CN108909438A - 一种气动增压式汽车减震风冷装置 - Google Patents

一种气动增压式汽车减震风冷装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种气动增压式汽车减震风冷装置，包括支撑安装盘，所述支撑安装盘的上端中间位置竖直向上设置有支撑安装筒，支撑安装筒的内部中间位置竖直镶嵌设置有抑制减震气缸，支撑安装筒的上端中间位置配合抑制减震气缸通过镶嵌设置的导向筒竖直设置有升降减震柱，升降减震柱的下端伸入抑制减震气缸且配合水平设置有气压活塞筒，且抑制减震气缸的中间位置均匀贯穿设置有若干导流进气孔，升降减震柱的上端水平同轴设置有减震安装盘，支撑安装盘的右侧水平设置有高压气缸，高压气缸的上端设置有气动风冷结构，本发明具有结构设计紧凑，限位安全，气压限压收集能量，效率高，减震更稳定，风冷效果好等优点。

Description

一种气动增压式汽车减震风冷装置
技术领域
本发明涉及一种汽车节能设备，具体是一种气动增压式汽车减震风冷装置。
背景技术
目前现有的减震技术通过减震器来完成对冲击力的吸收减震，并利用阻尼器加速震动能量的衰减，在不同工况下产生的不同的冲击力仅仅通过单一的减震方式来吸收冲击的能量，且减震的过程不可复制，其功能单一且不能有效地将冲击的能量转化利用；另外现有的减震技术不能将震动的能量给存储下来，从而造成了能量上的浪费。
为了解决上述问题，提出本发明，克服了当前使用的汽车减震设备，由于单纯的采用弹簧减震，而忽略了减震过程产生的能量，造成能源的浪费等问题，解决了当前使用的汽车减震设备，由于直接通过气压进行收集能量，但是减震的过程不可复制，且难以控制，造成能量收集效率低等问题，使得本发明具有结构设计紧凑，限位安全，气压限压收集能量，效率高，减震更稳定，风冷效果好等优点。
发明内容
本发明的目的在于提供一种气动增压式汽车减震风冷装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种气动增压式汽车减震风冷装置，包括支撑安装盘，所述支撑安装盘的上端中间位置竖直向上设置有支撑安装筒，支撑安装筒的内部中间位置竖直镶嵌设置有抑制减震气缸，支撑安装筒的上端中间位置配合抑制减震气缸通过镶嵌设置的导向筒竖直设置有升降减震柱，升降减震柱的下端伸入抑制减震气缸且配合水平设置有气压活塞筒，气压活塞筒的外侧包裹设置有滑动橡胶气密套，且抑制减震气缸的中间位置均匀贯穿设置有若干导流进气孔，升降减震柱的上端水平同轴设置有减震安装盘，支撑安装筒下方的支撑安装盘上等角度竖直设置有四组限位升降柱，支撑安装盘配合限位升降柱均镶嵌设置有弹性限位结构，支撑安装盘与减震安装盘之间配合支撑安装筒设置有减震弹簧，支撑安装盘的右侧水平设置有高压气缸，高压气缸的上端设置有气动风冷结构。
作为本发明进一步的方案：所述减震安装盘和支撑安装盘的左右两端均对称水平设置有固定安装板，且固定安装板上均竖直贯穿设置有安装孔。
作为本发明进一步的方案：所述弹性限位结构包括支撑安装盘内配合限位升降柱均竖直镶嵌设置的升降安装槽，限位升降柱的端均伸入升降安装槽内且水平配合设置有导向升降板。
作为本发明进一步的方案：所述导向升降板的边缘均等角度设置有升降导向轮，导向升降板的下端配合升降安装槽均竖直设置有限位弹簧，且升降安装槽上端的支撑安装盘配合限位升降柱均竖直贯穿设置有导向升降套。
作为本发明进一步的方案：所述抑制减震气缸的下端中间位置竖直向下设置有L型导流管，支撑安装筒的下半段配合L型导流管的上端同心水平镶嵌设置有均流环管，均流环管的外侧等角度向外伸出设置有若干抽气孔，均流环管的左右两端对称竖直伸入抑制减震气缸设置有抽气筒，L型导流管的右端与高压气缸连通，且L型导流管及抽气筒内均镶嵌设置有单向阀。
作为本发明进一步的方案：所述气动风冷结构包括高压气缸上侧左半段通过安装架水平设置的球面导流板，高压气缸的右上角竖直伸出设置有变径导流筒，变径导流筒的左端通过电机安装筒水平镶嵌设置有转向电机，球面导流板的右侧中间位置向右水平伸出设置有高压导流管，高压导流管的右端与变径导流筒的上端连通。
作为本发明再进一步的方案：所述球面导流板的内部设置有均压导流腔，均压导流腔的上端等角度竖直贯穿设置设置有若干射流出风筒，转向电机的右端通过伸入变径导流筒内的转轴设置有控速转向柱，电机安装筒的左下角设置设置总控制器，转向电机的右下角设置有向下伸入高压气缸的压力传感器。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：克服了当前使用的汽车减震设备，由于单纯的采用弹簧减震，而忽略了减震过程产生的能量，造成能源的浪费等问题，解决了当前使用的汽车减震设备，由于直接通过气压进行收集能量，但是减震的过程不可复制，且难以控制，造成能量收集效率低等问题，使得本发明具有结构设计紧凑，限位安全，气压限压收集能量，效率高，减震更稳定，风冷效果好等优点。
附图说明
图1为一种气动增压式汽车减震风冷装置的结构示意图。
图2为一种气动增压式汽车减震风冷装置的侧视结构示意图。
图3为一种气动增压式汽车减震风冷装置中弹性限位结构的结构示意图。
图4为一种气动增压式汽车减震风冷装置中气动风冷结构的结构示意图。
图5为一种气动增压式汽车减震风冷装置中均流环管的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～5，本发明实施例中，一种气动增压式汽车减震风冷装置，包括支撑安装盘2，所述支撑安装盘2的上端中间位置竖直向上设置有支撑安装筒5，支撑安装筒5的内部中间位置竖直镶嵌设置有抑制减震气缸13，支撑安装筒5的上端中间位置配合抑制减震气缸13通过镶嵌设置的导向筒竖直设置有升降减震柱6，升降减震柱6的下端伸入抑制减震气缸13且配合水平设置有气压活塞筒14，气压活塞筒14的外侧包裹设置有滑动橡胶气密套，且抑制减震气缸13的中间位置均匀贯穿设置有若干导流进气孔，升降减震柱6的上端水平同轴设置有减震安装盘7，所述减震安装盘7和支撑安装盘2的左右两端均对称水平设置有固定安装板，且固定安装板上均竖直贯穿设置有安装孔，支撑安装筒5下方的支撑安装盘2上等角度竖直设置有四组限位升降柱4，支撑安装盘2配合限位升降柱4均镶嵌设置有弹性限位结构，所述弹性限位结构包括支撑安装盘2内配合限位升降柱4均竖直镶嵌设置的升降安装槽19，限位升降柱4的端均伸入升降安装槽19内且水平配合设置有导向升降板17，所述导向升降板17的边缘均等角度设置有升降导向轮15，导向升降板17的下端配合升降安装槽19均竖直设置有限位弹簧20，且升降安装槽19上端的支撑安装盘2配合限位升降柱4均竖直贯穿设置有导向升降套16，支撑安装盘2与减震安装盘7之间配合支撑安装筒5设置有减震弹簧3，支撑安装盘2的右侧水平设置有高压气缸10，所述抑制减震气缸13的下端中间位置竖直向下设置有L型导流管8，支撑安装筒5的下半段配合L型导流管8的上端同心水平镶嵌设置有均流环管28，均流环管28的外侧等角度向外伸出设置有若干抽气孔1，均流环管28的左右两端对称竖直伸入抑制减震气缸13设置有抽气筒27，L型导流管8的右端与高压气缸10连通，且L型导流管8及抽气筒27内均镶嵌设置有单向阀9，高压气缸10的上端设置有气动风冷结构，所述气动风冷结构包括高压气缸10上侧左半段通过安装架水平设置的球面导流板11，高压气缸10的右上角竖直伸出设置有变径导流筒22，变径导流筒22的左端通过电机安装筒水平镶嵌设置有转向电机24，球面导流板11的右侧中间位置向右水平伸出设置有高压导流管21，高压导流管21的右端与变径导流筒22的上端连通，所述球面导流板11的内部设置有均压导流腔，均压导流腔的上端等角度竖直贯穿设置设置有若干射流出风筒12，转向电机24的右端通过伸入变径导流筒22内的转轴设置有控速转向柱23，电机安装筒的左下角设置设置总控制器26，转向电机的右下角设置有向下伸入高压气缸10的压力传感器25。
本发明的工作原理是：通过将减震安装盘7和支撑安装盘2分别安装固定，减震时使得升降减震柱6向下压迫气压活塞盘14使得空气被动压缩通过单向阀10向右进入高压气缸10，复位时通过抽气孔1抽取气体，当大幅度减震时通过抽气孔1和导流进气孔同时抽取气体，当内部的压力达到压力传感器25设置的压力值时启动转向电机24作用于控速转向柱23，使其释放高压气体，高压气体通过高压导流管2进入球面导流板11，并通过均压导流腔从射流出风筒12中射出，产生的空气射流作用于汽车作业腔内，使其内部空气对流加快，配合进气栅实现快速降温，且限位升降柱4限制了减震的程度，使得压力转换平稳，克服了当前使用的汽车减震设备，由于单纯的采用弹簧减震，而忽略了减震过程产生的能量，造成能源的浪费等问题，解决了当前使用的汽车减震设备，由于直接通过气压进行收集能量，但是减震的过程不可复制，且难以控制，造成能量收集效率低等问题，使得本发明具有结构设计紧凑，限位安全，气压限压收集能量，效率高，减震更稳定，风冷效果好等优点。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种气动增压式汽车减震风冷装置，包括支撑安装盘（2），其特征在于，所述支撑安装盘（2）的上端中间位置竖直向上设置有支撑安装筒（5），支撑安装筒（5）的内部中间位置竖直镶嵌设置有抑制减震气缸（13），支撑安装筒（5）的上端中间位置配合抑制减震气缸（13）通过镶嵌设置的导向筒竖直设置有升降减震柱（6），升降减震柱（6）的下端伸入抑制减震气缸（13）且配合水平设置有气压活塞筒（14），气压活塞筒（14）的外侧包裹设置有滑动橡胶气密套，且抑制减震气缸（13）的中间位置均匀贯穿设置有若干导流进气孔，升降减震柱（6）的上端水平同轴设置有减震安装盘（7），支撑安装筒（5）下方的支撑安装盘（2）上等角度竖直设置有四组限位升降柱（4），支撑安装盘（2）配合限位升降柱（4）均镶嵌设置有弹性限位结构，支撑安装盘（2）与减震安装盘（7）之间配合支撑安装筒（5）设置有减震弹簧（3），支撑安装盘（2）的右侧水平设置有高压气缸（10），高压气缸（10）的上端设置有气动风冷结构。
2.根据权利要求1所述的一种气动增压式汽车减震风冷装置，其特征在于，所述减震安装盘（7）和支撑安装盘（2）的左右两端均对称水平设置有固定安装板，且固定安装板上均竖直贯穿设置有安装孔。
3.根据权利要求1所述的一种气动增压式汽车减震风冷装置，其特征在于，所述弹性限位结构包括支撑安装盘（2）内配合限位升降柱（4）均竖直镶嵌设置的升降安装槽（19），限位升降柱（4）的端均伸入升降安装槽（19）内且水平配合设置有导向升降板（17）。
4.根据权利要求1、3所述的一种气动增压式汽车减震风冷装置，其特征在于，所述导向升降板（17）的边缘均等角度设置有升降导向轮（15），导向升降板（17）的下端配合升降安装槽（19）均竖直设置有限位弹簧（20），且升降安装槽（19）上端的支撑安装盘（2）配合限位升降柱（4）均竖直贯穿设置有导向升降套（16）。
5.根据权利要求1所述的一种气动增压式汽车减震风冷装置，其特征在于，所述抑制减震气缸（13）的下端中间位置竖直向下设置有L型导流管（8），支撑安装筒（5）的下半段配合L型导流管（8）的上端同心水平镶嵌设置有均流环管（28），均流环管（28）的外侧等角度向外伸出设置有若干抽气孔（1），均流环管（28）的左右两端对称竖直伸入抑制减震气缸（13）设置有抽气筒（27），L型导流管（8）的右端与高压气缸（10）连通，且L型导流管（8）及抽气筒（27）内均镶嵌设置有单向阀（9）。
6.根据权利要求1所述的一种气动增压式汽车减震风冷装置，其特征在于，所述气动风冷结构包括高压气缸（10）上侧左半段通过安装架水平设置的球面导流板（11），高压气缸（10）的右上角竖直伸出设置有变径导流筒（22），变径导流筒（22）的左端通过电机安装筒水平镶嵌设置有转向电机（24），球面导流板（11）的右侧中间位置向右水平伸出设置有高压导流管（21），高压导流管（21）的右端与变径导流筒（22）的上端连通。
7.根据权利要求1所述的一种气动增压式汽车减震风冷装置，其特征在于，所述球面导流板（11）的内部设置有均压导流腔，均压导流腔的上端等角度竖直贯穿设置设置有若干射流出风筒（12），转向电机（24）的右端通过伸入变径导流筒（22）内的转轴设置有控速转向柱（23），电机安装筒的左下角设置设置总控制器（26），转向电机的右下角设置有向下伸入高压气缸（10）的压力传感器（25）。
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