CN108928458A - 飞机驾驶舱的风挡系统 - Google Patents

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Abstract

一种飞机驾驶舱的风挡系统，能够满足飞行员的驾驶的环境需求，并且能够增加飞行员驾驶的舒适性及减轻操作负担。所述飞机驾驶舱的风挡系统包括多个主风挡和多个侧风挡，其中，每个所述主风挡和每个所述侧风挡均包括光致变色单元和电致变色单元，所述光致变色单元设置于所述主风挡和所述侧风挡的上部位置，所述电致变色单元在所述侧风挡处设置于所述侧风挡的整个区域，所述电致变色单元在所述主风挡处设置于所述光致变色单元所设置的区域，在所述飞机驾驶舱的风挡系统中，不设置遮光板和/或遮光帘。

Description

飞机驾驶舱的风挡系统
技术领域
本发明涉及一种飞机驾驶舱的风挡系统，更具体地，涉及一种对风景驾驶舱的风挡透光率进行调节的结构(飞机驾驶舱的风挡系统)。
背景技术
驾驶舱环境的舒适性是保证飞行员安全飞行的一个必要条件。现役飞机的飞机驾驶舱风挡大部分采用遮阳板和遮阳帘组合阻挡外部环境从风挡玻璃处进入驾驶舱的直射光线，但是，使用遮阳板和遮阳帘对入射光线的强弱进行的调节生硬，且操作不便，同时，一旦使用了遮光板和遮阳帘后，飞行员会看不到对应位置的飞机状态，给飞行员造成视觉上的障碍并且会带来不舒适的感受，进而会降低飞行安全性。
因此，如何实现一种既满足飞行员的驾驶的环境需求，又能增加飞行员驾驶的舒适性及减轻操作负担的飞机驾驶舱的风挡系统，成为亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种飞机驾驶舱的风挡系统，一方面能够满足飞行员的驾驶的环境需求，另一方面又能增加飞行员驾驶的舒适性及减轻操作负担。
为了实现上述发明目的，本发明的第一方面提供一种飞机驾驶舱的风挡系统，所述飞机驾驶舱的风挡系统包括多个主风挡和多个侧风挡，其特征是，每个所述主风挡和每个所述侧风挡均包括光致变色单元和电致变色单元，所述光致变色单元设置于所述主风挡和所述侧风挡的上部位置，所述电致变色单元在所述侧风挡处设置于所述侧风挡的整个区域，所述电致变色单元在所述主风挡处设置于所述光致变色单元所设置的区域，在所述飞机驾驶舱的风挡系统中，不设置遮光板和/或遮光帘。
根据如上所述构成，在本发明的飞机驾驶舱的风挡系统中，采用了光致变色技术和电致变色技术。采用光致变色技术，在外部光线强烈的时候，使得飞机驾驶舱的玻璃能自动改变颜色，改变进入驾驶舱的光线，提供防眩光的作用并减轻飞行员(驾驶员和副驾驶员)的负担。采用电致变色技术，能够手动操作透光率，防止眩光。
根据如上所述构成，在本发明的飞机驾驶舱的风挡系统中，为飞机驾驶舱提供透射光可变可控的风挡系统。
另外，根据如上所述构成，在本发明的飞机驾驶舱的风挡系统中，使驾驶舱风挡的遮光功能更智能，人性化，避免遮光帘的全部遮挡，影响飞行安全。另外，将光致变色技术和电致变色技术结合起来，能够淘汰现有传统的遮光板和遮光帘，减轻飞机重量，增加维护性和飞行安全。
此外，由于将所述光致变色单元设置于所述主风挡和所述侧风挡的上部位置，因此，能够保证飞机驾驶舱的视界时刻保持清晰，且能够自动调节控制驾驶舱风挡处的眩光，该光致变色单元所占区域的大小按照飞机具体尺寸和要求决定。
另外，由于将所述电致变色单元在所述侧风挡处设置于所述侧风挡的整个区域，因此，能保证从侧风挡处入射到驾驶舱的光线不在显示器等其它设备上产生眩光，同时为了避免飞机驾驶舱的热度过高，影响飞行员的安全操作及舒适性。
另外，根据如上所述构成，在本发明的飞机驾驶舱的风挡系统中，使驾驶舱风挡的遮光功能更人性化，避免遮光帘的全部遮挡，影响飞行安全。另外，将光致变色技术和电致变色技术结合起来，能够淘汰现有传统的遮光板和遮光帘，减轻飞机重量，增加维护性和飞行安全。
本发明的第二方面的飞机驾驶舱的风挡系统是在本发明的第一方面的飞机驾驶舱的风挡系统的基础上，其特征是，所述光致变色单元和所述电致变色单元设置于所述主风挡和所述侧风挡的玻璃内侧。
本发明的第三方面的飞机驾驶舱的风挡系统是在本发明的第二方面的飞机驾驶舱的风挡系统的基础上，其特征是，在所述主风挡和所述侧风挡处，所述光致变色单元设置于所述玻璃与所述电致变色单元之间。
根据如上所述构成，由于所述光致变色单元和所述电致变色单元设置于所述主风挡和所述侧风挡的玻璃内侧，并且由于所述光致变色单元设置于所述玻璃与所述电致变色单元之间，因此，能够利用光致变色单元实现自动调节透光率，并且能够利用电致变色单元实现手动调节透光率。
本发明的第四方面的飞机驾驶舱的风挡系统是在本发明的第三方面的飞机驾驶舱的风挡系统的基础上，其特征是，还包括设置于飞机驾驶舱内部的光传感器，用于对所述飞机驾驶舱内部的光照进行感测，当飞机驾驶舱内的所述光传感器检测到光强大于预先设定的阈值时，自动地控制调节各所述主风挡和所述侧风挡的光致变色单元，以自动调节所述主风挡和所述侧风挡的透光率。
根据如上所述构成，由于使用光传感器对飞机驾驶舱内部的光照进行感测，因此，能够探测从外部照射到飞机驾驶舱内部的光照，以通过调节透光率来对所射入的光的光强进行调节。
本发明的第五方面的飞机驾驶舱的风挡系统是在本发明的第四方面的飞机驾驶舱的风挡系统的基础上，其特征是，手动地调节各所述主风挡和所述侧风挡的所述电致变色单元，以手动调节所述主风挡和所述侧风挡的透光率。
根据如上所述构成，能够根据飞行员(驾驶员或副驾驶员)个人的感受手动地调节透光率，能增加驾驶的舒适性及减轻操作负担。
本发明的第六方面的飞机驾驶舱的风挡系统是在本发明的第五方面的飞机驾驶舱的风挡系统的基础上，其特征是，还包括：电源，所述电源对所述电致变色单元供电；控制器，所述控制器能对所述光致变色单元和电致变色单元进行控制；控制开关，所述控制开关能将所述主风挡和所述侧风挡的透光率控制切换成自动控制或手动控制；以及电路部件，所述电路部件将所述飞机驾驶舱的风挡系统内的各部件电连接。
根据如上所述构成，由于控制器能对所述光致变色单元和电致变色单元进行控制，并且控制开关能将所述主风挡和所述侧风挡的透光率控制切换成自动控制或手动控制，因此，能够将光致变色单元和电致变色单元在飞机驾驶舱的风挡系统内集中控制，并且能够根据环境和需求，自动或手动调节透光率。
附图说明
图1是本发明一实施方式的飞机驾驶舱的风挡系统的分布图。
图2是本发明一实施方式的位于驾驶员或副驾驶员一侧的飞机驾驶舱的风挡系统的主风挡和侧风挡的示意图。
图3是本发明一实施方式的飞机驾驶舱的风挡系统的结构示意图。
(符号说明)
100 飞机驾驶舱的风挡系统；
110 主风挡；
120 侧风挡；
111 主风挡玻璃；
121 侧风挡玻璃；
112、122 光致变色单元；
113、123 电致变色单元；
130 电源；
140 控制开关；
150 光传感器。
具体实施方式
以下，参照图1至图3，对飞机驾驶舱的风挡系统100进行详细说明。图1是本发明一实施方式的飞机驾驶舱的风挡系统100的分布图，图2是本发明一实施方式的位于驾驶员或副驾驶员一侧的飞机驾驶舱的风挡系统100的主风挡110和侧风挡120的示意图。图3是本发明一实施方式的飞机驾驶舱的风挡系统100的结构示意图。
如图1所示，驾驶舱的风挡系统100在位于驾驶员一侧和位于副驾驶员一侧均有设置主风挡110和侧风挡120。
在图2中，以位于驾驶员一侧(或副驾驶员一侧)的主风挡110和侧风挡120为例进行说明，如图3所示，主风挡110和侧风挡120包括光致变色单元112、122和电致变色单元113、123。
为了保证飞机驾驶舱的视界时刻保持清晰，且能够自动调节控制驾驶舱风挡处的眩光，如图2所示，将光致变色单元112、122设置于主风挡110和侧风挡120的上部位置，其所占区域的大小按照飞机具体尺寸和要求决定。
另外，为了保证从侧风挡120处入射到驾驶舱的光线不在显示器(未图示) 等其它设备上产生眩光，同时为了避免飞机驾驶舱的热度过高，影响飞行员的安全操作及舒适性，如图2所示，在侧风挡120处，将电致变色单元123设置于侧风挡120的整个区域，由此，飞行员可手动调节侧风挡120的透光率。
在主风挡110处，在设置光致变色单元112的区域同时还设置电致变色单元113，当光强过强的情况下，也可以手动操作透光率，防止眩光。
在主风挡110和侧风挡120的具体结构中，如图3所示，包括：设置于主风挡110和侧风挡120的玻璃(主风挡玻璃111和侧风挡玻璃121)内侧的光致变色单元112、122和电致变色单元123；电源130；控制器(未图示)；控制开关140；以及相关的电路部件(例如，电源转换模块和微处理器等)。
另外，在主风挡110和侧风挡120处，上述光致变色单元112、122设置于玻璃(主风挡玻璃111、侧风挡玻璃121)与电致变色单元113、123 之间。
另外，如图3所示，在飞机驾驶舱内，还可包括设置于飞机驾驶舱内部(例如，侧风挡120附近)的光传感器150，用于对飞机驾驶舱内部的光照进行感测。
当飞机驾驶舱内的光传感器150检测到光强大于预先设定的阈值时，自动地控制调节(自动控制)各主风挡110和侧风挡120的光致变色单元 112、122，以控制主风挡110和侧风挡120的透光率，防止产生眩光。
根据如上所述构成，在本发明的飞机驾驶舱的风挡系统100中，采用了光致变色技术和电致变色技术。采用光致变色技术，在外部光线强烈的时候，使得飞机驾驶舱的玻璃能自动改变颜色，改变进入驾驶舱的光线，提供防眩光的作用并减轻飞行员(驾驶员和副驾驶员)的负担。采用电致变色技术，能够手动操作透光率，防止眩光。
根据如上所述构成，在本发明的飞机驾驶舱的风挡系统100中，为飞机驾驶舱提供透射光可变可控的风挡系统。
另外，根据如上所述构成，在本发明的飞机驾驶舱的风挡系统100中，使驾驶舱风挡的遮光功能更智能，人性化，避免遮光帘的全部遮挡，影响飞行安全。另外，将光致变色技术和电致变色技术结合起来，能够淘汰现有传统的遮光板和遮光帘，减轻飞机重量，增加维护性和飞行安全。
熟悉本领域的技术人员易于想到其它的优点和修改。因此，在其更宽泛的上来说，本发明并不局限于这里所示和所描述的具体细节和代表性实施例。因此，可以在不脱离如所附权利要求书及其等价物所限定的总体发明概念的精神或范围的前提下做出修改。

Claims (6)

1.一种飞机驾驶舱的风挡系统，所述飞机驾驶舱的风挡系统包括多个主风挡(110)和多个侧风挡(120)，其特征在于，
每个所述主风挡(110)和每个所述侧风挡(120)均包括光致变色单元(112、122)和电致变色单元(113、123)，
所述光致变色单元(112、122)设置于所述主风挡(110)和所述侧风挡(120)的上部位置，
所述电致变色单元(113、123)在所述侧风挡(120)处设置于所述侧风挡(120)的整个区域，
所述电致变色单元(113、123)在所述主风挡(110)处设置于所述光致变色单元(112)所设置的区域，
在所述飞机驾驶舱的风挡系统中，不设置遮光板和/或遮光帘。
2.如权利要求1所述的飞机驾驶舱的风挡系统，其特征在于，
所述光致变色单元(112、122)和所述电致变色单元(113、123)设置于所述主风挡(110)和所述侧风挡(120)的玻璃内侧。
3.如权利要求2所述的飞机驾驶舱的风挡系统，其特征在于，在所述主风挡(110)和所述侧风挡(120)处，所述光致变色单元(112、122)设置于所述玻璃与所述电致变色单元(113、123)之间。
4.如权利要求3所述的飞机驾驶舱的风挡系统，其特征在于，
还包括设置于飞机驾驶舱内部的光传感器(150)，用于对所述飞机驾驶舱内部的光照进行感测，
当飞机驾驶舱内的所述光传感器检测到光强大于预先设定的阈值时，自动地控制调节各所述主风挡(110)和所述侧风挡(120)的光致变色单元(112、122)，以自动调节所述主风挡(110)和所述侧风挡(120)的透光率。
5.如权利要求3所述的飞机驾驶舱的风挡系统，其特征在于，
手动地调节各所述主风挡(110)和所述侧风挡(120)的所述电致变色单元(113、123)，以手动调节所述主风挡(110)和所述侧风挡(120)的透光率。
6.如权利要求1至5中任一项所述的飞机驾驶舱的风挡系统，其特征在于，
还包括：
电源，所述电源对所述电致变色单元(113、123)供电；
控制器，所述控制器能对所述光致变色单元(112、122)和电致变色单元(113、122)进行控制；
控制开关(140)，所述控制开关(140)能将所述主风挡(110)和所述侧风挡(120)的透光率控制切换成自动控制或手动控制；以及
电路部件，所述电路部件将所述飞机驾驶舱的风挡系统内的各部件电连接。
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