CN209833264U - 可车载供电与充电的车载充气泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可车载供电与充电的车载充气泵，属一种充气泵，包括充气泵本体，充气泵本体上设有第一接口与第二接口，第一接口分别接入电极接点与单片机，第二接口分别接入蓄电池与单片机，充气泵中还包括电源线，电源线具有第一插接头与第二插接头，第一插接头与第二插接头均接入汽车点烟器插头，第一插接头与第一接口相对应，第二插接头与第二接口相对应。通过在充气泵本体上设置第一接口与第二接口，使得第一接口可通过升压电路提升充气泵的输入电压，从而使充气泵的电机可由汽车点烟器直接供电运行，便于在紧急情况下直接使用充气本，无需充电，并且常态下仍可通过第二接口对蓄电池进行充电。

Description

可车载供电与充电的车载充气泵

技术领域

本实用新型涉及一种充气泵，更具体的说，本实用新型主要涉及一种可车载供电与充电的车载充气泵。

背景技术

车载充气泵又叫充气机、打气机、充气泵，通过内部马达的运转来工作。原理为马达运转，抽气时，连通器的阀门被大气的气压冲开，气体进入气筒，而向轮胎中打气时，阀门又被气筒内的气压关闭，气体就进入了轮胎中，使用了大气压的原理来同汽车轮胎、皮球、橡皮船充气。目前为提升车载充气泵的便携性，在充气泵的内部均内置了蓄电池，部分可通过车载点烟器的接口进行充电，但如果蓄电池亏电，则需等待蓄电池充满或部分充满后才可使用，在紧急情况时使用不便，因此有必要针对这类车载充气泵的结构进行研究和改进。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于针对上述不足，提供一种可车载供电与充电的车载充气泵，以期望解决现有技术中是同类车载充气泵在蓄电池亏电时需要充电等待，不适于在紧急的情况下使用等技术问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所提供的一种可车载供电与充电的车载充气泵，包括充气泵本体，所述充气泵本体上设有第一接口与第二接口，所述第一接口分别接入电极接点与单片机，所述第二接口分别接入蓄电池与单片机，充气泵中还包括电源线，所述电源线具有第一插接头与第二插接头，所述第一插接头与第二插接头均接入汽车点烟器插头，所述第一插接头与所述第一接口相对应，所述第二插接头与所述第二接口相对应，用于通过单片机控制第一接口与第二插接头、第二接口与第二插接头之间的导通与断开。

作为优选，进一步的技术方案是：所述第一插接头与第二插接头通过同一电源线接入所述汽车点烟器插头。

更进一步的技术方案是：所述第一接口与单片机之间还接入升压电路，用于由所述升压电路将第一接口与电极接点之间的电压上升至20V；所述汽车点烟器插头的输入电压为5V。

更进一步的技术方案是：第一接口与第二接口均设置于充气泵本体的后部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：通过在充气泵本体上设置第一接口与第二接口，使得第一接口可通过升压电路提升充气泵的输入电压，从而使充气泵的电机可由汽车点烟器直接供电运行，便于在紧急情况下直接使用充气本，无需充电，并且常态下仍可通过第二接口对蓄电池进行充电，同时本实用新型所提供的一种可车载供电与充电的车载充气泵结构简单，可直接使用同类充气泵进行改造，生产及使用均较为方便。

附图说明

图1为用于说明本实用新型一个实施例的结构示意图；

图中，1为充气泵本体、11为第一接口、12为第二接口、2为电源线、21为第一插接头、22为第二插接头、23为汽车点烟器插头。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

参考图1所示，本实用新型的一个实施例是一种可车载供电与充电的车载充气泵，与现有技术中同类的车载充气泵相类似，其中充气泵本体1，该充气泵本体1可以独立运行的充气泵，其中包括负压电机以及增压出风口结构，发明人所进行的改进是在电气部分，具体为在充气泵本体1上增设一个第一接口11与第二接口12，即将充气泵本体1原有的电源接口由一个变为两个，并使第一接口11分别接入前述负压电机的电极接点与单片机，使第二接口12分别接入充气泵本体1中的蓄电池与单片机，该单片机作为主控模块，可对第一接口11供电与蓄电池对电极接点供电之间进行切换控制；更为重要的是，本实施例的充气泵中还包括电源线2，该电源线2具有第一插接头21与第二插接头22，前述的第一插接头21与第二插接头22均接入汽车点烟器插头23，同时前述的第一插接头21与第一接口11相对应，且第二插接头22与第二接口12相对应，正如前述所提到的，该充气泵在使用时可通过单片机控制第一接口11与第二插接头22、第二接口12与第二插接头22之间的导通与断开；优选的是，上述第一接口11需通过一个所升压电路来提高输入电压，进而满足上述负压电机的正常工作，因此上述第一接口11与单片机之间还需接入升压电路，通过该升压电路即可将第一接口11与电极接点之间的电压上升至20V；而上述汽车点烟器插头23常态下的输入电压为5V，即通过前述的升压电路将输入电压从5V上升至20V。

在本实施例中，通过在充气泵本体1上设置第一接口11与第二接口12，使得第一接口11可通过升压电路提升充气泵的输入电压，从而使充气泵的电机可由汽车点烟器直接供电运行，便于在紧急情况下直接使用充气本，无需充电，并且常态下仍可通过第二接口12对蓄电池进行充电。

进一步的，为简化结构，可如图1所示的将上述第一插接头21与第二插接头22通过同一电源线2接入汽车点烟器插头23；基于同一思路，亦可将第一接口11与第二接口12均设置于充气泵本体1的后部。

参考图1所示，本实用新型上述优选的一个实施例在实际使用中，常态下可由第二插接头22插入第二接口12中对蓄电池进行充电。当紧急情况需要使用充气泵，但蓄电池处于亏电状态时，将电源线2上的第一插接头21插接在第一接口11上，此时单片机将负压电机的电极节点与第一接口11之间的电路导通，通过升压电路由汽车点烟器接口直接向负压电机供电，使充气泵可接电直接使用，满足紧急使用的需求。

需要说明的是，上述的单片机、升压电路及负压电机等部件均与同类充气泵中使用的无异，本实用新型仅为在此类充气泵基础上的改进及转用，并不涉及对前述部件和单元本身的改进，故在本说明书中不再详述。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (4)

1.一种可车载供电与充电的车载充气泵，包括充气泵本体（1），其特征在于：所述充气泵本体（1）上设有第一接口（11）与第二接口（12），所述第一接口（11）分别接入电极接点与单片机，所述第二接口（12）分别接入蓄电池与单片机；所述充气泵中还包括电源线（2），所述电源线（2）具有第一插接头（21）与第二插接头（22），所述第一插接头（21）与第二插接头（22）均接入汽车点烟器插头（23），所述第一插接头（21）与所述第一接口（11）相对应，所述第二插接头（22）与所述第二接口（12）相对应，用于通过单片机控制第一接口（11）与第二插接头（22）、第二接口（12）与第二插接头（22）之间的导通与断开。

2.根据权利要求1所述的可车载供电与充电的车载充气泵，其特征在于：所述第一插接头（21）与第二插接头（22）通过同一电源线（2）接入所述汽车点烟器插头（23）。

3.根据权利要求1所述的可车载供电与充电的车载充气泵，其特征在于：所述第一接口（11）与单片机之间还接入升压电路，用于由所述升压电路将第一接口（11）与电极接点之间的电压上升至20V；所述汽车点烟器插头（23）的输入电压为5V。

4.根据权利要求1所述的可车载供电与充电的车载充气泵，其特征在于：所述第一接口（11）与第二接口（12）均设置于充气泵本体（1）的后部。