CN108930235A - 一种市政道路及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种市政道路，涉及市政道路施工技术领域，旨在解决现有技术中穿过市政道理的管线铺装麻烦的问题，其包括道路本体，所述道路本体中部、沿其长度方向设有隔离带，所述隔离带包括交替设置的绿化墙和检修墙，所述检修墙下方、位于道路本体顶部开有检修槽，所述检修槽底部沿道路长度方向贯通各检修槽设有主通道，沿主通道长度方向的两侧、位于各检修槽处向道路本体两侧贯通设有连通主通道设置的副通道，而所述检修墙端部与对应的绿化墙端部之间留有缝隙，所述检修墙转动设于检修槽上方设置。本发明通过主通道、副通道和检修槽的预制，在道路本体中形成管线排布通道，无需破坏道路本体即能实现管线的排布，十分方便。

Description

一种市政道路及其施工方法

技术领域

本发明涉及市政道路施工技术领域，尤其涉及一种市政道路及其施工方法。

背景技术

随着社会现代化发展的日益加快，人们的生活水平也不断提高，对道路交通的需求也日益增长。

目前，公开号CN107960231A的中国发明专利公开了一种市政道路及其施工方法，其中，市政道路包括面层、垫层及土基层；面层位于垫层上方，垫层位于土基层上方；在面层上方的中间位置设置有隔离带，隔离带包括竖直设置的水管，水管为两端开口的结构，水管穿过面层及垫层并插入所述土基层，水管的顶端凸出于所述面层。

虽然这种市政道路能够通过隔离带的设置，提高两侧车辆行驶的安全性，并借助隔离带种植植物，从而充分利用隔离带的空间，但是，由于市政道路和公路的标准不同，市政道路的设置还需要考虑城市管管线的排布，而该种市政道路浇筑成型后，若有管线需要穿过市政道路铺设，则需要破坏市政道路，并在管线排布完毕后进行重新浇筑，十分麻烦。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明提供了一种市政道路，其通过预制通道，为各个时间段排布的管线提供空间，十分方便。

为实现上述技术目的，本发明提供的一种市政道路，包括道路本体，所述道路本体中部、沿其长度方向设有隔离带，所述隔离带包括交替设置的绿化墙和检修墙，所述检修墙下方、位于道路本体顶部开有检修槽，所述检修槽底部沿道路长度方向贯通各检修槽设有主通道，沿主通道长度方向的两侧、位于各检修槽处向道路本体两侧贯通设有连通主通道设置的副通道，而所述检修墙端部与对应的绿化墙端部之间留有缝隙，所述检修墙转动设于检修槽上方设置。

采用上述技术方案，通过绿化墙和检修墙的配合形成隔离带，对隔离带两侧的车辆进行分流，而一方面，绿化墙的设置不仅能够形成隔离带，对车辆进行分流，还能吸收扬尘，降低噪音，另一方面，转动设置在检修槽上的检修墙不仅能够配合绿化墙形成完整的隔离带，避免车流越过隔离带，引发交通事故，还能在需要时进行转动，露出检修槽，方便施工人员作业；另外，在道路本体中预制上主通道和副通道，从而在道路本体中形成网状通道结构，进而方便施工人员根据管线选择副通道和对应的主通道位置进行穿设工作，而无需破坏浇筑成型的道路本体，十分方便。

在一些实施方式中，所述检修槽顶端、位于检修槽顶部长度方向的中部设有承重板，所述承重板两端分别插接于检修槽两侧的道路本体中，所述检修墙底面的中部沿竖直方向一体设有转动插接于承重板中的转动杆。

采用上述技术方案，通过承重板的设置，为检修墙底部设置的转动杆提供转动支点，实现检修墙的转动，从而方便施工人员转动检修墙，露出检修槽。

在一些实施方式中，所述检修墙的长度等于道路本体宽度的一半设置。

通过采用上述技术方案，在转动检修墙露出检修口时，等于道路本体宽度一半设置的检修墙即使转动至垂直于道路本体的长度方向，其两端与道路本体两侧之间仍留有空间，供车辆通过，保证道路本体的的通畅。

在一些实施方式中，所述检修墙包括基础墙，所述基础墙两侧的顶部向下开有配重槽，所述配重槽中插有配重块。

采用上述技术方案，通过基础墙两侧设置的配重槽放置预制的配重块，不仅能够在需要转动检修墙时，取出配重块，从而减轻检修墙质量，方便施工人员转动，还能在使用完毕后，将配重块放回配重槽中，从而避免检修槽受力偏移而影响到隔离带的隔离防护效果。

在一些实施方式中，所述绿化墙顶部向下开有集水槽，所述集水槽顶端还设有种植框，所述种植框底部贯通开有漏水孔，所述种植框中还垫设有滤布。

采用上述技术方案，通过集水槽顶端设置的种植框方便工作人员在种植框中移植绿化植物，而种植框底部漏水孔的设置，配合垫在种植框中的滤布既能允许雨水进入集水槽中蓄积，还能拦截种植框中的泥沙，避免泥沙大量流失而影响到绿化植物的生长。

在一些实施方式中，所述集水槽底部设有水泵，所述绿化墙沿道路本体长度方向的两侧侧壁的底部设有连通水泵设置的冲洗管，两所述冲洗管上分别设有朝向绿化墙两侧的道路本体的路面设置的喷头。

通过采用上述技术方案，通过水泵和设置在绿化墙两侧底部的冲洗管的配合，将集水槽中蓄积的水引入喷头，对绿化墙两侧的道路本体表面进行冲洗，不仅能够清洗路面，还能进行降温，提高道路本体的使用寿命。

在一些实施方式中，所述主通道中沿其长度方向设有供水管，所述供水管连通各集水槽设置。

通过采用上述技术方案，在降雨量较小的时间段，通过供水管对各集水槽进行补水，保证喷头的冲洗功能。

在一些实施方式中，相邻所述绿化墙的端部和检修墙的端部相互靠近的一侧分别沿竖直方向开有插槽，相邻所述绿化墙和检修墙之间插有防护网板，所述防护网板两侧分别滑移插接于绿化墙和检修墙的插槽中。

采用上述技术方案，为了避免绿化墙的设置阻碍检修墙的转动，在绿化墙和检修墙之间留有空隙，为了避免空隙的存在影响到隔离带的隔离效果，通过将防护网板滑移插接在绿化墙和检修墙之间，从而在封住缝隙的同时，还能在施工人员需要转动检修墙时将防护网板取离检修墙。

在一些实施方式中，所述副通道位于道路两侧的端口处分别设有封闭组件，所述封闭组件包括堵设于副通道端口处的挡板。

通过采用上述技术方案，封堵于副通道远离主通道一端开口处的挡板不仅能够避免砂石等杂志进入副通道，而影响到副通道的后续使用，还能避免动物进入副通道，对其余副通道及主通道中的管线造成破坏。

本发明还提供了一种市政道路的施工方法，其能预制管线通道，方便管线后续的排布和增设。

一种市政道路的施工方法，包括以下步骤：

S1：划定主通道和副通道位置，并沿主通道和副通道的两侧，在路基中插设加强桩；

S2：根据划定的主通道和副通道位置放置空心管状的通道模板，同时，根据检修槽位置于对应的空心管状模板上围设检修模板；

S3：沿主通道（除检修槽）和副通道长度方向间隔固定上门型架，同时，在每个检修槽处沿道路本体长度方向的两端分别固定有高脚门型架，而在两高脚门型架两侧沿道路本体长度方向分别焊接上连接板，并将承重板的两端分别焊接在两连接板上；

S4：浇筑道路本体，待道路本体养护成型后拆模；

S5：在检修槽处将预制的基础墙对接于检修槽处，并将预制的混凝土配重块吊接进配重槽中，同时，在两检修墙之间砌筑上绿化墙，在副通道远离主通道的开口处加设挡板；

S6：将预制的防护网板插接进检修槽和绿化墙之间。

采用上述技术方案，在浇筑道路本体前，通过通道模板和检修模板的设置预留出主通道、副通道和检修槽的空间，方便道路本体成型后排布管线，而主通道和副通道处间隔设置的门型架能够在道路本体成型后，提高主通道和副通道处的承载力，避免由于主通道和副通道的设置使得道路本体结构强度大幅度降低；另外，在检修槽处设置上高脚门型架，能够为承重板提供承载平台，避免检修墙作用于承载板上，而破坏承载板与周围道路本体的连接结构。

综上所述，本发明与现有技术相比，具有以下优点：

1.通过主通道、副通道和检修槽的预制，在道路本体中形成管线排布通道，无需破坏道路本体即能实现管线的排布，十分方便；

2.通过绿化墙和检修墙的交替设置，配合防护网板形成隔离带结构，对车辆进行分流，提高行车安全；

3.通过门型架和高脚门型架的设置，提高道路本体抗压强度，避免由于主通道和副通道的设置而影响到道路本体的结构强度。

附图说明

图1是本发明一种市政道路的局部爆炸结构示意图；

图2是图1中A-A方向的剖视图；

图3是图2中D部分的放大图；

图4是图1中B部分的放大图；

图5是图1中C部分的放大图；

图6是一种市政道路的剖视图，用于展示门型架在道路本体中的结构；

图7是图6中E部分的放大图；

图8道路本体部分的爆炸图，用于展示门型架和高脚门型架在道路板梯中的结构；

图9是图8中F部分的放大图。

图中，1、道路本体；11、隔离带；12、检修槽；121、承重板；122、高脚门型架；1221、连接板；13、主通道；14、副通道；141、封闭组件；1411、环形固定板；1412、挡板；15、门型架；2、绿化墙；21、集水槽；22、种植框；221、漏水孔；222、环形阶梯槽；223、滤布；224、环形压块；23、水泵；24、凹槽；241、冲洗管；242、喷头；25、供水管；251、支管；3、检修墙；31、转动杆；32、基础墙；321、配重槽；322、配重块；4、插槽；41、防护网板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例：

一种市政道路，如图1所示，包括由混凝土或沥青浇筑而成的道路本体1，在道路本体1中部、沿其长度方向设置有对车辆进行分流的隔离带11，从而提高道路本体1上车辆行驶的安全性，而隔离带11包括交替设置的用于美化道路的绿化墙2和方便管线铺装的检修墙3，其中，在检修墙3下方、位于道路本体1顶部开有检修槽12，这里，检修槽12顶端开口略小于检修墙3底面设置，而在检修槽12底部沿道路长度方向贯通各检修槽12设置有主通道13，并沿主通道13长度方向的两侧、位于各检修槽12处向道路本体1两侧贯通设置有连通主通道13的副通道14，这里，主通道13和副通道14正截面呈方形设置；同时，检修墙3转动设于检修槽12上方设置，而检修墙3端部与对应的绿化墙2端部之间留有允许检修墙3转动的缝隙。

在现有技术中，隔离带11为一体设置，而道路本体1也为一体浇筑成型，管道和线路采取预埋的方式实现铺装，但是，在实际使用过程中，随着城市规划的进行，会新增大量的管线，一旦有管线需要经过道路本体1处时，即需要通过切割、破碎的方法在道路本体1中开设管线通过的通道，并在管线铺设完毕后重新进行浇筑，不仅施工周期长、铺装速度慢，十分麻烦，还会不断的损伤道路本体1，影响到道路本体1的使用寿命，且重新浇筑部分与原有的道路本体1部分易产生裂纹、坍塌等问题。

因此，通过主通道13和副通道14的预制，在道路本体1中形成网络状的通孔结构，为后续管线的铺设提供空间，而无需在道路本体1中另外凿设管线铺装空间；同时，转动设置的检修墙3配合道路本体1中部间隔设置的连通主通道13的检修槽12，为施工人员提供施工空间，而无需破坏道路本体1，即能直接进行管线铺装工作，并在施工结束后能够直接将检修墙3转回原位堵住检修墙3，并还原隔离带11结构，无需将工期用于修复被破坏的道路本体1上，从而方便施工、降低材耗，节约成本。

为了实现检修墙3的转动，如图2所示，在检修槽12的中部、位于检修槽12顶端开口处设置有承重板121，这里，承重板121垂直于道路本体1长度方向设置，且承重板121两端插接于两侧的道路本体1中；而在检修墙3底面的中心一体设置有转动杆31，这里，检修墙3在道路本体1长度方向的长度等于道路本体1宽度的一半设置，而转动杆31转动插接在承重板121顶部。这样，通过承重板121的设置为转动杆31提供转动支点，并方便施工人员推动检修墙3转动，以露出检修槽12；而即使检修墙3转动至垂直于道路本体1长度方向时，检修墙3两端的道路本体1处仍留有供车辆通过的空间，从而避免管线的铺装影响到道路本体1的正常使用。

由于检修墙3的设置需要满足能够承受车辆的撞击作用力，因此，检修墙3的自重较大，而较大的自重导致施工人员在需要使用检修槽12时难以推动检修墙3，因而，如图1所示，检修墙3包括基础墙32，这里，基础墙32由钢结构架体和钢板焊接而成，并在在基础墙32两端从上向下留有配重槽321，在配重槽321中插有预制的混凝土配重块322，而在配重块322顶部预制有吊环（图中未示出）。这样，在需要转动检修墙3时，通过吊机拉住吊环，将配重块322取离基础墙32，从而减小检修墙3自重，方便施工人员推动检修墙3转动。

而为了实现绿化墙2的绿化作用，如图2所示，在绿化墙2顶部向下开有集水槽21，如图3所示，在集水槽21顶端固接有种植框22，且种植框22底部贯通开有漏水孔221，并在种植框22中垫有滤布223，这里，在种植框22顶部开有环形阶梯槽222，滤布223顶端四周翻折于环形阶梯槽222中，并在环形阶梯槽222中放有压于滤布223翻边上的环形压块224。这样，通过种植框22的设置能够方便工作人员将绿植移植进种植框22中，从而抑制扬尘、降低噪音；而种植框22中滤布223的垫设配合种植框22底部开通的漏水孔221不仅能够允许多余的雨水和灌溉水通过种植框22进入集水槽21，还能拦截住水中的泥沙，避免流水带走种植土，而影响到绿植的生长。

通过集水槽21的设置能够收集雨水，而为了充分利用收集得到的雨水，如图2所示，在集水槽21底部装有水泵23，而如图4所示，在绿化墙2沿道路本体1长度方向的两侧侧壁的底部分别开有凹槽24，而在凹槽24中固定有连通水泵23设置的冲洗管241，而在冲洗管241远离水泵23的一侧、沿冲洗管241长度方向间隔设置有多个喷头242，这里，喷头242对准绿化墙2两侧的道路本体1的路面设置；同时，在主通道13中沿其长度方向设置有供水管25，而供水管25上设置有连通至个集水槽21的支管251，这里，支管251延伸至种植框22顶部，并弯折向下设置。这样，通过集水槽21中设置的水泵23压缩、输送集水槽21中蓄积的雨水进入冲洗管241，从而利用冲洗管241上设置的喷头242喷出雨水，从而清洗路面或降低路面温度；另外，在雨水较少的季节，工作人员能够通过供水管25向各个集水槽21供水，保证喷头242对路面的冲洗和降温作用。

另外，为了避免绿化墙2阻止检修墙3的转动，在相邻的绿化墙2和检修墙3之间留有缝隙，但是，缝隙的存在会影响到隔离带11的隔离作用，因此，如图1所示，在相邻的绿化墙2和检修墙3相互靠近的一侧侧壁沿竖直方向分别开有插槽4，而在相邻的绿化墙2和检修墙3之间滑移插有防护网板41，且防护网板41两侧缘分别插接与对应的插槽4中。这样，通过防护网板41的设置不仅能够配合绿化墙2和检修墙3形成完整的隔离带11，还能通过可拆卸设置的防护网板41方便施工人员将防护网板41抽离插槽4，避免其阻止检修墙3的转动。

而如图1所示，在副通道14远离主通道13的一端端口处设置有封闭组件141，其中，如图5所示，封闭组件141包括固接在端口处的环形固定板1411，在环形固定板1411中卡接有挡板1412，且挡板1412通过螺栓固接在环形固定板1411上。这样，通过挡板1412的设置封住不适用的副通道14的端口，不仅能够避免砂石进入副通道14而影响到副通道14的使用，还能避免动物进入副通道14和主通道13，破坏副通道14和主通道13中铺设的管线。

上述市政道路的施工方法，包括以下步骤：

S1：划定主通道13和副通道14位置，并沿主通道13和副通道14的两侧，在路基中插设加强桩；

S2：根据划定的主通道13和副通道14位置放置空心管状的通道模板，同时，根据检修槽12位置于对应的空心管状模板上围设检修模板，并在通道模板和检修模板中支撑上支撑架，从而避免浇筑的混凝土或沥青挤压模板变形而影响到施工质量；同时，根据支管251位置设置竖直插接在通道模板上的PVC管，为后续支管251的插接和通过提供空间；

S3：如图6和图7所示，沿主通道13（除检修槽12）和副通道14长度方向间隔固定上门型架15，其中，门型架15设于通道模板外，门型架15两侧底部抵接在设置有加强桩的路基上，从而提高门型架15的承载力、降低后续的沉降量；同时，如图8和图9所示，在每个检修槽12处沿道路本体1长度方向的两端分别固定有高脚门型架122，其中，高脚门型架122设于检修模板和通道模板外，且高脚门型架122两侧底部抵接在设置有加强桩的路基上，从而提高高脚门型架122的承载力、降低后续的沉降量，而在两高脚门型架122之间、位于其顶端的两侧沿道路本体1长度方向分别焊接上连接板1221，并将承重板121的两端分别焊接在两连接板1221上；

S4：使用混凝土或沥青浇筑道路本体1，待道路本体1养护成型后拆模；

S5：在检修槽12处将预制的基础墙32对接于检修槽12处，使转动杆31转动插接在承重板121中，并将预制的混凝土配重块322吊接进配重槽321中，同时，在主通道13中铺装供水管25，并在供水管25上对应各个集水槽21设置上支管251，支管251通过PVC管预留的空洞伸出道路本体1顶面，而在两检修墙3之间砌筑设置上绿化墙2部分，并在在副通道14远离主通道13的开口处固接环形固定板1411，再将挡板1412通过螺栓固定到环形固定板1411上吗，封住副通道14端口；

S6：在绿化墙2和检修墙3相互靠近的一侧预开有插槽4，将预制的防护网板41插接进检修槽12和绿化墙2之间即能形成完整的隔离带11。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种市政道路，包括道路本体（1），所述道路本体（1）中部、沿其长度方向设有隔离带（11），其特征在于,所述隔离带（11）包括交替设置的绿化墙（2）和检修墙（3），所述检修墙（3）下方、位于道路本体（1）顶部开有检修槽（12），所述检修槽（12）底部沿道路长度方向贯通各检修槽（12）设有主通道（13），沿主通道（13）长度方向的两侧、位于各检修槽（12）处向道路本体（1）两侧贯通设有连通主通道（13）设置的副通道（14），而所述检修墙（3）端部与对应的绿化墙（2）端部之间留有缝隙，所述检修墙（3）转动设于检修槽（12）上方设置。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路，其特征在于，所述检修槽（12）顶端、位于检修槽（12）顶部长度方向的中部设有承重板（121），所述承重板（121）两端分别插接于检修槽（12）两侧的道路本体（1）中，所述检修墙（3）底面的中部沿竖直方向一体设有转动插接于承重板（121）中的转动杆（31）。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路，其特征在于，所述检修墙（3）的长度等于道路本体（1）宽度的一半设置。

4.根据权利要求2所述的一种市政道路，其特征在于，所述检修墙（3）包括基础墙（32），所述基础墙（32）两侧的顶部向下开有配重槽（321），所述配重槽（321）中插有配重块（322）。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路，其特征在于，所述绿化墙（2）顶部向下开有集水槽（21），所述集水槽（21）顶端还设有种植框（22），所述种植框（22）底部贯通开有漏水孔（221），所述种植框（22）中还垫设有滤布（223）。

6.根据权利要求5所述的一种市政道路，其特征在于，所述集水槽（21）底部设有水泵（23），所述绿化墙（2）沿道路本体（1）长度方向的两侧侧壁的底部设有连通水泵（23）设置的冲洗管（241），两所述冲洗管（241）上分别设有朝向绿化墙（2）两侧的道路本体（1）的路面设置的喷头（242）。

7.根据权利要求6所述的一种市政道路，其特征在于，所述主通道（13）中沿其长度方向设有供水管（25），所述供水管（25）连通各集水槽（21）设置。

8.根据权利要求4所述的一种市政道路，其特征在于，相邻所述绿化墙（2）的端部和检修墙（3）的端部相互靠近的一侧分别沿竖直方向开有插槽（4），相邻所述绿化墙（2）和检修墙（3）之间插有防护网板（41），所述防护网板（41）两侧分别滑移插接于绿化墙（2）和检修墙（3）的插槽（4）中。

9.根据权利要求8所述的一种市政道路，其特征在于，所述副通道（14）位于道路两侧的端口处分别设有封闭组件（141），所述封闭组件（141）包括堵设于副通道（14）端口处的挡板（1412）。

10.根据权利要求9所述的一种市政道路的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：划定主通道（13）和副通道（14）位置，并沿主通道（13）和副通道（14）的两侧，在路基中插设加强桩；

S2：根据划定的主通道（13）和副通道（14）位置放置空心管状的通道模板，同时，根据检修槽（12）位置于对应的空心管状模板上围设检修模板；

S3：沿主通道（13）（除检修槽（12））和副通道（14）长度方向间隔固定上门型架（15），同时，在每个检修槽（12）处沿道路本体（1）长度方向的两端分别固定有高脚门型架（122），而在两高脚门型架（122）两侧沿道路本体（1）长度方向分别焊接上连接板（1221），并将承重板（121）的两端分别焊接在两连接板（1221）上；

S4：浇筑道路本体（1），待道路本体（1）养护成型后拆模；

S5：在检修槽（12）处将预制的基础墙（32）对接于检修槽（12）处，并将预制的混凝土配重块（322）吊接进配重槽（321）中，同时，在两检修墙（3）之间砌筑上绿化墙（2），在副通道（14）远离主通道（13）的开口处加设挡板（1412）；

S6：将预制的防护网板（41）插接进检修槽（12）和绿化墙（2）之间。