CN110649426B - 一种基于大数据的交通运输安全控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于大数据的交通运输安全控制系统，其结构包括感应主机、连接器，感应主机设有紧固件、地感线圈、电源线，连接器设有线盒、插头连接器，本发明的有益效果是：能够通过插头上的电极杆进行插入，从而释放卡板对挤压器的控制，使得挤压器在圆环中上升，然后在插头的插入下，挤压卡杆使得卡杆在复位弹簧杆的作用下进行转动，当插头插到最底部时，卡杆在复位弹簧杆的作用下进行弹性回复，从而使得卡杆展开，卡住插头，如此一来插头就能够卡在锁紧器上，避免受到拉扯时插头脱落，同时也不需要进行拧紧，省时省力，也避免了工作人员疏忽的情况，使得道闸地感应器无法正常工作，影响对超载货车的检测。

Description

一种基于大数据的交通运输安全控制系统
技术领域
本发明涉及交通运输领域，具体地说是一种基于大数据的交通运输安全控制系统。
背景技术
在交通运输的过程中，公路上会安装车流量和车速检测装置，用于检测车辆超速和进行车流量导流，从而进行交通疏通，避免造成堵塞和车辆超速形成的交通事故隐患。
针对目前的交通运输安全控制系统，针对以下存在的问题制定了相对的方案：
现有的交通运输安全控制系统中包括一种道闸地感应器，用于在车辆进行过闸时检测车辆是否超载等等问题，超载在交通运输中存在巨大的安全隐患，从而必须保证道闸地感应器时刻保持正常工作，从而检测出超载车辆，进行及时止损，但是现有的道闸地感应器连接插头是通过将插头插入插孔，然后通过将两侧的螺帽拧紧进行固定，如此方法在拧紧的故从横之需要耗费大量时间和气力，且需要进行手动拧紧，一旦工作人员疏忽，可能会导致忘记拧紧的状况，影响道闸地感应器的正常工作。
发明内容
本发明的主要目的在于克服现有技术的不足，提供一种基于大数据的交通运输安全控制系统。
本发明采用如下技术方案来实现：一种基于大数据的交通运输安全控制系统,其结构包括感应主机、连接器，所述感应主机通过螺栓与连接器呈左右相连接，所述感应主机设有紧固件、地感线圈、电源线，所述紧固件通过螺栓连接于感应主机底部，所述地感线圈嵌设于感应主机侧面上，所述电源线嵌设于地感线圈下方；所述连接器设有线盒、插头连接器，所述线盒设于连接器上表面，所述插头连接器嵌设于连接器上。
作为优化，所述插头连接器设有插孔、锁紧器、卡固器，所述插孔嵌设于插头连接器上，所述锁紧器嵌设于插孔两侧，所述卡固器嵌设于锁紧器内部，所述锁紧器为2个，所述锁紧器为金属材质，所述锁紧器为圆形管状结构，所述卡固器为2个，所述卡固器为金属材质。
作为优化，所述卡固器设有穿孔、圆环、挤压器，所述穿孔嵌设于圆环内部，所述圆环焊接于锁紧器内壁上，所述挤压器嵌设于圆环与锁紧器之间，所述穿孔为圆形管状结构，所述圆环为圆环形金属材质，所述圆环为2个，所述挤压器为金属材质。
作为优化，所述穿孔设有卡板、连接杆，所述卡板通过卡合连接于连接杆上，所述连接杆焊接于圆环内部，上升卡板为扇形板状结构，所述卡板为8个，所述卡板每4个分布于一个锁紧器内部，所述连接杆分别与每个卡板相连接。
作为优化，所述挤压器设有突块、卡杆、复位弹簧杆，所述突块焊接于卡杆底端，所述卡杆通过卡合连接于复位弹簧杆上，所述突块为弧形结构，所述卡杆为金属材质，所述卡杆为长条形结构，所述复位弹簧杆为8个，每4个分布于一个卡杆上。
作为优化，所述卡杆呈对称分布于圆环上。
作为优化，所述复位弹簧杆贯穿卡杆呈对称分布于卡杆顶部两侧。
有益效果
本发明一种基于大数据的交通运输安全控制系统进行工作时：
通过设有一种插头连接器，所述插头连接器设有插孔、锁紧器、卡固器，通过将插头插入插孔中，将电极杆插入插头连接器中，然后通过电极杆插入插孔从而带动卡固器在锁紧器中进行工作，使得插头通过卡固器固定在插头连接器外部，避免插头脱落；
通过设有一种卡固器，所述卡固器设有穿孔、圆环、挤压器，在电极杆插入锁紧器中时，推动穿孔带动挤压器在圆环上进行上升，从而使得挤压器能够进行收缩，当电极杆固定好后，挤压器展开，将插头卡在插头连接器上；
通过设有一种穿孔，所述穿孔设有卡板、连接杆，当插头上的电极杆插入穿孔，从而将穿孔内部的卡板往下推动，卡板通过连接杆在圆环上转动，从而展开，进而释放对挤压器的控制，使得挤压器进行工作；
通过设有一种挤压器，所述挤压器设有突块、卡杆、复位弹簧杆，当卡板释放对挤压器的控制时，卡杆在复位弹簧杆的带动下在圆环内部上升，从而使得锁紧器脱离对卡杆的控制，此时在插头的插入下，推动突块，使得卡杆收缩，在插头插到最底部时，卡杆在复位弹簧杆的带动下进行弹性回复，从而展开，将插头卡住。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：能够通过插头上的电极杆进行插入，从而释放卡板对挤压器的控制，使得挤压器在圆环中上升，然后在插头的插入下，挤压卡杆使得卡杆在复位弹簧杆的作用下进行转动，当插头插到最底部时，卡杆在复位弹簧杆的作用下进行弹性回复，从而使得卡杆展开，卡住插头，如此一来插头就能够卡在锁紧器上，避免受到拉扯时插头脱落，同时也不需要进行拧紧，省时省力，也避免了工作人员疏忽的情况，使得道闸地感应器无法正常工作，影响对超载货车的检测。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种基于大数据的交通运输安全控制系统的结构示意图。
图2为本发明插头连接器的侧视结构示意图。
图3为本发明锁紧器的内部结构示意图。
图4为本发明卡固器的侧视结构示意图。
图5为本发明卡固器的横截面结构示意图。
图6为本发明卡板的俯视结构示意图。
图7为本发明卡杆的放大结构示意图。
图中：感应主机1、连接器2、紧固件10、地感线圈11、电源线12、线盒20、插头连接器21、插孔210、锁紧器211、卡固器212、穿孔A、圆环B、挤压器C、卡板A1、连接杆A2、突块C1、卡杆C2、复位弹簧杆C3。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供一种基于大数据的交通运输安全控制系统技术方案：其结构包括感应主机1、连接器2，所述感应主机1通过螺栓与连接器2呈左右相连接，所述感应主机1设有紧固件10、地感线圈11、电源线12，所述紧固件10通过螺栓连接于感应主机1底部，所述地感线圈11嵌设于感应主机1侧面上，所述电源线12嵌设于地感线圈11下方；所述连接器2设有线盒20、插头连接器21，所述线盒20设于连接器2上表面，所述插头连接器21嵌设于连接器2上，所述插头连接器21设有插孔210、锁紧器211、卡固器212，所述插孔210嵌设于插头连接器21上，所述锁紧器211嵌设于插孔210两侧，所述卡固器212嵌设于锁紧器211内部，所述锁紧器211用于辅助卡固器212进行锁紧工作，所述卡固定器212用于与锁紧器211相配合，对插头进行锁紧，防止插头脱落，所述卡固器212设有穿孔A、圆环B、挤压器C，所述穿孔A嵌设于圆环B内部，所述圆环B焊接于锁紧器211内壁上，所述挤压器C嵌设于圆环B与锁紧器211之间，所述穿孔A用于带动挤压器C进行上升，上升圆环B用于辅助挤压器C进行上升和转动，上升挤压器C在被挤压后恢复弹性回复，从而卡住插头，所述穿孔A设有卡板A1、连接杆A2，所述卡板A1通过卡合连接于连接杆A2上，所述连接杆A2焊接于圆环B内部，所述卡板A1用于封闭锁紧器211，避免进入灰尘，同时用于辅助挤压器C进行工作，所述连接杆A2用于辅助卡板A1进行转动，所述挤压器C设有突块C1、卡杆C2、复位弹簧杆C3，所述突块C1焊接于卡杆C2底端，所述卡杆C2通过卡合连接于复位弹簧杆C3上，所述突块C1用于卡住插头，所述卡杆C2用于带动突块C1进行收缩和展开，收缩复位弹簧杆C3用于带动卡杆C2进行收缩和展开，所述卡杆C2呈对称分布于圆环B上，所述复位弹簧杆C3贯穿卡杆C2呈对称分布于卡杆C2顶部两侧。
在使用时，通过将插头插入插孔210中，将电极杆插入插头连接器21中，然后通过电极杆插入插孔210从而带动卡固器212在锁紧器211中进行工作，使得插头通过卡固器212固定在插头连接器21外部，避免插头脱落；在电极杆插入锁紧器211中时，推动穿孔A带动挤压器C在圆环B上进行上升，从而使得挤压器C能够进行收缩，当电极杆固定好后，挤压器C展开，将插头卡在插头连接器21上；当插头上的电极杆插入穿孔A，从而将穿孔A内部的卡板A1往下推动，卡板A1通过连接杆A2在圆环B上转动，从而展开，进而释放对挤压器C的控制，使得挤压器C进行工作；当卡板A1释放对挤压器C的控制时，卡杆C2在复位弹簧杆C3的带动下在圆环B内部上升，从而使得锁紧器211脱离对卡杆C2的控制，此时在插头的插入下，推动突块C1，使得卡杆C2收缩，在插头插到最底部时，卡杆C2在复位弹簧杆C3的带动下进行弹性回复，从而展开，将插头卡住。
本发明相对现有技术获得的技术进步是：
能够通过插头上的电极杆进行插入，从而释放卡板对挤压器的控制，使得挤压器在圆环中上升，然后在插头的插入下，挤压卡杆使得卡杆在复位弹簧杆的作用下进行转动，当插头插到最底部时，卡杆在复位弹簧杆的作用下进行弹性回复，从而使得卡杆展开，卡住插头，如此一来插头就能够卡在锁紧器上，避免受到拉扯时插头脱落，同时也不需要进行拧紧，省时省力，也避免了工作人员疏忽的情况，使得道闸地感应器无法正常工作，影响对超载货车的检测。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种基于大数据的交通运输安全控制系统，其结构包括感应主机（1）、连接器（2），所述感应主机（1）通过螺栓与连接器（2）呈左右相连接，其特征在于：
所述感应主机（1）设有紧固件（10）、地感线圈（11）、电源线（12），所述紧固件（10）通过螺栓连接于感应主机（1）底部，所述地感线圈（11）嵌设于感应主机（1）侧面上，所述电源线（12）嵌设于地感线圈（11）下方；
所述连接器（2）设有线盒（20）、插头连接器（21），所述线盒（20）设于连接器（2）上表面，所述插头连接器（21）嵌设于连接器（2）上；
所述插头连接器（21）设有插孔（210）、锁紧器（211）、卡固器（212），所述插孔（210）嵌设于插头连接器（21）上，所述锁紧器（211）嵌设于插孔（210）两侧，所述卡固器（212）嵌设于锁紧器（211）内部；
所述卡固器（212）设有穿孔（A）、圆环（B）、挤压器（C），所述穿孔（A）嵌设于圆环（B）内部，所述圆环（B）焊接于锁紧器（211）内壁上，所述挤压器（C）嵌设于圆环（B）与锁紧器（211）之间；
所述穿孔（A）设有卡板（A1）、连接杆（A2），所述卡板（A1）通过卡合连接于连接杆（A2）上，所述连接杆（A2）焊接于圆环（B）内部；
所述挤压器（C）设有突块（C1）、卡杆（C2）、复位弹簧杆（C3），所述突块（C1）焊接于卡杆（C2）底端，所述卡杆（C2）通过卡合连接于复位弹簧杆（C3）上,所述卡杆（C2）呈对称分布于圆环（B）上,所述复位弹簧杆（C3）贯穿卡杆（C2）呈对称分布于卡杆（C2）顶部两侧。
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