CN109017231B - 一种大型客车事故紧急逃生装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种大型客车事故紧急逃生装置，包括包括车体和安装于车体尾部的后围窗体，还包括锁止系统和充气滑梯系统。本发明的锁止系统包括操纵机构和安装于操纵机构两侧的锁头机构，锁头机构包括蜗轮组件、蜗杆组件和锁芯组件，充气滑梯系统包括顶边气囊、侧边气囊、底边气囊和坡面气囊，充气滑梯系统储存于储存箱内并且在充气时分区按顺序充气。本发明的大型客车事故紧急逃生装置解决了现有技术中由于逃生通道和逃生装置可靠性差而导致的客车乘客逃生效率低下的问题，形成了更为有效和稳定并且较大的乘客逃生通道，锁止机构简单可靠，保证紧急状态下的开启，充气滑梯系统按序充气铺展，提供了更为迅速和有效的逃生通道。

Description

一种大型客车事故紧急逃生装置

技术领域

本发明涉及机械设备领域，涉及汽车逃生装置，具体涉及一种大型客车事故紧急逃生装置。

背景技术

大型客车事故频发，乘客伤亡率很高，由于现有的客车安全窗体结构的影响，存在现有安全通道不足，机械结构可靠性不高。而相对的，大型客车的乘客数量较多，逃生通道的不足，严重影响了乘客的逃生情况。

现有大型客车只有两扇门，乘客门和应急逃生门，在紧急情况下，车门变形开启困难，乘客难以逃生。乘客从车门处逃生，通道狭窄，容易发生拥挤、踩踏。现有的大型客车多采用全密封固式侧窗，在紧急情况下可用安全锤击碎，但是乘客对安全锤的使用方法了解不清晰，使用安全锤破窗即使在掌握敲击技巧的前提下也需要很大的敲击力量，和很长的敲击时间，逃生效率很低，尤其是大客车发生火灾的情况下，难以满足快速逃生的需要，司乘人员破窗逃生，翻越车窗还容易造成二次伤害，难以满足逃生的安全性。部分大型客车安装有推拉式安全窗，但是开口很小，通行不便，在紧急情况下，由于逃生困难乘客选择此逃生通道的情况很少。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于，提供一种大型客车事故紧急逃生装置，解决现有技术中由于逃生通道和逃生装置可靠性差而导致的客车乘客逃生效率低下的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案予以实现：

一种大型客车事故紧急逃生装置，包括包括车体和安装于车体尾部的后围窗体，还包括锁止系统和充气滑梯系统；

所述的锁止系统包括安装于车体上的操纵机构和安装于操纵机构两侧的锁头机构，所述的操纵机构通过传动丝分别连接两侧锁头机构，所述的锁头机构包括蜗轮组件、蜗杆组件和锁芯组件，所述的传动丝、蜗轮组件、蜗杆组件和锁芯组件依次连接传动，所述的锁止系统通过锁芯组件锁止所述的车体和后围窗体；

所述的充气滑梯系统包括顶边气囊、侧边气囊、底边气囊，所述的充气滑梯系统还包括坡面气囊，所述的坡面气囊固接于所述的顶边气囊、侧边气囊和底边气囊头尾固接形成的框体内侧。

本发明还具有如下技术特征：

具体的，所述的充气滑梯系统折叠放入所述的车体内壁上的滑梯储存箱内，所述的充气滑梯系统上安装有橡胶连接件，所述的橡胶连接件一端固接滑梯储存箱，另一端连固接充气滑梯系统；

所述的储存箱包括箱体、箱盖和电磁锁，所述的橡胶连接件一端固接于所述的箱盖，另一端固接于所述的顶边气囊，所述的箱体固定安装于所述的车体内，所述的箱体和箱盖铰接。

具体的，所述的操纵机构还包括安装于后围窗体上的底座，所述的底座上安装有转动丝盘，所述的传动丝头端固接于转动丝盘，所述的转动丝盘顶部安装有操纵扳手；

所述的转动丝盘侧面开有环形凹槽，所述的环形凹槽内轴向对称设置两个传动丝固定柱，所述的传动丝头端套接于传动丝固定柱上，所述的传动丝固定柱上还安装有限位橡胶块和限位螺栓；

所述的操纵机构还包括安装于所述的后围窗体两侧的气动弹簧，所述的气动弹簧一端安装于所述的后围窗体，另一端安装于所述的车体。

具体的，所述的蜗轮组件包括安装于后围窗体上的蜗轮轴，所述的蜗轮轴上套接油传动蜗轮，所述传动蜗轮上同轴固接有传动丝固定件，所述的蜗轮轴上还套接有弹簧，所述的弹簧一端固接传动丝固定件，另一端固接弹簧固定块，所述的弹簧固定块安装于所述的后围窗体内；

所述的后围窗体内还安装有传动丝限位件，所述的传动丝限位件上固接传动丝护套，所述的传动丝穿过传动丝护套和传动丝限位件固接于所述的传动丝固定件上。

具体的，所述的蜗杆组件包括传动蜗杆，传动蜗杆一端内嵌于蜗杆套筒内，另一端安装有蜗轮连接件，所述的蜗杆套筒安装于所述的后围窗体内；所述的传动蜗轮与传动蜗杆啮合传动。

具体的，所述的锁芯组件包括锁芯，所述的锁芯头端伸出后围窗体并插入车体，末端安装有锁芯滑块，所述的锁芯滑块两端嵌入锁芯滑轨内并与所述的蜗轮连接件固接；

所述的锁芯头端和末端之间套接有锁芯弹簧和锁芯滑动限位套，所述的锁芯滑动限位套外部套接锁芯定位套筒，所述的锁芯定位套筒安装于所述的锁头机构内。

具体的，所述的坡面气囊包括第一区气囊、第二区气囊、第三区气囊和第四区气囊，所述各区气囊均分为左右两个气囊并且顺次固接；

所述的侧边气囊包括一二区侧边气囊和三四区侧边气囊，所述的一二区侧边气囊固接于所述的第一区气囊和第二区气囊外侧，所述的三四区侧边气囊固接于所述的第三区气囊和第四区气囊外侧。

具体的，所述的一二区侧边气囊上还固接有扶手气囊，所述的三四区侧边气囊上固接有橡胶扶手，所述的底边气囊和三四区侧边气囊底部敷设橡胶护垫。

具体的，所述的顶边气囊、侧边气囊、底边气囊和坡面气囊采用复合膜制成，所述的复合膜从外至内依次包括外面层、结构层、气密层和内面层，所述的结构层采用CVC面料制成，所述的气密层硅胶树脂在所述的结构层上涂覆制成，所述的外面层和内面层均采用聚酯纤维织物浸渍于柔性聚硅氧烷溶胶和植酸溶液制成。

具体的，所述的充气滑梯系统还包括充气控制器、充气组件、稳压泵和传感器组件。

本发明与现有技术相比，具有如下技术效果：

(Ⅰ)本发明的大型客车事故紧急逃生装置将后围风挡玻璃窗设计成可活动的形式，在现有的逃生装置及技术水平上，新添了该逃生通道，为乘客在紧急情况下提供了一种可靠的逃生选择，有效的缓解了乘客从乘客门逃生的拥挤情况，有效的降低乘客在逃生过程中发生踩踏事故的可能性。

(Ⅱ)本发明的大型客车事故紧急逃生装置具有全新设计的后围风挡玻璃窗的锁止固定机构，在不改变原先大客车后围结构和性能的基础上，机构满足简单，锁止固定牢靠，安装方便，乘客在紧急情况下开启，满足操作简单，开启可靠响应时间短等优点，确保紧急情况下正常开启。

(Ⅲ)本发明的大型客车事故紧急逃生装置的锁止机构完全开启后，风挡玻璃窗弹开，整窗与车身铰接，并连接有气动弹簧，在窗体弹开后气动弹簧施力整窗自动开启，当整窗近乎完全开启时带动放置应急滑梯盒体开关，实现联动，缩短了整个控制和响应的时间，从而实现快速的逃生。

(Ⅳ)本发明的大型客车事故紧急逃生装置设计有以电磁锁带动的应急的充气滑梯自动弹开装置，充气滑梯系统在风挡玻璃窗开启后第一时间弹出储存箱并进行充气，响应迅速，且应急滑梯构成了连接车体与地面的通道，可供乘客快速逃生并保证逃生的安全性，防止二次伤害。应急滑梯宽度与整车宽度相当，乘客逃生空间充足，降低了此逃生出口的拥挤踩踏的概率，同时分担了从其他逃生出口的乘客密度，有效的降低整个逃生过程拥挤踩踏的概率。

(Ⅴ)本发明的大型客车事故紧急逃生装置的充气滑梯系统在充气时，通过分区逐次充气，依次展开，保证充气滑梯系统充气迅速，展开充分。并且进一步通过稳压泵持续对充气完成的充气滑梯系统进行补气稳压，保证其在乘客逃生过程中的稳定性和有效性，并且在充气时不会因为卷曲折叠而无法充气或充气不匀，保证了在紧急状态下乘客逃生通道的迅速建立和持续作用。

附图说明

图1是本发明的整体结构展开后的侧视示意图。

图2是本发明后围窗体展开后的仰视结构示意图(充气滑梯系统结构未示出)。

图3是本发明后围窗体展开后的前视结构示意图(由车体外向车体内方向)。

图4是本发明后围窗体展开后的后视结构示意图(由车体内向车体外方向)。

图5是本发明的滑梯储存箱结构示意图。

图6是本发明的充气滑梯系统充气完成后的轴侧结构示意图。

图7是本发明复合膜的剖面结构示意图。

图8是本发明的操纵机构整体结构俯视透视示意图。

图9是本发明的操纵机构整体结构轴侧示意图。

图10是本发明的锁头机构整体结构轴侧示意图。

图11是本发明的锁头机构整体结构正视示意图。

图12是本发明的锁头机构整体结构左视示意图。

图13是本发明的蜗轮组件剖面结构示意图。

图14是本发明的锁芯组件剖面结构示意图。

图中各标号的含义为：1-车体，2-后围窗体，3-锁止系统，4-充气滑梯系统；

31-操纵机构，32-锁头机构；

311-传动丝，312-底座，313-转动丝盘，314-操纵扳手，315-环形凹槽，316-传动丝固定柱，317-限位橡胶块，318-限位螺栓，319-气动弹簧；

321-蜗轮组件，322-蜗杆组件，323-锁芯组件；

3211-蜗轮轴，3212-传动蜗轮，3213传动丝固定件，3214-弹簧，3215-弹簧固定块，3216-传动丝限位件，3217-传动丝护套；

3221-传动蜗杆，3222-蜗杆套筒，3223-蜗轮连接件；

3231-锁芯，3232-锁芯滑块，3233-锁芯滑轨，3234-锁芯弹簧，3235-锁芯滑动限位套，3236-锁芯定位套筒；

41-顶边气囊，42-侧边气囊，43-底边气囊，44-坡面气囊，45-滑梯储存箱，46-橡胶连接件，47-橡胶护垫，48-复合膜；

421-一二区侧边气囊，422-三四区侧边气囊，423-扶手气囊，424-橡胶扶手(424)；

441-第一区气囊，442-第二区气囊，443-第三区气囊，444-第四区气囊；

451-箱体，452-箱盖，453-电磁锁；

481-外面层，482-结构层，483-气密层，484-内面层。

以下结合实施例对本发明的具体内容作进一步详细解释说明。

具体实施方式

遵从上述技术方案，以下给出本发明的具体实施例，需要说明的是本发明并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本发明的保护范围。

实施例：

本实施例给出一种大型客车事故紧急逃生装置，如图1至图13所示，本实施例的大型客车事故紧急逃生装置包括车体1和安装于车体1尾部的后围窗体2，还包括锁止系统3和充气滑梯系统4；

锁止系统3包括安装于车体1上的操纵机构31和安装于操纵机构31两侧的锁头机构32，操纵机构31通过传动丝311分别连接两侧锁头机构32，锁头机构32包括蜗轮组件321、蜗杆组件322和锁芯组件323，传动丝311、蜗轮组件321、蜗杆组件322和锁芯组件323依次连接传动，锁止系统3通过锁芯组件323锁止车体1和后围窗体2；

充气滑梯系统4包括顶边气囊41、侧边气囊42、底边气囊43，充气滑梯系统4还包括坡面气囊44，坡面气囊44固接于顶边气囊41、侧边气囊42和底边气囊43头尾固接形成的框体内侧。

作为本实施例的一种具体实施方式，本实施例的充气滑梯系统4折叠放入车体1内壁上的滑梯储存箱45内，充气滑梯系统4上安装有橡胶连接件46，橡胶连接件46一端固接滑梯储存箱45，另一端连固接充气滑梯系统4；

储存箱45包括箱体451、箱盖452和电磁锁453，橡胶连接件46一端固接于箱盖452，另一端固接于顶边气囊41，箱体451固定安装于车体1内，箱体451和箱盖452铰接。

作为本实施例的一种具体实施方式，本实施例的操纵机构31还包括安装于后围窗体2上的底座312，底座312上安装有转动丝盘313，传动丝311头端固接于转动丝盘313，转动丝盘313顶部安装有操纵扳手314；

转动丝盘313侧面开有环形凹槽315，环形凹槽315内轴向对称设置两个传动丝固定柱316，传动丝311头端套接于传动丝固定柱316上，传动丝固定柱316上还安装有限位橡胶块317和限位螺栓318；

操纵机构31还包括安装于后围窗体2两侧的气动弹簧319，气动弹簧319一端安装于后围窗体2，另一端安装于车体1。

作为本实施例的一种具体实施方式，本实施例的蜗轮组件321包括安装于后围窗体2上的蜗轮轴3211，蜗轮轴3211上套接有传动蜗轮3212，所述传动蜗轮3212上同轴固接有传动丝固定件3213，蜗轮轴3211上还套接有弹簧3214，弹簧3214一端固接传动丝固定件3213，另一端固接弹簧固定块3215，弹簧固定块3215安装于后围窗体2内；

后围窗体2内还安装有传动丝限位件3216，传动丝限位件3216上固接传动丝护套3217，传动丝311穿过传动丝护套3217和传动丝限位件3216固接于传动丝固定件3213上。

作为本实施例的一种具体实施方式，本实施例的蜗杆组件322包括传动蜗杆3221，传动蜗杆3221一端内嵌于蜗杆套筒3222内，另一端安装有蜗轮连接件3223，所述的蜗杆套筒3222安装于所述的后围窗体2内；所述的传动蜗轮3212与传动蜗杆3221啮合传动。

作为本实施例的一种具体实施方式，本实施例的锁芯组件323包括锁芯3231，所述的锁芯3231头端伸出后围窗体2并插入车体1，末端安装有锁芯滑块3232，所述的锁芯滑块3232两端嵌入锁芯滑轨3233内并与所述的蜗轮连接件3223固接；

所述的锁芯3231头端和末端之间套接有锁芯弹簧3234和锁芯滑动限位套3235，所述的锁芯滑动限位套3235外部套接锁芯定位套筒3236，所述的锁芯定位套筒3236安装于所述的锁头机构32内。

作为本实施例的一种具体实施方式，本实施例的坡面气囊44包括第一区气囊441、第二区气囊442、第三区气囊443和第四区气囊444，所述各区气囊均分为左右两个气囊并且顺次固接；

侧边气囊42包括一二区侧边气囊421和三四区侧边气囊422，一二区侧边气囊421固接于第一区气囊441和第二区气囊442外侧，三四区侧边气囊422固接于第三区气囊443和第四区气囊444外侧。

作为本实施例的一种具体实施方式，本实施例的一二区侧边气囊421上还固接有扶手气囊423，三四区侧边气囊422上固接有橡胶扶手424，底边气囊43和三四区侧边气囊底部敷设橡胶护垫47。

作为本实施例的一种具体实施方式，本实施例的所述的顶边气囊41、侧边气囊42、底边气囊43和坡面气囊44采用复合膜48制成，所述的复合膜从外至内依次包括外面层481、结构层482、气密层483和内面层484，所述的结构层482采用CVC面料制成，所述的气密层483硅胶树脂在所述的结构层482上涂覆制成，所述的外面层481和内面层484均采用聚酯纤维织物浸渍于柔性聚硅氧烷溶胶和植酸溶液制成。

作为本实施例的一种具体实施方式，本实施例的充气滑梯系统4还包括充气控制器、充气组件、稳压泵和传感器组件。

本发明的大型客车实务紧急逃生装置工作过程如下：

步骤一：开启后围窗体2，紧急状态下，乘客通过旋转操纵扳手314施加驱动力，操纵扳手314带动传动丝311，传动丝311将驱动力通过同轴固定的传动丝固定件3213传导给传动蜗轮3212，传动蜗轮3212带动传动蜗杆3221，传动蜗杆3221通过蜗杆连接件3223在蜗杆滑轨3224内的滑动带动锁芯3231在锁芯滑动限位套3233内滑动，从而使锁芯3231脱出车体1；

步骤二：充气滑梯系统4充气，传感器组件检测后围窗体2的打开状态，再进行车辆异常状态检测或根据驾驶员主动控制信号，通过电测铁453将滑梯储存箱45的箱盖452自动弹开，并使充气滑梯系统4弹出车体1，充气控制器控制充气组件先给顶边气囊41和第一区气囊441充气；再给第二区气囊442和一二区侧边气囊421充气；再给第三区气囊443和三四区侧边气囊422充气；最后给第四区气囊444和底边气囊43充气，至此完成整个充气滑梯系统4的充气操作。

步骤三：滑梯持续供气和乘客逃生，待充气滑梯系统4完成充气后，乘客由后座至前座依次迅速通过打开的后围窗体2和充气滑梯系统4离开车体1；同时，通过稳压泵持续对充气滑梯系统4供气，以保证充气滑梯系统4的稳定。

步骤四：紧急状态解除后，通过充气组件抽空充气滑梯系统4内的空气，人工按第四区气囊444至第一区气囊441的顺序折叠充气滑梯系统4，并将侧边气囊42向坡面气囊44折叠，完成折叠后装入滑梯储存箱45，关闭锁止系统3，还原传感器组件状态。

Claims (9)

1.一种大型客车事故紧急逃生装置，包括车体(1)和安装于车体(1)尾部的后围窗体(2)，其特征在于，还包括锁止系统(3)和充气滑梯系统(4)；

所述的锁止系统(3)包括安装于车体(1)上的操纵机构(31)和安装于操纵机构(31)两侧的锁头机构(32)，所述的操纵机构(31)通过传动丝(311)分别连接两侧锁头机构(32)，所述的锁头机构(32)包括蜗轮组件(321)、蜗杆组件(322)和锁芯组件(323)，所述的传动丝(311)、蜗轮组件(321)、蜗杆组件(322)和锁芯组件(323)依次连接传动，所述的锁止系统(3)通过锁芯组件(323)锁止所述的车体(1)和后围窗体(2)；

所述的充气滑梯系统(4)包括顶边气囊(41)、侧边气囊(42)、底边气囊(43)，所述的充气滑梯系统(4)还包括坡面气囊(44)，所述的坡面气囊(44)固接于所述的顶边气囊(41)、侧边气囊(42)和底边气囊(43)头尾固接形成的框体内侧；

所述的操纵机构(31)还包括安装于后围窗体(2)上的底座(312)，所述的底座(312)上安装有转动丝盘(313)，所述的传动丝(311)头端固接于转动丝盘(313)，所述的转动丝盘(313)顶部安装有操纵扳手(314)；

所述的转动丝盘(313)侧面开有环形凹槽(315)，所述的环形凹槽(315)内轴向对称设置两个传动丝固定柱(316)，所述的传动丝(311)头端套接于传动丝固定柱(316)上，所述的传动丝固定柱(316)上还安装有限位橡胶块(317)和限位螺栓(318)；

所述的操纵机构(31)还包括安装于所述的后围窗体(2)两侧的气动弹簧(319)，所述的气动弹簧(319)一端安装于所述的后围窗体(2)，另一端安装于所述的车体(1)。

2.如权利要求1所述的大型客车事故紧急逃生装置，其特征在于，所述的充气滑梯系统(4)折叠放入所述的车体(1)内壁上的滑梯储存箱(45)内，所述的充气滑梯系统(4)上安装有橡胶连接件(46)，所述的橡胶连接件(46)一端固接滑梯储存箱(45)，另一端连固接充气滑梯系统(4)；

所述的储存箱(45)包括箱体(451)、箱盖(452)和电磁锁(453)，所述的橡胶连接件(46)一端固接于所述的箱盖(452)，另一端固接于所述的顶边气囊(41)，所述的箱体(451)固定安装于所述的车体(1)内，所述的箱体(451)和箱盖(452)铰接。

3.如权利要求1所述的大型客车事故紧急逃生装置，其特征在于，所述的蜗轮组件(321)包括安装于后围窗体(2)上的蜗轮轴(3211)，所述的蜗轮轴(3211)上套接有传动蜗轮(3212)，所述传动蜗轮(3212)上同轴固接有传动丝固定件(3213)，所述的蜗轮轴(3211)上还套接有弹簧(3214)，所述的弹簧(3214)一端固接传动丝固定件(3213)，另一端固接弹簧固定块(3215)，所述的弹簧固定块(3215)安装于所述的后围窗体(2)内；

所述的后围窗体(2)内还安装有传动丝限位件(3216)，所述的传动丝限位件(3216)上固接传动丝护套(3217)，所述的传动丝(311)穿过传动丝护套(3217)和传动丝限位件(3216)固接于所述的传动丝固定件(3213)上。

4.如权利要求1所述的大型客车事故紧急逃生装置，其特征在于，所述的蜗杆组件(322)包括传动蜗杆(3221)，传动蜗杆(3221)一端内嵌于蜗杆套筒(3222)内，另一端安装有蜗轮连接件(3223)，所述的蜗杆套筒(3222)安装于所述的后围窗体(2)内；所述的传动蜗轮(3212)与传动蜗杆(3221)啮合传动。

5.如权利要求1所述的大型客车事故紧急逃生装置，其特征在于，所述的锁芯组件(323)包括锁芯(3231)，所述的锁芯(3231)头端伸出后围窗体(2)并插入车体(1)，末端安装有锁芯滑块(3232)，所述的锁芯滑块(3232)两端嵌入锁芯滑轨(3233)内并与所述的蜗轮连接件(3223)固接；

所述的锁芯(3231)头端和末端之间套接有锁芯弹簧(3234)和锁芯滑动限位套(3235)，所述的锁芯滑动限位套(3235)外部套接锁芯定位套筒(3236)，所述的锁芯定位套筒(3236)安装于所述的锁头机构(32)内。

6.如权利要求1所述的大型客车事故紧急逃生装置，其特征在于，所述的坡面气囊(44)包括第一区气囊(441)、第二区气囊(442)、第三区气囊(443)和第四区气囊(444)，所述各区气囊均分为左右两个气囊并且顺次固接；

所述的侧边气囊(42)包括一二区侧边气囊(421)和三四区侧边气囊(422)，所述的一二区侧边气囊(421)固接于所述的第一区气囊(441)和第二区气囊(442)外侧，所述的三四区侧边气囊(422)固接于所述的第三区气囊(443)和第四区气囊(444)外侧。

7.如权利要求6所述的大型客车事故紧急逃生装置，其特征在于，所述的一二区侧边气囊(421)上还固接有扶手气囊(423)，所述的三四区侧边气囊(422)上固接有橡胶扶手(424)，所述的底边气囊(43)和三四区侧边气囊底部敷设橡胶护垫(47)。

8.如权利要求7所述的大型客车事故紧急逃生装置，其特征在于，所述的顶边气囊(41)、侧边气囊(42)、底边气囊(43)和坡面气囊(44)采用复合膜(48)制成，所述的复合膜从外至内依次包括外面层(481)、结构层(482)、气密层(483)和内面层(484)，所述的结构层(482)采用CVC面料制成，所述的气密层(483)采用硅胶树脂在所述的结构层(482)上涂覆制成，所述的外面层(481)和内面层(484)均采用聚酯纤维织物浸渍于柔性聚硅氧烷溶胶和植酸溶液制成。

9.如权利要求1-8任一权利要求所述的大型客车事故紧急逃生装置，其特征在于，所述的充气滑梯系统(4)还包括充气控制器、充气组件、稳压泵和传感器组件。

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