CN108797767B - 一种市政下水装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种市政下水装置，包括固定于下水井内的支撑结构，及通过该支撑结构被支撑的下水结构；所述支撑结构包括固定于下水井两长侧面位置处的第一侧条，及焊接在两第一侧条之间的第二侧条，第二侧条贴合下水井的短侧面位置处；所述下水结构包括一被支撑在第一侧条和第二侧条之间的框架，所述框架的内侧前、后设置有凸边，通过该凸边支撑有挡条，在所述凸边的下方固定有一过滤板，所述过滤板的中部位置处竖向设置有一进水口，在倾斜过渡所形成的面上设置有进水槽；本产品可以形成支撑，避免车辆进入下水井，同时还可以阻止大包装塑料垃圾进入到下水井内，确保下水井有序排水，避免路面积水。

Description

一种市政下水装置

技术领域

本发明涉及一种市政下水装置。

背景技术

在道路的两侧位置处需要设置下水井，通过下水井实现道路的排水，避免出现道路积水的情况，但是路面垃圾会进入到下水井中，造成下水井内的垃圾堆积，最终导致堵塞，造成路面积水，给道路通行带来了较大的麻烦。

基于上述问题，需要提供一种可以形成支撑，避免车辆进入下水井，同时还可以阻止 大包装塑料垃圾进入到下水井内，确保下水井有序排水，避免路面积水的市政下水装置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种可以形成支撑，避免车辆进入下水井，同时还可以阻止 大包装塑料垃圾进入到下水井内，确保下水井有序排水，避免路面积水的市政下水装置。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种市政下水装置，包括固定于下水井内的支撑结构，及通过该支撑结构被支撑的下水结构；所述支撑结构包括固定于下水井两长侧面位置处的第一侧条，及焊接在两第一侧条之间的第二侧条，第二侧条贴合下水井的短侧面位置处；所述下水结构包括一被支撑在第一侧条和第二侧条之间的框架，所述框架的内侧前、后设置有凸边，通过该凸边支撑有挡条，挡条设置有多根，相邻两根挡条之间的间距为3cm~5cm，在所述凸边的下方固定有一过滤板，所述过滤板与所述凸边之间装配有螺栓，所述过滤板的中部位置处竖向设置有一进水口，所述进水口上凸至所述过滤板的上方，进水口的上端接近所述挡条，所述过滤板与所述进水口之间倾斜过渡，在倾斜过渡所形成的面上设置有进水槽，所述进水槽靠近过滤板的边缘位置处。

优选地，在下水井的内部浇筑有多根套管，所述第一侧条的外侧位置处设置有直插至所述套管内的插杆；套管是在建设下水井的时候就预先浇筑在路面内的，第一侧条和第二侧条均采用实心结构，优选采用Q235材质，材质成本较低，综合性能较佳。

优选地，所述第一侧条的内侧位置处设置有多个凸块部分，所述凸块部分与所述第一侧条为浇铸一体式结构，所述凸块部分的表面加工有螺纹孔，通过该螺纹孔配合有调节所述下水结构平稳性用的调节螺丝。

优选地，所述调节螺丝的螺距为1.5~2.5mm。

优选地，所述凸边与所述框架为浇铸一体式结构，所述框架为Q235材质。

优选地，在所述凸边的表面钻有点焊孔，所述挡条的底部钻设有对应所述点焊孔的第一点焊孔，所述点焊孔与第一点焊孔之间通过焊料焊接固定；点焊孔和第一点焊孔均是竖向设置的，当挡条承受车辆的碾压力时，对焊点位置处所产生的作用力较小，因此可以有效减少脱焊的几率，在后期对本装置进行检修时，只需要通过凿子从点焊孔处施力，将焊点凿开，即可实现挡条的拆除。

优选地，所述点焊孔为锥形孔，其直径由下至上逐渐缩小。

优选地，所述进水槽的槽宽为5mm~10mm。

优选地，在所述挡条的顶部浇铸形成有多个制造颠簸感用的凸部，所述凸部的上端面为一平面，所述凸部的高度为5mm~10mm；通过所形成的凸部，当车辆碾压在上面时会产生颠簸，而道路两侧的下水井通常是设置在靠近道路边缘位置处的，因此凸部的设置还可以提醒司机过于接近路边，注意行车安全。

优选地，在所述第一侧条的底部焊接设置有多根辅助支撑杆，所述辅助支撑杆的下端接触下水井的井底；通过辅助支撑杆可以增加第一支撑条的支撑力，避免由于长时间承受碾压力，而导致第一支撑条发生下榻现象。

本装置的安装步骤如下：

首先将第一侧条安装在下水井的两侧位置处，再将第二侧条焊接在两根第一侧条之间，焊接在下水井内进行，焊接完成后，将过滤板通过螺栓固定在凸边的底部，再将框架摆放在下水井内，通过第一侧条对其进行支撑。

本装置的下水步骤如下：

水从下水井的四周进入到下水井内，穿过过滤板上的进水槽后进入到下水井内，再经由下水道被排出，大颗粒或大块的垃圾无法穿过进水槽，则被停留在过滤板的上部，当垃圾阻挡进水槽时，水在框架的内侧堆积，最后经由进水口实现排水，避免由于垃圾堵塞过滤板而造成的积水现象，由于进水口的上端接近挡条，因此堆积在过滤板上的垃圾无法进入到进水口内，减少进水口被堵塞的几率，在雨季过后，需要市政人员对易积水位置处的每个下水井进行沿途检查，清理掉堆积在过滤板上的垃圾，确保雨水的正常穿过。

本发明的有益效果是：本装置在安装完成后，可以在下水井的井口位置处形成可靠的支撑，避免车辆的轮胎卡入下水井内，挡条通过凸边进行支撑，相比较传统的采用焊接工艺固定的挡条，本装置中的挡条支撑更加可靠，可以避免焊点脱焊的问题，确保支撑的稳定性，本装置可通过过滤板实现下水的过滤，避免大颗粒或大块的垃圾进入到下水井和下水道内，避免造成下水系统的堵塞，本装置的结构较为简单，安装较为简便，结构稳定性较佳，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为下水结构的俯视图；

图2为支撑结构的立体图；

图3为支撑结构的俯视图；

图4为框架与挡条的配合示意图；

图5为过滤板的立体图；

图6为框架的仰视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

参阅图1至图6所示的一种市政下水装置，包括固定于下水井A内的支撑结构1，及通过该支撑结构1被支撑的下水结构2；所述支撑结构1包括固定于下水井A两长侧面位置处的第一侧条101，及焊接在两第一侧条101之间的第二侧条102，第二侧条102贴合下水井A的短侧面位置处；所述下水结构2包括一被支撑在第一侧条101和第二侧条102之间的框架201，所述框架201的内侧前、后设置有凸边202，通过该凸边202支撑有挡条203，挡条203设置有多根，挡条203上端面为一平面，相邻两根挡条203之间的间距为4cm，在所述凸边202的下方固定有一过滤板204，所述过滤板204与所述凸边202之间装配有螺栓211，螺栓的上端位置是低于挡条的上端位置的，因此车轮碾压时，不会对螺栓造成碾压冲击，避免造成螺纹失效，所述过滤板204的中部位置处竖向设置有一进水口205，所述进水口205上凸至所述过滤板204的上方，进水口205的上端接近所述挡条203，具体接近的间距为2mm~3mm，所述过滤板204与所述进水口205之间倾斜过渡，在倾斜过渡所形成的面上设置有进水槽206，所述进水槽206靠近过滤板204的边缘位置处。

实施例2

参阅图2和图3所示，在下水井A的内部浇筑有多根套管121，所述第一侧条101的外侧位置处设置有直插至所述套管121内的插杆131；套管是在建设下水井的时候就预先浇筑在路面内的，第一侧条和第二侧条均采用实心结构，优选采用Q235材质，材质成本较低，综合性能较佳。

实施例3

参阅图2和图3所示，所述第一侧条101的内侧位置处设置有多个凸块部分141，所述凸块部分141与所述第一侧条101为浇铸一体式结构，所述凸块部分141的表面加工有螺纹孔151，通过该螺纹孔151配合有调节所述下水结构2平稳性用的调节螺丝161。

实施例4

所述调节螺丝161的螺距为1.5mm。

实施例5

参阅图4所示，所述凸边202与所述框架201为浇铸一体式结构，所述框架201为Q235材质。

实施例6

参阅图4所示，在所述凸边202的表面钻有点焊孔221，所述挡条203的底部钻设有对应所述点焊孔221的第一点焊孔222，所述点焊孔221与第一点焊孔222之间通过焊料焊接固定；点焊孔221和第一点焊孔222均是竖向设置的，当挡条承受车辆的碾压力时，对焊点位置处所产生的作用力较小，因此可以有效减少脱焊的几率，在后期对本装置进行检修时，只需要通过凿子从点焊孔处施力，将焊点凿开，即可实现挡条的拆除。

实施例7

参阅图4所示，所述点焊孔221为锥形孔，其直径由下至上逐渐缩小，该结构便于起到凿子导向的作用，便于敲出挡条。

实施例8

参阅图1和图5所示，所述进水槽206的槽宽为8mm。

实施例9

参阅图4所示，在所述挡条203的顶部浇铸形成有多个制造颠簸感用的凸部233，所述凸部233的上端面为一平面，所述凸部233的高度为6mm；通过所形成的凸部，当车辆碾压在上面时会产生颠簸，而道路两侧的下水井通常是设置在靠近道路边缘位置处的，因此凸部的设置还可以提醒司机过于接近路边，注意行车安全。

实施例10

参阅图2所示，在所述第一侧条101的底部焊接设置有多根辅助支撑杆188，所述辅助支撑杆188的下端接触下水井的井底；通过辅助支撑杆可以增加第一支撑条的支撑力，避免由于长时间承受碾压力，而导致第一支撑条发生下榻现象。

本装置的安装步骤如下：

首先将第一侧条安装在下水井的两侧位置处，再将第二侧条焊接在两根第一侧条之间，焊接在下水井内进行，焊接完成后，将过滤板通过螺栓固定在凸边的底部，再将框架摆放在下水井内，通过第一侧条对其进行支撑。

本装置的下水步骤如下：

水从下水井的四周进入到下水井内，穿过过滤板上的进水槽后进入到下水井内，再经由下水道被排出，大颗粒或大块的垃圾无法穿过进水槽，则被停留在过滤板的上部，当垃圾阻挡进水槽时，水在框架的内侧堆积，最后经由进水口实现排水，避免由于垃圾堵塞过滤板而造成的积水现象，由于进水口的上端接近挡条，因此堆积在过滤板上的垃圾无法进入到进水口内，减少进水口被堵塞的几率，在雨季过后，需要市政人员对易积水位置处的每个下水井进行沿途检查，清理掉堆积在过滤板上的垃圾，确保雨水的正常穿过。

本发明的有益效果是：本装置在安装完成后，可以在下水井的井口位置处形成可靠的支撑，避免车辆的轮胎卡入下水井内，挡条通过凸边进行支撑，相比较传统的采用焊接工艺固定的挡条，本装置中的挡条支撑更加可靠，可以避免焊点脱焊的问题，确保支撑的稳定性，本装置可通过过滤板实现下水的过滤，避免大颗粒或大块的垃圾进入到下水井和下水道内，避免造成下水系统的堵塞，本装置的结构较为简单，安装较为简便，结构稳定性较佳，适合推广使用。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种市政下水装置，其特征在于：包括固定于下水井内的支撑结构，及通过该支撑结构被支撑的下水结构；所述支撑结构包括固定于下水井两长侧面位置处的第一侧条，及焊接在两第一侧条之间的第二侧条，第二侧条贴合下水井的短侧面位置处；所述下水结构包括一被支撑在第一侧条和第二侧条之间的框架，所述框架的内侧前、后设置有凸边，通过该凸边支撑有挡条，挡条设置有多根，相邻两根挡条之间的间距为3cm~5cm，在所述凸边的下方固定有一过滤板，所述过滤板与所述凸边之间装配有螺栓，所述过滤板的中部位置处竖向设置有一进水口，所述进水口上凸至所述过滤板的上方，进水口的上端接近所述挡条，所述过滤板与所述进水口之间倾斜过渡，在倾斜过渡所形成的面上设置有进水槽，所述进水槽靠近过滤板的边缘位置处；

其中，在所述凸边的表面钻有点焊孔，所述挡条的底部钻设有对应所述点焊孔的第一点焊孔，所述点焊孔与第一点焊孔之间通过焊料焊接固定；

其中，在所述第一侧条的底部焊接设置有多根辅助支撑杆，所述辅助支撑杆的下端接触下水井的井底；

其中，所述点焊孔为锥形孔，其直径由下至上逐渐缩小。

2.根据权利要求1所述的市政下水装置，其特征在于：在下水井的内部浇筑有多根套管，所述第一侧条的外侧位置处设置有直插至所述套管内的插杆。

3.根据权利要求1或2所述的市政下水装置，其特征在于：所述第一侧条的内侧位置处设置有多个凸块部分，所述凸块部分与所述第一侧条为浇铸一体式结构，所述凸块部分的表面加工有螺纹孔，通过该螺纹孔配合有调节所述下水结构平稳性用的调节螺丝。

4.根据权利要求3所述的市政下水装置，其特征在于：所述调节螺丝的螺距为1.5~2.5mm。

5.根据权利要求3所述的市政下水装置，其特征在于：所述凸边与所述框架为浇铸一体式结构，所述框架为Q235材质。

6.根据权利要求1所述的市政下水装置，其特征在于：所述进水槽的槽宽为5mm~10mm。

7.根据权利要求1所述的市政下水装置，其特征在于：在所述挡条的顶部浇铸形成有多个制造颠簸感用的凸部，所述凸部的上端面为一平面，所述凸部的高度为5mm~10mm。

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