CN108945386B - 客舱舷窗、智能舷窗系统及客舱舷窗的控制方法 - Google Patents

客舱舷窗、智能舷窗系统及客舱舷窗的控制方法 Download PDF

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Abstract

一种客舱舷窗、智能舷窗系统以及客舱舷窗的控制方法，能够提高座舱环境带给乘客的舒适性飞行体验。客舱舷窗包括：设置于客舱内侧的光致变色单元；设置于客舱内侧的电致变色单元；对客舱舷窗的透光率进行控制并能切换成自动和手动模式的分调控制开关；以及设置于客舱舷窗附近并对客舱内部的光照进行感测的光照传感器，在自动模式且检测到光强小于阈值时，采用光致变色单元自动调节进入客舱的光线，在自动模式下且检测到光强大于等于阈值时，自动启动控制驱动部件调节电致变色单元，以自动调节进入客舱的光线，在手动模式下，对客舱舷窗供电，能手动调节电致变色单元的电压来手动改变客舱舷窗的透光率，在客舱舷窗中，不设置遮光板。

Description

客舱舷窗、智能舷窗系统及客舱舷窗的控制方法
技术领域
本发明涉及一种飞机的客舱舷窗、客舱舷窗的控制系统及控制方法，更具体地，涉及一种飞机的客舱舷窗、客舱舷窗的透光率的调节系统(智能舷窗系统)及客舱舷窗的控制方法。
背景技术
民用飞机的客舱舷窗作为客舱设计中的组成部分，具有为客舱内的乘客及乘组提供必要的辅助采光及满足应急观察等特殊条件功能。客舱舷窗一般分布于飞机的前机身段和中后机身段，并且临近飞机侧壁的乘客座椅处。
由于飞机是一个狭小封闭的空间，因此，客舱舷窗的设计会直接影响飞行旅途中乘客乘坐的舒适性，特别是在飞行时间长、载客量大的远程大型飞机中，客舱舷窗的设计就更为重要。
在传统的客舱舷窗设计中，当机外的光强过强，乘客感觉刺眼或者燥热时，只能将遮光板关闭一个办法，但在遮光板关闭后，乘客不仅无法欣赏机外的风景，并且客舱光线陡然变暗，也会给乘客造成心理压力及烦躁的心理特征。
当前，在许多新型民用飞机的设计中，越来越多地考虑座舱环境带给乘客的舒适性飞行体验。另外，随着新材料及新的光电技术不断发展，客舱舷窗系统也向智能化的方向发展，
因此，如何能够设计一种考虑了座舱环境带给乘客的舒适性飞行体验的新型的智能舷窗系统(客舱舷窗的透光率的调节系统)便成为亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种客舱舷窗、智能舷窗系统(客舱舷窗的透光率的调节系统)及客舱舷窗的控制方法，能够提高座舱环境带给乘客的舒适性飞行体验。
为了解决上述技术问题，本发明的第一方面提供一种客舱舷窗，分布在飞机客舱的两侧，其特征在于，所述客舱舷窗包括：光致变色单元，所述光致变色单元设置于飞机客舱的内侧；电致变色单元，所述电致变色单元设置于飞机客舱的内侧；分调控制开关，所述分调控制开关对所述客舱舷窗的透光率进行控制，并能切换成自动模式和手动模式；以及光照传感器，所述光照传感器设置于所述客舱舷窗附近，并对飞机客舱内部的光照进行感测，在所述分调控制开关处于自动模式下，当所述光照传感器检测到光强小于预先设定的阈值时，不对客舱舷窗供电，采用所述光致变色单元自动调节进入飞机客舱的光线，在所述分调控制开关处于自动模式下，当所述光照传感器检测到光强大于等于所述阈值时，自动启动控制驱动部件调节所述电致变色单元，以自动调节进入飞机客舱的光线，在所述分调控制开关处于手动模式下，对所述客舱舷窗供电，能手动调节所述电致变色单元的电压，手动改变所述客舱舷窗的透光率，在所述客舱舷窗中，不设置遮光板。
根据如上所述构成，在本发明的客舱舷窗中，为客舱提供透射光可变的舷窗玻璃设计。
另外，根据如上所述构成，在本发明的客舱舷窗中，由于采用了光致变色技术和电致变色技术，其中，采用光致变色技术，在外部光线强烈的时候，使得客舱舷窗能自动改变舷窗颜色，改变进入客舱的光线，减轻乘客的负担和降低客舱的热度，另外，采用电致变色技术，能够自动或手动改变客舱舷窗的透光率，因此，将光致变色技术和电致变色技术结合起来，能够淘汰现有传统的机械塑料遮光板(即，在所述客舱舷窗中，不设置遮光板)，提高客舱乘坐的舒适性。另外，可减轻飞机重量，节约能源。
本发明的第二方面的客舱舷窗是在本发明的第一方面的客舱舷窗的基础上，其特征是，所述客舱舷窗还包括控制驱动部件、分调控制器，所述控制驱动部件包括电源、电源转换模块、控制信号处理器。
根据如上所述构成，能对单个客舱舷窗独立地供电，以对其中的电致变色单元的电压进行调节。
更具体地，无论是所述分调控制开关处于自动模式，还是手动模式，只要符合适用电致变色单元的情况，便能启动控制驱动部件，利用其中的电源、电源转换模块等电气部件激活所述电致变色单元，使其电压能被自动或手动地调节。
本发明的第三方面提供一种智能舷窗系统，对客舱舷窗的透光率进行调节，其特征是，所述智能舷窗系统包括：设置在飞机客舱内的左右成排的一排以上的客舱舷窗，所述客舱舷窗是本发明第一方面或第二方面的客舱舷窗；一个客舱舷窗控制器；总调元件和多条总线，所述总调元件具有总调控制器件和总调触发器件，所述总调控制器件和总调触发器件一体集成地设置于总调元件，或是两者分体地设置；以及多个所述分调控制开关，多个所述分调控制开关分布设置于整个客舱的所述客舱舷窗附近，多个所述分调控制开关一对一地控制所有的客舱舷窗。
根据如上所述构成，由于所述智能舷窗系统具有总调元件和分调控制开关，因此，能够通过总调元件的切断，使分调控制开关激发来一对一地控制所有的客舱舷窗，藉此，能满足各个乘客自身的需求，以适应个体独立性。
本发明的第四方面的智能舷窗系统是在本发明的第三方面的智能舷窗系统的基础上，其特征是，一排以上的客舱舷窗包括一个以上的左侧舷窗和一个以上的右侧舷窗，多条总线包括左侧舷窗总线和右侧舷窗总线，所有的所述左侧舷窗被电连接于所述左侧舷窗总线，所有的所述右侧舷窗被电连接于所述右侧舷窗总线。
此外，在本发明的智能舷窗系统中，采用总线分布式架构，能为智能舷窗系统提供信息传递和故障检测，提高系统的维护性。
本发明的第五方面的智能舷窗系统是在本发明的第四方面的智能舷窗系统的基础上，其特征是，所述总调触发器件能被设置成激励状态，从而通过所述总调控制器件统一控制调节所述智能舷窗系统的透光率。
根据如上所述构成，在本发明的智能舷窗系统中，乘务员可在起飞、降落的过程中、或是应急及其它特殊情况下，统一控制调节(总体调节控制、超级控制)智能舷窗系统的透光率，减轻乘务员的负担，提高飞行安全性。
本发明的第六方面的智能舷窗系统是在本发明的第五方面的智能舷窗系统的基础上，其特征是，所述总调触发器件能被设置成非激励状态，从而通过各个所述分调控制开关独立地控制调节所述客舱舷窗各自的透光率。
根据如上所述构成，在本发明的智能舷窗系统中，当无需统一控制调节(总体调节控制、超级控制)的情况下，可自动(利用光致变色单元、或利用光致变色单元和电致变色单元)或由乘客手动(利用电致变色单元)调节透光率，减小强烈光线的作用，减轻乘客负担，提高舒适性。
本发明的第七方面提供一种客舱舷窗的控制方法，利用本发明的第三方面的智能舷窗系统对所述客舱舷窗的透光率进行调节，其特征是，在不需要进行所述智能舷窗系统的总体调节控制的情况下，将所述智能舷窗系统的所述总调触发器件切断，通过分别设置于各个所述客舱舷窗附近的所述分调控制开关选择自动模式或手动模式。
根据如上所述构成，在本发明的客舱舷窗的控制方法中，当无需统一控制调节(总体调节控制、超级控制)的情况下，可通过分调控制开关自动(利用光致变色单元、或利用光致变色单元和电致变色单元)或由乘客手动(利用电致变色单元)调节透光率，减小强烈光线的作用，减轻乘客负担，提高舒适性。
本发明的第八方面的客舱舷窗的控制方法是在本发明的第七方面的客舱舷窗的控制方法的基础上，其特征是，在所述分调控制开关处于自动模式的情况下，由所述光致变色单元自动调节所述客舱舷窗的透光率，当设置于所述客舱舷窗附近的客舱内的所述光照传感器检测到光强大于预先设定的所述阈值时，自动调节所述客舱舷窗的电致变色单元，以控制所述客舱舷窗的透光率，防止产生眩光，在所述分调控制开关处于手动模式的情况下，对所述客舱舷窗供电，以手动控制调节所述客舱舷窗的所述电致变色单元的电压，以控制所述客舱舷窗的透光率。
根据本发明的客舱舷窗的控制方法，由于将单独利用光致变色单元、单独利用电致变色单元以及同时利用光致变色单元和电致变色单元三种情况结合使用，其中，采用光致变色单元，在外部光线强烈的时候，使得客舱舷窗能自动改变舷窗颜色，改变进入客舱的光线，减轻乘客的负担和降低客舱的热度，另外，采用电致变色单元，能够自动或手动改变客舱舷窗的透光率，因此，将光致变色单元和电致变色单元组合，能够更大程度地平衡减轻乘客个体操作负担和满足乘客个体独立性。
另外，根据本发明的客舱舷窗的控制方法，由于不再需要现有传统的机械塑料遮光板，因此，提高客舱乘坐的舒适性。另外，可减轻飞机重量，节约能源。
本发明的第九方面的客舱舷窗的控制方法是在本发明的第七方面或第八方面的客舱舷窗的控制方法的基础上，其特征是，在需要进行所述智能舷窗系统的总体调节控制的情况下，接通所述智能舷窗系统的总调触发器件，并通过所述总调控制器件对整个所述智能舷窗系统进行统一控制来调节透光率，并且禁止通过所述分调控制开关自行调节单个所述客舱舷窗的透光率。
根据如上所述构成，在本发明的客舱舷窗的控制方法中，乘务员可在起飞、降落的过程中、或是应急及其它特殊情况下，能够通过所述总调控制器件对整个所述智能舷窗系统进行统一控制来调节透光率，并且禁止通过所述分调控制开关自行调节单个所述客舱舷窗的透光率，统一控制调节(总体调节控制、超级控制)智能舷窗系统的透光率，减轻乘务员的负担，提高飞行安全性。
总而言之，本发明提供一种能够提高座舱环境带给乘客的舒适性飞行体验的客舱舷窗、智能舷窗系统以及客舱舷窗的控制方法。
附图说明
图1是本发明一实施方式的飞机客舱内部的客舱舷窗的分布图。
图2是本发明一实施方式的智能舷窗系统的结构示意图。
图3是本发明一实施方式的客舱舷窗的透光率的调节系统(智能舷窗系统)的架构图。
具体实施方式
以下，参照图1～图3，对本发明一实施方式的客舱舷窗10和智能舷窗系统100进行详细说明。图1是本发明一实施方式的飞机客舱内部的客舱舷窗10的分布图。图2是本发明一实施方式的智能舷窗系统100的结构示意图。图3是本发明一实施方式的客舱舷窗10的透光率的调节系统(智能舷窗系统100)的架构图。
本发明一实施方式的智能舷窗系统100(客舱舷窗10的透光率的调节系统)作为对民用飞机的客舱舷窗10的透光率进行调节的系统，能够运用于民用飞机的靠窗乘客旁边的所有客舱舷窗10，这些客舱舷窗10的分布例如如图1所示。
本实施方式的智能舷窗系统100的结构如图2所示。
更具体来说，如图2所示，智能舷窗系统100所控制的各个客舱舷窗10包括设置于现有传统的客舱有机玻璃G内侧的光致变色单元20、电致变色单元30、控制驱动部件40、分调控制器(未图示)、分调控制开关50。所述控制驱动部件40包括电源、电源转换模块和控制信号处理器等电气部件。另外，如图2所示，智能舷窗系统100所控制的各个客舱舷窗10还可包括设置于客舱舷窗10(图2中未示出)附近的光照传感器60，用于对飞机客舱内部的光照进行感测。
整个智能舷窗系统100的架构如图3所示。
更具体来说，如图3所示，智能舷窗系统100包括一排以上的客舱舷窗10(图3中以左侧舷窗11A、12A、13A、……1NA和右侧舷窗11B、12B、13B、……1NB的形式示出)、一个客舱舷窗控制器110、总调元件、分布设置于整个客舱的客舱舷窗10(左侧舷窗11A、12A、13A、……1NA和右侧舷窗11B、12B、13B、……1NB)附近的多个分调控制开关50以及多条总线150(在图3中以左侧舷窗总线150A和右侧舷窗总线150B的形式示出)。
总调元件具有总调控制器件120和总调触发器件130，上述总调控制器件120和上述总调触发器件130一体集成地设置于总调元件，或是两者分体地设置。
在本实施方式中，客舱舷窗控制器110安装于前乘务员控制面板处。
在本实施方式中，多个分调控制开关50一对一地控制所有的客舱舷窗10(左侧舷窗11A、12A、13A、……1NA和右侧舷窗11B、12B、13B、……1NB)，并能根据需要，切换成自动模式和手动模式。
另外，所有的左侧舷窗11A、12A、13A、……1NA被电连接于左侧舷窗总线150A，所有的右侧舷窗11B、12B、13B、……1NB被电连接于右侧舷窗总线150B。
接着，对客舱舷窗的控制方法进行说明。
在飞机处于起飞或降落的过程中、抑或是应急及其它特殊情况下，需要保证客舱的光亮，因此，需要将智能舷窗系统100的总调触发器件130设置成激励(接通)状态，此时，乘务员可通过总调控制器件进行超级控制操作，统一控制整个智能舷窗系统(客舱)的透光率，并且禁止乘客通过分调控制开关50自行调节单个客舱舷窗10的透光率。
另外，在无须进行超级控制操作的情况下，可将智能舷窗系统100的总调触发器件130设置成非激励(断开)状态。此时，坐在各个客舱舷窗10旁边的乘客能够选择各自身边的分调控制开关50的自动模式或是手动模式。
在分调控制开关50处于自动模式的情况下，当客舱内的光照传感器60检测到的光强小于预先设定的阈值时，不对客舱舷窗10供电，采用光致变色单元20自动调节进入飞机客舱的光线。另一方面，当客舱内的光照传感器60检测到的到光强大于等于上述阈值时，自动启动控制驱动部件40调节电致变色单元30，以自动调节进入飞机客舱的光线，控制客舱舷窗10的透光率，防止产生眩光。
在分调控制开关50处于手动模式的情况下，对客舱舷窗10供电，乘客能够自行根据舒适度要求控制调节(手动控制)各个客舱舷窗10的电致变色单元30的电压，以控制客舱舷窗10的透光率。
通过这样，能根据总调元件(总调控制器件120和总调触发器件130)，总体地控制调节(超级控制)所有客舱舷窗10(左侧舷窗11A、12A、13A、……1NA和右侧舷窗11B、12B、13B、……1NB)的透光率，另外，能利用多个分调控制开关50，独立地控制调节(手动控制或自动控制)各个客舱舷窗10的透光率。
根据如上所述构成，在本发明的客舱舷窗10中，采用了光致变色技术和电致变色技术。采用光致变色技术，在外部光线强烈的时候，使得客舱舷窗10能自动改变舷窗颜色，改变进入客舱的光线，减轻乘客的负担和降低客舱的热度。采用电致变色技术，能够自动或手动改变客舱舷窗10的透光率。将光致变色技术和电致变色技术结合起来，能够淘汰现有传统的机械塑料遮光板，提高客舱乘坐的舒适性。另外，可减轻飞机重量，节约能源。
根据如上所述构成，在本发明的客舱舷窗10中，为客舱提供透射光可变的舷窗玻璃设计。
另外，在本发明的智能舷窗系统100及其控制方法中，可自动为乘客提供减小强烈光线的作用，减轻乘客负担，提高舒适性。
再者，在本发明的智能舷窗系统100及其控制方法中，乘务员可在起飞、降落的过程中、或是应急及其它特殊情况下，超级控制智能舷窗系统100的透光率，减轻乘务员的负担，提高飞行安全性。
此外，在本发明的智能舷窗系统100中，采用总线分布式架构，能为智能舷窗系统100提供信息传递和故障检测，提高系统的维护性。
熟悉本领域的技术人员易于想到其它的优点和修改。因此，在其更宽泛的上来说，本发明并不局限于这里所示和所描述的具体细节和代表性实施例。因此，可以在不脱离如所附权利要求书及其等价物所限定的总体发明概念的精神或范围的前提下做出修改。

Claims (9)

1.一种客舱舷窗(10)，在飞机客舱的两侧分布多个，并且多个客舱舷窗(10)优先受飞机的智能舷窗系统的总调元件统一控制调节，其特征在于，单个所述客舱舷窗(10)包括：
光致变色单元(20)，所述光致变色单元(20)设置于飞机客舱的内侧；
电致变色单元(30)，所述电致变色单元(30)设置于飞机客舱的内侧；
分调控制开关(50)，所述分调控制开关(50)对所述客舱舷窗(10)的透光率进行控制，并能切换成自动模式和手动模式；以及
光照传感器(60)，所述光照传感器(60)设置于所述客舱舷窗(10)附近，并对飞机客舱内部的光照进行感测，
在所述分调控制开关(50)处于自动模式下，当所述光照传感器(60)检测到光强小于预先设定的阈值时，不对相应的客舱舷窗(10)供电，采用所述光致变色单元(20)自动调节进入飞机客舱的光线，
在所述分调控制开关(50)处于自动模式下，当所述光照传感器(60)检测到光强大于等于所述阈值时，自动启动控制驱动部件(40)调节相应的所述客舱舷窗(10)的所述电致变色单元(30)，以自动调节进入飞机客舱的光线，
在所述分调控制开关(50)处于手动模式下，对所述客舱舷窗(10)供电，能手动调节相应的所述客舱舷窗(10)的所述电致变色单元(30)的电压，手动改变该客舱舷窗(10)的透光率，
在所述客舱舷窗(10)中，不设置遮光板。
2.如权利要求1所述的客舱舷窗(10)，其特征在于，
所述客舱舷窗(10)还包括控制驱动部件(40)、分调控制器，
所述控制驱动部件(40)包括电源、电源转换模块、控制信号处理器。
3.一种智能舷窗系统(100)，对客舱舷窗的透光率进行调节，其特征在于，所述智能舷窗系统(100)包括：
设置在飞机客舱内的左右成排的一排以上的客舱舷窗，所述客舱舷窗(10)是权利要求1或2所述的客舱舷窗(10)；
一个客舱舷窗控制器(110)；
总调元件和多条总线(150)，所述总调元件具有总调控制器件(120)和总调触发器件(130)，所述总调控制器件(120)和总调触发器件(130)一体集成地设置于总调元件，或是两者分体地设置；以及
多个所述分调控制开关(50)，多个所述分调控制开关(50)分布设置于整个客舱的所述客舱舷窗(10)附近，
多个所述分调控制开关(50)一对一地控制所有的客舱舷窗(10)。
4.如权利要求3所述的智能舷窗系统(100)，其特征在于，
一排以上的客舱舷窗(10)包括一个以上的左侧舷窗(11A、12A、13A、……1NA)和一个以上的右侧舷窗(11B、12B、13B、……1NB)，
多条总线(150)包括左侧舷窗总线(150A)和右侧舷窗总线(150B)，
所有的所述左侧舷窗(11A、12A、13A、……1NA)被电连接于所述左侧舷窗总线(150A)，
所有的所述右侧舷窗(11B、12B、13B、……1NB)被电连接于所述右侧舷窗总线(150B)。
5.如权利要求4所述的智能舷窗系统(100)，其特征在于，
所述总调触发器件(130)能被设置成激励状态，从而通过所述总调控制器件(120)统一控制调节所述智能舷窗系统的透光率。
6.如权利要求5所述的智能舷窗系统(100)，其特征在于，
所述总调触发器件(130)能被设置成非激励状态，从而通过各个所述分调控制开关(50)独立地控制调节所述客舱舷窗(10)各自的透光率。
7.一种客舱舷窗(10)的控制方法，利用权利要求3所述的智能舷窗系统(100)对所述客舱舷窗(10)的透光率进行调节，其特征在于，
在不需要进行所述智能舷窗系统(100)的总体调节控制的情况下，将所述智能舷窗系统(100)的所述总调触发器件(130)切断，通过分别设置于各个所述客舱舷窗(10)附近的所述分调控制开关(50)选择自动模式或手动模式。
8.如权利要求7所述的客舱舷窗(10)的控制方法，其特征在于，
在所述分调控制开关(50)处于自动模式的情况下，由所述光致变色单元(20)自动调节所述客舱舷窗(10)的透光率，当设置于所述客舱舷窗(10)附近的客舱内的所述光照传感器(60)检测到光强大于预先设定的所述阈值时，自动调节所述客舱舷窗(10)的电致变色单元(30)，以控制所述客舱舷窗(10)的透光率，防止产生眩光，
在所述分调控制开关(50)处于手动模式的情况下，对所述客舱舷窗(10)供电，以手动控制调节所述客舱舷窗(10)的所述电致变色单元(30)的电压，以控制所述客舱舷窗(10)的透光率。
9.如权利要求7或8所述的客舱舷窗(10)的控制方法，其特征在于，
在需要进行所述智能舷窗系统(100)的总体调节控制的情况下，接通所述智能舷窗系统(100)的总调触发器件(130)，并通过所述总调控制器件(120)对整个所述智能舷窗系统(100)进行统一控制来调节透光率，并且禁止通过所述分调控制开关(50)自行调节单个所述客舱舷窗(10)的透光率。
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