所述伸缩杆（221）的外表面套接有弹簧（222），所述伸缩杆（221）和弹簧（222）的左端均与凹槽（21）内壁的左侧面固定连接，且伸缩杆（221）和弹簧（222）的右端均与连接板（20）的左侧面固定连接；所述翼梁（6）的下表面与两个连接块（14）的上表面搭接，所述连接块（14）的左右两侧面均固定连接有固定块（12），所述固定块（12）的上表面通过第三固定螺栓（13）与翼梁（6）的下表面螺纹连接，所述连接块（14）的下表面开设有卡槽（15），所述卡槽（15）内卡接有卡块（16），所述卡块（16）的下表面与翼刀（18）的上表面固定连接，所述翼刀（18）穿过蒙皮（10）下表面开设的第一通孔（11）并延伸至蒙皮（10）外部，所述卡块（16）的右侧面开设有卡孔（17），所述卡孔（17）内卡接有滑杆（19），所述滑杆（19）滑动连接在滑套（23）内，所述滑套（23）卡接在卡槽（15）内壁的右侧面，所述滑杆（19）的右端与连接板（20）的左侧面固定连接，所述连接板（20）的左侧面与连接块（14）的右侧面搭接，所述连接板（20）的左侧面通过伸缩装置（22）与凹槽（21）内壁的左侧面固定连接，所述凹槽（21）开设在连接块（14）的右侧面。

2.根据权利要求1所述的一种避免翼梢失速的机翼，其特征在于：所述伸缩杆（221）包括壳体（2211），所述壳体（2211）内壁的上下两侧面均开设有滑槽（2212），且两个滑槽（2212）内壁的相对面分别与滑板（2213）的上下两侧面搭接，所述滑板（2213）的右侧面固定连接有杆体（2214），所述杆体（2214）穿过壳体（2211）右侧面开设的第二通孔（2215）并与连接板（20）的左侧面固定连接，所述壳体（2211）的左侧面与凹槽（21）内壁的左侧面固定连接，所述壳体（2211）和杆体（2214）的外表面均套接有同一个弹簧（222）。

3.根据权利要求1所述的一种避免翼梢失速的机翼，其特征在于：所述卡孔（17）的形状为矩形，且滑杆（19）与卡孔（17）的尺寸相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种避免翼梢失速的机翼，其特征在于：所述翼刀（18）的形状为垂直薄片型，且两个翼刀（18）分别位于翼梁（6）下表面的中部和右部。

5.根据权利要求1所述的一种避免翼梢失速的机翼，其特征在于：所述滑杆（19）为矩形，所述滑套（23）为矩形。

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