CN108890487B - 一种汽车球头打磨加工装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车球头打磨加工装置，包括底座，所述底座顶部一侧固定连接有第一电机，所述第一电机一侧通过输出轴转动连接有第一锥形齿轮，所述底座顶部转动连接有驱动轴，所述驱动轴外壁下端固定连接有第二锥形齿轮，所述驱动轴外壁上端固定连接有驱动齿轮,所述第二锥形齿轮与第一锥形齿轮相啮合，所述底座顶部转动连接有转轴，所述转轴外壁上端固定连接有减速齿轮，所述减速齿轮与驱动齿轮相啮合，所述转轴顶部固定连接有转座，所述转座顶部设置有限位装置，所述限位装置顶部设置有汽车球头，本发明涉及机械打磨技术领域。提供了一种可对汽车球头进行多方位打磨、打磨效果好、打磨效率高的汽车球头打磨加工装置。

Description

一种汽车球头打磨加工装置
技术领域
本发明涉及机械打磨技术领域，具体为一种汽车球头打磨加工装置。
背景技术
汽车是一种交通工具，极大的方便了人们的出行，随着人们生活水平的提高，越来越多的家庭拥有私家汽车，汽车球头是汽车上的一个不锈钢连接部件，汽车球头是利用球型连接实现不同轴的动力传送,提供多角度的旋转,使得转向机构得以平顺转向,减少震动和实现平顺转向的部件，由于其特殊的作用，需要对球头的转向部分进行打磨，使得汽车球头可实现其良好的性能，保证汽车转向的安全，但由于汽车球头特殊结构，使得其打磨比较困难，一般的打磨装置无法对其进行全面的打磨，人工打磨效率又比较低，因此需要设置一种针对汽车球头进行打磨加工的装置。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车球头打磨加工装置，提供了一种可对汽车球头进行多方位打磨、打磨效果好、打磨效率高的汽车球头打磨加工装置。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车球头打磨加工装置，包括底座，所述底座顶部一侧固定连接有第一电机，所述第一电机一侧通过输出轴转动连接有第一锥形齿轮，所述底座顶部转动连接有驱动轴，所述驱动轴外壁下端固定连接有第二锥形齿轮，所述驱动轴外壁上端固定连接有驱动齿轮,所述第二锥形齿轮与第一锥形齿轮相啮合，所述底座顶部转动连接有转轴，所述转轴外壁上端固定连接有减速齿轮，所述减速齿轮与驱动齿轮相啮合，所述转轴顶部固定连接有转座，所述转座顶部设置有限位装置，所述限位装置顶部设置有汽车球头，所述底座顶部固定连接有固定架，所述固定架外壁靠近汽车球头的一侧上端固定连接有第一气缸，所述第一气缸远离固定架一侧通过活动杆固定连接有第一打磨外壳，所述第一打磨外壳内表面设置有第一打磨层，所述第一打磨层内表面与汽车球头转动连接，所述第一打磨层与汽车球头相适配，所述汽车球头顶部外表面转动连接有外圆打磨装置，所述外圆打磨装置顶部固定连接有支架，所述支架外壁中部开设有适配口，所述底座顶部远离第一电机的一侧固定连接有调节电机，所述调节电机一侧通过输出轴转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆外表面通过螺纹连接有螺纹转件，所述螺纹转件顶部固定连接有连接座，所述连接座顶部固定连接有第四电机，所述第四电机一侧通过输出轴转动连接有第五锥形齿轮，所述连接座顶部转动连接有轴面打磨轴，所述轴面打磨轴外壁下端固定连接有第六锥形齿轮，所述第六锥形齿轮与第五锥形齿轮相啮合，所述轴面打磨轴顶部固定连接有轴面打磨轮，所述轴面打磨轮外壁一侧通过适配孔与汽车球头滑动连接。
优选的，限位装置第二电机，所述第二电机底部通过电机座与转座内壁底部固定连接，所述第二电机一侧通过输出轴转动连接有第三锥形齿轮，所述转座内壁底部转动连接有限位轴，所述限位轴外壁下端固定连接有第四锥形齿轮，所述第四锥形齿轮与第三锥形齿轮相啮合，所述限位轴顶部贯穿转座且延伸至转座外部，所述限位轴顶部固定连接有限位套，所述限位套内表面固定连接有橡胶层。
优选的，限位套内部放置有汽车球头，所述汽车球头顶部延伸至限位套外部。
优选的，限位套与汽车球头相适配。
优选的，外圆打磨装置包括第二气缸，所述第二气缸底部设置有调节杆，所述调节杆远离第二气缸的一端通过电机架固定连接有第三电机，所述第三电机底部通过输出轴转动连接有外圆打磨轴，所述外圆打磨轴远离第三电机的一端固定连接有第二打磨外壳，所述第二打磨外壳内表面设置有第二打磨层，所述第二打磨层表面与汽车球头顶部表面滑动连接。
优选的，第二打磨外壳形状为半圆状，所述第二打磨外壳与汽车球头相适配，所述第二打磨外壳中心轴线与汽车球头头部中心轴线位于一条直线上。
优选的，汽车球头对称设置有4个，所述汽车球头均匀分布在转座上。
优选的，第一电机为步进电机。
优选的，支架底部与底部固定连接。
优选的，底座顶部固定连接有滑轨，所述螺纹转件底部通过滑块与滑轨内表面滑动连接。
(三)有益效果
本发明提供了一种汽车球头打磨加工装置。具备以下有益效果：
(1)、该汽车球头打磨加工装置，通过底座顶部固定连接有固定架，固定架外壁靠近汽车球头的一侧上端固定连接有第一气缸，第一气缸远离固定架一侧通过活动杆固定连接有第一打磨外壳，第一打磨外壳内表面设置有第一打磨层，第一打磨层内表面与汽车球头转动连接，第一打磨层与汽车球头相适配，汽车球头顶部外表面转动连接有外圆打磨装置，外圆打磨装置顶部固定连接有支架，支架外壁中部开设有适配口，底座顶部远离第一电机的一侧固定连接有调节电机，调节电机一侧通过输出轴转动连接有螺纹杆，螺纹杆外表面通过螺纹连接有螺纹转件，螺纹转件顶部固定连接有连接座，连接座顶部固定连接有第四电机，第四电机一侧通过输出轴转动连接有第五锥形齿轮，连接座顶部转动连接有轴面打磨轴，轴面打磨轴外壁下端固定连接有第六锥形齿轮，第六锥形齿轮与第五锥形齿轮相啮合，轴面打磨轴顶部固定连接有轴面打磨轮，轴面打磨轮外壁一侧通过适配孔与汽车球头滑动连接，外圆打磨装置包括第二气缸，第二气缸底部设置有调节杆，调节杆远离第二气缸的一端通过电机架固定连接有第三电机，第三电机底部通过输出轴转动连接有外圆打磨轴，外圆打磨轴远离第三电机的一端固定连接有第二打磨外壳，第二打磨外壳内表面设置有第二打磨层，第二打磨层表面与汽车球头顶部表面滑动连接，达到了对汽车球头进行多方位打磨、打磨效果好的目的，根据汽车球头特殊的外部形状，设置三个部分对其进行打磨，第四电机通电转动，第四电机带动轴面打磨轮对汽车球头的外轴部分进行打磨，在打磨时，汽车球头在限位装置的带动下，边转动边打磨，汽车球头转动时会与第一打磨层进行摩擦打磨，第三电机通电转动，第三电机带动第二打磨外壳转动，第二外壳转动带动第二打磨层与汽车球头进行摩擦打磨，可将汽车球头整体进行打磨，使得打磨范围比较全面，打磨的效果比较好。
(2)、该汽车球头打磨加工装置，通过底座顶部一侧固定连接有第一电机，第一电机一侧通过输出轴转动连接有第一锥形齿轮，底座顶部转动连接有驱动轴，驱动轴外壁下端固定连接有第二锥形齿轮，驱动轴外壁上端固定连接有驱动齿轮,第二锥形齿轮与第一锥形齿轮相啮合，底座顶部转动连接有转轴，转轴外壁上端固定连接有减速齿轮，减速齿轮与驱动齿轮相啮合，转轴顶部固定连接有转座，转座顶部设置有限位装置，限位装置顶部设置有汽车球头，限位装置包括第二电机，第二电机底部通过电机座与转座内壁底部固定连接，第二电机一侧通过输出轴转动连接有第三锥形齿轮，转座内壁底部转动连接有限位轴，限位轴外壁下端固定连接有第四锥形齿轮，第四锥形齿轮与第三锥形齿轮相啮合，限位轴顶部贯穿转座且延伸至转座外部，限位轴顶部固定连接有限位套，限位套内表面固定连接有橡胶层，汽车球头对称设置有4个，汽车球头均匀分布在转座上，达到了提高打磨效率的目的，当上一个汽车球头打磨完毕后，第一电机通电转动，第一电机带动减速齿轮转动，减速齿轮减速后带动转轴转动，转轴带动转座转动，将下一个未打磨的汽车球头转至待打磨的工位，第二电机通电转动，第二电机带动限位轴和限位套转动，由于橡胶层具有防滑的作用，限位套带动汽车球头转动，使得汽车球头边转动边打磨，打磨时，三个部位可同时进行打磨，且可通过外部上下料装置对打磨好的汽车球头进行下料后再上料，使得装置可以不停歇的进行工作，提高了打磨效率。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明局部结构示意图；
图3为本发明局部结构示意图；
图4为本发明图3中A处局部放大图；
图5为本发明限位装置的结构示意图；
图6为本发明汽车球头的结构示意图。
图中：1底座、2第一电机、3第一锥形齿轮、4驱动轴、5第二锥形齿轮、6驱动齿轮、7转轴、8减速齿轮、9转座、10限位装置、101第二电机、102第三锥形齿轮、103限位轴、104第四锥形齿轮、105限位套、106橡胶层、11汽车球头、12固定架、13第一气缸、14第一打磨外壳、15第一打磨层、16外圆打磨装置、161、第二气缸、162调节杆、163第三电机、164外圆打磨轴、165第二打磨外壳、166第二打磨层、17支架、18适配口、19调节电机、20螺纹杆、21螺纹转件、22连接座、23第四电机、24第五锥形齿轮、25轴面打磨轴、26第六锥形齿轮、27轴面打磨轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种汽车球头打磨加工装置，包括底座1，底座1顶部一侧固定连接有第一电机2，第一电机2一侧通过输出轴转动连接有第一锥形齿轮3，底座1顶部转动连接有驱动轴4，驱动轴4外壁下端固定连接有第二锥形齿轮5，驱动轴4外壁上端固定连接有驱动齿轮6、第二锥形齿轮5与第一锥形齿轮3相啮合，底座1顶部转动连接有转轴7，转轴7外壁上端固定连接有减速齿轮8，减速齿轮8与驱动齿轮6相啮合，转轴7顶部固定连接有转座9，转座9顶部设置有限位装置10，限位装置10顶部设置有汽车球头11，达到了提高打磨效率的目的。底座1顶部固定连接有固定架12，固定架12外壁靠近汽车球头11的一侧上端固定连接有第一气缸13，第一气缸13远离固定架12一侧通过活动杆固定连接有第一打磨外壳14，第一打磨外壳14内表面设置有第一打磨层15，第一打磨层15内表面与汽车球头11转动连接，第一打磨层15与汽车球头11相适配，汽车球头11顶部外表面转动连接有外圆打磨装置16，外圆打磨装置16顶部固定连接有支架17，支架17外壁中部开设有适配口18，底座1顶部远离第一电机2的一侧固定连接有调节电机19，调节电机19一侧通过输出轴转动连接有螺纹杆20，螺纹杆20外表面通过螺纹连接有螺纹转件21，螺纹转件21顶部固定连接有连接座22，连接座22顶部固定连接有第四电机23，第四电机23一侧通过输出轴转动连接有第五锥形齿轮25，连接座22顶部转动连接有轴面打磨轴25，轴面打磨轴25外壁下端固定连接有第六锥形齿轮26，第六锥形齿轮26与第五锥形齿轮25相啮合，轴面打磨轴25顶部固定连接有轴面打磨轮27，轴面打磨轮27外壁一侧通过适配孔与汽车球头11滑动连接，达到了汽车球头进行多方位打磨、打磨效果好的目的。
限位装置10包括第二电机101，第二电机101底部通过电机座与转座9内壁底部固定连接，第二电机101一侧通过输出轴转动连接有第三锥形齿轮102，转座9内壁底部转动连接有限位轴103，限位轴103外壁下端固定连接有第四锥形齿轮104，第四锥形齿轮104与第三锥形齿轮102相啮合，限位轴103顶部贯穿转座9且延伸至转座9外部，限位轴103顶部固定连接有限位套105，限位套105内表面固定连接有橡胶层106，提高打磨效率。
限位套105内部放置有汽车球头11，汽车球头11顶部延伸至限位套105外部，对易生锈的部位进行打磨。
限位套105与汽车球头11相适配，提高装置的稳定性。
外圆打磨装置16包括第二气缸161，第二气缸161底部设置有调节杆162，调节杆162远离第二气缸161的一端通过电机架固定连接有第三电机163，第三电机163底部通过输出轴转动连接有外圆打磨轴164，外圆打磨轴164远离第三电机163的一端固定连接有第二打磨外壳165，第二打磨外壳165内表面设置有第二打磨层166，第二打磨层166表面与汽车球头11顶部表面滑动连接，对汽车球头11分部位进行打磨。
第二打磨外壳165形状为半圆状，第二打磨外壳165与汽车球头11相适配，第二打磨外壳165中心轴线与汽车球头11头部中心轴线位于一条直线上，提高打磨效果。
汽车球头11对称设置有4个，汽车球头11均匀分布在转座9上，提高打磨效率。
第一电机2为步进电机，便于进行控制。
支架17底部与底部固定连接，提高装置稳定性。
第底座1顶部固定连接有滑轨，所述螺纹转件21底部通过滑块与滑轨内表面滑动连接，提高装置稳定性。
工作时，通过第一电机2通电转动，第一电机2带动减速齿轮8转动，减速齿轮8减速后带动转轴7转动，转轴7带动转座9转动，将下一个未打磨的汽车球头11转至待打磨的工位，第一气缸13和第二气缸161伸出，第一气缸13带动第一打磨外壳14向汽车球头11运动，使第一打磨层15表面汽车球头11贴合，第二气缸161带动第三电机163和第二打磨外壳165下降，将第二打磨层166表面与汽车球头11相贴合，调节电机19通电转动，调节电机19带动螺纹杆20转动，螺纹杆20带动轴面打磨轮27移动，使得轴面打磨轮27与汽车球头11贴合，第二电机101通电转动，第二电机101带动限位轴103和限位套105转动，限位套105带动汽车球头11转动，汽车球头11转动时会与第一打磨层15进行摩擦打磨，第四电机23带动轴面打磨轮27对汽车球头11的外轴部分进行打磨，第三电机163通电转动，第三电机163带动第二打磨外壳165转动，第二外壳转动带动第二打磨层166与汽车球头11进行摩擦打磨，第四电机23通电转动，第四电机23带动轴面打磨轮27对汽车球头11的外轴部分进行打磨，其中第一电机2为步进电机，本发明中所用电机均根据实际需求选择市面上常用的电机，为提高生产效率，可在装置外部设置自动上料和自动下料的设施，使得装置可以进行不停息的打磨，位于限位套105内部的汽车球头11部分不需要进行打磨。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车球头打磨加工装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部一侧固定连接有第一电机(2)，所述第一电机(2)一侧通过输出轴转动连接有第一锥形齿轮(3)，所述底座(1)顶部转动连接有驱动轴(4)，所述驱动轴(4)外壁下端固定连接有第二锥形齿轮(5)，所述驱动轴(4)外壁上端固定连接有驱动齿轮(6),所述第二锥形齿轮(5)与第一锥形齿轮(3)相啮合，所述底座(1)顶部转动连接有转轴(7)，所述转轴(7)外壁上端固定连接有减速齿轮(8)，所述减速齿轮(8)与驱动齿轮(6)相啮合，所述转轴(7)顶部固定连接有转座(9)，所述转座(9)顶部设置有限位装置(10)，所述限位装置(10)顶部设置有汽车球头(11)，所述底座(1)顶部固定连接有固定架(12)，所述固定架(12)外壁靠近汽车球头(11)的一侧上端固定连接有第一气缸(13)，所述第一气缸(13)远离固定架(12)一侧通过活动杆固定连接有第一打磨外壳(14)，所述第一打磨外壳(14)内表面设置有第一打磨层(15)，所述第一打磨层(15)内表面与汽车球头(11)转动连接，所述第一打磨层(15)与汽车球头(11)相适配，所述汽车球头(11)顶部外表面转动连接有外圆打磨装置(16)，所述外圆打磨装置(16)顶部固定连接有支架(17)，所述支架(17)外壁中部开设有适配口(18)，所述底座(1)顶部远离第一电机(2)的一侧固定连接有调节电机(19)，所述调节电机(19)一侧通过输出轴转动连接有螺纹杆(20)，所述螺纹杆(20)外表面通过螺纹连接有螺纹转件(21)，所述螺纹转件(21)顶部固定连接有连接座(22)，所述连接座(22)顶部固定连接有第四电机(23)，所述第四电机(23)一侧通过输出轴转动连接有第五锥形齿轮(24)，所述连接座(22)顶部转动连接有轴面打磨轴(25)，所述轴面打磨轴(25)外壁下端固定连接有第六锥形齿轮(26)，所述第六锥形齿轮(26)与第五锥形齿轮(24)相啮合，所述轴面打磨轴(25)顶部固定连接有轴面打磨轮(27)，所述轴面打磨轮(27)外壁一侧通过适配孔与汽车球头(11)滑动连接；
所述限位装置(10)包括第二电机(101)，所述第二电机(101)底部通过电机座与转座(9)内壁底部固定连接，所述第二电机(101)一侧通过输出轴转动连接有第三锥形齿轮(102)，所述转座(9)内壁底部转动连接有限位轴(103)，所述限位轴(103)外壁下端固定连接有第四锥形齿轮(104)，所述第四锥形齿轮(104)与第三锥形齿轮(102)相啮合，所述限位轴(103)顶部贯穿转座(9)且延伸至转座(9)外部，所述限位轴(103)顶部固定连接有限位套(105)，所述限位套(105)内表面固定连接有橡胶层(106)；
所述外圆打磨装置(16)包括第二气缸(161)，所述第二气缸(161)底部设置有调节杆(162)，所述调节杆(162)远离第二气缸(161)的一端通过电机架固定连接有第三电机(163)，所述第三电机(163)底部通过输出轴转动连接有外圆打磨轴(164)，所述外圆打磨轴(164)远离第三电机(163)的一端固定连接有第二打磨外壳(165)，所述第二打磨外壳(165)内表面设置有第二打磨层(166)，所述第二打磨层(166)表面与汽车球头(11)顶部表面滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车球头打磨加工装置，其特征在于：所述限位套(105)内部放置有汽车球头(11)，所述汽车球头(11)顶部延伸至限位套(105)外部。
3.据权利要求1所述的一种汽车球头打磨加工装置，其特征在于：所述限位套(105)与汽车球头(11)相适配。
4.根据权利要求1所述的一种汽车球头打磨加工装置，其特征在于：所述第二打磨外壳(165)形状为半圆状，所述第二打磨外壳(165)与汽车球头(11)相适配，所述第二打磨外壳(165)中心轴线与汽车球头(11)头部中心轴线位于一条直线上。
5.根据权利要求1所述的一种汽车球头打磨加工装置，其特征在于：所述汽车球头(11)对称设置有4个，所述汽车球头(11)均匀分布在转座(9)上。
6.根据权利要求1所述的一种汽车球头打磨加工装置，其特征在于：所述第一电机(2)为步进电机。
7.根据权利要求1所述的一种汽车球头打磨加工装置，其特征在于：所述支架(17)底部与底部固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车球头打磨加工装置，其特征在于：所述底座(1)顶部固定连接有滑轨，所述螺纹转件(21)底部通过滑块与滑轨内表面滑动连接。
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