CN108928236A - 汽车油门意外主动安全系统 - Google Patents

Abstract

汽车油门意外主动安全系统。本发明公开了一类新的汽车主动安全系统，属油门主动安全技术类。它由升降装置(1)、油门踏板(2)、汽车雷达(3)组成，升降装置(1)与车身联结，安装于油门踏板(2)的正下方。无论车辆处于何种状态，当汽车雷达(3)有感知，既感知到车与车、车与人、车与物之间距离过近，该系统启动强制安全模式，一旦出现油门意外，能强制油门踏板在受到局限的范围内运动，油门踏板只能是踩不动、轻微踩动、可控踩动三种状态，强制车辆不能加速，避免发生车与车、车与人、车与物间的碰撞。当汽车雷达(3)无感知，车辆为司机自主控制模式。

Description

汽车油门意外主动安全系统

技术领域

本发明涉及新的汽车主动安全技术领域。

背景技术

由于车辆油门设计缺陷，几乎每个驾驶者都遇到过油门意外，不幸运的话，交通事故则是难免的。在当前资讯发达时代，由于司机注意力高度分散，且酒驾、毒驾等违法行为禁而不绝，出现了更多的误踩油门、猛踩油门、踩油门轻重失当等油门意外，甚至还有故意踩油门冲击人群的情况，严重危害群众利益。已有的油门意外技术专利，都是在出现油门意外后才响应，属被动响应，注定结构复杂、技术要求高、可靠性不高。另外，动辄改变汽车结构，不具有适用性、可普及性。

本技术结构简单，不需要改变车辆结构。

本技术在油门意外前就建立安全保障状态，即使发生误踩油门、猛踩油门、踩油门轻重失当等油门意外，车辆也无法加速，从而保护车辆驾乘人员自身和他人的人身、财产安全。

无论是停车起步、还是行驶途中，只要汽车雷达发出信号，没踩油门，升降装置也会主动升起，强制车速降下来；踩着油门，升降装置也能够把有脚踩着的油门强制顶起，令油门踏板踩不动、轻微踩动、精准踩动，强制车速降低。

强制管理模式优先，当接收到某种车辆管理数据控制信号时，车辆雷达感知信号中断，管理数据信号续上；当同时有多种管理数据信号发出时，只执行最先接入的管理数据信号，直到管理数据终止，新的数据信号才能接入，确保车辆管理高效、有序。

有益效果

1、使用民用型汽车雷达，对于驾驶者而言，能更好的保护自身和他人的人身、财产安全。

如果驾驶者有不良动机，通过油门加速冲撞人群制造惨痛事端，如果其车辆安装有汽车油门意外主动安全系统，当汽车雷达对车与车、车与行人、车与物之间距离有感应时，可强制车辆无法加速，能大大减少冲撞人群带来的伤亡。

手机导航开启后，当提醒前方有急弯、陡坡、隧道等情形时，也能强制车辆慢行，能减少交通意外发生率。

2、使用管理型汽车雷达，除了具有民用型汽车雷达各项特点外，还具有以下特点。

高速公路执法数据控制，当遭遇大雨、大雪、路滑、大雾、前方事故等情形时发出控制信号，强制车辆慢行，能减少高速路连环撞。

公安执法数据控制，在追捕前方车辆时发出控制信号，强制被追捕车辆无法加速，既能保证车辆安全，又能减少执法成本。

交警执法数据控制，在需要实行交通管制时发出，能强制车辆保持合理的速度，对疏导交通有很好的辅助作用。

另外，还可以增加新的执法数据控制类别，比如“天眼”数据，“天眼”是摄像头影像采集、数据上传卫星、卫星发送地面得网络平台，当需要某车辆实行管理，可以通过“天眼”网络平台实现。

3、本发明结构简单、技术成熟，便于制造、安装、普及，由于为主动安全技术，可以强制普及，能有效保护车辆驾乘人员及路面上人、车、物安全。

4、本发明弥补了车辆油门设计的缺陷，新出厂汽车配置后，可以刺激新出厂车辆的销售。

说明书附图

图1为摘要附图

图2为民用型雷达汽车雷达原理图

图3为管理型雷达汽车雷达原理图

图4为升降装置原理图

具体实施方式

图1，1.升降装置、2.油门踏板、3.汽车雷达。

原理：当3有感知，无论车辆处于何种状态，如果感知到车与车、车与人、车与物之间距离过近，该系统启动强制安全模式：3发出驱动信号，驱动位于2 下方的1运行，在误踩油门、猛踩油门、踩油门轻重失当等不安全操作行为发生前，就预先升起到一定的高度，一旦出现油门的不安全操作行为，由于1的支撑，能强制油门踏板在受局限的范围内运动，油门踏板只能是踩不动、轻微踩动、可控踩动三种状态，避免发生车与车、车与人、车与物间的碰撞，从而有效保护车辆驾乘人员及路面上人、车、物安全。

当3无感知，则没有驱动信号，1不工作，车辆油门恢复为司机自主控制模式。

图2，为民用型雷达。1、探头、2、电源、3.手机、4.大数据模块、5. 音频数据接入端、6.驱动数据接入端。

原理：

a.雷达感知控制，1感知到信号，经过4的处理将驱动数据输入给6，令图1中升降装置运行。

b.手机导航控制，3通过蓝牙与4链接，3开启卫星导航功能后，4将接收到的纯语音信号转换为音频数据、驱动数据，音频数据输入5；驱动数据输入6，令图1中升降装置运行。

当3发出前方“有急弯、陡坡、隧道等情形，请减速慢行”纯语音时，4将接收到的纯语音信号转换为音频数据、驱动数据，形成的驱动数据能强制车辆慢行，减少交通事故的发生。

图3，为管理型雷达。1.探头、2.手机、3.大数据接收端、4.电源、5. 大数据模块、6.音频数据接入端、7.驱动数据接入端。

原理：

a.1感知到信号，经过5的处理将驱动数据输入给7，令图1中升降装置运行。

b.管理数据发送，将基于“车牌号+区分指令”信息系统植入车联网，或者新搭建一个基于“车牌号+区分指令”的通信平台，管理方可以实现对点发送或者单向群发。点发，只对一部车辆完成控制；群发，对通过某一路段的所有车辆进行单向发送，对多部车辆完成控制。

当3接收到管理数据，经过5的处理将驱动数据输入给7，令图1中升降装置运行。与手机原理相似，3为基于“车牌号+区分指令”数据接收芯片。如接收到“渝A888888+X”数据后，通过5把“渝A888888+X”分离为“渝A888888”和“X”，“X”为某类执法数据。其中，“0 G”为高速公路执法数据类、“1 G”为公安执法数据类、“2 J”为交警执法数据类、“3 B”为其他执法数据类。

“0 G”为高速公路执法数据类，当遭遇大雨、大雪、路滑、大雾、前方事故等情形时发出，G为不同的数据，能强制车辆按照执法需要的速度行驶，能减少高速路连环追尾事故；

“1 G”为公安执法数据类，在追捕某车辆时发出，G为不同的数据，或者强制被追捕车辆油门无法踩下，或者强制被追捕车辆按照执法需要的速度行驶，既能保证警方车辆、人员安全，又能减少执法成本；

“2 J”为交警执法数据类，在需要实行交通管制时发出，J为不同的数据，能强制车辆保持执法需要的速度，对疏导交通有很好的辅助作用；

“3 B”为其他执法类型数据类，需要时搭建。

c.手机导航控制，3通过蓝牙与4链接，3开启卫星导航功能后，4将接收到的纯语音信号转换为音频数据、驱动数据，音频数据输入5；驱动数据输入6，令图1中升降装置运行。

当3发出前方“有急弯、陡坡、隧道等情形，请减速慢行”纯语音时，4将接收到的纯语音信号转换为音频数据、驱动数据，形成的驱动数据能强制车辆慢行，减少交通事故的发生。

图4，1.壳体、2.电机、3.传动齿轮系、4.底座、5.螺杆、6.齿轮、7.升降丝杆、8.丝杆套。

接收到各类驱动信号，2运行，驱动3，由5带动6，由于6与7联为一体， 7旋转，带动8旋转，实现升、降。其过程就是把2的正、反转旋转运动变成8 的升起、降下运动。不同的驱动信号，2的运行时间不同，8的升起、降下高度不同，以实现图1中油门踏板的踩不动、轻微踩动、可控踩动三种状态。

Claims (10)

1.汽车油门意外强制安全系统，其特征在于：它由升降装置(1)、油门踏板(2)、汽车雷达(3)组成。

2.根据权利要求1所述汽车油门意外强制安全系统，其特征在于：汽车雷达(3)有驱动信号，汽车油门(2)为强制管理模式；信号中断或者没有接收到信号，汽车油门(2)为司机自主控制模式。

3.根据权利要求1所述汽车油门意外强制安全系统，其特征在于：

升降装置(1)位于油门踏板(2)的正下方，通过升降装置(1)的升、降高度，控制油门踏板(2)的踩下幅度。

4.根据权利要求1所述汽车油门意外主动安全系统，其特征在于：只要汽车雷达(3)发出驱动信号，升降装置(1)就开始运行，实现预先防范，即便发生误踩油门、猛踩油门、踩油门轻重失当等不安全操作行为，油门也只能在受到局限的范围内运动，令车辆无法加速，能够起到事先防范的作用，属车辆油门主动安全技术。

5.根据权利要求1所述汽车油门意外强制安全系统，其特征在于：升降装置(1)用螺丝固定在车身上，不改变汽车任何结构。

6.根据权利要求1所述汽车油门意外主动安全系统，其特征在于：汽车雷达(3)为新型雷达，具有信号、数据接收与处理，输出驱动信号的功能。

7.根据权利要求1所述汽车油门意外主动安全系统，其特征在于：汽车雷达(3)有民用型，内含雷达感应信号处理芯片、手机导航芯片，适用于车主自我安全需求。

8.根据权利要求1所述汽车油门意外主动安全系统，其特征在于：汽车雷达(3) 有管理型，内含雷达感应信号处理芯片、手机导航芯片、大数据模块，适用于车主自我安全、强制管理需求。

9.根据权利要求1所述汽车油门意外主动安全系统，其特征在于：汽车雷达(3)的大数据模块，含基于“车牌号+区分指令”数据接收芯片，能控制油门踏板(2)踩不动、轻微踩动、精准踩动。

10.根据权利要求1所述汽车油门意外强制安全系统，其特征在于升降装置(1)为一体化、微型化、标准化、美观化设计，为电机、齿轮、螺杆传动结构。