CN108847462B - 一种用于新能源汽车电池组的安放装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于新能源汽车电池组的安放装置，包括第一壳体和盖板，所述第一壳体内壁的下表面与固定板的下表面固定连接，所述第一壳体内壁的右侧面和固定板的左侧面均固定连接有第二壳体，所述第二壳体内壁的左侧面开设有第一通孔，所述第二壳体内壁的上表面和下表面均开设有第一滑槽。该用于新能源汽车电池组的安放装置，通过使用者拉动夹板使得夹板向上运动，齿轮旋转带动齿杆向外运动，使得卡板能够对不同规格的电池本体进行固定，通过设置转动杆，从而方便了使用者通过操作转动杆来控制卡板对电池本体的夹紧，方便了使用者对电池本体的拆装，节省了使用者拆装电池本体的时间，提高了使用者拆装电池本体的效率。

Description

一种用于新能源汽车电池组的安放装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种用于新能源汽车电池组的安放装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料和采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车和其他新能源汽车等。

新能源汽车电池是新能源汽车的重要装置，传统的新能源汽车电池储电性能较差，人们往往采取多个电池组合的方式来提高新能源汽车的电池储电量，但传统的电池组安放装置通常只能安放一种规格电池，从而给使用者安放其他型号的电池带来了不便，同时传统的电池组安放装置在安放电池时，往往需要使用者通过拆装螺钉来对电池组进行拆装，增加了使用者安装电池的时间，降低了使用者的拆装电池的效率。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于新能源汽车电池组的安放装置，解决了传统的电池组安放装置，不能够对不同规格的电池进行安放，同时传统的电池组安放装置在安放电池时，往往需要使用者通过螺钉来对电池组进行固定，增加了电池组的安放时间，降低使用者安放电池效率的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于新能源汽车电池组的安放装置，包括第一壳体和盖板，所述第一壳体内壁的下表面与固定板的下表面固定连接，所述第一壳体内壁的右侧面和固定板的左侧面均固定连接有第二壳体，所述第二壳体内壁的左侧面开设有第一通孔，所述第二壳体内壁的上表面和下表面均开设有第一滑槽。

所述第二壳体内壁的右侧面固定连接有第二 伸缩杆，所述第二 伸缩杆的左端固定连接有齿杆，所述齿杆上表面和下表面均固定连接有第一滑块，且两个第一滑块分别滑动连接在两个第一滑槽内，所述第二壳体内壁的上表面和下表面均开设有第二通孔，所述齿杆的背面与齿轮的正面啮合，所述齿轮的内壁与固定杆的表面卡接，所述固定杆的顶端和底端分别穿过两个第二通孔并延伸至第二壳体的外侧，所述固定杆的底端与螺纹柱的顶端固定连接，所述螺纹柱的表面与螺纹筒的内壁螺纹连接，所述螺纹筒的外表面与横板的上表面卡接，所述横板的下表面固定连接两个第一 伸缩杆，所述第一 伸缩杆的底端固定连接在第一壳体内壁的下表面，所述螺纹柱的底端与转轴的顶端固定连接，所述转轴的表面套接有轴承，所述轴承的外表面卡接在第一壳体内壁的下表面。

所述齿杆的左端固定连接有卡板，所述卡板的上表面与伸缩装置的底端固定连接，所述伸缩装置的顶端固定连接有夹板，所述夹板的下表面与电池本体的上表面搭接，所述电池本体的右侧面搭接在卡板的左侧面，且两个电池本体的左侧面分别搭接在第一壳体内壁的左侧面和固定板的右侧面，所述电池本体的下表面搭接在第一壳体内壁的下表面，所述电池本体的背面与挡板的正面搭接，所述挡板的下表面固定连接在第一壳体内壁的下表面，所述挡板的左侧面和右侧面分别与第一壳体内壁的左侧面和右侧面固定连接。

优选的，所述第一壳体的内壁的左侧面开设有第三通孔，所述第一壳体内壁的背面固定连接有固线管，所述电池本体的上表面设置有正极接线柱和负极接线柱，所述正极接线柱和负极接线柱的表面夹持有电源夹，所述电源夹的表面固定连接有绝缘套，所述绝缘套的表面设置有防滑纹，所述固定杆的右侧面与转动杆的左端固定连接，所述转动杆的形状为L形。

优选的，所述固线管的下表面开设有两个进线孔，所述电源夹的右端固定连接有电源线，且位于固线管左侧的两个电源线均穿过固线管左侧的进线孔，并搭接在固线管的内壁，且位于固线管左侧的两个电源线均穿过固线管左侧的进线孔，并搭接在固线管的内壁，所述电源线的一端穿过第三通孔并延伸至第一壳体的左侧。

优选的，所述盖板的左侧面搭接在第一壳体内壁的左侧面，所述盖板的上表面通过合页与第一壳体的上表面活动连接，所述盖板的右侧面与固定块的左侧面固定连接，所述固定块的下表面开设有凹槽，所述凹槽内壁的正面开设有卡槽，所述卡槽内壁的下表面与卡块的下表面搭接，所述卡块的背面与活动杆的正面固定连接。

优选的，所述活动杆的背面固定连接有拉杆，所述拉杆的形状为T形，所述活动杆的正面与第一弹簧和第三伸缩杆背面的一端固定连接，所述第一弹簧套接在第三伸缩杆的表面，所述第一弹簧和第三伸缩杆的正面的一端均与连接块的背面固定连接，所述连接块的左侧面固定连接在第一壳体的右侧面。

优选的，所述伸缩装置包括第二弹簧和第四伸缩杆，所述第二弹簧套接在第四伸缩杆的表面，所述第二弹簧和第四伸缩杆的顶端均固定连接在夹板的下表面，所述第二弹簧和第四伸缩杆的底端均固定连接在卡板的上表面，且两个第一 伸缩杆分别位于转轴和轴承的左右两侧。

优选的，所述第一壳体内壁的上表面开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内壁滑动连接有两个第二滑块，且两个第二滑块的上表面分别与两个卡板的下表面固定连接，所述第二滑块和第二滑槽的形状均为T形，所述第一滑块和第一滑槽的形状均为T形。

优选的，所述卡板位于两个电池本体之间，所述夹板的下表面搭接在第一壳体内壁的下表面，所述盖板的下表面与第一壳体的上表面搭接，所述齿杆的左端穿过第一通孔并延伸至第二壳体的左侧，所述齿杆的左端固定连接在卡板的左侧面。

（三）有益效果

本发明提供了一种用于新能源汽车电池组的安放装置，具备以下有益效果：

（1）、该用于新能源汽车电池组的安放装置，通过使用者拉动夹板使得夹板向上运动，此时使用者将电池本体放置在第一壳体内，此时使用者松开夹板使得夹板夹紧电池本体，使用者转动转动杆使得固定杆旋转，固定杆旋转带动螺纹柱和转轴旋转，螺纹柱旋转带动螺纹筒和横板向上运动，固定杆旋转带动齿轮旋转，齿轮旋转带动齿杆向外运动，齿杆向外运动带动卡板向外运动，卡板向外运动从而对电池本体进行夹持，使得卡板能够对不同规格的电池本体进行固定，通过设置转动杆，从而方便了使用者通过操作转动杆来控制卡板对电池本体的夹紧，方便了使用者对电池本体的拆装，节省了使用者拆装电池本体的时间，提高了使用者拆装电池本体的效率。

（2）、该用于新能源汽车电池组的安放装置，通过设置螺纹柱，使得螺纹柱旋转时能够带动螺纹筒转动，通过设置螺纹筒，使得螺纹运动时能够带动横板向上运动，同时通过设置螺纹柱和螺纹筒，使得螺纹筒和螺纹柱对齿轮实现制动，避免了齿杆与齿轮的运动，保证了卡板对电池本体的固定，通过设置第一 伸缩杆，使得第一 伸缩杆对横板起到固定作用，保证了横板的正常运动，同时避免了使用者松开转动杆时螺纹筒的运动，通过设置横板，使得横板对螺纹筒起到固定作用，保证了螺纹筒的正常运动，通过设置轴承，使得转轴的旋转更加平稳流畅，同时轴承对转轴和螺纹柱起到固定作用，保证了螺纹柱的正常转动。

（3）、该用于新能源汽车电池组的安放装置，通过设置固线管，使得固线管对电源线起到固定作用，同时避免电源线在第一壳体内出现缠绕情况，通过设置绝缘套，保证了使用者使用电源夹的安全性，避免了电池本体对使用者造成的伤害，通过设置防滑纹，增加了绝缘套与使用者手指的摩擦力，避免了使用者捏动电源夹时出现滑动情况，通过设置进线孔，使得电源线能够通过进线孔进入固线管内，通过设置第三通孔，保证了电源线能够通过第三通孔伸出第一壳体，方便了使用者走线。

（4）、该用于新能源汽车电池组的安放装置，通过设置盖板，使得盖板对第一壳体内的电池起到防尘作用，避免了正极接线柱和负极接线柱沾染大量灰尘而影响电池本体的通电性能，同时盖板对第一壳体内起到了保护作用，避免异物掉到第一壳体内损坏电池本体，通过设置合页，使得合页对盖板起到固定作用，同时使得盖板的远动更加平稳流畅，通过设置第二弹簧，使得第二弹簧为夹板提供拉力，保证了夹板能够紧固的夹持电池本体，通过设置第四伸缩杆，使得第四伸缩杆对夹板起到固定作用，保证了夹板的正常运动，同时避免了夹板左右晃动，通过设置齿轮和齿杆，使得齿轮旋转时能够带动齿杆向内或向外远动，使得齿杆通过卡板对电池本体起到固定和松弛作用。

（5）、该用于新能源汽车电池组的安放装置，通过设置卡槽和卡块，使得凹槽与卡块结合时实现对盖板的固定，避免了盖板与第一壳体的上表面脱离，通过设置第一弹簧，使得第一弹簧为活动杆提供拉力，保证了卡块能够紧固的卡在卡槽内，通过设置第三 伸缩杆，使得第三 伸缩杆对活动杆起到固定作用，使得活动杆的远动更加平稳，通过设置拉杆，方便使用者通过操作拉杆来控制活动杆运动，实现卡块与卡槽的结合及分离，通过设置连接块，使得连接块对第一弹簧和第三伸缩杆起到固定作用，保证了第一弹簧和第三伸缩杆的平稳运动，且本发明结构紧凑，设计合理，实用性强。

附图说明

图1为本发明正视的剖面结构示意图；

图2为本发明右视的剖面结构示意图；

图3为本发明俯视的剖面结构示意图；

图4为本发明A部放大的结构示意图；

图5为本发明B部放大的结构示意图；

图6为本发明第二壳体俯视的剖面结构示意图。

图中：1第一壳体、2盖板、3第二壳体、4第一滑槽、5第二伸缩杆、6齿杆、7齿轮、8固定杆、9第一滑块、10第一通孔、11螺纹柱、12螺纹筒、13横板、14第一伸缩杆、15转轴、16轴承、17卡板、18伸缩装置、181第二弹簧、182第四伸缩杆、19夹板、20电池本体、21转动杆、22第二滑槽、23第二滑块、24正极接线柱、25电源夹、26绝缘套、27电源线、28固线管、29负极接线柱、30第三通孔、31进线孔、32第二通孔、33挡板、34合页、35固定块、36凹槽、37卡槽、38卡块、39活动杆、40第一弹簧、41第三伸缩杆、42连接块、43拉杆、44固定板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-6所示，本发明提供一种技术方案：一种用于新能源汽车电池组的安放装置，包括第一壳体1和盖板2，通过设置盖板2，使得盖板2对第一壳体1内的电池起到防尘作用，避免了正极接线柱24和负极接线柱29沾染大量灰尘而影响电池本体20的通电性能，同时盖板2对第一壳体1内起到了保护作用，避免异物掉到壳体内损坏电池本体20，第一壳体1的内壁的左侧面开设有第三通孔30，第一壳体1内壁的背面固定连接有固线管28，固线管28的下表面开设有两个进线孔31，电源夹25的右端固定连接有电源线27，且位于固线管28左侧的两个电源线27均穿过固线管28左侧的进线孔31，通过设置进线孔31，使得电源线27能够通过进线孔31进入固线管28内，并搭接在固线管28的内壁，且位于固线管28左侧的两个电源线27均穿过固线管28左侧的进线孔31，并搭接在固线管28的内壁，电源线27的一端穿过第三通孔30并延伸至第一壳体1的左侧，电池本体20的上表面设置有正极接线柱24和负极接线柱29，正极接线柱24和负极接线柱29的表面夹持有电源夹25，电源夹25的表面固定连接有绝缘套26，绝缘套26的表面设置有防滑纹，固定杆8的右侧面与转动杆21的左端固定连接，通过设置转动杆21，从而方便了使用者通过操作转动杆21来控制卡板17对电池本体20的夹紧，方便了使用者对电池本体20的拆装，节省了使用者拆装电池本体20的时间，提高了使用者拆装电池本体20的效率，转动杆21的形状为L形，第一壳体1内壁的下表面与固定板44的下表面固定连接，第一壳体1内壁的右侧面和固定板44的左侧面均固定连接有第二壳体3，第二壳体3内壁的左侧面开设有第一通孔10，第二壳体3内壁的上表面和下表面均开设有第一滑槽4。

第二壳体3内壁的右侧面固定连接有第二 伸缩杆5 ，第二 伸缩杆5 的左端固定连接有齿杆6，齿杆6上表面和下表面均固定连接有第一滑块9，且两个第一滑块9分别滑动连接在两个第一滑槽4内，第二壳体3内壁的上表面和下表面均开设有第二通孔32，齿杆6的背面与齿轮7的正面啮合，通过设置齿轮7和齿杆6，使得齿轮7旋转时能够带动齿杆6向内或向外远动，使得齿杆6通过卡板17对电池本体20起到固定和松弛作用，齿轮7的内壁与固定杆8的表面卡接，固定杆8的顶端和底端分别穿过两个第二通孔32并延伸至第二壳体3的外侧，固定杆8的底端与螺纹柱11的顶端固定连接，通过设置螺纹柱11，使得螺纹柱11旋转时能够带动螺纹筒12转动，螺纹柱11的表面与螺纹筒12的内壁螺纹连接，通过设置螺纹筒12，使得螺纹运动时能够带动横板13向上运动，同时通过设置螺纹柱11和螺纹筒12，使得螺纹筒12和螺纹柱11对齿轮7实现制动，避免了齿杆6与齿轮7的运动，保证了卡板17对电池本体20的固定，螺纹筒12的外表面与横板13的上表面卡接，通过设置横板13，使得横板13对螺纹筒12起到固定作用，保证了螺纹筒12的正常运动，横板13的下表面固定连接两个第一 伸缩杆14 ，通过设置第一 伸缩杆14 ，使得第一 伸缩杆14 对横板13起到固定作用，保证了横板13的正常运动，同时避免了使用者松开转动杆21时螺纹筒12的运动，第一 伸缩杆14 的底端固定连接在第一壳体1内壁的下表面，螺纹柱11的底端与转轴15的顶端固定连接，转轴15的表面套接有轴承16，通过设置轴承16，使得转轴15的旋转更加平稳流畅，同时轴承16对转轴15和螺纹柱11起到固定作用，保证了螺纹柱11的正常转动，轴承16的外表面卡接在第一壳体1内壁的下表面，第一壳体1内壁的上表面开设有第二滑槽22，第二滑槽22的内壁滑动连接有两个第二滑块23，且两个第二滑块23的上表面分别与两个卡板17的下表面固定连接，卡板17位于两个电池本体20之间，夹板19的下表面搭接在第一壳体1内壁的下表面，盖板2的下表面与第一壳体1的上表面搭接，齿杆6的左端穿过第一通孔10并延伸至第二壳体3的左侧，齿杆6的左端固定连接在卡板17的左侧面，第二滑块23和第二滑槽22的形状均为T形，第一滑块9和第一滑槽4的形状均为T形。

齿杆6的左端固定连接有卡板17，卡板17的上表面与伸缩装置18的底端固定连接，伸缩装置18包括第二弹簧181和第四伸缩杆182，通过设置第二弹簧181，使得第二弹簧181为夹板19提供拉力，保证了夹板19能够紧固的夹持电池本体20，第二弹簧181套接在第四伸缩杆182的表面，第二弹簧181和第四伸缩杆182的顶端均固定连接在夹板19的下表面，通过设置第四伸缩杆182，使得第四伸缩杆182对夹板19起到固定作用，保证了夹板19的正常运动，同时避免了夹板19左右晃动，第二弹簧181和第四伸缩杆182的底端均固定连接在卡板17的上表面，且两个第一 伸缩杆14 分别位于转轴15和轴承16的左右两侧，伸缩装置18的顶端固定连接有夹板19，夹板19的下表面与电池本体20的上表面搭接，电池本体20的右侧面搭接在卡板17的左侧面，且两个电池本体20的左侧面分别搭接在第一壳体1内壁的左侧面和固定板44的右侧面，电池本体20的下表面搭接在第一壳体1内壁的下表面，电池本体20的背面与挡板33的正面搭接，挡板33的下表面固定连接在第一壳体1内壁的下表面，挡板33的左侧面和右侧面分别与第一壳体1内壁的左侧面和右侧面固定连接，第一壳体1的内壁的左侧面开设有第三通孔30，第一壳体1内壁的背面固定连接有固线管28，通过设置固线管28，使得固线管28对电源线27起到固定作用，同时避免电源线27在第一壳体1内出现缠绕情况，电池本体20的上表面设置有正极接线柱24和负极接线柱29，正极接线柱24和负极接线柱29的表面夹持有电源夹25，电源夹25的表面固定连接有绝缘套26，通过设置绝缘套26，保证了使用者使用电源夹25的安全性，避免了电池本体20对使用者造成的伤害，绝缘套26的表面设置有防滑纹，通过设置防滑纹，增加了绝缘套26与使用者手指的摩擦力，避免了使用者捏动电源夹25时出现滑动情况，固定杆8的右侧面与转动杆21的左端固定连接，转动杆21的形状为L形，盖板2的左侧面搭接在第一壳体1内壁的左侧面，盖板2的上表面通过合页34与第一壳体1的上表面活动连接，通过设置合页34，使得合页34对盖板2起到固定作用，同时使得盖板2的远动更加平稳流畅，盖板2的右侧面与固定块35的左侧面固定连接，固定块35的下表面开设有凹槽36，凹槽36内壁的正面开设有卡槽37，卡槽37内壁的下表面与卡块38的下表面搭接，通过设置卡槽37和卡块38，使得凹槽36与卡块38结合时实现对盖板2的固定，避免了盖板2与第一壳体1的上表面脱离，卡块38的背面与活动杆39的正面固定连接，活动杆39的背面固定连接有拉杆43，通过设置拉杆43，方便使用者通过操作拉杆43来控制活动杆39运动，实现卡块38与卡槽37的结合及分离，拉杆43的形状为T形，活动杆39的正面与第一弹簧40和第三伸缩杆41背面的一端固定连接，通过设置第一弹簧40，使得第一弹簧40为活动杆39提供拉力，保证了卡块38能够紧固的卡在卡槽37内，第一弹簧40套接在第三伸缩杆41的表面，通过设置第三 伸缩杆41 ，使得第三 伸缩杆41 对活动杆39起到固定作用，使得活动杆39的远动更加平稳，第一弹簧40和第三伸缩杆41的正面的一端均与连接块42的背面固定连接，通过设置连接块42，使得连接块42对第一弹簧40和第三伸缩杆41起到固定作用，保证了第一弹簧40和第三伸缩杆41的平稳运动，连接块42的左侧面固定连接在第一壳体1的右侧面。

使用时，使用者向后拉动拉杆43，拉杆43向后运动带动活动杆39向后运动，活动杆39向后运动使得第一弹簧40和第三伸缩杆41伸长，活动杆39向后运动带动卡块38向后运动，当卡块38与卡槽37脱离时，使用者停止拉动拉杆43，此时使用者拉动盖板2，使得盖板2绕合页34转动，当盖板2运动到适当位置后使用者停止拉动盖板2，并松开拉杆43，在第一弹簧40的拉力作用下使得活动杆39向前运动到适当位置，接着使用者捏动电源夹25使得电源夹25与正极接线柱24或负极接线柱29分离，此时使用者转动转动杆21，转动杆21转动使得固定杆8转动，固定杆8转动带动螺纹柱11旋转，螺纹柱11旋转带动转轴15转动，螺纹柱11旋转带动螺纹筒12向下运动，螺纹筒12向下运动带动横板13向下运动，横板13向下运动使得第一伸缩杆14收缩，固定杆8转动带动齿轮7转动，齿轮7转动带动齿杆6向右运动，齿杆6向右运动使得第二伸缩杆5收缩，齿杆6向右运动带动卡板17向右运动，卡板17向右运动带动第二滑块23在第二滑槽22内滑动，当卡板17与电池本体20脱离时，使用者停止转动转动杆21，接着使用向上拉动夹板19，夹板19向上运动使得第二弹簧181和第四伸缩杆182伸长，当夹板19与电池本体20脱离时，使用停止拉动夹板19，并将电池本体20取下，此时使用者将其他规格的电池放在夹板19下方，接着使用者松开夹板19，在第二弹簧181的拉力作用下使得夹板19与电池本体20贴合，接着使用者捏动电源夹25，使得电源夹25夹在正极接线柱24或负极接线柱29上，使用者转动转动杆21使得固定杆8转动，固定杆8转动带动螺纹柱11旋转，螺纹柱11旋转带动转轴15转动，螺纹柱11旋转带动螺纹筒12和横板13向上运动，固定杆8转动带动齿轮7转动，齿轮7转动带动齿杆6向左运动，齿杆6向左运动带动卡板17向左运动，卡板17向左运动使得卡板17夹紧电池本体20，使用者向后拉动拉杆43使得活动杆39向后运动到适当位置，接着使用者拉动盖板2，使得盖板2绕合页34转动，当卡块38运动到凹槽36内时，使用者停止松开拉杆43，在第一弹簧40的拉力作用下，使得卡块38卡在卡槽37内。

综上可得，（1）、该用于新能源汽车电池组的安放装置，通过使用者拉动夹板19使得夹板19向上运动，此时使用者将电池本体20放置在第一壳体1内，此时使用者松开夹板19使得夹板19夹紧电池本体20，使用者转动转动杆21使得固定杆8旋转，固定杆8旋转带动螺纹柱11和转轴15旋转，螺纹柱11旋转带动螺纹筒12和横板13向上运动，固定杆8旋转带动齿轮7旋转，齿轮7旋转带动齿杆6向外运动，齿杆6向外运动带动卡板17向外运动，卡板17向外运动从而对电池本体20进行夹持，使得卡板17能够对不同规格的电池本体20进行固定，通过设置转动杆21，从而方便了使用者通过操作转动杆21来控制卡板17对电池本体20的夹紧，方便了使用者对电池本体20的拆装，节省了使用者拆装电池本体20的时间，提高了使用者拆装电池本体20的效率。

（2）、该用于新能源汽车电池组的安放装置，通过设置螺纹柱11，使得螺纹柱11旋转时能够带动螺纹筒12转动，通过设置螺纹筒12，使得螺纹运动时能够带动横板13向上运动，同时通过设置螺纹柱11和螺纹筒12，使得螺纹筒12和螺纹柱11对齿轮7实现制动，避免了齿杆6与齿轮7的运动，保证了卡板17对电池本体20的固定，通过设置第一 伸缩杆14 ，使得第一 伸缩杆14 对横板13起到固定作用，保证了横板13的正常运动，同时避免了使用者松开转动杆21时螺纹筒12的运动，通过设置横板13，使得横板13对螺纹筒12起到固定作用，保证了螺纹筒12的正常运动，通过设置轴承16，使得转轴15的旋转更加平稳流畅，同时轴承16对转轴15和螺纹柱11起到固定作用，保证了螺纹柱11的正常转动。

（3）、该用于新能源汽车电池组的安放装置，通过设置固线管28，使得固线管28对电源线27起到固定作用，同时避免电源线27在第一壳体1内出现缠绕情况，通过设置绝缘套26，保证了使用者使用电源夹25的安全性，避免了电池本体20对使用者造成的伤害，通过设置防滑纹，增加了绝缘套26与使用者手指的摩擦力，避免了使用者捏动电源夹25时出现滑动情况，通过设置进线孔31，使得电源线27能够通过进线孔31进入固线管28内，通过设置第三通孔30，保证了电源线27能够通过第三通孔30伸出第一壳体1，方便了使用者走线。

（4）、该用于新能源汽车电池组的安放装置，通过设置盖板2，使得盖板2对第一壳体1内的电池起到防尘作用，避免了正极接线柱24和负极接线柱29沾染大量灰尘而影响电池本体20的通电性能，同时盖板2对第一壳体1内起到了保护作用，避免异物掉到第一壳体1内损坏电池本体20，通过设置合页34，使得合页34对盖板2起到固定作用，同时使得盖板2的远动更加平稳流畅，通过设置第二弹簧181，使得第二弹簧181为夹板19提供拉力，保证了夹板19能够紧固的夹持电池本体20，通过设置第四伸缩杆182，使得第四伸缩杆182对夹板19起到固定作用，保证了夹板19的正常运动，同时避免了夹板19左右晃动，通过设置齿轮7和齿杆6，使得齿轮7旋转时能够带动齿杆6向内或向外远动，使得齿杆6通过卡板17对电池本体20起到固定和松弛作用。

（5）、该用于新能源汽车电池组的安放装置，通过设置卡槽37和卡块38，使得凹槽36与卡块38结合时实现对盖板2的固定，避免了盖板2与第一壳体1的上表面脱离，通过设置第一弹簧40，使得第一弹簧40为活动杆39提供拉力，保证了卡块38能够紧固的卡在卡槽37内，通过设置第三 伸缩杆41 ，使得第三 伸缩杆41 对活动杆39起到固定作用，使得活动杆39的远动更加平稳，通过设置拉杆43，方便使用者通过操作拉杆43来控制活动杆39运动，实现卡块38与卡槽37的结合及分离，通过设置连接块42，使得连接块42对第一弹簧40和第三伸缩杆41起到固定作用，保证了第一弹簧40和第三伸缩杆41的平稳运动，且本发明结构紧凑，设计合理，实用性强。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于新能源汽车电池组的安放装置，包括第一壳体（1）和盖板（2），其特征在于：所述第一壳体（1）内壁的下表面与固定板（44）的下表面固定连接，所述第一壳体（1）内壁的右侧面和固定板（44）的左侧面均固定连接有第二壳体（3），所述第二壳体（3）内壁的左侧面开设有第一通孔（10），所述第二壳体（3）内壁的上表面和下表面均开设有第一滑槽（4）；

所述第二壳体（3）内壁的右侧面固定连接有第二伸缩杆（5），所述第二伸缩杆（5）的左端固定连接有齿杆（6），所述齿杆（6）上表面和下表面均固定连接有第一滑块（9），且两个第一滑块（9）分别滑动连接在两个第一滑槽（4）内，所述第二壳体（3）内壁的上表面和下表面均开设有第二通孔（32），所述齿杆（6）的背面与齿轮（7）的正面啮合，所述齿轮（7）的内壁与固定杆（8）的表面卡接，所述固定杆（8）的顶端和底端分别穿过两个第二通孔（32）并延伸至第二壳体（3）的外侧，所述固定杆（8）的底端与螺纹柱（11）的顶端固定连接，所述螺纹柱（11）的表面与螺纹筒（12）的内壁螺纹连接，所述螺纹筒（12）的外表面与横板（13）的上表面卡接，所述横板（13）的下表面固定连接两个第一伸缩杆（14），所述第一伸缩杆（14）的底端固定连接在第一壳体（1）内壁的下表面，所述螺纹柱（11）的底端与转轴（15）的顶端固定连接，所述转轴（15）的表面套接有轴承（16），所述轴承（16）的外表面卡接在第一壳体（1）内壁的下表面；

所述齿杆（6）的左端固定连接有卡板（17），所述卡板（17）的上表面与伸缩装置（18）的底端固定连接，所述伸缩装置（18）的顶端固定连接有夹板（19），所述夹板（19）的下表面与电池本体（20）的上表面搭接，所述电池本体（20）的右侧面搭接在卡板（17）的左侧面，且两个电池本体（20）的左侧面分别搭接在第一壳体（1）内壁的左侧面和固定板（44）的右侧面，所述电池本体（20）的下表面搭接在第一壳体（1）内壁的下表面，所述电池本体（20）的背面与挡板（33）的正面搭接，所述挡板（33）的下表面固定连接在第一壳体（1）内壁的下表面，所述挡板（33）的左侧面和右侧面分别与第一壳体（1）内壁的左侧面和右侧面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池组的安放装置，其特征在于：所述第一壳体（1）的内壁的左侧面开设有第三通孔（30），所述第一壳体（1）内壁的背面固定连接有固线管（28），所述电池本体（20）的上表面设置有正极接线柱（24）和负极接线柱（29），所述正极接线柱（24）和负极接线柱（29）的表面夹持有电源夹（25），所述电源夹（25）的表面固定连接有绝缘套（26），所述绝缘套（26）的表面设置有防滑纹，所述固定杆（8）的右侧面与转动杆（21）的左端固定连接，所述转动杆（21）的形状为L形。

3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车电池组的安放装置，其特征在于：所述固线管（28）的下表面开设有两个进线孔（31），所述电源夹（25）的右端固定连接有电源线（27），且位于固线管（28）左侧的两个电源线（27）均穿过固线管（28）左侧的进线孔（31），并搭接在固线管（28）的内壁，所述电源线（27）的一端穿过第三通孔（30）并延伸至第一壳体（1）的左侧。

4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池组的安放装置，其特征在于：所述盖板（2）的左侧面搭接在第一壳体（1）内壁的左侧面，所述盖板（2）的上表面通过合页（34）与第一壳体（1）的上表面活动连接，所述盖板（2）的右侧面与固定块（35）的左侧面固定连接，所述固定块（35）的下表面开设有凹槽（36），所述凹槽（36）内壁的正面开设有卡槽（37），所述卡槽（37）内壁的下表面与卡块（38）的下表面搭接，所述卡块（38）的背面与活动杆（39）的正面固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车电池组的安放装置，其特征在于：所述活动杆（39）的背面固定连接有拉杆（43），所述拉杆（43）的形状为T形，所述活动杆（39）的正面与第一弹簧（40）和第三伸缩杆（41）背面的一端固定连接，所述第一弹簧（40）套接在第三伸缩杆（41）的表面，所述第一弹簧（40）和第三伸缩杆（41）的正面的一端均与连接块（42）的背面固定连接，所述连接块（42）的左侧面固定连接在第一壳体（1）的右侧面。

6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池组的安放装置，其特征在于：所述伸缩装置（18）包括第二弹簧（181）和第四伸缩杆（182），所述第二弹簧（181）套接在第四伸缩杆（182）的表面，所述第二弹簧（181）和第四伸缩杆（182）的顶端均固定连接在夹板（19）的下表面，所述第二弹簧（181）和第四伸缩杆（182）的底端均固定连接在卡板（17）的上表面，且两个第一伸缩杆（14）分别位于转轴（15）和轴承（16）的左右两侧。

7.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池组的安放装置，其特征在于：所述第一壳体（1）内壁的上表面开设有第二滑槽（22），所述第二滑槽（22）的内壁滑动连接有两个第二滑块（23），且两个第二滑块（23）的上表面分别与两个卡板（17）的下表面固定连接，所述第二滑块（23）和第二滑槽（22）的形状均为T形，所述第一滑块（9）和第一滑槽（4）的形状均为T形。

8.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池组的安放装置，其特征在于：所述卡板（17）位于两个电池本体（20）之间，所述夹板（19）的下表面搭接在第一壳体（1）内壁的下表面，所述盖板（2）的下表面与第一壳体（1）的上表面搭接，所述齿杆（6）的左端穿过第一通孔（10）并延伸至第二壳体（3）的左侧，所述齿杆（6）的左端固定连接在卡板（17）的左侧面。

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