CN108859890A - 座椅加热片及汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种座椅加热片及汽车座椅，涉及汽车配件领域，所述座椅加热片包括基材，所述基材上电连接有控制开关、第一加热丝、第二加热丝；所述控制开关包括第一触点、第二触点、第三触点、第四触点、第五触点和第六触点，以及第一多档开关和第二多档开关；在所述第二触点上连接有第一多档开关的固定端，在所述第五触点上连接有第二多档开关的固定端；所述第一加热丝的一端和所述第二加热丝的一端在第一接点处连接，所述第一加热丝的另一端连接在第五触点上，所述第二加热丝的另一端连接在第四触点上；在所述第一触点和第一接点之间通过传输线连接。本申请的座椅加热片，缓解了现有技术中存在的加热速度慢，以及容易损坏的技术问题。

Description

座椅加热片及汽车座椅

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种座椅加热片。本发明还涉及一种具有上述座椅加热片的汽车座椅。

背景技术

如今越来越多的汽车座椅具有加热功能。

但是在实践中发现，现有的可加热的座椅存在加热速度慢的问题，导致使用者因舒适度不佳而不满。尤其在冬季的早晨，车里的环境温度低，而座椅加热功能在发动机启动的时候才能启动，即在原地热车时打开座椅加热的工功能。在上述情况下，为了提高使用舒适度，使用者不得不延长原地热车的时间。但总所周知，延长原地热车的时间对汽车的发动机会造成损伤，导致发动机过早的更容易出现多种故障，使发动机受用寿命减短，或者需要增加发动机的日常保养成本。此外，现有的使用电阻丝的汽车座椅加热系统容易损坏。

综上，如何提供一种座椅加热片，提供加热快、不易损坏，是本领域技术人员亟待解决的问题。

基于此，本发明提供了一种座椅加热片及汽车座椅以解决上述的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种座椅加热片，以缓解现有技术中存在的加热速度慢，以及容易损坏的技术问题。本发明的另一目的在于提供一种汽车座椅。

本发明提供的座椅加热片，包括基材，所述基材上电连接有控制开关、第一加热丝、第二加热丝；所述控制开关包括第一触点、第二触点、第三触点、第四触点、第五触点和第六触点，以及第一多档开关和第二多档开关；在所述第二触点上连接有第一多档开关的固定端，在所述第五触点上连接有第二多档开关的固定端；所述第一加热丝的一端和所述第二加热丝的一端在第一接点处连接，所述第一加热丝的另一端连接在第五触点上，所述第二加热丝的另一端连接在第四触点上；在所述第一触点和第一接点之间通过传输线连接。

进一步的，所述传输线上设置有温控器。

进一步的，所述第一加热丝和所述第二加热丝并排布置。

进一步的，所述控制开关为继电器，所述继电器利用电动切换。

进一步的，所述控制开关为手动双刀开关。

进一步的，还包括覆盖层，所述覆盖层与所述基材层叠布置，所述覆盖层使用柔性材料制成。

进一步的，所述第一加热丝和/或所述第二加热丝由碳纤维材料制成。

进一步的，所述基材使用垫布。

本发明提供的所述座椅加热片包括基材，其上的第一加热丝、第二加热丝均为电加热丝，用于发热。控制开关用于切换第一加热丝和第二加热丝的供电状态。控制开关包括第一触点、第二触点、第三触点、第四触点、第五触点和第六触点。其中，在所述第二触点上连接有第一多档开关的固定端，在所述第五触点上连接有第二多档开关的固定端。

座椅加热片的第一加热丝和第二加热丝的供电状态包括高温档和低温档。其中，第一触点为高温档，第三触点为低温档；第四触点接电源负极，第六触点接电源正极，第二触点和第五触点为接地端。

高温档：第一多档开关连接上第一触点，第二多档开关连接上第四触点，此时传输线连接电源正极，第一加热丝、第二加热丝同时连接电源负极。第一加热丝、第二加热丝形成并联回路。此时第一加热丝、第二加热丝同时接收第一触点处电源正极的正电压。

低温档：第一多档开关连接上第三触点，第二多档开关连接上第六触点，此时第一加热丝连接电源正极，第二加热丝连接电源负极，第一加热丝、第二加热丝形成串联回路。此时第一加热丝、第二加热丝分配固定电源的正电压(汽车的12V电压)，此时第一加热丝、第二加热丝通过的电流较高温档时有所减小，均处于低功耗的工作状态。

通过上述第一加热丝、第二加热丝的控制方式，在高温档能快速加热。在低温档能够低功耗工作。因此本申请的座椅加热片不但能够简易的控制高温挡以快速加热，或者低温挡以低功耗工作，以达到有效节省耗电的目的，还能延长整体加热片的使用寿命。

值得注意的是，加热丝是一种利用材质(例如碳纤维)本身的电阻值将电能转换为热能发热的技术；由于加热丝具有柔软、可挠的特点，适合以车缝或其他方式附着在各种布料上，因此已普遍运用在发热衣、电毯、汽车座垫上。

由于汽车座椅的加热装置取电为固定电压输出(DC12V)，现有的控制加热丝发热温度的方法为利用输入电源高电压或低电压，使单一加热丝在高电压时转换成较高的温度，输入低电压时转换成相对较低的温度。

这种已知技术虽然可以简单地控制发热温度，但加热的速度比较慢，而且输入电源电压的控制方面，也需要利用变压器或其他电控组件(MCU)才能实现，导致加热丝或电控组件容易损坏。

本发明提供的所述座椅加热片，主要是利用第一加热丝和第二加热丝两条加热丝形成串联回路或并联回路，来切换高温挡或低温挡。两条加热丝可以分别设置在汽车座部及背部的基材上，或者是设置在同一块基材上，满足加热片使用在汽车座椅上的各种需求。

本发明提供的汽车座椅，包括上述的座椅加热片，所述座椅加热片的输入电压为固定12V电压，所述座椅加热片设置在座椅的座部或者座椅的背部。

进一步的，所述座椅加热片由两片，两片所述座椅加热片分别安装在座椅的座部和座椅的背部。

由于座椅加热片具有上述技术效果，具有座椅加热片的汽车座椅也应具有相应的技术效果。

基于此，本发明较之原有技术，具有加热速度快、使用寿命长的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施第一加热丝和第二加热丝的配置示意图；

图2为控制开关切换至高温档的示意图；

图3为控制开关切换至低温档的示意图；

图4为座椅加热片在汽车座椅上的一种配置形式的示意图；

图5为座椅加热片在汽车座椅上的另一种配置形式的示意图；

图6汽车座椅采用图5的配置形式时，两片座椅加热片上第一加热丝和第二加热丝的配置示意图，以及两片座椅加热片的连接示意图。

标记：1－座椅加热片；2－座部；3－背部；10－基材；20－加热丝；30－传输线；40－控制开关；41－第一多档开关；42－第二多档开关；50－温控器。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

如图1－图6，在本实施例中提供了一种座椅加热片，所述座椅加热片包括基材10，所述基材10上电连接有控制开关40、第一加热丝、第二加热丝。

所述第一加热丝和所述第二加热丝使用同一规格的加热丝。这一方案的优点是在制造时无需进一步区分，制造方便。所述第一加热丝和所述第二加热丝使用不同种类、不同规格的加热丝。这一方案的优点是可以更好的满足使用者个性化需求，使座椅加热片的功能更强大。

为方便描述，图1－图6示出的是第一加热丝和第二加热丝使用同一规格的加热丝的情况，在图1－图6中将第一加热丝和第二加热丝均标记为加热丝20。

如图2，所述控制开关40包括第一触点(High)、第二触点(Bat)、第三触点(左下的Low)、第四触点(右上的Low)、第五触点(Gnd)和第六触点(No)，以及第一多档开关41和第二多档开关42；在所述第二触点上连接有第一多档开关41的固定端，在所述第五触点上连接有第二多档开关42的固定端；所述第一加热丝的一端和所述第二加热丝的一端在第一接点处连接，所述第一加热丝的另一端连接在第五触点上，所述第二加热丝的另一端连接在第四触点上；在所述第一触点和第一接点之间通过传输线30连接。

本发明提供的所述座椅加热片的有益效果是：包括基材10，其上的第一加热丝、第二加热丝均为电加热丝，用于发热。控制开关40用于切换第一加热丝和第二加热丝的供电状态。控制开关40包括第一触点、第二触点、第三触点、第四触点、第五触点和第六触点。其中，在所述第二触点上连接有第一多档开关的固定端，在所述第五触点上连接有第二多档开关的固定端。

座椅加热片的第一加热丝和第二加热丝的供电状态包括高温档和低温档。其中，第一触点(High)为高温档，第三触点(左下的Low)为低温档；第四触点(右上的Low)接电源负极，第六触点接电源正极，第二触点(Bat)和第五触点(Gnd)为接地端。

如图2，高温档：第一多档开关连接上第一触点，第二多档开关连接上第四触点，此时传输线30连接电源正极，第一加热丝、第二加热丝同时连接电源负极。第一加热丝、第二加热丝形成并联回路。此时第一加热丝、第二加热丝同时接收第一触点处电源正极的正电压。

图3，低温档：第一多档开关连接上第三触点，第二多档开关连接上第六触点，此时第一加热丝连接电源正极，第二加热丝连接电源负极，第一加热丝、第二加热丝形成串联回路。此时第一加热丝、第二加热丝分配固定电源的正电压(汽车的12V电压)，此时第一加热丝、第二加热丝通过的电流较高温档时有所减小，均处于低功耗的工作状态。

通过上述第一加热丝、第二加热丝的控制方式，在高温档能快速加热。在低温档能够低功耗工作。因此本申请的座椅加热片不但能够简易的控制高温挡以快速加热，或者低温挡以低功耗工作，以达到有效节省耗电的目的，还能延长整体加热片的使用寿命。

值得注意的是，加热丝是一种利用材质(例如碳纤维)本身的电阻值将电能转换为热能发热的技术；由于加热丝具有柔软、可挠的特点，适合以车缝或其他方式附着在各种布料上，因此已普遍运用在发热衣、电毯、汽车座垫上。

由于汽车座椅的加热装置取电为固定电压输出(DC12V)，现有的控制加热丝发热温度的方法为利用输入电源高电压或低电压，使单一加热丝在高电压时转换成较高的温度，输入低电压时转换成相对较低的温度。

这种已知技术虽然可以简单地控制发热温度，但加热的速度比较慢，而且输入电源电压的控制方面，也需要利用变压器或其他电控组件(MCU)才能实现，导致加热丝或电控组件容易损坏。

本发明提供的所述座椅加热片，主要是利用第一加热丝和第二加热丝两条加热丝形成串联回路或并联回路，来切换高温挡或低温挡。两条加热丝可以分别设置在汽车座部2及背部3的基材10上，或者是设置在同一块基材10上，满足加热片使用在汽车座椅上的各种需求。

基于此，本发明较之原有技术，具有加热速度快、使用寿命长的优点。

如图1－图6，本实施例的可选方案中，所述传输线30上设置有温控器50。

高温挡时，传输线30的电源正极通过该温控器50供应电力至第一加热丝以及第二加热丝。该温控器50能够在超过设定温度时断开停止供电，避免两条加热丝20过热造成损坏或产生烫伤使用者的危险。当温度降低至设定温度时，温控器50会再自动接通电源正极，两条加热丝20恢复加热状态，达到自动控温的目的。

本实施例的可选方案中，所述基材10使用垫布。

可选的，所述基材10为聚酯薄膜、聚碳酸酯薄膜或聚酰亚胺薄膜的一种。

可选的，所述第一加热丝和/或所述第二加热丝由碳纤维材料制成。

可选的，所述控制开关40为手动双刀开关。

可选的，所述控制开关40为继电器，所述继电器利用电动切换。

本实施例的可选方案中，所述传输线30上设置有温控器50。

如图1－图6，本实施例的可选方案中，所述第一加热丝和所述第二加热丝并排布置。

第一加热丝和所述第二加热丝以平行方式同时回绕在同一基材10上，基材10可以设置在汽车座椅的座部2，或者座椅的背部3。

如图1－图6，本实施例的可选方案中，第一加热丝和第二加热丝也可以分别回绕设置在不同垫布10上，安装的时候，其中一片垫布10安装在汽车座椅座部22，另一片垫布10安装在汽车座椅背部33，以满足加热片使用在汽车座椅上的各种需求。

本实施例的可选方案中，还包括覆盖层，所述覆盖层与所述基材10层叠布置，所述覆盖层使用柔性材料制成。

覆盖层可以为海绵布垫，当基材10为垫布时，覆盖物覆盖在座椅加热片的远离垫布的一侧。进一步设置覆盖层便于后加的座椅加热片上，用于使用在当前使用的汽车座椅没有加热功能的情况下。

如图4－图6，本实施例还提供了一种汽车座椅，包括上述的座椅加热片1，所述座椅加热片的输入电压为固定12V电压，所述座椅加热片设置在座椅的座部2或者座椅的背部3。

进一步的，所述座椅加热片由两片，两片所述座椅加热片分别安装在座椅的座部2和座椅的背部3。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种座椅加热片，其特征在于，包括基材，所述基材上电连接有控制开关、第一加热丝、第二加热丝；

所述控制开关包括第一触点、第二触点、第三触点、第四触点、第五触点和第六触点，以及第一多档开关和第二多档开关；

在所述第二触点上连接有所述第一多档开关的固定端，在所述第五触点上连接有所述第二多档开关的固定端；

所述第一加热丝的一端和所述第二加热丝的一端在第一接点处连接，所述第一加热丝的另一端连接在第五触点上，所述第二加热丝的另一端连接在第四触点上；

在所述第一触点和第一接点之间通过传输线连接。

2.根据权利要求1所述的座椅加热片，其特征在于，所述传输线上设置有温控器。

3.根据权利要求1所述的座椅加热片，其特征在于，所述第一加热丝和所述第二加热丝并排布置。

4.根据权利要求1所述的座椅加热片，其特征在于，所述控制开关为继电器，所述继电器利用电动切换。

5.根据权利要求1所述的座椅加热片，其特征在于，所述控制开关为手动双刀开关。

6.根据权利要求1所述的座椅加热片，其特征在于，还包括覆盖层，所述覆盖层与所述基材层叠布置，所述覆盖层使用柔性材料制成。

7.根据权利要求1所述的座椅加热片，其特征在于，所述第一加热丝和/或所述第二加热丝由碳纤维材料制成。

8.根据权利要求1所述的座椅加热片，其特征在于，所述基材使用垫布。

9.一种汽车座椅，其特征在于，包括如权利要求1－8任一项所述的座椅加热片，所述座椅加热片的输入电压为固定12V电压，所述座椅加热片设置在座椅的座部或者座椅的背部。

10.根据权利要求9所述的座椅加热片，其特征在于，所述座椅加热片由两片，两片所述座椅加热片分别安装在座椅的座部和座椅的背部。