CN108961438A - 车位短租的实现方法及装置、可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车位短租的实现方法，所述方法包括以下步骤：基于已获取的车场车位授权出租情况，确定所述车场的车位对外短租策略；对进入所述车场的车辆进行车辆类别确认，以判断所述车辆的车辆类别为已授权车辆或者外来车辆；当所述车辆的车辆类别为外来车辆时，根据所述车场的车位对外短租策略，对所述车辆实行对应的车位对外短租计费。本发明还提供了一种车位短租的实现装置及可读存储介质。本发明解决了现有收费停车场的车位出租计费方式导致车位资源容易长时间处于闲置状态而不能得到充分利用的技术问题。

Description

车位短租的实现方法及装置、可读存储介质

技术领域

本发明涉及物联网领域，尤其涉及车位短租的实现方法及装置、可读存储介质。

背景技术

当前，汽车已经走进千家万户，在人们的生活中具有越来越重要的作用。与此同时，汽车的高保有量也导致汽车车主面临着车位资源紧张、停车难的问题。因此，有效充分地利用各类停车场资源，将有助于缓解车位资源紧张的问题。

其中，现有的收费停车场(如住宅小区停车场)普遍会将车位按照“日/月/年”作为计费周期进行出租。例如，将某住宅小区的停车场车位按照包月的方式出租；在计费周期内，已出租的车位仅供租用车位的车主停放车辆，其它车主不能在该住宅小区的车位上进行车辆停放。但是，很多租用车位的车主只会在特定的固定时段停放车辆，如当日下班之后至次日上班之前。这就意味着，在其他时段车位会一直处于闲置状态，车位资源无法得到有效充分利用，也无法满足错峰停车的市场需求；对于租用车位的车主而言，也承担了非停放时段的额外租金，不利于降低此类车主日常停车费用。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车位短租的实现方法及装置、可读存储介质，旨在解决现有收费停车场的车位出租计费方式导致车位资源容易长时间处于闲置状态而不能得到充分利用的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种车位短租的实现方法，所述方法包括以下步骤：

基于已获取的车场车位授权出租情况，确定所述车场的车位对外短租策略；

对进入所述车场的车辆进行车辆类别确认，以判断所述车辆的车辆类别为已授权车辆或者外来车辆；

当所述车辆的车辆类别为外来车辆时，根据所述车场的车位对外短租策略，对所述车辆实行对应的车位对外短租计费。

优选地，所述对进入所述车场的车辆进行车辆类别确认，以判断所述车辆的车辆类别为已授权车辆或者外来车辆的步骤之后，还包括：

当所述车辆的车辆类别为已授权车辆时，记录并更新所述车辆的车位使用情况；

根据所述车辆的车位使用情况，对所述车辆实行对应的车位授权出租计费。

优选地，所述车场的车位对外短租策略包括所述车场可用于对外短租的时间限制策略；

所述对进入所述车场的车辆进行车辆类别确认的步骤之前，还包括：

获取当前时间，以判断当前时间是否符合所述车场可用于对外短租的时间限制策略；

若不符合，则限制车辆类型为外来车辆的所述车辆进入所述车场。

优选地，所述车场的车位对外短租策略包括所述车场可用于对外短租的车位总数；

所述判断所述车辆的车辆类别为外来车辆的步骤之后，还包括：

获取所述车场的当前已对外短租的车位数量；

判断当前已对外短租的车位数量是否大于所述车场可用于对外短租的车位总数；

若是，则限制所述车辆进入所述车场。

优选地，所述获取当前时间的步骤之后，还包括：向预设显示装置发送第一类信息；其中，所述第一类信息包括所述车场可用于对外短租的时间限制策略；

所述获取所述车场的当前已对外短租的车位数量的步骤之后，还包括：向预设显示装置发送第二类信息；其中，所述第二类信息包括所述车场可用于对外短租的车位总数及当前已对外短租的车位数量。

此外，为实现上述目的，本发明还提供一种车位短租的实现装置，包括：策略制定单元、车辆类别确认单元、计费单元；

所述策略制定单元，用于基于已获取的车场车位授权出租情况，确定所述车场的车位对外短租策略；

所述车辆类别确认单元，用于对进入所述车场的车辆进行车辆类别确认，以判断所述车辆的车辆类别为已授权车辆或者外来车辆；

所述计费单元，用于当所述车辆的车辆类别为外来车辆时，根据所述车场的车位对外短租策略，对所述车辆实行对应的车位对外短租计费。

优选地，所述计费单元还用于当所述车辆的车辆类别为已授权车辆时，记录并更新所述车辆的车位使用情况；根据所述车辆的车位使用情况，对所述车辆实行对应的车位授权出租计费。

优选地，所述车场的车位对外短租策略包括所述车场可用于对外短租的时间限制策略；

所述车位短租的实现装置还包括现场管理单元；所述现场管理单元，用于获取当前时间，以判断当前时间是否符合所述车场可用于对外短租的时间限制策略；若不符合，则限制车辆类型为外来车辆的所述车辆进入所述车场。

优选地，所述车场的车位对外短租策略包括所述车场可用于对外短租的车位总数；

所述现场管理单元，还用于获取所述车场的当前已对外短租的车位数量；判断当前已对外短租的车位数量是否大于所述车场可用于对外短租的车位总数；若是，则限制所述车辆进入所述车场。

优选地，所述车位短租的实现装置与预设显示装置建立通信连接；

所述现场管理单元，还用于在获取当前时间之后，向预设显示装置发送第一类信息；其中，所述第一类信息包括所述车场可用于对外短租的时间限制策略；

所述现场管理单元，还用于在获取所述车场的当前已对外短租的车位数量之后，向预设显示装置发送第二类信息；其中，所述第二类信息包括所述车场可用于对外短租的车位总数及当前已对外短租的车位数量。

此外，为实现上述目的，本发明还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有车位短租的实现程序，所述车位短租的实现程序被处理器执行时实现如上所述的车位短租的实现方法的步骤。

本发明实施例提出一种车位短租的实现方法及装置、可读存储介质，基于已获取的车场车位授权出租情况，确定出车位对位短租策略，并将车场车位以短租的方式供给外来车辆临时停放，同时对临时停放的外来车辆实行对应的车位对外短租计费。这样，使得以往长时间处于闲置状态的车位供应给外来车辆临时停放，充分地利用了处于闲置状态时间段的车位资源，提高了车位资源的利用效率，满足了错峰停车的市场需求，有助于缓解停车难的问题。

附图说明

图1为本发明车位短租的实现方法第一实施例的流程示意图；

图2为本发明车位短租的实现装置的运行环境的结构示意图；

图3为本发明车位短租的实现装置各功能单元的示意图。

本发明目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参照图1，图1为本发明车位短租的实现方法第一实施例的流程图。在本实施例中，所述方法包括以下步骤：

步骤S10，基于已获取的车场车位授权出租情况，确定所述车场的车位对外短租策略；

在本实施例中，所述车场具体是指各类收费停车场，例如按照“日/月/年”作为计费周期进行车位出租及计费(收费)的停车场。可理解地，车场中的部分/全部车位已被提前授权出租，授权出租时间较长、授权出租的计费周期较为固定。例如某住宅小区的停车场车位按照包月的方式出租给小区的业主；对应地，将已与租用车位关联(绑定)的车辆定义为“已授权车辆”，将其余未与租用车位关联(绑定)的车辆定义为“外来车辆”。

车场的车位授权出租情况可以是人工输入并存储于数据库中的相关数据，具体可以是车场已授权出租的车位数量。根据车场的车位授权出租情况，确定出车位对外短租策略，其中可以包括可用于对外短租的时间段、可用于对外短租的车位数量、车位对外短租计费规则。

步骤S20，对进入所述车场的车辆进行车辆类别确认，以判断所述车辆的车辆类别为已授权车辆或者外来车辆；

具体地，使用车牌识别装置识别进入车场的车辆的车牌号码，查找数据库中是否存储有与所述车辆的车牌号码匹配的车位授权出租信息；如有，则判定所述车辆为已授权车辆；若无，则判定所述车辆为外来车辆。

步骤S30，当所述车辆的车辆类别为外来车辆时，根据所述车场的车位对外短租策略，对所述车辆实行对应的车位对外短租计费。

也即，当某一车辆进入车场时，先判断所述车辆的车辆类别。当所述车辆的车辆类别为外来车辆时，根据所述车辆的停放时间及车位对外短租策略，计算所述车辆临时停放在车场车位的短租费用；其中，车辆的停放时间优选为车辆从进入车场到离开车场的总时间。外来车辆的车位对外短租计费规则可根据实际情况预先设置，如计费周期可以是小时或者分钟。

在本实施例中，基于已获取的车场车位授权出租情况，确定出车位对位短租策略，并将车场车位以短租的方式供给外来车辆临时停放，同时对临时停放的外来车辆实行对应的车位对外短租计费。这样，使得以往长时间处于闲置状态的车位供应给外来车辆临时停放，充分地利用了处于闲置状态时间段的车位资源，提高了车位资源的利用效率，满足了错峰停车的市场需求，有助于缓解停车难的问题。

进一步地，所述对进入所述车场的车辆进行车辆类别确认，以判断所述车辆的车辆类别为已授权车辆或者外来车辆的步骤之后，还包括：

步骤S40，当所述车辆的车辆类别为已授权车辆时，记录并更新所述车辆的车位使用情况；

步骤S41，根据所述车辆的车位使用情况，对所述车辆实行对应的车位授权出租计费。

也即，当任一已授权车辆进入车场时，统计该车辆的车位使用情况。更具体地，将该车辆的车位使用情况按照正常时段与特殊时段进行统计。其中，正常时段、特殊时段可以根据实际需要进行设置；例如，正常时段设定为正常工作日(默认周一到周五)的0:00-10:00、17:00-23:59，特殊时段设定为周六、周日全天，以及正常工作日的10:01-16:59。进一步地，由于车场的车位已被出租给已授权车辆进行停放，因此已授权车辆可在正常时段正常停放(例如不再收取停放费用)，在特殊时段停放可以相应收取相关停放费用。这样，将原有的长租计费出租方式转变成分时段计费出租方式，对于租用车位的已授权车辆的车主(为表述方便，本发明各实施例默认车主等同于驾驶人)而言，不用承担非停放时段的额外租金，有助于降低此类车主的日常停车费用。

本发明中的车场是指将车位按照一定的计费周期出租，以供已授权车辆进行停放的车场。因此，将处于闲置状态的车位短租给外来车辆的前提，是保证已授权车辆在正常时段(如车主当日下班之后至次日上班之前)能够停放在车场的车位中，从而保障已授权车辆的正常停放权利。因此，本发明对车场车位对外出租的时间采取一定的限制措施。

具体地，所述车场的车位对外短租策略包括所述车场可用于对外短租的时间限制策略；其中，所述时间限制策略包括车场可用于对外短租的开始日期、结束日期、开始时间点、结束时间点，可以根据实际情况进行设置和制定，例如根据节假日放假安排、车辆流量变化进行设置或者调整。例如，车场在一周的时间限制策略包括：开始日期为2018年5月7日(对应周一)、结束日期为2018年5月11日(对应周五)，开始时间点为每日的10:00，结束时间点为每日的17:00。也即，车场在2018年5月7日至2018年5月11日的每天10:00-17:00的时间段内提供车位对外短租服务，外来车辆可以进入该车场进行停放；在此期间的其它时间段内不提供车位对外短租服务，仅允许已授权车辆进入该车场进行停放。

所述对进入所述车场的车辆进行车辆类别确认的步骤之前，还包括：

步骤S50，获取当前时间，以判断当前时间是否符合所述车场可用于对外短租的时间限制策略；

当前时间具体包括当日日期、当前时刻。若当前时间在所述时间限制策略允许对外短租的时间段之内，则判定符合所述车场可用于对外短租的时间限制策略；反之，则不符合。

步骤S51，若不符合，则限制车辆类型为外来车辆的所述车辆进入所述车场。

具体的限制方式可以是向车场的入口道闸发送控制指令，以使入口道闸在识别出所述车辆为外来车辆时停止放行。这样，可以保证外来车辆只能在合适的时段内进入车场，避免了外来车辆在非合适时段进入车场、进而干扰已授权车辆的正常停放，从而使得车场能够兼顾对外出租和已授权车辆的正常停放。

进一步地，为保障已授权车辆的正常停放权利，本发明还对车场车位对外出租的数量采取一定的限制措施。

具体地，所述车场的车位对外短租策略包括所述车场可用于对外短租的车位总数；具体的可用于对外短租的车位总数可以根据实际情况进行设置或者调整。例如，某一车场共有100个车位，实际出租给已授权车辆的车位数量为80个。该车场设置一个对外出租车位数量与实际出租给已授权车辆的车位数量比例值为3:5。因此，该车场可用于对外短租的车位总数＝(100-80)+80*(3/5)＝68个。即该车场允许对外短租的车位最多为68个。

所述判断所述车辆的车辆类别为外来车辆的步骤之后，还包括：

步骤S60，获取所述车场的当前已对外短租的车位数量；

车场当前已对外短租的车位数量可以由放置在现场车位的检测装置检测确定，例如检测装置识别出停放在车位上的车辆车牌号，并根据车辆车牌号确认车辆类型是否为外来车辆，进而统计车场内停放在车位上的外来车辆总数(即当前已对外短租的车位数量)。或者，统计已进入车场、且逗留时间超过预设时间阈值(如15分钟)的外来车辆总数；统计得到的外来车辆总数可以当作当前已对外短租的车位数量。

步骤S61，判断当前已对外短租的车位数量是否大于所述车场可用于对外短租的车位总数；

步骤S62，若是，则限制所述车辆进入所述车场。

需要说明的是，所述车场的车位对外短租策略包括有可用于对外短租的车位总数，该车位总数的限制意义在于，避免过多的外来车辆进入车场、进而无法满足已授权车辆的车主的临时停放需求。当前已对外短租的车位数量大于所述车场可用于对外短租的车位总数，表明车场车位对外短租能力已达到限制值，此时应中止车位的对外短租，直至有外来车辆离开车场，方可继续放入其它外来车辆进入车场。

限制车辆进入车场的方式与步骤S51相同，此处不再赘述。

优选地，所述获取当前时间的步骤之后，还包括：向预设显示装置发送第一类信息；其中，所述第一类信息包括所述车场可用于对外短租的时间限制策略；

所述获取所述车场的当前已对外短租的车位数量的步骤之后，还包括：向预设显示装置发送第二类信息；其中，所述第二类信息包括所述车场可用于对外短租的车位总数及当前已对外短租的车位数量。

预设显示装置可以是显示屏、显示器或者其它显示终端，如智能手机。显示屏、显示器优选安装在车场入口道闸的附近区域。通过向预设显示装置发送第一类信息、第二类信息，可以使得外来车辆的车主知悉：在当前时间是否可以进入该车场进行车辆停放、允许车辆停放的时间段信息、在当前时间可用于对外出租的车位数量。这样，可以方便外来车辆的车主获取到有用的车辆停放信息，有助于车主作出车辆停放的更优决策；同时也有助于提高车场的现场管理，提升车场车位对外短租的效率。

请参照图2，图2为本发明车位短租的实现装置的运行环境的结构示意图。本发明实施例涉及的车位短租的实现装置可以是各类计算机、单片机、MCU、智能手机、平板电脑、笔记本电脑。其运行环境的结构具体可以包括：处理器1001，例如CPU，网络接口1004，用户接口1003，存储器1005，通信总线1002。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI接口)。存储器1005可以是高速RAM存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图2中示出的运行环境的结构并不构成对车位短租的实现装置的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图2所示，作为一种可读存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及车位短租的实现程序。

在图2所示的终端中，网络接口1004主要用于连接后台服务器，与后台服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于连接客户端(用户端)，与客户端进行数据通信；而处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的车位短租的实现程序。

请参照图3，图3为本发明车位短租的实现装置各功能单元的示意图。所述装置10具体包括：策略制定单元100、车辆类别确认单元110、计费单元120；上述各单元为根据实际实现过程划分形成的功能单元。所述策略制定单元100，用于基于已获取的车场车位授权出租情况，确定所述车场的车位对外短租策略；

在本实施例中，所述车场具体是指各类收费停车场，例如按照“日/月/年”作为计费周期进行车位出租及计费(收费)的停车场。可理解地，车场中的部分/全部车位已被提前授权出租，授权出租时间较长、授权出租的计费周期较为固定。例如某住宅小区的停车场车位按照包月的方式出租给小区的业主；对应地，将已与租用车位关联(绑定)的车辆定义为“已授权车辆”，将其余未与租用车位关联(绑定)的车辆定义为“外来车辆”。

车场的车位授权出租情况可以是人工输入并存储于数据库中的相关数据，具体可以是车场已授权出租的车位数量。根据车场的车位授权出租情况，所述策略制定单元100确定出车位对外短租策略，其中可以包括可用于对外短租的时间段、可用于对外短租的车位数量、车位对外短租计费规则。

所述车辆类别确认单元110，用于对进入所述车场的车辆进行车辆类别确认，以判断所述车辆的车辆类别为已授权车辆或者外来车辆；

具体地，在使用车牌识别装置识别进入车场的车辆的车牌号码之后，所述车辆类别确认单元110查找数据库中是否存储有与所述车辆的车牌号码匹配的车位授权出租信息；如有，则判定所述车辆为已授权车辆；若无，则判定所述车辆为外来车辆。

所述计费单元120，用于当所述车辆的车辆类别为外来车辆时，根据所述车场的车位对外短租策略，对所述车辆实行对应的车位对外短租计费。

也即，当某一车辆进入车场时，先判断所述车辆的车辆类别。当所述车辆的车辆类别为外来车辆时，所述计费单元120根据所述车辆的停放时间及车位对外短租策略，计算所述车辆临时停放在车场车位的短租费用；其中，车辆的停放时间优选为车辆从进入车场到离开车场的总时间。外来车辆的车位对外短租计费规则可根据实际情况预先设置，如计费周期可以是小时或者分钟。

在本实施例中，基于已获取的车场车位授权出租情况，确定出车位对位短租策略，并将车场车位以短租的方式供给外来车辆临时停放，同时对临时停放的外来车辆实行对应的车位对外短租计费。这样，使得以往长时间处于闲置状态的车位供应给外来车辆临时停放，充分地利用了处于闲置状态时间段的车位资源，提高了车位资源的利用效率，满足了错峰停车的市场需求，有助于缓解停车难的问题。

进一步地，所述计费单元120还用于当所述车辆的车辆类别为已授权车辆时，记录并更新所述车辆的车位使用情况；根据所述车辆的车位使用情况，对所述车辆实行对应的车位授权出租计费。

也即，当任一已授权车辆进入车场时，所述计费单元120统计该车辆的车位使用情况。更具体地，将该车辆的车位使用情况按照正常时段与特殊时段进行统计。其中，正常时段、特殊时段可以根据实际需要进行设置；例如，正常时段设定为正常工作日(默认周一到周五)的0:00-10:00、17:00-23:59，特殊时段设定为周六、周日全天，以及正常工作日的10:01-16:59。进一步地，由于车场的车位已被出租给已授权车辆进行停放，因此已授权车辆可在正常时段正常停放(例如不再收取停放费用)，在特殊时段停放可以相应收取相关停放费用。这样，将原有的长租计费出租方式转变成分时段计费出租方式，对于租用车位的已授权车辆的车主而言，不用承担非停放时段的额外租金，有助于降低此类车主的日常停车费用。

本发明中的车场是指将车位按照一定的计费周期出租，以供已授权车辆进行停放的车场。因此，将处于闲置状态的车位短租给外来车辆的前提，是保证已授权车辆在正常时段(如车主当日下班之后至次日上班之前)能够停放在车场的车位中，从而保障已授权车辆的正常停放权利。因此，本发明对车场车位对外出租的时间采取一定的限制措施。具体实施时，所述车场的车位对外短租策略包括所述车场可用于对外短租的时间限制策略；

其中，所述时间限制策略包括车场可用于对外短租的开始日期、结束日期、开始时间点、结束时间点，可以根据实际情况进行设置和制定，例如根据节假日放假安排、车辆流量变化进行设置或者调整。例如，车场在一周的时间限制策略包括：开始日期为2018年5月7日(对应周一)、结束日期为2018年5月11日(对应周五)，开始时间点为每日的10:00，结束时间点为每日的17:00。也即，车场在2018年5月7日至2018年5月11日的每天10:00-17:00的时间段内提供车位对外短租服务，外来车辆可以进入该车场进行停放；在此期间的其它时间段内不提供车位对外短租服务，仅允许已授权车辆进入该车场进行停放。

对应地，所述车位短租的实现装置10还包括现场管理单元130；所述现场管理单元130，用于获取当前时间，以判断当前时间是否符合所述车场可用于对外短租的时间限制策略；若不符合，则限制车辆类型为外来车辆的所述车辆进入所述车场。

当前时间具体包括当日日期、当前时刻。若当前时间在所述时间限制策略允许对外短租的时间段之内，则判定符合所述车场可用于对外短租的时间限制策略；反之，则不符合。

具体的限制方式可以是向车场的入口道闸发送控制指令，以使入口道闸在识别出所述车辆为外来车辆时停止放行。这样，可以保证外来车辆只能在合适的时段内进入车场，避免了外来车辆在非合适时段进入车场、进而干扰已授权车辆的正常停放，从而使得车场能够兼顾对外出租和已授权车辆的正常停放。

进一步地，为保障已授权车辆的正常停放权利，本发明还对车场车位对外出租的数量采取一定的限制措施。在具体实施时，所述车场的车位对外短租策略包括所述车场可用于对外短租的车位总数；具体的可用于对外短租的车位总数可以根据实际情况进行设置或者调整。例如，某一车场共有100个车位，实际出租给已授权车辆的车位数量为80个。该车场设置一个对外出租车位数量与实际出租给已授权车辆的车位数量比例值为3:5。因此，该车场可用于对外短租的车位总数＝(100-80)+80*(3/5)＝68个。即该车场允许对外短租的车位最多为68个。

对应地，所述现场管理单元130，还用于获取所述车场的当前已对外短租的车位数量；判断当前已对外短租的车位数量是否大于所述车场可用于对外短租的车位总数；若是，则限制所述车辆进入所述车场。

需要说明的是，所述车场的车位对外短租策略包括有可用于对外短租的车位总数，该车位总数的限制意义在于，避免过多的外来车辆进入车场、进而无法满足已授权车辆的车主的临时停放需求。当前已对外短租的车位数量大于所述车场可用于对外短租的车位总数，表明车场车位对外短租能力已达到限制值，此时应中止车位的对外短租，直至有外来车辆离开车场，方可继续放入其它外来车辆进入车场。

限制车辆进入车场的方式与上文相同，此处不再赘述。

优选地，所述车位短租的实现装置10与预设显示装置20建立通信连接；

所述现场管理单元130，还用于在获取当前时间之后，向预设显示装置20发送第一类信息；其中，所述第一类信息包括所述车场可用于对外短租的时间限制策略；

所述现场管理单元130，还用于在获取所述车场的当前已对外短租的车位数量之后，向预设显示装置20发送第二类信息；其中，所述第二类信息包括所述车场可用于对外短租的车位总数及当前已对外短租的车位数量。

预设显示装置20可以是显示屏、显示器或者其它显示终端，如智能手机。显示屏、显示器优选安装在车场入口道闸的附近区域。通过向预设显示装置发送第一类信息、第二类信息，可以使得外来车辆的车主知悉：在当前时间是否可以进入该车场进行车辆停放、允许车辆停放的时间段信息、在当前时间可用于对外出租的车位数量。这样，可以方便外来车辆的车主获取到有用的车辆停放信息，有助于车主作出车辆停放的更优决策；同时也有助于提高车场的现场管理，提升车场车位对外短租的效率。

此外，如上所述的车位短租的实现装置集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个可读存储介质中。所述可读存储介质具体是计算机可读取存储介质。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过车位短租的实现程序来指令相关的硬件来完成，所述车位短租的实现程序可存储于一计算机可读存储介质中，所述车位短租的实现程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述车位短租的实现程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述可读存储介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述可读存储介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，可读存储介质不包括电载波信号和电信信号。

所述车位短租的实现程序被处理器执行时实现如上所述的车位短租的实现方法的步骤。

所述车位短租的实现程序被处理器执行时实现如下操作：

基于已获取的车场车位授权出租情况，确定所述车场的车位对外短租策略；

对进入所述车场的车辆进行车辆类别确认，以判断所述车辆的车辆类别为已授权车辆或者外来车辆；

当所述车辆的车辆类别为外来车辆时，根据所述车场的车位对外短租策略，对所述车辆实行对应的车位对外短租计费。

进一步地，所述车位短租的实现程序被处理器执行时还实现如下操作：

当所述车辆的车辆类别为已授权车辆时，记录并更新所述车辆的车位使用情况；

根据所述车辆的车位使用情况，对所述车辆实行对应的车位授权出租计费。

所述车场的车位对外短租策略包括所述车场可用于对外短租的时间限制策略；

进一步地，所述车位短租的实现程序被处理器执行时还实现如下操作：

所述对进入所述车场的车辆进行车辆类别确认的步骤之前，还包括：

获取当前时间，以判断当前时间是否符合所述车场可用于对外短租的时间限制策略；

若不符合，则限制车辆类型为外来车辆的所述车辆进入所述车场。

所述车场的车位对外短租策略包括所述车场可用于对外短租的车位总数；进一步地，所述车位短租的实现程序被处理器执行时还实现如下操作：

所述判断所述车辆的车辆类别为外来车辆的步骤之后，还包括：

获取所述车场的当前已对外短租的车位数量；

判断当前已对外短租的车位数量是否大于所述车场可用于对外短租的车位总数；

若是，则限制所述车辆进入所述车场。

进一步地，所述车位短租的实现程序被处理器执行时还实现如下操作：

向预设显示装置发送第一类信息；其中，所述第一类信息包括所述车场可用于对外短租的时间限制策略；

以及，向预设显示装置发送第二类信息；其中，所述第二类信息包括所述车场可用于对外短租的车位总数及当前已对外短租的车位数量。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (11)

1.一种车位短租的实现方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

基于已获取的车场车位授权出租情况，确定所述车场的车位对外短租策略；

对进入所述车场的车辆进行车辆类别确认，以判断所述车辆的车辆类别为已授权车辆或者外来车辆；

当所述车辆的车辆类别为外来车辆时，根据所述车场的车位对外短租策略，对所述车辆实行对应的车位对外短租计费。

2.如权利要求1所述的车位短租的实现方法，其特征在于，所述对进入所述车场的车辆进行车辆类别确认，以判断所述车辆的车辆类别为已授权车辆或者外来车辆的步骤之后，还包括：

当所述车辆的车辆类别为已授权车辆时，记录并更新所述车辆的车位使用情况；

根据所述车辆的车位使用情况，对所述车辆实行对应的车位授权出租计费。

3.如权利要求1所述的车位短租的实现方法，其特征在于，所述车场的车位对外短租策略包括所述车场可用于对外短租的时间限制策略；

所述对进入所述车场的车辆进行车辆类别确认的步骤之前，还包括：

获取当前时间，以判断当前时间是否符合所述车场可用于对外短租的时间限制策略；

若不符合，则限制车辆类型为外来车辆的所述车辆进入所述车场。

4.如权利要求1所述的车位短租的实现方法，其特征在于，所述车场的车位对外短租策略包括所述车场可用于对外短租的车位总数；

所述判断所述车辆的车辆类别为外来车辆的步骤之后，还包括：

获取所述车场的当前已对外短租的车位数量；

判断当前已对外短租的车位数量是否大于所述车场可用于对外短租的车位总数；

若是，则限制所述车辆进入所述车场。

5.如权利要求3或4所述的车位短租的实现方法，其特征在于，所述获取当前时间的步骤之后，还包括：向预设显示装置发送第一类信息；其中，所述第一类信息包括所述车场可用于对外短租的时间限制策略；

所述获取所述车场的当前已对外短租的车位数量的步骤之后，还包括：向预设显示装置发送第二类信息；其中，所述第二类信息包括所述车场可用于对外短租的车位总数及当前已对外短租的车位数量。

6.一种车位短租的实现装置，其特征在于，包括：策略制定单元、车辆类别确认单元、计费单元；

所述策略制定单元，用于基于已获取的车场车位授权出租情况，确定所述车场的车位对外短租策略；

所述车辆类别确认单元，用于对进入所述车场的车辆进行车辆类别确认，以判断所述车辆的车辆类别为已授权车辆或者外来车辆；

所述计费单元，用于当所述车辆的车辆类别为外来车辆时，根据所述车场的车位对外短租策略，对所述车辆实行对应的车位对外短租计费。

7.如权利要求6所述的车位短租的实现装置，其特征在于，所述计费单元还用于当所述车辆的车辆类别为已授权车辆时，记录并更新所述车辆的车位使用情况；根据所述车辆的车位使用情况，对所述车辆实行对应的车位授权出租计费。

8.如权利要求6所述的车位短租的实现装置，其特征在于，所述车场的车位对外短租策略包括所述车场可用于对外短租的时间限制策略；

所述车位短租的实现装置还包括现场管理单元；所述现场管理单元，用于获取当前时间，以判断当前时间是否符合所述车场可用于对外短租的时间限制策略；若不符合，则限制车辆类型为外来车辆的所述车辆进入所述车场。

9.如权利要求6所述的车位短租的实现装置，其特征在于，所述车场的车位对外短租策略包括所述车场可用于对外短租的车位总数；

所述现场管理单元，还用于获取所述车场的当前已对外短租的车位数量；判断当前已对外短租的车位数量是否大于所述车场可用于对外短租的车位总数；若是，则限制所述车辆进入所述车场。

10.如权利要求8或9所述的车位短租的实现装置，其特征在于，所述车位短租的实现装置与预设显示装置建立通信连接；

所述现场管理单元，还用于在获取当前时间之后，向预设显示装置发送第一类信息；其中，所述第一类信息包括所述车场可用于对外短租的时间限制策略；

所述现场管理单元，还用于在获取所述车场的当前已对外短租的车位数量之后，向预设显示装置发送第二类信息；其中，所述第二类信息包括所述车场可用于对外短租的车位总数及当前已对外短租的车位数量。

11.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储有车位出租计费程序，所述车位出租计费程序被处理器执行时实现如权利要求1-5中任一项所述的车位短租的实现方法的步骤。