CN108817193B - 一种汽车左右c柱内板拉延模 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车左右C柱内板拉延模，属于模具技术领域，包括上模、下模以及设置在上模与下模之间的压边圈，下模包括下模座、安装在下模座内适配左C柱内板和右C柱内板的凸模，上模上设有与凸模相配合的凹模，下模座上设有环设在凸模外侧的弹性组件，弹性组件包括两组沿凸模中线对称分布的氮气缸组件，氮气缸组件包括至少三组顶升端最大高度依次递增的氮气缸组，氮气缸组包括至少两个内嵌在下模座内的安装槽以及固定在安装槽内的氮气缸，氮气缸的顶升端朝向压边圈设置，本发明通过采用多级拉伸力，逐步增大拉伸力，来实现拉伸工作，从而使得拉伸的产品不仅品质更好，而且又减小产品板材变薄率，满足客户要求。

Description

一种汽车左右C柱内板拉延模

技术领域

本发明属于模具技术领域，具体涉及一种汽车左右C柱内板拉延模。

背景技术

近年来，随着家用汽车的普及，汽车制造业发展迅速。由于人们审美要求不断提高，汽车的升级换代加速，汽车C柱内板生产用的成型模具的开发设计也越来越受到设计者的重视，众所周知，汽车C柱是汽车侧围立柱中贯穿与顶盖和下车体的第三根立柱，位于车身的后部，对车身顶盖和后门以及行李箱汽车支撑作用，而C柱内板是装配在车身上的一个重要部件，而现有的汽车C柱内板在使用成型模具成型时，常需要进行多步工序，其成形过程主要包括拉延、修边冲孔、翻边、整形等工序，而拉延工序板件的成形质量将直接影响产品最终质量，例如，拉延成形时变薄率是否满足要求，是否有起皱开裂等等。拉延模成形主要过程一般为上模向下运动凹模与压边圈将坯料周圈压紧，随后上模与压边圈共同向下运动并通过凸模成形，现有技术中的拉延模在冲压过程中，通常是采用机床的顶杆穿过下模且对于压边圈施加向上的支撑力，但是由于机床的顶杆一般设置为齐平的与压边圈的底部接触，因此在再其顶压压边圈时，拉延后的产品质量不仅受到顶杆的平整度和机床稳定性的影响，而且也常会因其力的突变以及一致性，也会造成产品板材的变薄率。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车左右C柱内板拉延模，通过采用多级拉伸力，逐步增大拉伸力，来实现拉伸工作，从而使得拉伸的产品不仅品质更好，而且又减小产品板材变薄率，满足客户要求。

本发明提供了如下的技术方案：

一种汽车左右C柱内板拉延模，包括上模、下模以及设置在上模与下模之间的压边圈，下模包括下模座、安装在下模座内适配左C柱内板和右C柱内板的凸模，上模上设有与凸模相配合的凹模，下模座上设有环设在凸模外侧的弹性组件，弹性组件包括两组沿凸模中线对称分布的氮气缸组件，氮气缸组件包括至少三组顶升端最大高度依次递增的氮气缸组，氮气缸组包括至少两个内嵌在下模座内的安装槽以及固定在安装槽内的氮气缸，氮气缸的顶升端朝向压边圈设置。

优选的，氮气缸组件中靠近凸模中线的氮气缸最大顶升端低于氮气缸组件中远离凸模中线的氮气缸最大顶升端，且氮气缸组件中靠近凸模中线的安装槽的深度小于氮气缸组件中远离凸模中线的安装槽的深度。

优选的，氮气缸组件包括七组顶升端最大高度依次递增的氮气缸组，且分别为第一氮气缸组、第二氮气缸组、第三氮气缸组、第四氮气缸组、第五氮气缸组、第六氮气缸组以及第七氮气缸组，第一氮气缸组、第二氮气缸组、第三氮气缸组、第四氮气缸组以及第五氮气缸组均包括设置在凸模两侧的两个氮气缸，第六氮气缸组包括分布在凸模一侧的四个氮气缸，第七氮气缸组包括分布在第六氮气缸组一侧的三个氮气缸。

优选的，压边圈上设置有与氮气缸的顶升端相配合的顶块。

优选的，下模座上设置有安全限位螺栓，压边圈处于下极限位置时与安全限位螺栓之间具有预设安全量。

优选的，凸模包括若干形成凸模形状的组合式合金镶块，由于凸模上有若干凸起部，因此上模下压时，受力较大，较易造成局部的损坏，因此在局部损坏时，仅需要更换那一部分的合金镶块即可，从而可以减少更换的成本。

优选的，下模座上设有若干行程保护装置，行程保护装置包括固定在下模座上的限位块以及涂敷在所述限位块上的反光层，使得当压边圈或是下模座受压变形时，会导致一些限位块的顶端与压边圈之间含有缝隙，因此当观察到限位块上的反光层时，则代表这模具易变形，则需要更换模具。

优选的，下模座的两侧设有两个挡板组件，挡板组件包括两个设置在下模座两侧的矩形挡板以及设置在挡板外侧的若干三角形支撑块，从而可以起到保护外围工作人员的作用，避免内部零件的摔落造成对于旁边人员的伤害。

本发明的有益效果是：

1.本发明一副模具采用多级拉伸力，逐步增大拉伸力，来实现拉伸工作，从而使得拉伸的产品不仅品质好，又减小产品板材变薄率，可以满足客户要求。

2.本发明采用行程保护装置，确保氮气缸在安全行程之内，保护氮气缸不受过压而损坏，确保了氮气缸的使用寿命。

3.本发明采用集成化设计，即,使用凸模与凹模的配合实现将左右C柱内板各个型面可以一体化成型，减少了逐个成型的麻烦，又确保了每个成型面的相对位置精度。

4.本发明采用左右件合成成型，即两个产品左右C柱内板在一块成型板上，减少了材料开平的工序，节约了成本，提高了利润。

5.本发明由于局部采用了镶嵌合金镶块的防止组成成型结构，从而保证了模具使用寿命，降低维修成本。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是下模的立体结构示意图；

图3是上模的立体结构示意图；

图4是压边圈的立体结构示意图；

图5是下模的平面俯视图；

图6是现有技术中使用机床顶杆时上模、下模以及压边圈的示意图；

图7是本发明下模与压边圈第一状态时的示意图；

图8是本发明下模与压边圈第二状态时的示意；

图9是本发明下模与压边圈第三状态时的示意；

图10是本发明下模与压边圈第四状态时的示意；

图11是本发明下模与压边圈第五状态时的示意；

图12是本发明下模与压边圈第六状态时的示意；

图中的标记：10为上模，20为下模，30为压边圈，40为顶块，50为安全限位螺栓，21为下模座，22为凸模，23为凸模中线，24为合金镶块，25为行程保护装置，26为挡板组件，1为第一氮气缸组，2为第二氮气缸组，3为第三氮气缸组，4为第四氮气缸组，5为第五氮气缸组，6为第六氮气缸组，7为第七氮气缸组。

具体实施方式

结合图1至图12所示的一种汽车左右C柱内板拉延模，在本实施例中，包括上模10、下模20以及设置在上模10与下模20之间的压边圈30，下模20包括下模座21、安装在下模座21内适配左C柱内板和右C柱内板的凸模22，上模10上设有与凸模22相配合的凹模，下模座21上设有环设在凸模22外侧的弹性组件，弹性组件包括两组沿凸模中线23对称分布的氮气缸组件，氮气缸组件包括七组顶升端最大高度依次递增的氮气缸组，且分别为第一氮气缸组1、第二氮气缸组2、第三氮气缸组3、第四氮气缸组4、第五氮气缸组5、第六氮气缸组6以及第七氮气缸组7，第一氮气缸组1、第二氮气缸组2、第三氮气缸组3、第四氮气缸组4以及第五氮气缸组5均包括设置在凸模22两侧的两个氮气缸，第六氮气缸组6包括分布在凸模22一侧的四个氮气缸，第七氮气缸组7包括分布在第六氮气缸组6一侧的三个氮气缸，氮气缸安装在内嵌在下模座21内的安装槽内，氮气缸的顶升端朝向压边圈30设置，压边圈30上设置有与氮气缸的顶升端相配合的顶块40。

如图7到如图12所示的示意图，为第六氮气缸组6、第五氮气缸组5、第四氮气缸组4、第三氮气缸组3、第二氮气缸组2以及第一氮气缸组1依次受压时的流程示意图。

结合图1至图12所示的一种汽车左右C柱内板拉延模，在本实施例中，下模座21上设置有安全限位螺栓50，压边圈30处于下极限位置时与安全限位螺栓50之间具有预设安全量，凸模22包括若干形成凸模形状的组合式合金镶块24，由于凸模22上有若干凸起部，因此上模下压时，受力较大，较易造成局部的损坏，因此在局部损坏时，仅需要更换那一部分的合金镶块即可，从而可以减少更换的成本。

结合图1至图12所示的一种汽车左右C柱内板拉延模，在本实施例中，下模座21上设有若干行程保护装置25，行程保护装置25包括固定在下模座上的限位块以及涂敷在所述限位块上的反光层，使得当压边圈或是下模座受压变形时，会导致一些限位块的顶端与压边圈之间含有缝隙，因此当观察到限位块上的反光层时，则代表这模具易变形，则需要更换模具。

结合图1至图12所示的一种汽车左右C柱内板拉延模，在本实施例中，下模座21的两侧设有两个挡板组件26，挡板组件26包括两个设置在下模座21两侧的矩形挡板以及设置在挡板外侧的若干三角形支撑块，从而可以起到保护外围工作人员的作用，避免内部零件的摔落造成对于旁边人员的伤害。

本发明的有益效果是：

1.本发明一副模具采用多级拉伸力，逐步增大拉伸力，来实现拉伸工作，从而使得拉伸的产品不仅品质好，又减小产品板材变薄率，可以满足客户要求。

2.本发明采用行程保护装置，确保氮气缸在安全行程之内，保护氮气缸不受过压而损坏，确保了氮气缸的使用寿命。

3.本发明采用集成化设计，即使用凸模与凹模的配合实现将左右C柱内板各个型面可以一体化成型，减少了逐个成型的麻烦，又确保了每个成型面的相对位置精度。

4.本发明采用左右件合成成型，即两个产品左右C柱内板在一块成型板上，减少了材料开平的工序，节约了成本，提高了利润。

5.本发明由于局部采用了镶嵌合金镶块的防止组成成型结构，从而保证了模具使用寿命，降低维修成本。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车左右C柱内板拉延模，包括上模、下模以及设置在所述上模与所述下模之间的压边圈，其特征在于，所述下模包括下模座、安装在所述下模座内适配左C柱内板和右C柱内板的凸模，所述上模上设有与所述凸模相配合的凹模，所述下模座上设有环设在所述凸模外侧的弹性组件，所述弹性组件包括两组沿所述凸模中线对称分布的氮气缸组件，所述氮气缸组件包括至少三组顶升端最大高度依次递增的氮气缸组，所述氮气缸组包括至少两个内嵌在所述下模座内的安装槽以及固定在所述安装槽内的氮气缸，所述氮气缸的顶升端朝向所述压边圈设置；

所述氮气缸组件中靠近所述凸模中线的所述氮气缸最大顶升端低于所述氮气缸组件中远离所述凸模中线的所述氮气缸最大顶升端，且所述氮气缸组件中靠近所述凸模中线的所述安装槽的深度小于所述氮气缸组件中远离所述凸模中线的所述安装槽的深度；

所述氮气缸组件包括七组顶升端最大高度依次递增的氮气缸组，且分别为第一氮气缸组、第二氮气缸组、第三氮气缸组、第四氮气缸组、第五氮气缸组、第六氮气缸组以及第七氮气缸组，所述第一氮气缸组、所述第二氮气缸组、所述第三氮气缸组、所述第四氮气缸组以及所述第五氮气缸组均包括设置在所述凸模两侧的两个氮气缸，所述第六氮气缸组包括分布在所述凸模一侧的四个氮气缸，所述第七氮气缸组包括分布在所述第六氮气缸组一侧的三个氮气缸；

所述压边圈上设置有与所述氮气缸的顶升端相配合的顶块；

所述下模座上设置有安全限位螺栓，所述压边圈处于下极限位置时与所述安全限位螺栓之间具有预设安全量。

2.根据权利要求1所述的一种汽车左右C柱内板拉延模，其特征在于，所述凸模包括若干形成所述凸模形状的组合式合金镶块。

3.根据权利要求1所述的一种汽车左右C柱内板拉延模，其特征在于，所述下模座上设有若干行程保护装置，所述行程保护装置包括固定在所述下模座上的限位块以及涂敷在所述限位块上的反光层。

4.根据权利要求1所述的一种汽车左右C柱内板拉延模，其特征在于，所述下模座的两侧设有两个挡板组件，所述挡板组件包括两个设置在所述下模座两侧的矩形挡板以及设置在所述挡板外侧的若干三角形支撑块。