CN108842636A - 一种高速铁路桥梁支座安装设备 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高速铁路桥梁支座安装设备，包括左侧限位杆，所述左侧限位杆上表面的后端和右侧限位杆上表面的后端通过固定架分别与后侧限位杆下表面的左右两端固定连接，左侧限位杆上表面的前侧和右侧限位杆上表面的前侧通过固定架分别与前侧限位杆下表面的左右两端固定连接，前侧限位杆和后侧限位杆平行，左侧限位杆的上表面和右侧限位杆的上表面均安装有千斤顶支撑架，U形杆的两端分别与同一侧的两个定位卡接槽卡接，U形杆和千斤顶支撑架使得千斤顶定位牢固，提高本高速铁路桥梁支座安装设备的安全性；工人通过第一侧边调节装置和第二侧边调节装置调节支座的纵、横向间距，提高工人的工作效率。

Description

一种高速铁路桥梁支座安装设备
技术领域
本发明涉及工程设备技术领域，具体为一种高速铁路桥梁支座安装设备。
背景技术
现有的铁路桥梁支座安装往往是利用千斤顶及楔块来调正支座的高程，防止支座在浇筑过程中发生偏位及松动；千斤顶虽然能有效的控制顶面高程，但对支座的纵、横向间距无法进行调整，降低了工人的工作效率；千斤顶在支座调整过程中安装风险因素较大，千斤顶容易脱落造成人员受伤。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高速铁路桥梁支座安装设备，U形杆的两端分别与同一侧的两个定位卡接槽卡接，U形杆和千斤顶支撑架使得千斤顶定位牢固，提高本高速铁路桥梁支座安装设备的安全性；工人通过第一侧边调节装置和第二侧边调节装置调节支座的纵、横向间距，提高工人的工作效率，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速铁路桥梁支座安装设备，包括左侧限位杆，所述左侧限位杆上表面的后端和右侧限位杆上表面的后端通过固定架分别与后侧限位杆下表面的左右两端固定连接，左侧限位杆上表面的前侧和右侧限位杆上表面的前侧通过固定架分别与前侧限位杆下表面的左右两端固定连接，前侧限位杆和后侧限位杆平行，左侧限位杆的上表面和右侧限位杆的上表面均安装有千斤顶支撑架，左侧限位杆上表面中部和右侧限位杆上表面的中部均安装有第一侧边调节装置，前侧限位杆上表面的中部和后侧限位杆上表面的中部均安装有第二侧边调节装置，第二侧边调节装置和第一侧边调节装置结构相同。
第二侧边调节装置包括固定块，固定块的上的螺孔和调节螺杆螺纹连接，调节螺杆的一端固定有把手，调节螺杆的另一端和轴承的内环固定连接，轴承的外环和接触板的侧面通过固定架连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述左侧限位杆下表面的前侧和右侧限位杆下表面的前侧分别与两个滑动块上的滑孔滑动连接，滑动块位于前侧限位杆的前侧，滑动块的上表面安装有定位螺栓，滑动块的下表面固定有前侧挡板。
作为本发明的一种优选技术方案，所述左侧限位杆下表面的后端和右侧限位杆下表面的后端分别与两个后侧挡板的上端固定连接，后侧挡板的前侧面粘接有防滑橡胶垫。
作为本发明的一种优选技术方案，所述前侧挡板的后侧面和滑动块的后侧面位于同一平面，前侧挡板的后侧面粘接有防滑橡胶垫。
作为本发明的一种优选技术方案，所述接触板前侧面的下端和滑动杆的后端固定连接，滑动杆的下表面和前侧限位杆的上表面滑动连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述滑动杆的数量为两个，且两个滑动杆在调节螺杆的两侧对称设置。
作为本发明的一种优选技术方案，所述千斤顶支撑架包括下接触板，下接触板下表面的侧边开设有矩形卡接槽，下接触板上表面对应矩形卡接槽的位置和支撑装置的下端固定连接，支撑装置的上端和上接触板下表面的侧边通过转轴转动连接，上接触板下表面远离转轴的位置开设有上卡接槽，下接触板上表面对应上卡接槽的位置开设有下卡接槽。
作为本发明的一种优选技术方案，所述上接触板远离转轴的侧面开设有定位卡接槽，定位卡接槽和U形杆的一端卡接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述支撑装置包括套接管，套接管的下端和下接触板的上表面固定连接，套接管的内壁和滑动导向杆侧面的下端滑动连接，滑动导向杆的上端和上接触板的下表面通过转轴转动连接。
作为本发明的一种优选技术方案，右侧的第一侧边调节装置位于右侧的两个千斤顶支撑架之间，右侧的千斤顶支撑架上矩形卡接槽和右侧限位杆卡接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本高速铁路桥梁支座安装设备，工人调节滑动块的位置并通过定位螺栓将前侧挡板的位置固定，前侧挡板的位置调节方便，前侧挡板和后侧挡板可以固定在不同厚度的桥墩上，提高本高速铁路桥梁支座安装设备的适用性；U形杆的两端分别与同一侧的两个定位卡接槽卡接，U形杆和千斤顶支撑架使得千斤顶定位牢固，提高本高速铁路桥梁支座安装设备的安全性；工人通过第一侧边调节装置和第二侧边调节装置调节支座的纵、横向间距，提高工人的工作效率。
附图说明
图1为本发明主视结构示意图；
图2为本发明第二侧边调节装置结构示意图；
图3为本发明千斤顶支撑架仰视结构示意图。
图中：1第一侧边调节装置、2定位螺栓、3滑动块、4左侧限位杆、5前侧挡板、6前侧限位杆、7第二侧边调节装置、71把手、72调节螺杆、73固定块、74轴承、75接触板、8右侧限位杆、9千斤顶支撑架、91上接触板、92转轴、93支撑装置、94下接触板、95矩形卡接槽、10U形杆、11后侧限位杆、12滑动杆、13后侧挡板、14定位卡接槽、15下卡接槽、16上卡接槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种高速铁路桥梁支座安装设备，包括左侧限位杆4，左侧限位杆4上表面的后端和右侧限位杆8上表面的后端通过固定架分别与后侧限位杆11下表面的左右两端固定连接，左侧限位杆4上表面的前侧和右侧限位杆8上表面的前侧通过固定架分别与前侧限位杆6下表面的左右两端固定连接，前侧限位杆6和后侧限位杆11平行，铁路桥梁支座位于左侧限位杆4、右侧限位杆8、后侧限位杆11、前侧限位杆6形成的空腔内，左侧限位杆4的上表面和右侧限位杆8的上表面均安装有千斤顶支撑架9，左侧限位杆4上表面中部和右侧限位杆8上表面的中部均安装有第一侧边调节装置1，前侧限位杆6上表面的中部和后侧限位杆11上表面的中部均安装有第二侧边调节装置7，第二侧边调节装置7和第一侧边调节装置1结构相同。
第二侧边调节装置7包括固定块73，固定块73的上的螺孔和调节螺杆72螺纹连接，调节螺杆72的一端固定有把手71，调节螺杆72的另一端和轴承74的内环固定连接，轴承74的外环和接触板75的侧面通过固定架连接，工人通过把手71旋转调节螺杆72，调节螺杆72带动接触板75移动，接触板75推动铁路桥梁支座移动，接触板75前侧面的下端和滑动杆12的后端固定连接，滑动杆12的下表面和前侧限位杆6的上表面滑动连接，滑动杆12的数量为两个，且两个滑动杆12在调节螺杆72的两侧对称设置，滑动杆12防止接触板75旋转，工人通过第一侧边调节装置1和第二侧边调节装置7调节支座的纵、横向间距，提高工人的工作效率。
左侧限位杆4下表面的前侧和右侧限位杆8下表面的前侧分别与两个滑动块3上的滑孔滑动连接，滑动块3位于前侧限位杆6的前侧，滑动块3的上表面安装有定位螺栓2，滑动块3的下表面固定有前侧挡板5，左侧限位杆4下表面的后端和右侧限位杆8下表面的后端分别与两个后侧挡板13的上端固定连接，后侧挡板13的前侧面粘接有防滑橡胶垫，前侧挡板5的后侧面和滑动块3的后侧面位于同一平面，前侧挡板5的后侧面粘接有防滑橡胶垫，工人调节滑动块3的位置并通过定位螺栓2将前侧挡板5的位置固定，前侧挡板5的位置调节方便，前侧挡板5和后侧挡板13可以固定在不同厚度的桥墩上，提高本高速铁路桥梁支座安装设备的适用性。
千斤顶支撑架9包括下接触板94，下接触板94下表面的侧边开设有矩形卡接槽95，下接触板94上表面对应矩形卡接槽95的位置和支撑装置93的下端固定连接，支撑装置93的上端和上接触板91下表面的侧边通过转轴92转动连接，上接触板91下表面远离转轴92的位置开设有上卡接槽16，下接触板94上表面对应上卡接槽16的位置开设有下卡接槽15，上接触板91远离转轴92的侧面开设有定位卡接槽14，定位卡接槽14和U形杆10的一端卡接，支撑装置93包括套接管，套接管的下端和下接触板94的上表面固定连接，套接管的内壁和滑动导向杆侧面的下端滑动连接，滑动导向杆的上端和上接触板91的下表面通过转轴92转动连接，右侧的第一侧边调节装置1位于右侧的两个千斤顶支撑架9之间，右侧的千斤顶支撑架9上矩形卡接槽95和右侧限位杆8卡接，千斤顶的下端和下卡接槽15卡接，千斤顶的上端和上卡接槽16卡接，U形杆10的两端分别与同一侧的两个定位卡接槽14卡接，U形杆10和千斤顶支撑架9使得千斤顶定位牢固，提高本高速铁路桥梁支座安装设备的安全性。
在使用时：工人将左侧限位杆4上表面的后端和右侧限位杆8上表面的后端通过固定架分别与后侧限位杆11下表面的左右两端固定连接，工人将左侧限位杆4上表面的前侧和右侧限位杆8上表面的前侧通过固定架分别与前侧限位杆6下表面的左右两端固定连接，铁路桥梁支座位于左侧限位杆4、右侧限位杆8、后侧限位杆11、前侧限位杆6形成的空腔内，后侧挡板13的前侧面和桥墩的后侧面接触，工人调节滑动块3的位置并通过定位螺栓2将前侧挡板5的位置固定，前侧挡板5的后侧面和桥墩的前侧面接触。
工人使得千斤顶的下端和下卡接槽15卡接，千斤顶的上端和上卡接槽16卡接，工人使得千斤顶伸长，千斤顶的伸缩端带动上接触板91向上移动，支撑装置93包括套接管，套接管的内壁和滑动导向杆侧面的下端滑动连接，U形杆10的两端分别与同一侧的两个定位卡接槽14卡接，U形杆10和千斤顶支撑架9使得千斤顶定位牢固。
本发明，工人调节滑动块3的位置并通过定位螺栓2将前侧挡板5的位置固定，前侧挡板5的位置调节方便，前侧挡板5和后侧挡板13可以固定在不同厚度的桥墩上，提高本高速铁路桥梁支座安装设备的适用性；U形杆10的两端分别与同一侧的两个定位卡接槽14卡接，U形杆10和千斤顶支撑架9使得千斤顶定位牢固，提高本高速铁路桥梁支座安装设备的安全性；工人通过第一侧边调节装置1和第二侧边调节装置7调节支座的纵、横向间距，提高工人的工作效率。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种高速铁路桥梁支座安装设备，包括左侧限位杆(4)，其特征在于：所述左侧限位杆(4)上表面的后端和右侧限位杆(8)上表面的后端通过固定架分别与后侧限位杆(11)下表面的左右两端固定连接，左侧限位杆(4)上表面的前侧和右侧限位杆(8)上表面的前侧通过固定架分别与前侧限位杆(6)下表面的左右两端固定连接，前侧限位杆(6)和后侧限位杆(11)平行，左侧限位杆(4)的上表面和右侧限位杆(8)的上表面均安装有千斤顶支撑架(9)，左侧限位杆(4)上表面中部和右侧限位杆(8)上表面的中部均安装有第一侧边调节装置(1)，前侧限位杆(6)上表面的中部和后侧限位杆(11)上表面的中部均安装有第二侧边调节装置(7)，第二侧边调节装置(7)和第一侧边调节装置(1)结构相同；
第二侧边调节装置(7)包括固定块(73)，固定块(73)的上的螺孔和调节螺杆(72)螺纹连接，调节螺杆(72)的一端固定有把手(71)，调节螺杆(72)的另一端和轴承(74)的内环固定连接，轴承(74)的外环和接触板(75)的侧面通过固定架连接。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁支座安装设备，其特征在于：所述左侧限位杆(4)下表面的前侧和右侧限位杆(8)下表面的前侧分别与两个滑动块(3)上的滑孔滑动连接，滑动块(3)位于前侧限位杆(6)的前侧，滑动块(3)的上表面安装有定位螺栓(2)，滑动块(3)的下表面固定有前侧挡板(5)。
3.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁支座安装设备，其特征在于：所述左侧限位杆(4)下表面的后端和右侧限位杆(8)下表面的后端分别与两个后侧挡板(13)的上端固定连接，后侧挡板(13)的前侧面粘接有防滑橡胶垫。
4.根据权利要求2所述的一种高速铁路桥梁支座安装设备，其特征在于：所述前侧挡板(5)的后侧面和滑动块(3)的后侧面位于同一平面，前侧挡板(5)的后侧面粘接有防滑橡胶垫。
5.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁支座安装设备，其特征在于：所述接触板(75)前侧面的下端和滑动杆(12)的后端固定连接，滑动杆(12)的下表面和前侧限位杆(6)的上表面滑动连接。
6.根据权利要求5所述的一种高速铁路桥梁支座安装设备，其特征在于：所述滑动杆(12)的数量为两个，且两个滑动杆(12)在调节螺杆(72)的两侧对称设置。
7.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁支座安装设备，其特征在于：所述千斤顶支撑架(9)包括下接触板(94)，下接触板(94)下表面的侧边开设有矩形卡接槽(95)，下接触板(94)上表面对应矩形卡接槽(95)的位置和支撑装置(93)的下端固定连接，支撑装置(93)的上端和上接触板(91)下表面的侧边通过转轴(92)转动连接，上接触板(91)下表面远离转轴(92)的位置开设有上卡接槽(16)，下接触板(94)上表面对应上卡接槽(16)的位置开设有下卡接槽(15)。
8.根据权利要求7所述的一种高速铁路桥梁支座安装设备，其特征在于：所述上接触板(91)远离转轴(92)的侧面开设有定位卡接槽(14)，定位卡接槽(14)和U形杆(10)的一端卡接。
9.根据权利要求7所述的一种高速铁路桥梁支座安装设备，其特征在于：所述支撑装置(93)包括套接管，套接管的下端和下接触板(94)的上表面固定连接，套接管的内壁和滑动导向杆侧面的下端滑动连接，滑动导向杆的上端和上接触板(91)的下表面通过转轴(92)转动连接。
10.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁支座安装设备，其特征在于：右侧的第一侧边调节装置(1)位于右侧的两个千斤顶支撑架(9)之间，右侧的千斤顶支撑架(9)上矩形卡接槽(95)和右侧限位杆(8)卡接。
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