CN108907589B - 一种赛车车架焊接夹具 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种赛车车架焊接夹具，属于赛车车架制作技术领域，包括夹具本体和设置在夹具本体内部的支撑体，夹具本体包括两根上横梁、两根下横梁、四根第一垂直撑杆和四根第一水平撑杆，上横梁、下横梁、第一垂直撑杆、第一水平撑杆互相垂直且末端依次连接构成长方体框架结构，支撑体包括结构相同的第一支架组、第二支架组、第三支架组和第四支架组、以及结构相同的第五支架组和第六支架组，第一支架组、第二支架组、第三支架组、第四支架组、第五支架组和第六支架组依次设置在夹具本体内部，第一支架组靠近第二垂直撑杆。该夹具能够确保工件定位准确及控制焊接应力变形，使用简单，易于安装，降低桁架结构焊接夹具成本。

Description

一种赛车车架焊接夹具
技术领域
本发明属于赛车车架制作技术领域，具体涉及一种赛车车架焊接夹具。
背景技术
在制作赛车车架时，需要对桁架式结构车架进行定位，保证结构的准确性以及控制焊接过程中产生的焊接应力和变形。在以往的加工中定位及控制焊接应力变形为首要难题。现有的各种形式的夹具也是以工件定位和控制焊接应力变形作为主要任务。
目前市场上暂无应用于此类加工的标准化产品，均为自制自用产品。而很多配件存在着精度低、成本高、使用难度高、装配难度高及无法良好配合等问题，在实际使用过程中也无法到工艺标准。
因此，本申请提出一种赛车车架焊接夹具来解决上述问题。
发明内容
为了克服上述现有技术存在的不足，本发明提供了一种赛车车架焊接夹具。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种赛车车架焊接夹具，包括夹具本体和设置在所述夹具本体内部的支撑体，所述夹具本体包括两根上横梁、两根下横梁、四根第一垂直撑杆和四根第一水平撑杆，所述上横梁、下横梁、第一垂直撑杆、第一水平撑杆互相垂直且末端依次连接构成长方体框架结构，一侧两根所述第一垂直撑杆之间设置有两根第二垂直撑杆，两根所述下横梁之间设置有与所述下横梁平行的两根定位杆；
所述支撑体包括结构相同的第一支架组、第二支架组、第三支架组和第四支架组、以及结构相同的第五支架组和第六支架组，所述第一支架组、第二支架组、第三支架组、第四支架组、第五支架组和第六支架组依次设置在所述夹具本体内部，所述第一支架组靠近所述第二垂直撑杆；
所述第一支架组包括四根第三垂直撑杆和两根第二水平撑杆，两根所述第三垂直撑杆和两根第二水平撑杆端部分别与所述上横梁和下横梁连接，其余两根所述第三垂直撑杆设置在两根所述第二水平撑杆之间，所述第五支架组包括两根第四垂直撑杆和三根第三水平撑杆，所述第四垂直撑杆的高度小于所述第一垂直撑杆的高度，两根所述第四垂直撑杆下端及一根所述第三水平撑杆两端分别与两根所述下横梁连接，其余两根所述第三水平撑杆设置在两根所述第四垂直撑杆之间。
优选地，所述第二支架组与第三支架组之间的距离、所述第一支架组与第二支架组之间的距离及所述第三支架组与第四支架组之间的距离依次增大。
优选地，所述第二支架组的一侧两根所述第三垂直撑杆之间设置有第四水平撑杆，所述第二支架组另一侧的外侧第三垂直撑杆上设置有定位凸块。
优选地，所述第五支架组的两根所述第四垂直撑杆上还设置有横向连杆，所述横向连杆靠近所述第四支架组，所述第五支架组的两根所述第四垂直撑杆上端外侧均向下收缩形成支撑点。
优选地，所述上横梁和下横梁均为铝型材。
优选地，还包括至少四个平衡脚，四个所述平衡脚设置在所述夹具本体的底部四角，所述平衡脚包括底座、立柱和支撑块，所述支撑块上开设有螺纹安装孔，所述立柱下端与所述底座固定连接，所述立柱上端与所述支撑块固定连接。
优选地，所述平衡脚的数量为六个，六个所述平衡脚均匀设置在所述夹具本体底部。
优选地，所述下横梁的长度大于所述上横梁的长度。
本发明提供的赛车车架焊接夹具能够确保工件定位准确及控制焊接应力变形，使用简单，易于安装，降低桁架结构焊接夹具成本，解决目前市场上缺少的商品化桁架结构焊接加工夹具的问题。
附图说明
图1为本发明实施例1的赛车车架焊接夹具的结构示意图；
图2为制作好的车架结构图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明的技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定或限定，术语“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，在此不再详述。
实施例1
本发明提供了一种赛车车架焊接夹具，具体如图1所示，包括夹具本体和设置在夹具本体内部的支撑体，夹具本体包括两根上横梁1、两根下横梁2、四根第一垂直撑杆3和四根第一水平撑杆4，上横梁1、下横梁2、第一垂直撑杆3、第一水平撑杆4互相垂直且末端依次连接构成长方体框架结构，本实施例中下横梁2的长度大于上横梁1的长度。一侧两根第一垂直撑杆3之间设置有两根第二垂直撑杆5，两根下横梁2之间设置有与下横梁2平行的两根定位杆6；
支撑体包括结构相同的第一支架组、第二支架组、第三支架组和第四支架组、以及结构相同的第五支架组和第六支架组，第一支架组、第二支架组、第三支架组、第四支架组、第五支架组和第六支架组依次设置在夹具本体内部，第一支架组靠近第二垂直撑杆5；
第一支架组包括四根第三垂直撑杆7和两根第二水平撑杆8，两根第三垂直撑杆7和两根第二水平撑杆8端部分别与上横梁1和下横梁2连接，其余两根第三垂直撑杆7设置在两根第二水平撑杆8之间，第五支架组包括两根第四垂直撑杆9和三根第三水平撑杆10，第四垂直撑杆9的高度小于第一垂直撑杆 3的高度，两根第四垂直撑杆9下端及一根第三水平撑杆10两端分别与两根下横梁2连接，其余两根第三水平撑杆10设置在两根第四垂直撑杆9之间。
第二支架组与第三支架组之间的距离、第一支架组与第二支架组之间的距离及第三支架组与第四支架组之间的距离依次增大。
进一步地，为了提高夹具的精确度，第二支架组的一侧两根第三垂直撑杆 7之间设置有第四水平撑杆11，第二支架组另一侧的外侧第三垂直撑杆7上设置有定位凸块12。
同时，还在第五支架组的两根第四垂直撑杆9上还设置有横向连杆13，横向连杆13靠近第四支架组，第五支架组的两根第四垂直撑杆9上端外侧均向下收缩形成支撑点14，可适合焊接件的不同放置位置的需求。
本实施例中，上横梁1和下横梁2均为铝型材。
为了操作的便利性，本实施例还包括至少四个平衡脚，四个平衡脚设置在夹具本体的底部四角，平衡脚包括底座15、立柱16和支撑块17，支撑块17 上开设有螺纹安装孔，立柱16下端与底座15固定连接，立柱16上端与支撑块 17固定连接。
具体的，本实施例中的平衡脚的数量为六个，六个平衡脚均匀设置在夹具本体底部。
图2为利用本发明实施例1的赛车车架焊接夹具制作成功的FSAE赛车车架18，在制作赛车车架时上横梁1和下横梁2选用3*3型号铝型材，同时选择合适的配套器马夹及角块进行车架固定。根据车架尺寸，进行模块化制作。依次对车架前舱、发动机舱、座舱进行制作。根据车架管件的尺寸，选取合适的铝型材进行制作。在制作其他桁架式工件时，依工件尺寸选取不同型号的铝型材。
以上所述实施例仅为本发明较佳的具体实施方式，本发明的保护范围不限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可显而易见地得到的技术方案的简单变化或等效替换，均属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种赛车车架焊接夹具，其特征在于，包括夹具本体和设置在所述夹具本体内部的支撑体，所述夹具本体包括两根上横梁(1)、两根下横梁(2)、四根第一垂直撑杆(3)和四根第一水平撑杆(4)，所述上横梁(1)、下横梁(2)、第一垂直撑杆(3)、第一水平撑杆(4)互相垂直且末端依次连接构成长方体框架结构，一侧两根所述第一垂直撑杆(3)之间设置有两根第二垂直撑杆(5)，两根所述下横梁(2)之间设置有与所述下横梁(2)平行的两根定位杆(6)；
所述支撑体包括结构相同的第一支架组、第二支架组、第三支架组和第四支架组、以及结构相同的第五支架组和第六支架组，所述第一支架组、第二支架组、第三支架组、第四支架组、第五支架组和第六支架组依次设置在所述夹具本体内部，所述第一支架组靠近所述第二垂直撑杆(5)；
所述第一支架组包括四根第三垂直撑杆(7)和两根第二水平撑杆(8)，两根所述第三垂直撑杆(7)和两根第二水平撑杆(8)端部分别与所述上横梁(1)和下横梁(2)连接，其余两根所述第三垂直撑杆(7)设置在两根所述第二水平撑杆(8)之间，所述第五支架组包括两根第四垂直撑杆(9)和三根第三水平撑杆(10)，所述第四垂直撑杆(9)的高度小于所述第一垂直撑杆(3)的高度，两根所述第四垂直撑杆(9)下端及一根所述第三水平撑杆(10)两端分别与两根所述下横梁(2)连接，其余两根所述第三水平撑杆(10)设置在两根所述第四垂直撑杆(9)之间；
所述第二支架组与第三支架组之间的距离、所述第一支架组与第二支架组之间的距离及所述第三支架组与第四支架组之间的距离依次增大；
所述第二支架组的一侧两根所述第三垂直撑杆(7)之间设置有第四水平撑杆(11)，所述第二支架组另一侧的外侧第三垂直撑杆(7)上设置有定位凸块(12)；
所述第五支架组的两根所述第四垂直撑杆(9)上还设置有横向连杆(13)，所述横向连杆(13)靠近所述第四支架组，所述第五支架组的两根所述第四垂直撑杆(9)上端外侧均向下收缩形成支撑点(14)。
2.根据权利要求1所述的赛车车架焊接夹具，其特征在于，所述上横梁(1)和下横梁(2)均为铝型材。
3.根据权利要求1所述的赛车车架焊接夹具，其特征在于，还包括至少四个平衡脚，四个所述平衡脚设置在所述夹具本体的底部四角，所述平衡脚包括底座(15)、立柱(16)和支撑块(17)，所述支撑块(17)上开设有螺纹安装孔，所述立柱(16)下端与所述底座(15)固定连接，所述立柱(16)上端与所述支撑块(17)固定连接。
4.根据权利要求3所述的赛车车架焊接夹具，其特征在于，所述平衡脚的数量为六个，六个所述平衡脚均匀设置在所述夹具本体底部。
5.根据权利要求1所述的赛车车架焊接夹具，其特征在于，所述下横梁(2)的长度大于所述上横梁(1)的长度。
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