CN108953611A - 一种汽车橡胶密封圈 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车橡胶密封圈,包括密封圈本体、外密封唇、内密封唇,所述密封圈本体的上表面固定连接有外密封唇,所述外密封唇中部的位置固定连接有内密封唇,所述内密封唇与外密封唇之间开设有凹槽,所述密封圈本体的内部设置有第一橡胶层,所述第一橡胶层的内部均匀埋设有弹性加强筋,所述第一橡胶层的外壁均匀包裹有第二橡胶层,所述第二橡胶层的外壁均匀包裹有金属环架,所述金属环架的内壁与第二橡胶层的外壁固定连接,所述金属环架的外壁均匀包裹有第三橡胶层,本发明涉及橡胶密封圈技术领域。该用于汽车橡胶密封圈,达到了密封效果好、耐磨效果好、耐老化效果好、防撕裂的目的,延长了汽车橡胶密封圈的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及橡胶密封圈技术领域,具体为一种汽车橡胶密封圈。
背景技术
橡胶密封圈作为一种常用机械零件广泛应用于各行各业中,常应用于轴与孔之间的动态密封,主要起到防液体或气体泄漏的作用。现有的密封圈一般为橡胶材质,质地偏软,受压后能够通过自身变形与对应的密封面紧密贴合,提高密封效果。随着密封圈的广泛使用,不同的应用领域对密封圈的要求也不同。
现有技术中密封圈一般利用弹性体本体如橡胶进行密封,即靠橡胶材料加工成的密封圈本身的弹性提供密封力。然而单纯采用橡胶材质制成的密封圈会因为外界环境如压力、温度的变化或长时间的磨损及材料老化等原因造成密封圈的弹性降低或消失,进而导致密封性变差。橡胶材料的最低耐受温度为零下50℃左右,因而在零下200℃的超低温环境中,橡胶会发生硬化甚至破裂,完全失去弹性。当然,在上述超低温环境下,鉴于金属自身的弹性受温度影响较小,可以采用金属密封法,利用金属材料对密封系统的弹性收缩量提供足够的补偿力。但采用金属密封法,在设备中金属与金属之间的摩擦会使密封面划伤,降低设备的密封性。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足,本发明提供了一种汽车橡胶密封圈,解决了密封圈密封效果差、耐磨效果差、耐老化效果差、唇边易撕裂的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的,本发明通过以下技术方案予以实现:一种汽车橡胶密封圈,包括密封圈本体、外密封唇、内密封唇,所述密封圈本体的上表面固定连接有外密封唇,所述外密封唇中部的位置固定连接有内密封唇,所述内密封唇与外密封唇之间开设有凹槽,所述密封圈本体的内部设置有第一橡胶层,所述第一橡胶层的内部均匀埋设有弹性加强筋,所述第一橡胶层的外壁均匀包裹有第二橡胶层,所述第二橡胶层的内壁与第一橡胶层的外壁固定连接,所述第二橡胶层的外壁均匀包裹有金属环架,所述金属环架的内壁与第二橡胶层的外壁固定连接,所述金属环架的外壁均匀包裹有第三橡胶层,所述第三橡胶层的内壁与金属环架的外壁固定连接。
优选的,所述内密封唇的上表面与外密封唇的上表面位于同一水平线上,且所述内密封唇与外密封唇均采用甲基乙烯基硅橡胶材料制成。
优选的,所述密封圈本体的内部开设有通槽,所述内密封唇中部的位置开设有通口,所述通口的下端与通槽连通,所述通口的中心线与通槽的中心线位于同一水平线上。
优选的,所述第一橡胶层的内壁均匀设置有第一耐磨层,所述第三橡胶层的外壁均匀包裹有第二耐磨层。
优选的,所述第一耐磨层的内壁均匀涂设有润滑涂层,所述润滑涂层采用聚四氟乙烯涂料制成。
优选的,所述第一耐磨层和第二耐磨层均采用高耐磨橡胶材料制成。
优选的,所述弹性加强筋均匀设置有二十四个,且所述弹性加强筋呈波浪状设置。
优选的,所述弹性加强筋采用碳素弹簧钢丝材料制成。
优选的,所述第一橡胶层的厚度大于第二橡胶层的厚度,所述第二橡胶层的厚度小于第三橡胶层的厚度。
优选的,所述第一橡胶层、第二橡胶层和第三橡胶层均采用丙烯酸酯橡胶材料制成。
(三)有益效果
本发明提供了一种汽车橡胶密封圈。具备以下有益效果:
(1)、该汽车橡胶密封圈,内密封唇与外密封唇均采用甲基乙烯基硅橡胶材料制成,提高内密封唇与外密封唇的延展性,使唇边与密封面配合更紧密,提高密封性,第一橡胶层的内部均匀埋设有弹性加强筋,弹性加强筋采用碳素弹簧钢丝材料制成,碳素弹簧钢丝弹性强,抗应力能力强,弹性加强筋呈波浪状设置,增加与第一橡胶层的接触面积,第一橡胶层的外壁均匀包裹有第二橡胶层,第二橡胶层的外壁均匀包裹有金属环架,通过金属环架将第二橡胶层和第一橡胶层进一步固定,金属环架的外壁均匀包裹有第三橡胶层,避免金属环架直接与密封面接触,使密封面划伤,第一橡胶层的内壁均匀设置有第一耐磨层,第三橡胶层的外壁均匀包裹有第二耐磨层,第一耐磨层和第二耐磨层均采用高耐磨橡胶材料制成,提高耐磨和耐老化的性能,第一橡胶层、第二橡胶层和第三橡胶层均采用丙烯酸酯橡胶材料制成,丙烯酸酯橡胶具有良好的耐热、耐老化、耐油、耐臭氧、抗紫外线等性能,丙烯酸酯橡胶的力学性能和加工性能优于氟橡胶和硅橡胶,其耐热、耐老化性和耐油性优于丁腈橡胶,润滑涂层采用聚四氟乙烯涂料制成,聚四氟乙烯具有很好的润滑效果,可以减少摩擦,而且聚四氟乙烯还具有耐高温的特点,达到了密封效果好、耐磨效果好、耐老化效果好、防撕裂的目的,延长了汽车橡胶密封圈的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的汽车橡胶密封圈结构示意图;
图2为本发明的密封圈本体结构示意图;
图3为本发明的密封圈本体剖面图。
图中:1密封圈本体、2外密封唇、3内密封唇、4凹槽、5第一橡胶层、6弹性加强筋、7第二橡胶层、8金属环架、9第三橡胶层、10通槽、11通口、12第一耐磨层、13第二耐磨层、14润滑涂层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3,本发明提供一种技术方案:一种汽车橡胶密封圈,包括密封圈本体1、外密封唇2、内密封唇3,密封圈本体1的上表面固定连接有外密封唇2,外密封唇2中部的位置固定连接有内密封唇3,内密封唇3与外密封唇2之间开设有凹槽4,密封圈本体1的内部设置有第一橡胶层5,第一橡胶层5的内部均匀埋设有弹性加强筋6,第一橡胶层5的外壁均匀包裹有第二橡胶层7,第二橡胶层7的内壁与第一橡胶层5的外壁固定连接,第二橡胶层7的外壁均匀包裹有金属环架8,金属环架8的内壁与第二橡胶层7的外壁固定连接,金属环架8的外壁均匀包裹有第三橡胶层9,第三橡胶层9的内壁与金属环架8的外壁固定连接。
内密封唇3的上表面与外密封唇2的上表面位于同一水平线上,且内密封唇3与外密封唇2均采用甲基乙烯基硅橡胶材料制成。
密封圈本体1的内部开设有通槽10,内密封唇3中部的位置开设有通口11,通口11的下端与通槽10连通,通口11的中心线与通槽10的中心线位于同一水平线上。
第一橡胶层5的内壁均匀设置有第一耐磨层12,第三橡胶层9的外壁均匀包裹有第二耐磨层13。
第一耐磨层12的内壁均匀涂设有润滑涂层14,润滑涂层14采用聚四氟乙烯涂料制成。
第一耐磨层12和第二耐磨层13均采用高耐磨橡胶材料制成。
弹性加强筋6均匀设置有二十四个,且弹性加强筋6呈波浪状设置。
弹性加强筋6采用碳素弹簧钢丝材料制成。
第一橡胶层5的厚度大于第二橡胶层7的厚度,第二橡胶层7的厚度小于第三橡胶层9的厚度。
第一橡胶层5、第二橡胶层7和第三橡胶层9均采用丙烯酸酯橡胶材料制成。
使用时,内密封唇3与外密封唇2均采用甲基乙烯基硅橡胶材料制成,提高内密封唇3与外密封唇2的延展性,使唇边与密封面配合更紧密,提高密封性,第一橡胶层5的内部均匀埋设有弹性加强筋6,弹性加强筋6采用碳素弹簧钢丝材料制成,碳素弹簧钢丝弹性强,抗应力能力强,弹性加强筋6呈波浪状设置,增加与第一橡胶层5的接触面积,第一橡胶层5的外壁均匀包裹有第二橡胶层7,第二橡胶层7的外壁均匀包裹有金属环架8,通过金属环架8将第二橡胶层7和第一橡胶层5进一步固定,金属环架8的外壁均匀包裹有第三橡胶层9,避免金属环架8直接与密封面接触,使密封面划伤,第一橡胶层5的内壁均匀设置有第一耐磨层12,第三橡胶层9的外壁均匀包裹有第二耐磨层13,第一耐磨层12和第二耐磨层13均采用高耐磨橡胶材料制成,提高耐磨和耐老化的性能,第一橡胶层5、第二橡胶层7和第三橡胶层9均采用丙烯酸酯橡胶材料制成,丙烯酸酯橡胶具有良好的耐热、耐老化、耐油、耐臭氧、抗紫外线等性能,丙烯酸酯橡胶的力学性能和加工性能优于氟橡胶和硅橡胶,其耐热、耐老化性和耐油性优于丁腈橡胶,润滑涂层14采用聚四氟乙烯涂料制成,聚四氟乙烯具有很好的润滑效果,可以减少摩擦,而且聚四氟乙烯还具有耐高温的特点。
需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种汽车橡胶密封圈,包括密封圈本体(1)、外密封唇(2)、内密封唇(3),其特征在于:所述密封圈本体(1)的上表面固定连接有外密封唇(2),所述外密封唇(2)中部的位置固定连接有内密封唇(3),所述内密封唇(3)与外密封唇(2)之间开设有凹槽(4),所述密封圈本体(1)的内部设置有第一橡胶层(5),所述第一橡胶层(5)的内部均匀埋设有弹性加强筋(6),所述第一橡胶层(5)的外壁均匀包裹有第二橡胶层(7),所述第二橡胶层(7)的内壁与第一橡胶层(5)的外壁固定连接,所述第二橡胶层(7)的外壁均匀包裹有金属环架(8),所述金属环架(8)的内壁与第二橡胶层(7)的外壁固定连接,所述金属环架(8)的外壁均匀包裹有第三橡胶层(9),所述第三橡胶层(9)的内壁与金属环架(8)的外壁固定连接。
2.根据权利要求1所述一种汽车橡胶密封圈,其特征在于:所述内密封唇(3)的上表面与外密封唇(2)的上表面位于同一水平线上,且所述内密封唇(3)与外密封唇(2)均采用甲基乙烯基硅橡胶材料制成。
3.根据权利要求1所述一种汽车橡胶密封圈,其特征在于:所述密封圈本体(1)的内部开设有通槽(10),所述内密封唇(3)中部的位置开设有通口(11),所述通口(11)的下端与通槽(10)连通,所述通口(11)的中心线与通槽(10)的中心线位于同一水平线上。
4.根据权利要求1所述一种汽车橡胶密封圈,其特征在于:所述第一橡胶层(5)的内壁均匀设置有第一耐磨层(12),所述第三橡胶层(9)的外壁均匀包裹有第二耐磨层(13)。
5.根据权利要求4所述一种汽车橡胶密封圈,其特征在于:所述第一耐磨层(12)的内壁均匀涂设有润滑涂层(14),所述润滑涂层(14)采用聚四氟乙烯涂料制成。
6.根据权利要求4所述一种汽车橡胶密封圈,其特征在于:所述第一耐磨层(12)和第二耐磨层(13)均采用高耐磨橡胶材料制成。
7.根据权利要求1所述一种汽车橡胶密封圈,其特征在于:所述弹性加强筋(6)均匀设置有二十四个,且所述弹性加强筋(6)呈波浪状设置。
8.根据权利要求1所述一种汽车橡胶密封圈,其特征在于:所述弹性加强筋(6)采用碳素弹簧钢丝材料制成。
9.根据权利要求1所述一种汽车橡胶密封圈,其特征在于:所述第一橡胶层(5)的厚度大于第二橡胶层(7)的厚度,所述第二橡胶层(7)的厚度小于第三橡胶层(9)的厚度。
10.根据权利要求1所述一种汽车橡胶密封圈,其特征在于:所述第一橡胶层(5)、第二橡胶层(7)和第三橡胶层(9)均采用丙烯酸酯橡胶材料制成。
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Date | Code | Title | Description |
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20181207 |
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WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |