CN108819679A - 汽车侧拉门上导轨支架 - Google Patents

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CN108819679A
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sliding door
upper rail
grommet
rail bracket
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袁泽庆
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Jiangsu Peuo Beijing Great Automotive Components Co Ltd
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Jiangsu Peuo Beijing Great Automotive Components Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Abstract

本发明提供了一种汽车侧拉门上导轨支架，包括塑胶制的支架主体，支架主体底部开有若干固定孔，固定孔将支架主体固定在车身钣金上，支架主体底部为与车身钣金紧密贴合的“拱形”结构；所述的支架主体顶部开有若干凹槽，凹槽内开有若干槽孔，衬环通过其底部的凸台镶嵌如支架主体凹槽内的槽孔上。本发明既保证产品的高强度，又减轻产品重量，并且提高了衬环压装的生产效率，方便对衬环进行更换，延长了整体支架使用寿命。

Description

汽车侧拉门上导轨支架
技术领域
本发明涉及汽车配件领域，具体是一种汽车侧拉门上导轨支架。
背景技术
侧拉门一般多见于MPV车型上，有很多商用车上也能见到侧拉门，比如微面、轻客等。侧拉门最大优势在于开启后相对拥有更佳便捷性，方便乘客出入车厢以及便于往车厢里装卸货物等。
侧拉门一般由上导轨、中导轨和下导轨组成。侧拉门上的铰链滚轮在导轨里按照导轨的导轨曲线滚动，从而实现侧拉门的开启、移动和关闭。侧拉门的上导轨通过支架上的衬环固定,支架与车身钣金固定。
现有技术中,为了保证导轨支架的强度，通常为金属材质，金属材料不仅重量大，而且韧性一般。支架上的衬环通常预先埋入支架中，由于衬环和导轨之间磨损较快，如果衬环损坏需要更换整个支架，费时费力。
发明内容
本发明为了解决现有技术的问题，提供了一种汽车侧拉门上导轨支架，既保证产品的高强度，又减轻产品重量，并且提高了衬环压装的生产效率，方便对衬环进行更换，延长了整体支架使用寿命。
本发明包括塑胶制的支架主体，支架主体底部开有若干固定孔，固定孔将支架主体固定在车身钣金上，支架主体底部为与车身钣金紧密贴合的“拱形”结构；所述的支架主体顶部开有若干凹槽，凹槽内开有若干槽孔，衬环通过其底部的凸台镶嵌如支架主体凹槽内的槽孔上。
进一步改进，所述的支架主体为玻纤填充的高韧性复合材料，既保证产品的高强度，又减轻产品重量。符合国家轻量化的发展进程。
进一步改进，所述的衬环选用弹簧钢，表面采用达克罗处理，耐腐蚀性能极强，增长了金属制品的防锈时间周期，延长使用寿命。
进一步改进，所述的“拱形”结构的支架主体，一端与水平面夹角为50-70°，另一端与水平面夹角为20-40°，根据钣金结构进行调整，保证与钣金紧密服帖，节约了车身内部空间。
本发明有益效果在于：
1、导轨支架由传统的金属制品改进为塑胶制品，选用玻纤填充的高韧性复合材料，既保证产品的高强度，又减轻产品重量，符合国家轻量化的发展进程。
2、衬环压装由原先的埋入式工艺优化为镶嵌式工艺，以保证零件与车身的装配精度，提高了衬环压装的生产效率，也缩短了整车装配的效率。
3、衬环选用优质弹簧钢，表面采用达克罗处理，耐腐蚀性能极强，增长了金属制品的防锈时间周期，延长使用寿命。
4、此产品结构为异型面设计，与车身钣金紧密服帖，节约了车身内部空间。
附图说明
图1为本发明俯视图。
图2为本发明轴侧视图。
图3为图1中A-A剖视图。
图4为图1中B-B剖视图。
图5为图1中C-C剖视图。
图6为图1中D-D剖视图。
图7为图1中E-E剖视图。
图8为图1中F-F剖视图。
图9为图1中G-G剖视图。
图10为成品质量检测结果表1。
图11为成品质量检测结果表2。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
本发明轴侧视图如图2所示，俯视图如图1所示，其各角度剖视图分别如图3-图9所示。本发明包括塑胶制的支架主体，支架主体底部开有若干固定孔，固定孔将支架主体固定在车身钣金上，支架主体底部为与车身钣金紧密贴合的“拱形”结构；所述的支架主体顶部开有若干凹槽，凹槽内开有若干槽孔，衬环通过其底部的凸台镶嵌如支架主体凹槽内的槽孔上。
进一步改进，所述的支架主体为玻纤填充的高韧性复合材料，既保证产品的高强度，又减轻产品重量。符合国家轻量化的发展进程。
进一步改进，所述的衬环选用弹簧钢，表面采用达克罗处理，耐腐蚀性能极强，增长了金属制品的防锈时间周期，延长使用寿命。
进一步改进，所述的“拱形”结构的支架主体，一端与水平面夹角为50-70°，另一端与水平面夹角为20-40°，根据钣金结构进行调整，保证与钣金紧密服帖，节约了车身内部空间。
成品检测：
检测条件：
热老化:80+2℃/96h
冷冲击：-40士2C/6h，φ60mm/0.9kg/300mm
尺寸稳定性:80±2℃/24h
耐湿热性:40±2C/200h，相对湿度为90-95%RH
印痕能力：将1000士50g的质量块放在试样上面,100±2C6h。
检测结果如图10和图11所示。
本发明具体应用途径很多，以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车侧拉门上导轨支架，其特征在于：包括塑胶制的支架主体，支架主体底部开有若干固定孔，固定孔将支架主体固定在车身钣金上，支架主体底部为与车身钣金紧密贴合的“拱形”结构；所述的支架主体顶部开有若干凹槽，凹槽内开有若干槽孔，衬环通过其底部的凸台镶嵌如支架主体凹槽内的槽孔上。
2.根据权利要求1所述的汽车侧拉门上导轨支架，其特征在于：所述的支架主体为玻纤填充的高韧性复合材料。
3.根据权利要求1所述的汽车侧拉门上导轨支架，其特征在于：所述的衬环选用弹簧钢，表面采用达克罗处理。
4.根据权利要求1所述的汽车侧拉门上导轨支架，其特征在于：所述的“拱形”结构的支架主体，一端与水平面夹角为50-70°，另一端与水平面夹角为20-40°。
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