CN108790993A - 一种新能源汽车用车内充电系统及其工作方法 - Google Patents

一种新能源汽车用车内充电系统及其工作方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用车内充电系统及其工作方法，包括控制器、多接口集成插座、蓄电池、汽车发电模块、导线、汽车座椅和调位充电模块；多接口集成插座的接口数量、调位充电模块的数量均与汽车座椅的数量相等；调位充电模块包括直线电机、法兰、单接口插座和手机支架；直线电机固定连接于汽车座椅的内部，法兰与直线电机的移动端固定连接，单接口插座、手机支架均与法兰连接；每个单接口插座分别通过导线与多接口集成插座上的接口一一对应连接；控制器分别通过导线与蓄电池、汽车发电模块、直线电机连接。该系统可在各个汽车座椅上单独进行手机充电，每个汽车座椅上均安装有调位充电模块，坐在汽车内任意一个座椅上均可随时进行手机充电。

Description

一种新能源汽车用车内充电系统及其工作方法
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车用车内充电系统及其工作方法。
背景技术
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶；其优点是：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电；缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵。
申请号为CN201711311289.9专利所述的一种充电效率高且具有保护功能的智能型新能源汽车，虽然其实现了安全快速的充电，但是其不能在各个汽车座椅上单独进行手机充电，汽车行驶过程中，车内人员若是想要充电只能通过车头部的充电口进行充电，使用不方便。
申请号为CN201620826824.9专利所述的一种具有车载充电结构的新能源汽车，虽然其结构简单，设计科学合理，使用方便，但是车内人员进行手机充电不方便，充电接口少且不具备手机减震功能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对背景技术中所涉及到的缺陷，提供一种新能源汽车用车内充电系统及其工作方法。
本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：
一种新能源汽车用车内充电系统，包括控制器、多接口集成插座、蓄电池、汽车发电模块、导线、汽车座椅和调位充电模块；
所述多接口集成插座的接口数量、调位充电模块的数量均与所述汽车座椅的数量相等；
所述调位充电模块包括直线电机、法兰、单接口插座和手机支架；
所述直线电机固定连接于汽车座椅的内部，所述法兰与直线电机的移动端固定连接，所述单接口插座、手机支架均与法兰连接；
所述每个单接口插座分别通过所述导线与所述多接口集成插座上的接口一一对应连接；
所述控制器分别通过导线与所述蓄电池、汽车发电模块、直线电机连接。
作为本发明一种农耕机器人进一步的优化方案，所述法兰为L型结构，所述汽车座椅的侧部设有矩形口，法兰与矩形口相配合。
作为本发明一种农耕机器人进一步的优化方案，所述手机支架包括液压活页、钣金和支架壳体；所述钣金有若干个且分别与支架壳体固定连接；所述支架壳体通过所述液压活页转动连接在所述法兰的端部。
作为本发明一种农耕机器人进一步的优化方案，所述支架壳体的内底面上设有减震垫片，具体为橡胶减震垫片。
作为本发明一种农耕机器人进一步的优化方案，所述每个汽车座椅的侧壁分别设有开关，所述控制器具体是通过所述开关与直线电机连接的。
本发明公开了该新能源汽车用车内充电系统的工作方法，包括如下步骤：
步骤1)，控制器控制汽车发电模块为蓄电池充电；
步骤2)，按下汽车座椅上的开关，控制器控制蓄电池与直线电机接通并驱动直线电机，同时多接口集成插座通过导线连通了蓄电池和各个单接口插座；
步骤3)，法兰带动单接口插座和手机支架伸出汽车座椅上的矩形口至目标位置，直线电机停止；
步骤4)，转动手机支架至目标位置，将手机放置于支架壳体内即可开始充电；
步骤5)，充电完毕以后，再次启动开关，控制器控制直线电机返回初始位置，并断开蓄电池与多接口集成插座、直线电机之间的电连接；
步骤6)，转动手机支架至初始位置，使支架壳体刚好与矩形口配合，即完成系统整个工作过程。
本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：
1.可在各个汽车座椅上单独进行手机充电，该系统在每个汽车座椅上均安装有调位充电模块，坐在汽车内任意一个座椅上均可随时进行手机充电，操作方便快捷；
2.结构紧凑性和安全性强，整个调位充电模块收容于汽车座椅内，只有需要充电时才启动直线电机将法兰伸出，不充电的情况下，法兰缩进汽车座椅侧部的矩形口内且支架壳体刚好与矩形口配合，防止汽车座椅内部有灰尘堆积同时可避免意外触电事故的发生；
3.具备手机过程的减震功能，在支架壳体的内底面上设有橡胶减震垫片，避免车在行驶过程中的震动使手机受损。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为调位充电模块与汽车座椅连接的结构示意图；
其中，1-控制器，2-多接口集成插座，3-蓄电池，4-汽车发电模块，5-导线，6-汽车座椅，7-调位充电模块，8-直线电机，9-法兰，10-单接口插座，11-手机支架，12-矩形口，13-液压活页，14-钣金，15-支架壳体，16-减震垫片，17-开关。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明：
如图1和图2所示，一种新能源汽车用车内充电系统，包括控制器1、多接口集成插座2、蓄电池3、汽车发电模块4、导线5、汽车座椅6和调位充电模块7；所述多接口集成插座2的接口数量、调位充电模块7的数量均与所述汽车座椅6的数量相等；所述调位充电模块7包括直线电机8、法兰9、单接口插座10和手机支架11；所述直线电机8固定连接于汽车座椅6的内部，所述法兰9与直线电机8的移动端固定连接，所述单接口插座10、手机支架11均与法兰9连接；所述每个单接口插座10分别通过所述导线5与所述多接口集成插座2上的接口一一对应连接；所述控制器1分别通过导线5与所述蓄电池3、汽车发电模块4、直线电机8连接。所述每个汽车座椅6的侧壁分别设有开关17，所述控制器1具体是通过所述开关17与直线电机8连接的。可在各个汽车座椅6上单独进行手机充电，该系统在每个汽车座椅6上均安装有调位充电模块7，坐在汽车内任意一个座椅上均可随时进行手机充电，操作方便快捷，所述控制器具体为嵌入式控制器。。
所述法兰9为L型结构，所述汽车座椅6的侧部设有矩形口12，法兰9与矩形口12相配合。所述手机支架11包括液压活页13、钣金14和支架壳体15；所述钣金14有若干个且分别与支架壳体15固定连接；所述支架壳体15通过所述液压活页13转动连接在所述法兰9的端部。结构紧凑性和安全性强，整个调位充电模块7收容于汽车座椅6内，只有需要充电时才启动直线电机8将法兰9伸出，不充电的情况下，法兰9缩进汽车座椅6侧部的矩形口12内且支架壳体15刚好与矩形口12配合，防止汽车座椅6内部有灰尘堆积同时可避免意外触电事故的发生。
所述支架壳体15的内底面上设有减震垫片16，具体为橡胶减震垫片。具备手机过程的减震功能，在支架壳体15的内底面上设有橡胶减震垫片16，避免车在行驶过程中的震动使手机受损。
基于上述，本发明可在各个汽车座椅6上单独进行手机充电，该系统在每个汽车座椅6上均安装有调位充电模块7，坐在汽车内任意一个座椅上均可随时进行手机充电，操作方便快捷；结构紧凑性和安全性强，整个调位充电模块7收容于汽车座椅6内，只有需要充电时才启动直线电机8将法兰9伸出，不充电的情况下，法兰9缩进汽车座椅6侧部的矩形口12内且支架壳体15刚好与矩形口12配合，防止汽车座椅6内部有灰尘堆积同时可避免意外触电事故的发生；具备手机过程的减震功能，在支架壳体15的内底面上设有橡胶减震垫片16，避免车在行驶过程中的震动使手机受损。
本发明的工作过程如下：
步骤1)，控制器1控制汽车发电模块4为蓄电池3充电；
步骤2)，按下汽车座椅6上的开关17，控制器1控制蓄电池3与直线电机8接通并驱动直线电机8，同时多接口集成插座2通过导线连通了蓄电池3和各个单接口插座10；
步骤3)，法兰9带动单接口插座10和手机支架11伸出汽车座椅6上的矩形口12至目标位置，直线电机8停止；
步骤4)，转动手机支架11至目标位置，将手机放置于支架壳体15内即可开始充电；
步骤5)，充电完毕以后，再次启动开关，控制器1控制直线电机8返回初始位置，并断开蓄电池3与多接口集成插座2、直线电机8之间的电连接；
步骤6)，转动手机支架11至初始位置，使支架壳体15刚好与矩形口12配合，即完成系统整个工作过程。
本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用车内充电系统，其特征在于，包括控制器(1)、多接口集成插座(2)、蓄电池(3)、汽车发电模块(4)、导线(5)、汽车座椅(6)和调位充电模块(7)；
所述多接口集成插座(2)的接口数量、调位充电模块(7)的数量均与所述汽车座椅(6)的数量相等；
所述调位充电模块(7)包括直线电机(8)、法兰(9)、单接口插座(10)和手机支架(11)；
所述直线电机(8)固定连接于汽车座椅(6)的内部，所述法兰(9)与直线电机(8)的移动端固定连接，所述单接口插座(10)、手机支架(11)均与法兰(9)连接；
所述每个单接口插座(10)分别通过所述导线(5)与所述多接口集成插座(2)上的接口一一对应连接；
所述控制器(1)分别通过导线(5)与所述蓄电池(3)、汽车发电模块(4)、直线电机(8)连接。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车用车内充电系统，其特征在于，所述法兰(9)为L型结构，所述汽车座椅(6)的侧部设有矩形口(12)，法兰(9)与矩形口(12)相配合。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车用车内充电系统，其特征在于，所述手机支架(11)包括液压活页(13)、钣金(14)和支架壳体(15)；所述钣金(14)有若干个且分别与支架壳体(15)固定连接；所述支架壳体(15)通过所述液压活页(13)转动连接在所述法兰(9)的端部。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车用车内充电系统，其特征在于，所述支架壳体(15)的内底面上设有减震垫片(16)，具体为橡胶减震垫片。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车用车内充电系统，其特征在于，所述每个汽车座椅(6)的侧壁分别设有开关(17)，所述控制器(1)具体是通过所述开关(17)与直线电机(8)连接的。
6.基于权利要求1所述的新能源汽车用车内充电系统的工作方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤1)，控制器(1)控制汽车发电模块(4)为蓄电池(3)充电；
步骤2)，按下汽车座椅(6)上的开关(17)，控制器(1)控制蓄电池(3)与直线电机(8)接通并驱动直线电机(8)，同时多接口集成插座(2)通过导线连通了蓄电池(3)和各个单接口插座(10)；
步骤3)，法兰(9)带动单接口插座(10)和手机支架(11)伸出汽车座椅(6)上的矩形口(12)至目标位置，直线电机(8)停止；
步骤4)，转动手机支架(11)至目标位置，将手机放置于支架壳体(15)内即可开始充电；
步骤5)，充电完毕以后，再次启动开关，控制器(1)控制直线电机(8)返回初始位置，并断开蓄电池(3)与多接口集成插座(2)、直线电机(8)之间的电连接；
步骤6)，转动手机支架(11)至初始位置，使支架壳体(15)刚好与矩形口(12)配合，即完成系统整个工作过程。
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