CN109017495A - 一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架,包括齿条直轨和制动盒,所述齿条直轨焊接在地铁车厢的前后两壁,所述齿条直轨上端开设有滑道,所述制动盒内焊接有水平设置的隔板。优点在于:不同身高的乘客需要不同高度的扶手时,向上推动扶手即可使扶手向上运动,按下操作块即可向下拉动扶手;车厢中的扶手位置不合理时,轻微向上推动并向两侧拉扶手,即可移动扶手的位置,使扶手的位置更加合理,便于乘客使用;在无人使用扶手时,内外摩擦片轻微接触使制动盒无法相对齿条直轨滑动,在乘客拉动扶手时,乘客对扶手向下的拉力越大,内外摩擦片相抵的就更紧,摩擦力就越大,保证扶手不会出现不必要的滑动情况。
Description
技术领域
本发明涉及公共交通工具扶手技术领域,尤其涉及一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架。
背景技术
目前,公交和地铁上的扶手都是固定的,不同的乘客身高不同所适应的扶手高度也不同,这样就造成了乘客乘车的不便;同时不同乘车状况下乘客在车厢中的分布范围也不同,扶手的无法移动设置会导致乘客密集区域的乘客无法握持到扶手。
为了让更多的乘客均能够舒适的握住扶手,设计一种即可以调节高度又能够移动的公交和地铁上用的扶手。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中公交、地铁中的扶手位置及高度无法调整,不适用于各种身高的乘客以及多种乘车状况的问题,而提出的一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架。
为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架,包括齿条直轨和制动盒,所述齿条直轨焊接在地铁车厢的前后两壁,所述齿条直轨上端开设有滑道,所述制动盒内焊接有水平设置的隔板,所述制动盒内部上壁焊接有滑块,所述滑块可在滑道内滑动,所述隔板上使用销轴转动连接有第一转轴和第三转轴,所述第一转轴上端使用平键过盈配合连接有第一齿轮,所述第三转轴上端使用平键过盈配合连接有第二齿轮,所述第一转轴的下端使用平键过盈配合连接有第一锥齿轮,所述第三转轴的下端使用平键过盈配合连接有第三锥齿轮,所述第一锥齿轮啮合有第二锥齿轮,所述第三锥齿轮啮合有第四锥齿轮;
所述第二锥齿轮通过平键过盈配合连接有第二转轴,所述第四锥齿轮平键过盈配合连接有第四转轴,所述第二转轴和第四转轴均胶合有一个外摩擦片,所述隔板下壁开设有第一凹槽,所述第一凹槽内滑动连接有连接杆,所述连接杆下端焊接有制动滑套,所述制动滑套滑动连接有制动滑柱,所述制动滑套和制动滑柱均胶合有一个内摩擦片;
所述制动盒下壁焊接有伸缩盒,所述制动盒下壁贯穿设有滑杆,所述滑杆上端转动连接有两个第一转动杆,每个所述第一转动杆均与一个内摩擦片转动连接,所述滑杆外套接有圆盘和第一弹簧,所述第一弹簧上端与圆盘相抵,所述第一弹簧下端与制动盒相抵;所述滑杆下端焊接有动滑轮,所述制动盒下端焊接有固定杆,所述固定杆下端焊接有定滑轮,所述定滑轮和动滑轮共同绕设有牵引绳,所述牵引绳的一端系在动滑轮上,所述牵引绳的下端系有第一连接板,所述第一连接板下端焊接有第一L型板和第二连接板,所述第一L型板上焊接有多个第二弹簧,所述第二弹簧上端焊接有第二L型板,所述第二L型板下端焊接在伸缩盒的下壁;
所述第二连接板上转动连接有转动板,所述第二连接板上焊接有档架,所述转动板上焊接有第三弹簧,所述第三弹簧的上端焊接在第一连接板上,所述伸缩盒下端开设有通孔,所述通孔内滑动连接有伸缩杆,所述伸缩杆内开设有空腔,所述空腔内滑动连接有控制杆,所述控制杆下端焊接有操作块,伸缩杆下端开设有操作孔,所述操作块从操作孔处延伸至伸缩杆的外部,所述操作块的下端焊接有第四弹簧,所述第四弹簧的下端焊接在空腔的下壁,所述控制杆上转动连接有多个第二转动杆,每个所述第二转动杆上均转动连接有一个挡块,每个所述挡块均与伸缩杆的侧壁滑动连接。所述伸缩杆下端设置有扶手。
在上述的可移动伸缩的公交、地铁扶手架中,所述扶手内开设有扶手内腔,所述扶手内腔内转动连接有转动盘,所述转动盘为台阶状,所述转动盘向上贯穿扶手并焊接在伸缩杆下端。
在上述的可移动伸缩的公交、地铁扶手架中,所述扶手内腔上壁嵌有多个滚珠,所述滚珠可绕其球心转动。
在上述的可移动伸缩的公交、地铁扶手架中,所述外摩擦片和内摩擦片均使用石墨与树脂高温压制而成。
在上述的可移动伸缩的公交、地铁扶手架中,所述第一齿轮和第二齿轮均与齿条直轨啮合。
在上述的可移动伸缩的公交、地铁扶手架中,所述制动盒为不设有左右侧壁的盒体,所述伸缩盒为不设有盒顶的盒体,所述伸缩杆上开设有第二凹槽。
与现有的技术相比,本气发明的优点在于:
1、不同身高的乘客需要不同高度的扶手时,向上推动扶手即可使扶手向上运动,按下操作块即可向下拉动扶手;
2、车厢中的扶手位置不合理时,轻微向上推动并向两侧拉扶手,即可移动扶手的位置,使扶手的位置更加合理,便于乘客使用;
3、在无人使用扶手时,内外摩擦片轻微接触使制动盒无法相对齿条直轨滑动,在乘客拉动扶手时,乘客对扶手向下的拉力越大,内外摩擦片相抵的就更紧,摩擦力就越大,保证扶手不会出现不必要的滑动情况。
附图说明
图1为本发明提出的一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架的结构示意图;
图2为本发明提出的一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架的外部结构示意图;
图3为本发明提出的一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架的A部分放大示意图;
图4为本发明提出的一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架的B部分放大示意图;
图5为本发明提出的一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架的C部分放大示意图;
图6为本发明提出的一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架的制动滑套与制动滑柱的结构示意图;
图7为本发明提出的一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架的齿条直轨的结构示意图。
图中:1齿条直轨、2制动盒、3隔板、4滑块、5第一齿轮、6第二齿轮、7第一转轴、8第一锥齿轮、9第二锥齿轮、10第二转轴、11第三转轴、12第三锥齿轮、13第四锥齿轮、14第四转轴、15外摩擦片、16连接杆、17制动滑套、18制动滑柱、19内摩擦片、20第一凹槽、21第一转动杆、22滑杆、23圆盘、24第一弹簧、25伸缩盒、26固定杆、27动滑轮、28牵引绳、29定滑轮、30第一连接板、31第一L型板、32第二弹簧、33第二L型板、34第二连接板、35转动板、36档架、37第三弹簧、38伸缩杆、39空腔、40挡块、41控制杆、42第二转动杆、43第二凹槽、44操作孔、45操作块、46第四弹簧、47扶手、48扶手内腔、49转动盘。
具体实施方式
以下实施例仅处于说明性目的,而不是想要限制本发明的范围。
实施例
参照图1-7,一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架,包括齿条直轨1和制动盒2,齿条直轨1焊接在地铁车厢的前后两壁,齿条直轨1上端开设有滑道,制动盒2内焊接有水平设置的隔板3,制动盒内部上壁焊接有滑块4,滑块4可在滑道内滑动,隔板3上使用销轴转动连接有第一转轴7和第三转轴11,第一转轴7上端使用平键过盈配合连接有第一齿轮5,第三转轴11上端使用平键过盈配合连接有第二齿轮6,第一转轴7的下端使用平键过盈配合连接有第一锥齿轮8,第三转轴11的下端使用平键过盈配合连接有第三锥齿轮12,第一锥齿轮8啮合有第二锥齿轮9,第三锥齿轮12啮合有第四锥齿轮13,第一锥齿轮8位于第二锥齿轮9的上部,第三锥齿轮12位于第四锥齿轮13的下部,确保第二锥齿轮9和第四锥齿轮14的转向相反。
第二锥齿轮9通过平键过盈配合连接有第二转轴10,第四锥齿轮13平键过盈配合连接有第四转轴14,第二转轴10和第四转轴14均胶合有一个外摩擦片15,隔板3下壁开设有第一凹槽20,第一凹槽20内滑动连接有连接杆16,连接杆16下端焊接有制动滑套17,制动滑套17滑动连接有制动滑柱18,制动滑套17和制动滑柱18均胶合有一个内摩擦片19,当内摩擦片19与外摩擦片15相抵时,几个摩擦片共同作用使第二锥齿轮9与第四锥齿轮14无法转动。
制动盒2下壁焊接有伸缩盒25,制动盒2下壁贯穿设有滑杆22,滑杆22与制动盒2滑动连接,滑杆22上端转动连接有两个第一转动杆21,每个第一转动杆21均与一个内摩擦片19转动连接,滑杆22外套接有圆盘23和第一弹簧24,圆盘23与滑杆22焊接固定,第一弹簧24上端与圆盘23相抵,第一弹簧24下端与制动盒2相抵;滑杆22下端焊接有动滑轮27,制动盒2下端焊接有固定杆26,固定杆26下端焊接有定滑轮29,定滑轮29和动滑轮27共同绕设有牵引绳28,牵引绳28的一端系在动滑轮27上,牵引绳28的下端系有第一连接板20,第一连接板30下端焊接有第一L型板31和第二连接板34,第一L型板31上焊接有多个第二弹簧32,第二弹簧32上端焊接有第二L型板33,第二L型板33下端焊接在伸缩盒25的下壁;
第二连接板34上转动连接有转动板35,第二连接板34上焊接有档架36,转动板35上焊接有第三弹簧37,第三弹簧37的上端焊接在第一连接板30上,伸缩盒25下端开设有通孔,通孔内滑动连接有伸缩杆38,伸缩杆38内开设有空腔39,空腔39内滑动连接有控制杆41,控制杆41下端焊接有操作块45,伸缩杆38下端开设有操作孔44,操作块45从操作孔44处延伸至伸缩杆38的外部,操作块45的下端焊接有第四弹簧46,第四弹簧46的下端焊接在空腔39的下壁,控制杆41上转动连接有多个第二转动杆42,每个第二转动杆42上均转动连接有一个挡块40,每个挡块40均与伸缩杆38的侧壁滑动连接。伸缩杆38下端设置有扶手47,
扶手47内开设有扶手内腔48,扶手内腔48内转动连接有转动盘49,转动盘49为台阶状,转动盘49向上贯穿扶手47并焊接在伸缩杆38下端,扶手47可相对转动盘49转动,保证乘客在不同站姿下均能舒适的握住扶手47。
扶手内腔48上壁嵌有多个滚珠,滚珠可绕其球心转动,保证扶手47与转动盘49的转动更加顺畅;外摩擦片15和内摩擦片19均使用石墨与树脂高温压制而成,保证摩擦效果适中;第一齿轮5和第二齿轮6均与齿条直轨1啮合,当制动盒2相对齿条直轨1滑动时,第一齿轮5和第二齿轮6会产生转动;制动盒2为不设有左右侧壁的盒体,伸缩盒25为不设有盒顶的盒体,伸缩杆38上开设有第二凹槽43,制动盒2还可采用带有左右侧壁的盒体,但左右侧壁上应开设有通孔,保证齿条直轨能在通孔内滑动。
本发明中,在每根齿条直轨1上应设置有多个制动盒2部分结构,本装置中,在初始状态下第一弹簧24的弹力应略大于动滑轮27以及滑杆22、第一转动杆21的重力之和,既取下牵引绳28后,圆盘23以及滑杆22应在第一弹簧24的作用下处于高位,此时内摩擦片19不与外摩擦片15接触;
正常情况下,第二弹簧32向下推动第一L型板31,进而使滑杆22向下运动,此时两个第一转动杆21转动,两个内摩擦片19向两侧运动与外摩擦片15相抵,在摩擦力的作用下,内摩擦片19与外摩擦片15相对静止,由于制动滑柱18与制动滑套17无法相对转动,且制动盒2有相对齿条直轨1运动趋势时,两个外摩擦片15的转动趋势方向相反,当外摩擦片15与内摩擦片19相抵时,两侧的外摩擦片15与内摩擦片19的摩擦力方向相反、大小相等,故而相互抵消,使两个齿轮无法转动,进而保证了制动盒2以及扶手47不会在不受外力作用下相对齿条直轨1出现滑动的情况。
当乘客需要左右移动扶手47时,应轻微的向上推动扶手47,此时挡块40向上运动与转动板35相抵,压缩弹簧37并对第一连接板30产生向上的推力,此时牵引绳28处于松弛状态,滑杆22在第一弹簧的作用下向上滑动,使内摩擦19和外摩擦片15脱离接触,使外摩擦片15可自由转动,此时沿着齿条直轨1轴向推动扶手47,滑块4在齿条直轨1的滑道内滑动,第一齿轮5和第二齿轮6同时与齿条直杆1啮合,并带动第一锥齿轮8和第三锥齿轮转动12,进而啮合带动第二锥齿轮9和第四锥齿轮13转动,此过程中第一齿轮5和第二齿轮6的转向相反,第一锥齿轮8和第三锥齿轮12转向相反,最终使第二锥齿轮9和第四锥齿轮13的转向相反。
当乘客需要将扶手向上移动时,只需用力向上推动扶手47,挡块40与转动板35相抵使其转动,直至挡块40与转动板35脱离接触,乘客应持续向上推动扶手47直至将扶手47移动至合适的高度后松手,乘客在乘车过程中握紧扶手47会对扶手47产生向下的力,此时挡块40与转动板35相抵,档架36使转动板35保持水平状态,此时挡块40会使第一L型板31向下运动,拉动牵引绳28向下运动,带动动滑轮27和滑杆22向下滑动,使内摩擦片19与外摩擦片15相抵的更加紧密,此时即便有更大的侧向力推动扶手47,也无法克服内摩擦片19与外摩擦片15之间的摩擦力使扶手47沿齿条直轨1轴向滑动。
综上可得,扶手47受到的向下拉力越大,扶手47越沿齿条直轨1轴向滑动。在实际应用中,乘客的体重与其对扶手47的拉力正相关,侧向拉动扶手47力越大的乘客的体重越大,其对扶手47的向下拉力也越大,进而保证了各种体重的乘客在拉动扶手47时,内摩擦片19与外摩擦片15的的摩擦力大小不同,避免摩擦力保持较大力度使两种摩擦片的寿命降低;
由于动滑轮27与定滑轮29形成滑轮组,所以第一连接板30对牵引绳28的拉力是动滑轮27对滑杆22拉力的二分之一,进而使放大了扶手47向下拉动时,内摩擦片19与外摩擦片15之间的摩擦力,保证足够的摩擦力存在。避免内摩擦片19与外摩擦片15相对滑动使扶手47水平滑动。
当乘客需要向下移动扶手47时,应向下按动操作块45带动控制杆41向下滑动,此时第二转动杆42转动使挡块40向伸缩杆38内部滑动,当挡块40与转动板35无法解除时,即可向下拉动伸缩杆41使扶手47移动至合适的高度,调整完成后,松开操作块45,操作块45在第四弹簧46的作用下向上滑动,即可使挡块40恢复至初始状态。
尽管本文较多地使用了齿条直轨1、制动盒2、隔板3、滑块4、第一齿轮5、第二齿轮6、第一转轴7、第一锥齿轮8、第二锥齿轮9、第二转轴10、第三转轴11、第三锥齿轮12、第四锥齿轮13、第四转轴14、外摩擦片15、连接杆16、制动滑套17、制动滑柱18、内摩擦片19、第一凹槽20、第一转动杆21、滑杆22、圆盘23、第一弹簧24、伸缩盒25、固定杆26、动滑轮27、牵引绳28、定滑轮29、第一连接板30、第一L型板31、第二弹簧32、第二L型板33、第二连接板34、转动板35、3档架6、第三弹簧37、伸缩杆38、空腔39、挡块40、控制杆41、第二转动杆42、第二凹槽43、操作孔44、操作块45、第四弹簧46、扶手47、扶手内腔48、转动盘49等术语,但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
Claims (6)
1.一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架,包括齿条直轨(1)和制动盒(2),其特征在于,所述齿条直轨(1)焊接在地铁车厢的前后两壁,所述齿条直轨(1)上端开设有滑道,所述制动盒(2)内焊接有水平设置的隔板(3),所述制动盒内部上壁焊接有滑块(4),所述滑块(4)可在滑道内滑动,所述隔板(3)上使用销轴转动连接有第一转轴(7)和第三转轴(11),所述第一转轴(7)上端使用平键过盈配合连接有第一齿轮(5),所述第三转轴(11)上端使用平键过盈配合连接有第二齿轮(6),所述第一转轴(7)的下端使用平键过盈配合连接有第一锥齿轮(8),所述第三转轴(11)的下端使用平键过盈配合连接有第三锥齿轮(12),所述第一锥齿轮(8)啮合有第二锥齿轮(9),所述第三锥齿轮(12)啮合有第四锥齿轮(13);
所述第二锥齿轮(9)通过平键过盈配合连接有第二转轴(10),所述第四锥齿轮(13)平键过盈配合连接有第四转轴(14),所述第二转轴(10)和第四转轴(14)均胶合有一个外摩擦片(15),所述隔板(3)下壁开设有第一凹槽(20),所述第一凹槽(20)内滑动连接有连接杆(16),所述连接杆(16)下端焊接有制动滑套(17),所述制动滑套(17)滑动连接有制动滑柱(18),所述制动滑套(17)和制动滑柱(18)均胶合有一个内摩擦片(19);
所述制动盒(2)下壁焊接有伸缩盒(25),所述制动盒(2)下壁贯穿设有滑杆(22),所述滑杆(22)上端转动连接有两个第一转动杆(21),每个所述第一转动杆(21)均与一个内摩擦片(19)转动连接,所述滑杆(22)外套接有圆盘(23)和第一弹簧(24),所述第一弹簧(24)上端与圆盘(23)相抵,所述第一弹簧(24)下端与制动盒(2)相抵;所述滑杆(22)下端焊接有动滑轮(27),所述制动盒(2)下端焊接有固定杆(26),所述固定杆(26)下端焊接有定滑轮(29),所述定滑轮(29)和动滑轮(27)共同绕设有牵引绳(28),所述牵引绳(28)的一端系在动滑轮(27)上,所述牵引绳(28)的下端系有第一连接板(20),所述第一连接板(30)下端焊接有第一L型板(31)和第二连接板(34),所述第一L型板(31)上焊接有多个第二弹簧(32),所述第二弹簧(32)上端焊接有第二L型板(33),所述第二L型板(33)下端焊接在伸缩盒(25)的下壁;
所述第二连接板(34)上转动连接有转动板(35),所述第二连接板(34)上焊接有档架(36),所述转动板(35)上焊接有第三弹簧(37),所述第三弹簧(37)的上端焊接在第一连接板(30)上,所述伸缩盒(25)下端开设有通孔,所述通孔内滑动连接有伸缩杆(38),所述伸缩杆(38)内开设有空腔(39),所述空腔(39)内滑动连接有控制杆(41),所述控制杆(41)下端焊接有操作块(45),伸缩杆(38)下端开设有操作孔(44),所述操作块(45)从操作孔(44)处延伸至伸缩杆(38)的外部,所述操作块(45)的下端焊接有第四弹簧(46),所述第四弹簧(46)的下端焊接在空腔(39)的下壁,所述控制杆(41)上转动连接有多个第二转动杆(42),每个所述第二转动杆(42)上均转动连接有一个挡块(40),每个所述挡块(40)均与伸缩杆(38)的侧壁滑动连接。所述伸缩杆(38)下端设置有扶手(47)。
2.根据权利要求1所述的一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架,其特征在于,所述扶手(47)内开设有扶手内腔(48),所述扶手内腔(48)内转动连接有转动盘(49),所述转动盘(49)为台阶状,所述转动盘(49)向上贯穿扶手(47)并焊接在伸缩杆(38)下端。
3.根据权利要求1所述的一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架,其特征在于,所述扶手内腔(48)上壁嵌有多个滚珠,所述滚珠可绕其球心转动。
4.根据权利要求1所述的一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架,其特征在于,所述外摩擦片(15)和内摩擦片(19)均使用石墨与树脂高温压制而成。
5.根据权利要求1所述的一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架,其特征在于,所述第一齿轮(5)和第二齿轮(6)均与齿条直轨(1)啮合。
6.根据权利要求1所述的一种可移动伸缩的公交、地铁扶手架,其特征在于,所述制动盒(2)为不设有左右侧壁的盒体,所述伸缩盒(25)为不设有盒顶的盒体,所述伸缩杆(38)上开设有第二凹槽(43)。
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