CN108973637A - 一种新能源汽车卡扣式电池包布置结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车卡扣式电池包布置结构，包括车身底板，车身底板正面的横向和纵向中轴上分别固定安装有车身纵梁和车身横梁，车身纵梁的正面且位于前轮所在垂直面上设有中控区，且中控区的一侧设有变速箱。该新能源汽车卡扣式电池包布置结构，通过设置电池包安装箱，并采用T型对称分布方式，使得电池包在电池包安装箱内布置合理，荷载分布均匀，同时通过在电池包安装箱内设置传热垫，使得电池包在电池包安装箱内固定的稳定性得以保证，且汽车行驶过程中产生的震动，可通过传热垫进行部分消震，从而给电池包提供稳定的工作环境，便于对电池包进行统一管理。

Description

一种新能源汽车卡扣式电池包布置结构
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车卡扣式电池包布置结构。
背景技术
新能源电动汽车的电池包将多个电池组进行集中保护和管理，防止电池组进水，同时调节电池温度、防止电池组受撞击损毁甚至起火爆炸，是电动汽车最核心的部件。目前，对于电池包的布置方式总体分为两种，分别为集中式和分布式，集中式布置结构主要是将电池包安置在汽车的中梁位置，或车身前舱，或车身后备箱之下，集中式布置方式有利于电池的统一更换维保及管理，电缆线的走线便利，而分布式布置结构主要是将电池包分散在汽车的各个剩余空间处，如后车座位之下、后备箱之下、前舱等，分布式布置结构能够最大化利用汽车底板空间，提升底板整体结构布置的合理性。
上述两种布置结构均存在严重的不足，集中式布置结构，虽然便利了电池组的统一管理，但是由于电池组的庞大重量，严重影响了汽车的轴荷比，无法合理分布电池组的载荷重量，必将严重影响汽车的行驶性能与安全性能，分布式布置结构，除了由于过于分散而难以统一管理电池组以外，还会因电池组的分散布置而导致散热难以处理，或加大散热设备的占用空间，另一方面，现有的电池包布置结构，大多是采用螺栓或焊接的方式，将电池包固定在车身底板上，对电池包的二次保护结构缺乏，且电池包的拆卸效率低，使得各汽车4S店的日常维保工作量大，单日维保车辆数却很少。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车卡扣式电池包布置结构，具备电池包集中放置便于管理、集中散热效果好、电池包保护效果佳、便于拆装电池组等优点，解决了集中式布置结构由于电池组的庞大重量，严重影响了汽车的轴荷比，无法合理分布电池组的载荷重量，必将严重影响汽车的行驶性能与安全性能，分布式布置结构，除了由于过于分散而难以统一管理电池组以外，还会因电池组的分散布置而导致散热难以处理，或加大散热设备的占用空间，另一方面，现有的电池包布置结构，大多是采用螺栓或焊接的方式，将电池包固定在车身底板上，对电池包的二次保护结构缺乏，且电池包的拆卸效率低，使得各汽车4S店的日常维保工作量大，单日维保车辆数却很少的问题。
(二)技术方案
为实现上述电池包集中放置便于管理、集中散热效果好、电池包保护效果佳和便于拆装电池组的目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车卡扣式电池包布置结构，包括车身底板，所述车身底板正面的横向和纵向中轴上分别固定安装有车身纵梁和车身横梁，所述车身纵梁的正面且位于前轮所在垂直面上设有中控区，且中控区的一侧设有变速箱，所述车身纵梁正面的另一端且位于后轮所在垂直面的一侧设有备胎填补区，所述车身纵梁与车身横梁的交叉处设有电池包安装箱，所述电池包安装箱为倒T型，所述电池包安装箱的T型纵向段沿着车身纵梁正面的长度方向布置，所述电池包安装箱的T型横向段沿着车身横梁正面的长度方向布置且位于车身横梁的一侧并以车身纵梁为中心轴呈对称布置，所述电池包安装箱的内腔且位于T型横向段与纵向段交接处卡接有横隔板，所述横隔板一侧的中部卡接有纵隔板，所述纵隔板的另一端与电池包安装箱的内壁卡接，所述电池包安装箱的内壁固定连接有传热垫，所述传热垫的内部固定连接有导热杆，所述导热杆的另一端贯穿电池包安装箱的内壁并延伸至电池包安装箱的外部且与导热管的一侧固定连接，所述导热管的内部活动套接有换热管，所述导热杆和导热管均沿着电池包安装箱的外壁均匀分布，所述换热管沿着电池包安装箱的外壁连通成一环且对称分布在电池包安装箱的两侧，所述换热管的进风口设在汽车的车头方向，所述换热管的出风口与抽风机的进气口连通，所述抽风机的背面与车身纵梁的正面固定连接。
所述电池包安装箱的外壁且位于电池包安装箱外壁的顶部固定安装有电池装挡机构，且电池装挡机构位于电池包安装箱的外壁均匀分布，所述电池包安装箱位于电池装挡机构处的内壁且位于电池包安装箱的内侧开设有收纳槽，所述电池包安装箱的顶端设有封盖，所述封盖的顶端固定安装有检修开关，所述检修开关的输入端与电池包安装箱内电池包的电力输出端串联，所述封盖的底端且位于电池包安装箱的壁板顶端、横隔板和纵隔板的顶端均固定连接有卡槽，所述封盖和卡槽一体成形，所述电池包安装箱的外壁通过弹簧搭扣与封盖的外壁固定连接。
优选的，所述电池装挡机构包括销杆，所述销杆的外部与电池包安装箱的内壁活动套接，所述销杆伸出电池包安装箱的一端固定连接有扶手板，所述扶手板的一侧固定连接有拉簧，所述拉簧的另一端与电池包安装箱的外壁固定连接，所述销杆的底部且伸入电池包安装箱内的一端固定连接有收纳块，所述收纳块与收纳槽的内部卡接。
优选的，所述销杆伸入电池包安装箱内的一端设有方向朝上的楔形斜面，且楔形斜面的顶端与底端分别位于电池包安装箱的壁板内部和电池包安装箱的内腔。
优选的，所述收纳块的底端至销杆底端的距离大于收纳槽一侧的顶端至另一侧顶端的垂直距离，其差值为1mm，且差值小于销杆内径与电池包安装箱位于销杆处壁板开孔的内径差值。
优选的，所述传热垫采用导热绝缘弹性橡胶为主要材料的导热弹性垫，且其正面等距间歇性开设蜂窝状散热细孔。
优选的，所述抽风机安装在汽车后备箱所在位置且靠近备胎填补区的一侧，且抽风机的出风口为45°斜向下，朝向为汽车的尾部。
优选的，所述换热管在电池包安装箱周边的环形段设有三组，且三组换热管在电池包安装箱的外壁从上到下依次等距布置，三组所述换热管的进风口和出风口分别汇聚为一根换热管，所述换热管的进风口朝向为45°朝下。
优选的，所述导热杆和导热管的材料均为铝合金，且导热杆与导热管的连接处采用铝条焊接。
优选的，所述卡槽的内壁粘接一层密封橡胶层，且卡槽通过密封橡胶层与电池包安装箱的外壁、横隔板和纵隔板的顶端均过盈配合。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车卡扣式电池包布置结构，具备以下有益效果：
1、该新能源汽车卡扣式电池包布置结构，通过设置电池包安装箱，并采用T型对称分布方式，使得电池包在电池包安装箱内布置合理，荷载分布均匀，同时通过在电池包安装箱内设置传热垫，使得电池包在电池包安装箱内固定的稳定性得以保证，且汽车行驶过程中产生的震动，可通过传热垫进行部分消震，从而给电池包提供稳定的工作环境，便于对电池包进行统一管理。
2、该新能源汽车卡扣式电池包布置结构，通过设置传热垫，由传热垫将电池包安装箱内电池包产的热量及时的传递至导热杆，再由导热杆通过导热管传递至换热管，最后由换热管内的冷风循环带走热量，实现稳定高效的散热性能，从而为电池包的稳定工作提供保证，延长电池包的使用寿命。
3、该新能源汽车卡扣式电池包布置结构，通过设置电池装挡机构，通过收纳块与收纳槽的卡接收放，使得销杆对电池包安装箱内的电池包进行防脱性能进行控制，由销杆对电池包的上方进行限位，再配合传热垫对电池包的侧面抵压效果，可实现电池包的稳定安装，同时便于对电池包进行拆装，另一方面，通过设置封盖，由封盖将电池包安装箱的顶端进行密封，再由弹簧搭扣安装，进一步便于对电池包安装箱的整体进行拆装。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明电池装挡机构在电池包安装箱外围的分布俯视图；
图3为本发明电池装挡机构结构示意图；
图4为本发明封盖与电池包安装箱连接结构示意图。
图中：1、车身底板；2、车身纵梁；3、车身横梁；4、中控区；5、备胎填补区；6、电池包安装箱；7、横隔板；8、纵隔板；9、传热垫；10、导热杆；11、导热管；12、换热管；13、抽风机；14、电池装挡机构；141、销杆；142、扶手板；143、拉簧；144、收纳块；15、收纳槽；16、封盖；17、检修开关；18、卡槽；19、弹簧搭扣。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种新能源汽车卡扣式电池包布置结构，包括车身底板1，车身底板1正面的横向和纵向中轴上分别固定安装有车身纵梁2和车身横梁3，车身纵梁2的正面且位于前轮所在垂直面上设有中控区4，且中控区4的一侧设有变速箱，车身纵梁2正面的另一端且位于后轮所在垂直面的一侧设有备胎填补区5，车身纵梁2与车身横梁3的交叉处设有电池包安装箱6，电池包安装箱6为倒T型，电池包安装箱6的T型纵向段沿着车身纵梁2正面的长度方向布置，电池包安装箱6的T型横向段沿着车身横梁3正面的长度方向布置且位于车身横梁3的一侧并以车身纵梁2为中心轴呈对称布置，电池包安装箱6的内腔且位于T型横向段与纵向段交接处卡接有横隔板7，横隔板7一侧的中部卡接有纵隔板8，纵隔板8的另一端与电池包安装箱6的内壁卡接，电池包安装箱6的内壁固定连接有传热垫9，传热垫9采用导热绝缘弹性橡胶为主要材料的导热弹性垫，且其正面等距间歇性开设蜂窝状散热细孔，导热绝缘弹性橡胶采用硅橡胶基材，氮化硼、氧化铝等陶瓷颗粒为填充剂，导热效果非常好，且柔软无污染，高绝缘性，能够对电池包安装箱6内的电池包起到一定的缓冲震动的作用，传热垫9的内部固定连接有导热杆10，导热杆10的另一端贯穿电池包安装箱6的内壁并延伸至电池包安装箱6的外部且与导热管11的一侧固定连接，导热杆10和导热管11的材料均为铝合金，且导热杆10与导热管11的连接处采用铝条焊接，具备散热功能的同时，因铝质轻而降低布置结构的自重，导热管11的内部活动套接有换热管12，换热管12在电池包安装箱6周边的环形段设有三组，且三组换热管12在电池包安装箱6的外壁从上到下依次等距布置，三组换热管12的进风口和出风口分别汇聚为一根换热管12，换热管12的进风口朝向为45°朝下，提高换热管12对电池包安装箱6内的换热效率，同时，进风口朝下可防止车行过程中雨水的进入，导热杆10和导热管11均沿着电池包安装箱6的外壁均匀分布，换热管12沿着电池包安装箱6的外壁连通成一环且对称分布在电池包安装箱6的两侧，换热管12的进风口设在汽车的车头方向，换热管12的出风口与抽风机13的进气口连通，抽风机13的背面与车身纵梁2的正面固定连接，抽风机13安装在汽车后备箱所在位置且靠近备胎填补区5的一侧，且抽风机13的出风口为45°斜向下，朝向为汽车的尾部，抽风机13在运行时产生的热量不会影响汽车后座的使用，且不影响备胎填补区5内备胎正常放置，出风口向下可有利于汽车行驶中防雨水进入。
电池包安装箱6的外壁且位于电池包安装箱6外壁的顶部固定安装有电池装挡机构14，且电池装挡机构14位于电池包安装箱6的外壁均匀分布，电池装挡机构14包括销杆141，销杆141的外部与电池包安装箱6的内壁活动套接，销杆141伸入电池包安装箱6内的一端设有方向朝上的楔形斜面，且楔形斜面的顶端与底端分别位于电池包安装箱6的壁板内部和电池包安装箱6的内腔，楔形斜面的设置，可便于将方形电池包直接压着销杆141的一端放入电池包安装箱6内，免去了放入电池包时需要挨个将收纳块144与收纳槽15卡接的繁琐操作，销杆141伸出电池包安装箱6的一端固定连接有扶手板142，扶手板142的一侧固定连接有拉簧143，拉簧143的另一端与电池包安装箱6的外壁固定连接，销杆141的底部且伸入电池包安装箱6内的一端固定连接有收纳块144，收纳块144的底端至销杆141底端的距离大于收纳槽15一侧的顶端至另一侧顶端的垂直距离，其差值为1mm，且差值小于销杆141内径与电池包安装箱6位于销杆141处壁板开孔的内径差值，保证了在将收纳块144与收纳槽15卡接的操作流畅性，操作时，先纵向向下压扶手板142，使得收纳块144微翘，然后再拉动销杆141，使得收纳块144进入电池包安装箱6的内壁，再放开扶手板142，使得收纳块144与收纳槽15能够卡接，从而使得销杆141不会在拉簧143的拉力作用下自行伸出电池包安装箱6的壁板，以便于对电池包安装箱6内的电池包进行拆除取出，收纳块144与收纳槽15的内部卡接，通过设置电池装挡机构14，可便于将电池包安装箱6内电池包的上下移动方向进行限位，便于对电池包安装箱6内的电池包进行拆卸操作，电池包安装箱6位于电池装挡机构14处的内壁且位于电池包安装箱6的内侧开设有收纳槽15，电池包安装箱6的顶端设有封盖16，封盖16的顶端固定安装有检修开关17，检修开关17的输入端与电池包安装箱6内电池包的电力输出端串联，封盖16的底端且位于电池包安装箱6的壁板顶端、横隔板7和纵隔板8的顶端均固定连接有卡槽18，封盖16和卡槽18一体成形，卡槽18的内壁粘接一层密封橡胶层，且卡槽18通过密封橡胶层与电池包安装箱6的外壁、横隔板7和纵隔板8的顶端均过盈配合，提高封盖16和电池包安装箱6的密封性能，进而提高防尘性能，电池包安装箱6的外壁通过弹簧搭扣19与封盖16的外壁固定连接。
工作时，将三组电池包分别放置在电池包安装箱6内的三个区域，然后依次将横隔板7和纵隔板8对应卡接，将收纳块144与收纳槽15卡接状态解除，销杆141在拉簧143的回复拉力作用下，将销杆141回拉至电池包安装箱6的内部，收纳块144的底端与电池包的顶端接触，再将封盖16盖上，使得卡槽18与电池包安装箱6的边缘、横隔板7和纵隔板8的顶端分别对应卡接，然后按压封盖16，拉动弹簧搭扣19扣合，完成安装，供电工作时，电池包产生大量的热由传热垫9传递至导热杆10，再由导热杆10通过导热管11传递至换热管12上，抽风机13将换热管12内的高温空气抽出，新进入换热管12内的低温空气与换热管12壁管的热量进行热交换。
综上所述，该新能源汽车卡扣式电池包布置结构，通过设置电池包安装箱6，并采用T型对称分布方式，使得电池包在电池包安装箱6内布置合理，荷载分布均匀，同时通过在电池包安装箱6内设置传热垫9，使得电池包在电池包安装箱6内固定的稳定性得以保证，且汽车行驶过程中产生的震动，可通过传热垫9进行部分消震，从而给电池包提供稳定的工作环境，便于对电池包进行统一管理；通过设置传热垫9，由传热垫9将电池包安装箱6内电池包产的热量及时的传递至导热杆10，再由导热杆10通过导热管11传递至换热管12，最后由换热管12内的冷风循环带走热量，实现稳定高效的散热性能，从而为电池包的稳定工作提供保证，延长电池包的使用寿命；通过设置电池装挡机构14，通过收纳块144与收纳槽15的卡接收放，使得销杆141对电池包安装箱6内的电池包进行防脱性能进行控制，由销杆141对电池包的上方进行限位，再配合传热垫9对电池包的侧面抵压效果，可实现电池包的稳定安装，同时便于对电池包进行拆装，另一方面，通过设置封盖16，由封盖16将电池包安装箱6的顶端进行密封，再由弹簧搭扣19安装，进一步便于对电池包安装箱6的整体进行拆装；解决了集中式布置结构由于电池组的庞大重量，严重影响了汽车的轴荷比，无法合理分布电池组的载荷重量，必将严重影响汽车的行驶性能与安全性能，分布式布置结构，除了由于过于分散而难以统一管理电池组以外，还会因电池组的分散布置而导致散热难以处理，或加大散热设备的占用空间，另一方面，现有的电池包布置结构，大多是采用螺栓或焊接的方式，将电池包固定在车身底板上，对电池包的二次保护结构缺乏，且电池包的拆卸效率低，使得各汽车4S店的日常维保工作量大，单日维保车辆数却很少的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种新能源汽车卡扣式电池包布置结构，包括车身底板(1)，其特征在于：所述车身底板(1)正面的横向和纵向中轴上分别固定安装有车身纵梁(2)和车身横梁(3)，所述车身纵梁(2)的正面且位于前轮所在垂直面上设有中控区(4)，且中控区(4)的一侧设有变速箱，所述车身纵梁(2)正面的另一端且位于后轮所在垂直面的一侧设有备胎填补区(5)，所述车身纵梁(2)与车身横梁(3)的交叉处设有电池包安装箱(6)，所述电池包安装箱(6)为倒T型，所述电池包安装箱(6)的T型纵向段沿着车身纵梁(2)正面的长度方向布置，所述电池包安装箱(6)的T型横向段沿着车身横梁(3)正面的长度方向布置且位于车身横梁(3)的一侧并以车身纵梁(2)为中心轴呈对称布置，所述电池包安装箱(6)的内腔且位于T型横向段与纵向段交接处卡接有横隔板(7)，所述横隔板(7)一侧的中部卡接有纵隔板(8)，所述纵隔板(8)的另一端与电池包安装箱(6)的内壁卡接，所述电池包安装箱(6)的内壁固定连接有传热垫(9)，所述传热垫(9)的内部固定连接有导热杆(10)，所述导热杆(10)的另一端贯穿电池包安装箱(6)的内壁并延伸至电池包安装箱(6)的外部且与导热管(11)的一侧固定连接，所述导热管(11)的内部活动套接有换热管(12)，所述导热杆(10)和导热管(11)均沿着电池包安装箱(6)的外壁均匀分布，所述换热管(12)沿着电池包安装箱(6)的外壁连通成一环且对称分布在电池包安装箱(6)的两侧，所述换热管(12)的进风口设在汽车的车头方向，所述换热管(12)的出风口与抽风机(13)的进气口连通，所述抽风机(13)的背面与车身纵梁(2)的正面固定连接；
所述电池包安装箱(6)的外壁且位于电池包安装箱(6)外壁的顶部固定安装有电池装挡机构(14)，且电池装挡机构(14)位于电池包安装箱(6)的外壁均匀分布，所述电池包安装箱(6)位于电池装挡机构(14)处的内壁且位于电池包安装箱(6)的内侧开设有收纳槽(15)，所述电池包安装箱(6)的顶端设有封盖(16)，所述封盖(16)的顶端固定安装有检修开关(17)，所述检修开关(17)的输入端与电池包安装箱(6)内电池包的电力输出端串联，所述封盖(16)的底端且位于电池包安装箱(6)的壁板顶端、横隔板(7)和纵隔板(8)的顶端均固定连接有卡槽(18)，所述封盖(16)和卡槽(18)一体成形，所述电池包安装箱(6)的外壁通过弹簧搭扣(19)与封盖(16)的外壁固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车卡扣式电池包布置结构，其特征在于：所述电池装挡机构(14)包括销杆(141)，所述销杆(141)的外部与电池包安装箱(6)的内壁活动套接，所述销杆(141)伸出电池包安装箱(6)的一端固定连接有扶手板(142)，所述扶手板(142)的一侧固定连接有拉簧(143)，所述拉簧(143)的另一端与电池包安装箱(6)的外壁固定连接，所述销杆(141)的底部且伸入电池包安装箱(6)内的一端固定连接有收纳块(144)，所述收纳块(144)与收纳槽(15)的内部卡接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车卡扣式电池包布置结构，其特征在于：所述销杆(141)伸入电池包安装箱(6)内的一端设有方向朝上的楔形斜面，且楔形斜面的顶端与底端分别位于电池包安装箱(6)的壁板内部和电池包安装箱(6)的内腔。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车卡扣式电池包布置结构，其特征在于：所述收纳块(144)的底端至销杆(141)底端的距离大于收纳槽(15)一侧的顶端至另一侧顶端的垂直距离，其差值为1mm，且差值小于销杆(141)内径与电池包安装箱(6)位于销杆(141)处壁板开孔的内径差值。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车卡扣式电池包布置结构，其特征在于：所述传热垫(9)采用导热绝缘弹性橡胶为主要材料的导热弹性垫，且其正面等距间歇性开设蜂窝状散热细孔。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车卡扣式电池包布置结构，其特征在于：所述抽风机(13)安装在汽车后备箱所在位置且靠近备胎填补区(5)的一侧，且抽风机(13)的出风口为45°斜向下，朝向为汽车的尾部。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车卡扣式电池包布置结构，其特征在于：所述换热管(12)在电池包安装箱(6)周边的环形段设有三组，且三组换热管(12)在电池包安装箱(6)的外壁从上到下依次等距布置，三组所述换热管(12)的进风口和出风口分别汇聚为一根换热管(12)，所述换热管(12)的进风口朝向为45°朝下。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车卡扣式电池包布置结构，其特征在于：所述导热杆(10)和导热管(11)的材料均为铝合金，且导热杆(10)与导热管(11)的连接处采用铝条焊接。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车卡扣式电池包布置结构，其特征在于：所述卡槽(18)的内壁粘接一层密封橡胶层，且卡槽(18)通过密封橡胶层与电池包安装箱(6)的外壁、横隔板(7)和纵隔板(8)的顶端均过盈配合。
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