CN108790760A - 一种电动车的电池包安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车的电池包安装结构，前地板的两侧与内门槛直接连接，电池包设置在前地板下部，电池包的四周设有向外延伸的电池包固定耳，设置在电池包前端的前固定耳与车身结构的前纵梁后段连接固定，设置在电池包左右两侧的侧固定耳与所述的内门槛连接固定，设置在电池包后端的后固定耳固定在车身结构的后扭力梁安装板上。它有效地解决了现有技术存在的电池包布置空间有限、整体连接刚度差及车身结构复杂、重量大和成本高的问题。本发明的电池包安装结构可以明显增大电池的布置空间，提高电动汽车的续航能力，同时减轻车身重量，降低生产成本，具有很高的实用价值。

Description

一种电动车的电池包安装结构

技术领域

本发明涉及电动汽车的电池安装技术领域，具体涉及一种电动车的电池包安装结构。

背景技术

为了克服纯电动汽车在续航能力上的缺陷，纯电动汽车的相关技术不断更新，其车身结构相比传统汽车的车身结构也做了很多改变，主要围绕电池包布置和碰撞安全做了许多工作。图12是目前普遍采用的纯电动汽车车身的布置结构，这种结构左右对称地设有：电池前安装板21、前地板前横梁22、门槛梁23、前地板纵梁24、前地板后横梁25、中央通道26、后地板前横梁27及后地板后横梁28；在安装电池包1后，这种电池包安装结构在车身结构17上对称设有两个前安装点29、两个侧安装点30及两个后安装点31（见图13）。这种结构主要存在下列问题：

1、电池包通过车身地板下部纵梁结构与车身连接，Y向布置空间有限；

2、车身地板与电池中部无连接，中央通道结构冗余，且整体连接刚度较差；

3、为了满足电池包的安装要求，地板下部纵梁结构较长且增加了后部安装横梁结构，因此增加了车身结构的复杂度和重量。

公开日为2015年9月16日、公开号为CN104908566A的中国专利文献公开了一种电动汽车电池包安装结构，包括电池包，固定框架，与固定框架连接的白车身；固定框架包括两个前纵梁，两个后纵梁，前挡板下横梁，后地板前横梁，后地板后横梁，两端分别与前挡板下横梁和后地板前横梁连接的中通道梁，两个位于前挡板下横梁和后地板前横梁之间的前座椅横梁；电池包包括底板，与底板连接且上端设有前容置凹槽、后容置凹槽和中容置凹槽的电池主体，底板下端设有的连接组件；连接组件分别与前挡板下横梁下端、前纵梁下端和后地板后横梁下端连接。该电动汽车电池包安装结构采用了目前普遍采用的纯电动汽车车身的布置结构，因此同样存在上述问题。

发明内容

本发明的目的是为解决现有技术的电动汽车电池安装结构所存在的问题，提供一种电动车的电池包安装结构，具有电池布置空间大、结构简单、整体刚度好及重量轻的优点。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是，一种电动车的电池包安装结构，包括电池包及用于固定电池包的车身结构，所述的车身结构包括设置在车身两侧的内门槛及与两侧内门槛直接连接的前地板，所述的电池包设置在前地板下部，电池包的四周设有向外延伸的电池包固定耳，设置在电池包前端的前固定耳与车身结构的前纵梁后段连接固定，设置在电池包左右两侧的侧固定耳与所述的内门槛连接固定，设置在电池包后端的后固定耳固定在车身结构的后扭力梁安装板上。本发明的电池包布置在前地板下部，前地板的左右两侧直接与内门槛连接固定，通过优化地板及下部纵梁结构，取消了现有技术的中央通道结构，有效增加了电池包的Z向（上下向）安装空间；另外电池包的左右两侧直接与内门槛连接，和传统的布置结构相比减少了专门的电池包安装纵梁结构，大大增加了电池包的Y向（汽车左右向）安装空间，同时节约了生产成本，降低了车身重量。而电池包后部与后扭力梁安装结构相连接，与现有技术相比取消了后部电池包安装横梁结构空间布置，增加了电池包的X向（汽车前后向）安装空间，简化了车身结构，并提升了车身与电池包整体刚度。这样本发明解决了现有技术存在的电池包通过车身地板下部纵梁结构与车身连接，Y向布置空间有限、车身地板与电池中部无连接，中央通道结构冗余，且整体连接刚度较差及地板下部纵梁结构较长且增加了后部安装横梁结构，因此增加了车身结构的复杂度和重量的问题。本发明的电池包安装结构可以明显增大电池的布置空间，提高电动汽车的续航能力，同时减轻车身重量，降低生产成本。

作为优选，电池包两侧靠近电池包边缘的位置设有固定孔，所述电池包通过固定孔与前地板后横梁固定连接。本发明的电池包与车身地板除内门槛有安装点外，在地板两侧增加了电池与车身的连接点，与现有技术相比，本发明取消了中央通道结构，简化了车身结构，减轻了车身重量，降低了生产成本。

作为优选，固定孔为两个，在电池包的两侧中部对称设置，固定孔内设置固定螺栓，电池包通过固定螺栓与前地板后横梁固定连接。布置在前地板后横梁上的安装点与电池包连接，大大增强了电池包与车身的整体刚度。

作为优选，所述的前纵梁后段上设有焊接支架，焊接支架上设有螺孔，所述前固定耳通过螺栓与焊接支架螺接固定。

作为优选，电池包的前端部呈梯形，所述的前固定耳设置在所述梯形的斜边上，所述的前固定耳为两个，在电池包的前端部左右对称设置。电池包的前端部呈梯形可以有效利用车身空间。

作为优选，电池包的侧固定耳为每侧3至5个，在电池包左右两侧对称设置，所述内门槛的横截面为开口向外的U形结构，所述侧固定耳通过螺栓与内门槛的下侧边固定连接。在电池包的两侧设置多个固定点，可以确保电池包与车身连接的可靠性。

作为优选，后固定耳为两个，在电池包后端左右对称设置。

作为优选，前地板两侧设有平直结构的前地板下纵梁，前地板下纵梁为两条，在前地板的左右两侧对称设置，所述的前地板下纵梁位于前纵梁延伸梁的后侧。平直（不弯曲）的纵梁结构可以优化Z向空间，满足电池包布置需要。

作为优选，电池包与前地板、前纵梁后段、内门槛及扭力梁安装板之间均设有8-12毫米的间隙。在电池包与前地板、前纵梁后段、内门槛及扭力梁安装板之间设置间隙可以为电池包与车身结构之间提供足够的缓冲空间。

本发明的有益效果是：

1、布置空间大，电池包布置在地板下部，和传统布置结构相比，通过优化地板及下部纵梁结构，保证了电池包的Y 向布置空间；地板下部纵梁结构不弯曲，保证了电池包的Z向布置空间；取消后部电池包安装横梁结构空间布置，保证了电池包的X向布置空间；这样就增大了电池有效安装空间，提高了电动汽车的续航能力；

2、结构简单，和传统的布置结构相比减少了专门的电池包安装纵梁结构，电池包两侧支架安装在内门槛下部，同时取消了中央通道结构；

3、整体刚度好，电池包与车身地板除内门槛有安装点外，在地板中部增加了电池与车身的连接电，同时电池包后部与后扭力梁安装板相连接，增强了电池包与车身的整体刚度。

附图说明

图1是本发明电动车的电池包安装结构一种示意图；

图2是本发明车身结构的一种示意图；

图3是图1的一种俯视结构剖视图；

图4是本发明前固定耳附近的一种局部结构示意图；

图5是本发明前固定耳附近的一种局部结构剖视图；

图6是本发明侧固定耳附近的一种局部结构示意图；

图7是本发明侧固定耳附近的一种局部结构剖视图；

图8是本发明后固定耳附近的一种局部结构示意图；

图9是本发明后固定耳附近的一种车身局部结构示意图；

图10是本发明固定孔附近的一种局部结构示意图；

图11是本发明固定孔附近的一种局部结构剖视图；

图12是现有技术车身结构的一种示意图；

图13是现有技术的一种电池包安装结构示意图。

图中：1. 电池包，2.内门槛，3.前地板，4.前固定耳，5.前纵梁后段，6.侧固定耳，7.后固定耳，8.后扭力梁安装板，9.固定孔，10.前地板后横梁，11.固定螺栓，12.焊接支架，13.斜边，14.前地板下纵梁，15.前纵梁延伸梁，16.车身结构，17.间隙，21.电池前安装板，22.前地板前横梁，23.门槛梁，24.前地板纵梁，25.前地板后横梁，26.中央通道，27.后地板前横梁，28.后地板后横梁，29.前安装点，30.侧安装点，31.后安装点。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的描述。

实施例1

在如图1图2所示的实施例1中，一种电动车的电池包安装结构，包括电池包1及用于固定电池包的车身结构17，所述的车身结构包括设置在车身两侧的内门槛2及与两侧内门槛连接的前地板3，所述的电池包设置在前地板下部（见图3），电池包的四周设有向外延伸的电池包固定耳，设置在电池包前端的前固定耳4与车身结构的前纵梁后段5连接固定，前纵梁后段上设有焊接支架12，焊接支架上焊接有螺母，所述前固定耳通过M10固定螺栓与焊接支架螺接固定，同时电池包与焊接支架之间设有10mm的间隙16（见图4图5）。本实施例的电池包的前端部呈梯形，所述的前固定耳设置在所述梯形的斜边13上，前固定耳为两个，在电池包的前端部左右对称设置（见图1）。

设置在电池包左右两侧的侧固定耳6与所述的内门槛连接固定，电池包的侧固定耳为每侧4个，在电池包左右两侧对称设置，所述内门槛的横截面为开口向外的U形结构，内门槛的下侧边带焊接螺母，侧固定耳通过M10固定螺栓与内门槛的下侧边固定连接（见图6图7），电池包与内门槛之间设有10mm的间隙。

设置在电池包后端的后固定耳7固定在车身结构的后扭力梁安装板8上（见图8图9），后固定耳为两个，在电池包后端左右对称设置，后扭力梁安装板带有焊接螺母，电池包通过M10固定螺栓与后扭力梁安装板固定，电池包与后扭力梁安装板之间设有10mm的间隙。

电池包两侧靠近电池包边缘的位置设有固定孔9，电池包通过固定孔与前地板后横梁10固定连接；固定孔为两个，在电池包两侧中部对称设置，固定孔内设置固定螺栓11，电池包通过M10固定螺栓与前地板后横梁固定连接（见图10图11），电池与前地板之间设有10mm的间隙（见图5）。

前地板两侧设有平直结构的前地板下纵梁14，前地板下纵梁为两条，在前地板的左右两侧对称设置，所述的前地板下纵梁位于前纵梁延伸梁15的后侧。

电池包与前地板、前纵梁后段、内门槛及扭力梁安装板之间均设有8-12毫米（本实施例为10毫米）的。

本发明的电池包布置在前地板下部，前地板的左右两侧直接与内门槛连接固定，通过优化地板及下部纵梁结构，取消了现有技术的中央通道结构，有效增加了电池包的Z向（上下向）安装空间；另外电池包的左右两侧直接与内门槛连接，和传统的布置结构相比减少了专门的电池包安装纵梁结构，大大增加了电池包的Y向（汽车左右向）安装空间，同时节约了生产成本，降低了车身重量。而电池包后部与后扭力梁安装结构相连接，与现有技术相比取消了后部电池包安装横梁结构空间布置，增加了电池包的X向（汽车前后向）安装空间，简化了车身结构，并提升了车身与电池包的整体刚度。本发明的电池包安装结构可以明显增大电池的布置空间，提高电动汽车的续航能力，同时减轻车身重量，降低生产成本。

除上述实施例外，在本发明的权利要求书及说明书所公开的范围内，本发明的技术特征或技术数据可以进行重新选择及组合，从而构成新的实施例，这些都是本领域技术人员无需进行创造性劳动即可实现的，因此这些本发明没有详细描述的实施方式也应视为本发明的具体实施例而在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动车的电池包安装结构，包括电池包及用于固定电池包的车身结构，其特征是，所述的车身结构（17）包括设置在车身两侧的内门槛（2）及与两侧内门槛直接连接的前地板（3），所述的电池包（1）设置在前地板下部，电池包的四周设有向外延伸的电池包固定耳，设置在电池包前端的前固定耳（4）与车身结构的前纵梁后段（5）连接固定，设置在电池包左右两侧的侧固定耳（6）与所述的内门槛连接固定，设置在电池包后端的后固定耳（7）固定在车身结构的后扭力梁安装板（8）上。

2.根据权利要求1所述的电动车的电池包安装结构，其特征是，所述的电池包两侧靠近电池包边缘的位置设有固定孔（9），所述电池包通过固定孔与前地板后横梁（10）固定连接。

3.根据权利要求2 所述的电动车的电池包安装结构，其特征是，所述的固定孔为两个，在电池包的两侧中部对称设置，固定孔内设置固定螺栓（11），电池包通过固定螺栓与前地板后横梁固定连接。

4.根据权利要求1 所述的电动车的电池包安装结构，其特征是，所述的前纵梁后段上设有焊接支架（12），焊接支架上设有螺孔，所述前固定耳通过螺栓与焊接支架螺接固定。

5.根据权利要求1所述的电动车的电池包安装结构，其特征是，所述电池包的前端部呈梯形，所述的前固定耳设置在所述梯形的斜边（13）上，所述的前固定耳为两个，在电池包的前端部左右对称设置。

6.根据权利要求1 所述的电动车的电池包安装结构，其特征是，所述电池包的侧固定耳为每侧3至5个，在电池包左右两侧对称设置，所述内门槛的横截面为开口向外的U形结构，所述侧固定耳通过螺栓与内门槛的下侧边固定连接。

7.根据权利要求1所述的电动车的电池包安装结构，其特征是，所述的后固定耳为两个，在电池包后端左右对称设置。

8.根据权利要求1所述的电动车的电池包安装结构，其特征是，所述的前地板两侧设有平直结构的前地板下纵梁（14），前地板下纵梁为两条，在前地板的左右两侧对称设置，所述的前地板下纵梁位于前纵梁延伸梁（15）的后侧。

9.根据权利要求1-8任一项所述的电动车的电池包安装结构，其特征是，电池包与前地板、前纵梁后段、内门槛及扭力梁安装板之间均设有8-12毫米的间隙（16）。