CN108778780B - 用于车辆车轮的轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆车轮的轮胎，包括具有多个块体的胎面带，至少一些块体包括至少一条纹槽。纹槽在垂直于预定轨迹的任何横截面中包括具有第一径向尺寸和第一横向尺寸的主部分，并且在相对于主部分的径向内部位置中并邻近块体的径向内部分包括底部部分，底部部分具有小于第一径向尺寸的第二径向尺寸和大于第一横向尺寸的第二横向尺寸。在块体的轴向外部分处截取的纹槽的第一横截面中测量的第二横向尺寸大于在块体的轴向布置在块体的轴向外部分与轴向内部分之间的部分处截取的纹槽的第二横截面中测量的第二横向尺寸。纹槽包括轴向外部分、轴向内部分和限定在轴向外部分与轴向内部分之间的中央部分。纹槽在中央部分中包括预定轨迹不是直线的至少一个区域。

Description

用于车辆车轮的轮胎
技术领域
本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎，特别是用于重型车辆的车轮的轮胎。
表述“重型车辆”用于表示属于在“Consolidate Resolution of theConstruction of Vehicles(R.E.3)(1997)”附录7第52至第59页“动力驱动车辆和拖车的分类和定义”中定义的类别M2～M3、N2～N3和O2～O4的车辆，例如货车、卡车、拖拉机、公共汽车、厢式车和其他此类车辆。
无论是在干燥路面上还是在潮湿或积雪路面上，旨在用于重型车辆上的轮胎典型都必须具有很好的牵引、加速、驾驶和可控(或横向稳定)等特性。
这些特性还取决于轮胎的胎面带的花纹，特别是胎面带的沟槽和纹槽的几何形状。
背景技术
WO 2009/77807、WO 2012/001488和WO 2014/068385描述了用于重型车辆的车轮的轮胎。
WO 2015/114128、US 2011/0265926、US 2008/0185085和EP 0914974描述了纹槽的各种几何形状。
发明内容
在整个说明书和随后的权利要求中，适用以下定义。
术语“赤道面”用于表示垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分成两个对称相等部分的平面。
术语“径向”和“轴向”以及表述“径向内部/径向外部”和“轴向内部/轴向外部”分别参照垂直于轮胎的旋转轴线的方向和平行于轮胎的旋转轴线的方向来使用，而术语“周向”和“周向地”则参照轮胎的环形延伸方向、即轮胎的滚动方向而使用，所述轮胎的滚动方向对应于位于与轮胎的赤道面重合或平行的平面上的方向。因此：
-“径向方向”用于表示基本垂直于轮胎的旋转轴线的方向；
-“轴向方向”用于表示平行于轮胎的旋转轴线的方向，或者相对于该轴线倾斜小于45°的角度的方向；
-“周向方向”用于表示平行于轮胎的滚动方向的方向，或者相对于该滚动方向倾斜小于45°的角度的方向。
术语“沟槽”用于表示在轮胎的胎面带中形成的凹陷，该凹陷具有大于2mm的宽度。
术语“块体”用于表示在轴向和周向两个方向上由沟槽界定的胎面带的一部分。在块体位于胎面带的轴向最外部分的情况下，块体在轴向方向上由胎面带的轴向最外表面界定并且在轴向最内位置中由周向沟槽限定。
术语块体的“横截面”用于表示在相对于赤道面平行的平面上截取的块体的截面。
术语“纹槽”用于表示形成在块体中并且沿着由单条直线或曲线或者由折线限定的轨迹从块体的轴向外部分延伸到块体的轴向内部分的细小凹口，其中术语“折线”用于表示包括相对于彼此倾斜的两条或更多条连续直线的线。
因此，纹槽在块体中限定两个周向相邻的块体部分。在块体的横截面中，纹槽具有不大于2mm的宽度。
术语纹槽的“纵向方向”用于表示纹槽的主延伸方向。
术语“轨迹”用于表示纹槽沿其在其两个相对的轴向端部之间延伸的路径。
术语纹槽的“横截面”用于表示在垂直于纹槽的轨迹的平面上截取的纹槽的截面。
术语纹槽的“横向尺寸”用于表示在轨迹的任何点处截取的纹槽的横截面中测量的纹槽的最大宽度。
对于纹槽或其一部分，术语“加宽”或“变宽”和“窄”或“变窄”参照纹槽的横截面而使用。因此，纹槽的加宽导致纹槽的横向尺寸增大，而纹槽的变窄导致纹槽的横向尺寸减小。
申请人确信，纹槽有助于为轮胎提供所需的牵引和加速特性。在潮湿路面的情况下，纹槽还有助于排水，并且在积雪覆盖的路面的情况下，纹槽有助于在轮胎的地面接触区域中捕获雪，从而在驾驶期间获得轮胎与雪/积雪型路面之间的接触，这使轮胎具有更大的牵引力。
申请人已经观察到，在轮胎滚动期间，纹槽在周向方向上经受连续的打开和关闭运动。由于纹槽的横向尺寸减小，这种连续运动在纹槽底部上引起力的集中，该力是随时间变化的。由于机械疲劳现象，力的这种集中可能导致在块体的布置在相对于纹槽的径向内部位置中的部分上形成微小撕裂。这种微小撕裂可能损害胎面带的结构完整性，并从而有损轮胎的质量。
申请人认为，为了降低形成上述微小撕裂的风险、同时保持纹槽在牵引、加速、排水和雪捕获方面的功能性，大幅加宽纹槽的整个底部部分将是适合的，以便同样大幅地减小集中在所述底部部分中的疲劳力。
然而，申请人已经观察到，这种加宽可能在硫化过程结束时从模具提取轮胎期间导致产生问题。特别地，这种加宽可能在从模具提取轮胎期间导致在周向上与纹槽相邻的两个块体部分过度变形，这引起在块体中产生撕裂或永久变形的风险并因此有损轮胎在滚动期间的正确性能。
申请人认为，可以降低形成上述微小撕裂的风险，同时在可接受的限度内减少块体在从模具提取轮胎期间的变形，从而提供纹槽的整个底部部分的非恒定加宽。
申请人确实观察到，在轮胎滚动期间，纹槽在周向方向上的打开和关闭运动在块体的某些区域处更加突出而在块体的其他区域处较少突出。这是由于需要移动的弹性体材料的体积不同，该体积也取决于胎面带中块体的轴向位置。
一般而言，申请人已经观察到，纹槽在周向方向上的打开和关闭运动在靠近块体的相对两轴向端部部分处更加突出，而在块体的布置在所述相对两轴向端部部分之间的区域处较少突出。特别地，申请人已经观察到，对于布置在胎面带的轴向最外环形部分处的块体，纹槽在周向方向上的打开和关闭运动在靠近块体的轴向最外表面的位置处更加突出，在块体的任何轴向最内区域处较少突出，而对于布置在胎面带的中央环形部分处的块体，纹槽在周向方向上的打开和关闭运动在靠近块体的轴向最外表面和轴向最内表面的位置处更加突出，在靠近块体的中央区域处较少突出。
因此，根据申请人，纹槽的底部部分承受疲劳力的集中，布置在块体的相对两轴向端部部分之间的块体区域处的疲劳力低于在块体的相对两轴向端部部分处的疲劳力。因此，申请人认为，在布置在块体的上述相对两轴向端部部分之间的块体区域处的纹槽的底部部分中，可以执行小于在块体的相对两轴向端部部分处所提供的加宽，这不会导致在块体中形成微小撕裂的更大风险。这种较小的加宽确实引起块体在从模具提取轮胎期间受到的总体应力的减少。
因此，本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎，其包括具有多个块体的胎面带，其中所述块体中的至少一些包括至少一条纹槽，所述纹槽从所述块体的轴向外部分延伸直到块体的轴向内部分并且从块体的径向外表面向块体的径向内部分延伸。
优选地，所述至少一条纹槽沿着预定轨迹从块体的轴向外部分延伸到块体的轴向内部分，并且在垂直于所述预定轨迹的任何横截面中包括具有第一径向尺寸和第一横向尺寸的主部分，并且在相对于所述主部分的径向内部位置并且邻近所述块体的径向内部分包括底部部分，所述底部部分具有小于所述第一径向尺寸的第二径向尺寸和大于所述第一横向尺寸的第二横向尺寸。
优选地，在块体的轴向外部分和块体的轴向内部分中的至少一个处截取的纹槽的第一横截面中测量的第二横向尺寸大于在块体的轴向布置在块体的所述轴向外部分和块体的所述轴向内部分之间的部分处截取的第二横截面中测量的第二横向尺寸。
因此，本发明的轮胎包括这样的纹槽，其整个底部加宽，以便降低由于块体在轮胎滚动期间的连续运动而在块体中形成微小撕裂的风险。然而，这种加宽在块体的布置在块体的相对两轴向端部部分之间的区域处较小，即在块体在轮胎滚动期间的运动较少突出的区域处较小，以便减小块体在从模具提取轮胎期间的总体变形。申请人认为，由于仅通过干涉纹槽的底部部分来实现这种有利效果，可以适当地设计本发明的轮胎的纹槽的剩余部分，以确保在干燥路面和潮湿或积雪路面上都具有所需的牵引、加速、驾驶和可控特性。
优选地，纹槽从块体的轴向外表面延伸直到块体的轴向内表面。
优选地，所述第二横向尺寸在纹槽的所述第一横截面与纹槽的所述第二横截面之间连续变化。
在轮胎的优选实施例中，所述至少一条纹槽包括轴向外部分、轴向内部分和限定在所述轴向外部分与所述轴向内部分之间的中央部分，其中在所述轴向外部分处截取纹槽的所述第一横截面，在所述中央部分处截取纹槽的所述第二横截面。
优选地，在纹槽的所述第二横截面中测量的第二横向尺寸小于或等于在所述轴向内部分处截取的纹槽的第三横截面中测量的第二横向尺寸。
优选地，在纹槽的所述第一横截面中测量的第二横向尺寸大于或等于在纹槽的所述第三横截面中测量的第二横向尺寸。根据申请人，这种纹槽几何形状在布置在胎面带的轴向最外环形部分处的块体中特别有效，其中，在轮胎滚动期间，靠近块体的轴向外表面的区域相对于靠近块体的轴向内表面的区域经受更大的变形。
在轮胎的优选实施例中，在纹槽的所述第二横截面中测量的第二横向尺寸与在纹槽的所述第一横截面中测量的第二横向尺寸之比介于约0.15和约0.9之间，优选地介于约0.5和0.8之间，包括端值。
优选地，所述至少一条纹槽在所述中央部分中包括至少一个区域，在该区域中所述预定轨迹不是直线。这种轨迹的变化限定了块体中的约束物或嵌入物，约束物或嵌入物防止由纹槽分开的两个周向相邻的块体部分相互滑动，从而获得侧向抓地方面的性能改进。
申请人认为，上述嵌入物使得从模具提取轮胎更成问题。因此，申请人认为有利的是，纹槽的底部部分的变窄正好位于纹槽的设置有上述嵌入物的部分处。此外，申请人认为，正是由于上述嵌入物，在纹槽的设置有这种嵌入物的部分中，纹槽的连续打开和关闭运动被衰减。因此，在上述嵌入物处使纹槽的底部部分变窄不会导致形成上述微小撕裂的风险的大幅增加。
优选地，所述底部部分在纹槽的任何横截面中均包括属于具有第一曲率半径的圆周的径向内表面，其中，在纹槽的所述第一横截面中测量的第一曲率半径大于在纹槽的所述第二横截面中测量的第一曲率半径。
更优选地，所述第一曲率半径在纹槽的所述第一横截面与纹槽的所述第二横截面之间连续变化。
在轮胎的优选实施例中，在纹槽的所述第二横截面中测量的第一曲率半径小于或等于在纹槽的所述第三横截面中测量的第一曲率半径。
优选地，在纹槽的所述第一横截面中测量的第一曲率半径大于或等于在纹槽的所述第三横截面中测量的第一曲率半径。
在轮胎的优选实施例中，在纹槽的所述第二横截面中测量的第一曲率半径与在纹槽的所述第一横截面中测量的第一曲率半径之比介于约0.1和约0.8之间，优选地，介于约0.2和约0.5之间，包括端值。
优选地，所述底部部分在垂直于所述预定轨迹的任何横截面中包括相对的径向外连接表面，所述径向外连接表面通过第二曲率半径将所述底部部分连接到所述至少一条纹槽的所述主部分，其中在纹槽的所述第一横截面中测量的第二曲率半径小于或等于在纹槽的所述第二横截面中测量的第二曲率半径。
优选地，所述第二横向尺寸在纹槽的所述第一横截面与纹槽的所述第二横截面之间连续变化。
在轮胎的优选实施例中，在纹槽的所述第二横截面中测量的第二曲率半径大于或等于在纹槽的所述第三横截面中测量的第二曲率半径。
在轮胎的优选实施例中，在纹槽的所述第二横截面中测量的第二曲率半径与在纹槽的所述第一横截面中测量的第二曲率半径之比介于约1和约1.6之间，包括端值，优选地介于约1和约1.5之间，包括端值。
在本发明的一些实施例中，所述胎面带包括跨骑轮胎的赤道面的中央环形部分和相对于中央环形部分布置在轴向相对两侧上的两个环形胎肩部分，所述中央环形部分与每个环形胎肩部分由相应的周向沟槽分开，其中所述至少一条纹槽仅设置在所述中央环形部分的块体上。申请人认为这种胎面带花纹特别适合用于前轮胎。实际上，根据申请人，在这种轮胎中，胎面带的中央环形部分在滚动期间相对于环形胎肩部分受到更大的应力，因此有利的是提供仅上述中央环形部分的块体的纹槽的底部部分的可变加宽。
在本发明的其他实施例中，所述胎面带包括跨骑轮胎的赤道面的中央环形部分和相对于中央环形部分布置在轴向相对两侧上的两个环形胎肩部分，所述中央环形部分与每个环形胎肩部分由相应的周向沟槽分开，其中所述至少一条纹槽既设置在所述中央环形部分的块体上，又设置在所述环形胎肩部分的块体上。申请人认为这种胎面带花纹特别适合用于后轮胎。实际上，根据申请人，在这种轮胎中，胎面带的环形胎肩部分在滚动期间受到很大的应力，因此有利的是，不仅在中央环形部分的块体中提供纹槽的底部部分的可变加宽，而且还在前述环形胎肩部分的块体中提供纹槽的底部部分的可变加宽。
附图说明
从下文参考附图对本发明的一些优选实施例的详细描述中，本发明的轮胎的进一步的特征和优点将变得更加清楚。在这些附图中：
图1是根据本发明的实施例的轮胎的示意性局部半横截面图；
图2示出了图1的轮胎的胎面带的一部分的平面展开；
图3是在图1的轮胎中使用的纹槽的实施例的示意性前视图；
图4是图3的纹槽的示意性透视图；
图5是沿截面A-A截取的图3的纹槽的横截面的示意图；
图6是沿截面B-B截取的图3的纹槽的横截面的示意图；
图7是沿截面C-C截取的图3的纹槽的横截面的示意图；
图8是图5的横截面的示意图，其中移除了一些部件以更好地看到其他部件；和
图9是图6的横截面的示意图，其中移除了一些部件以更好地看到其他部件。
具体实施方式
在图1中，附图标记1用于整体表示根据本发明的用于车辆车轮的轮胎，特别是用于重型车辆的驱动轮或转向轮的轮胎。
轮胎1包括胎体结构102，该胎体结构包括至少一个胎体帘布层103(在所示的示例中为两个胎体帘布层)，所述胎体帘布层典型由结合在弹性体基体中的金属增强帘线形成。
胎体帘布层103具有与相应的胎圈芯104接合的相对的端部边缘103a。胎圈芯布置在轮胎1的通常称为“胎圈”的区域105中。弹性体填料106被施加在胎圈芯104的外周边缘上。弹性体填料106占据了限定在胎体帘布层103和胎体帘布层103的相应端部边缘103a之间的空间。胎圈芯104保持轮胎1适当地固定到专门设置在车轮轮辋上的锚固座部上，从而防止胎圈105在使用期间从该座部中出来。
在胎圈105处可以设置具有改善向轮胎1传递转矩的功能的特定增强结构(未示出)。
在相对于胎体结构102的径向外部位置中联接有带束结构109。带束结构109优选地包括多个带束层(在所示的特定示例中示出了三个带束层109i、109ii、109iii)，所述带束层一个在另一个之上地径向布置并且包括具有交叉取向和/或基本平行于轮胎1的周向伸展方向的典型金属增强帘线。
由弹性体材料制成的胎面带2被施加在相对于带束结构109的径向外部位置中。
由弹性体材料制成的相应侧壁111也施加在胎体结构102的侧表面上，每个侧壁111均从胎面带2的相对两侧边缘100a中的一个延伸直到胎圈105的相应环形锚固结构104。
参照图1-2中所示的示例性实施例，胎面带2包括中央环形部分A1和两个环形胎肩部分A2、A3。跨骑赤道面P布置的中央环形部分A1通过两条周向沟槽3、4与环形胎肩部分A2、A3分开。
周向沟槽3、4主要设置成确保从地面接触区域排水，特别是当轮胎以直线行进时。为此目的，周向沟槽3、4可以具有大于或等于约2mm的宽度。优选地，周向沟槽3、4的宽度可以大于或等于约3mm，在任何情况下小于或等于约20mm，优选小于或等于约15mm，例如等于约7mm。
优选地，周向沟槽3、4的深度可以大于或等于约10mm，优选地大于或等于约15mm，在任何情况下小于或等于约30mm，例如等于约18mm。选择提供具有较大深度的周向沟槽3、4使得可以获得良好的排水特征。
更优选地，周向沟槽3、4沿周向具有非直线延伸，即它们具有偏离部分。换句话说，周向沟槽3、4优选地根据形成折线的路径沿着轮胎1的整个周向延伸延伸，在所述折线中存在基本平行于赤道面P的第一周向部分3a和相对于赤道面P倾斜的第二周向部分3b。第二周向部分3b延伸以连接上述第一周向部分3a。以这种方式，在轮胎1的向前运动方向上有利地增加胎面带2的牵引力。
朝向赤道面P轴向移动，胎面带2具有布置在两个周向沟槽3、4内侧的两条另外的周向沟槽5、7。
周向沟槽5、7的宽度可以大于周向沟槽3、4的宽度。优选地，周向沟槽5、7的宽度大于或等于约2mm。优选地，周向沟槽5、7的宽度可以大于或等于约3mm，在任何情况下小于约25mm，例如等于约12mm。
优选地，周向沟槽5、7的深度可以大于或等于约10mm，优选大于或等于约15mm，在任何情况下小于约30mm，例如等于约18mm。选择提供具有较大深度和宽度的周向沟槽5、7使得可以获得良好的排水特征。
更优选地，周向沟槽5、7沿周向不具有直线延伸部，即它们具有偏离部分。换句话说，周向沟槽5、7优选地根据形成折线的路径沿着轮胎1的整个周向伸展延伸，在所述折线中存在基本平行于赤道面的第一周向部分5a和相对于赤道面倾斜并连接上述第一周向部分5a的第二周向部分5b。以这种方式，在轮胎1的向前运动方向上有利地增加胎面带2的牵引力。
另一周向沟槽6优选地跨骑轮胎的赤道面P布置。周向沟槽6具有基本“Z字形”的延伸，该延伸包括多个倾斜的第一周向部分6a，其与多个第二周向部分6b交替，所述第二周向部分相对于倾斜的第一周向部分6a反向倾斜。
优选地，胎面带2的最大深度(并且因此周向沟槽3、4、5、6、7的最大深度)介于约10mm和约25mm之间，该深度更优选地等于约22mm。
中央环形部分A1设计成在轮胎1的整个使用寿命期间保持低滚动阻力和磨损规则性。
详细地说，在图1和图2所示的实施例中，中央环形部分A1具有四个周向排9、10、11、12的块体，即两个周向排9、10的中央块体20和两个周向排11、12的侧块体21。
周向排11、12的侧块体21布置在周向排9、10的中央块体20的外侧，使得周向排11的侧块体21通过周向沟槽5与周向排9的中央块体20分离，周向排12的侧块体21通过周向沟槽7与周向排10的中央块体20分开。
在图1、图2的实施例中，周向排11的侧块体21轴向布置在周向沟槽3和周向沟槽5之间，而周向排12的侧块体21轴向布置在周向沟槽4和周向沟槽7之间。
在图1和图2的实施例中，周向排9的中央块体20因此轴向布置在周向沟槽5和周向沟槽6之间。类似地，周向排10的中央块体20轴向布置在周向沟槽7和周向沟槽6之间。
每个块体20、21均通过横向沟槽15与周向连续的块体20、21分开。
每个块体20、21均包括纹槽8，纹槽从块体20、21的轴向外部分延伸直到同一块体20、21的轴向内部分并且从块体20、21的径向外表面向其径向内部分延伸。
在图2的示例中，纹槽8从块体20、21的轴向外表面延伸直到同一块体20、21的轴向内表面。
每个周向排9、10的中央块体20和每个周向排11、12的侧块体21的纹槽8未与周向排的轴向相邻的块体的纹槽8对准，即前者相对于后者周向偏移。
纹槽8从块体20、21的轴向外表面沿着一轨迹延伸直到同一块体20、21的轴向内表面，所述轨迹可以是直线的或可以不是直线的。
优选地，这种轨迹相对于轮胎1的赤道面P倾斜不等于90°的角度。
优选地，周向排9、10的纹槽8相对于赤道面P彼此反向倾斜。类似地，周向排11、12的纹槽8相对于赤道面P彼此反向倾斜。
另外，周向排9的中央块体20的纹槽8与周向排11的侧块体21的纹槽8相对于赤道面P具有基本相同的倾斜度。类似地，周向排10的中央块体20的纹槽8与周向排12的侧块体21的纹槽8相对于赤道面P具有基本相同的倾斜度。
详细地说，图2的胎面带2的周向排9、10、11、12的纹槽8相对于轮胎1的赤道面P的倾角介于约90°和约140°的范围内，优选地介于约70°和约110°的范围内(绝对值)。
在纹槽8不具有直线轨迹的情况下，像图2所示的特定示例中那样，考虑插入轨迹的所有点的线的倾斜度来限定这种轨迹的倾斜度。
在图2所示的胎面带2的示例中，周向排9、10的中央块体20的纹槽8和轴向相邻的周向排11、12的侧块体21的纹槽优选地具有相同的形状。
更优选地，周向排9的中央块体20的纹槽8和轴向相邻的周向排11的侧块体21的纹槽分别具有相对于赤道面P与周向排10的中央块体20的横向纹槽8和周向排12的侧块体21的横向纹槽成镜像的形状。
在冬季型的本发明的轮胎的特别优选的实施例中，例如图2所示的轮胎，在胎面带2的中央环形部分A1中、在胎面带2的一部分(该部分的长度等于胎面花纹的节距并且其宽度等于胎面带2的轴向延伸)中由块体20、21占据的体积或橡胶体积为该中央环形部分A1的总体体积(总体积)的约60％和约95％之间。在所示的示例中，橡胶体积与总体积之比等于约76％。
优选地，图2的示例的胎面带2的中央环形部分A1的中央块体20中的一些在周向沟槽6处具有斜切边缘25，并且优选地在周向沟槽5、7处具有斜切边缘。
优选地，中央环形部分A1的侧块体21优选地在周向沟槽5、7处具有斜切边缘26，并且优选地在周向沟槽3、4处具有斜切边缘。
有利地，通过这种方式，适当地减少了通过边缘的移动性能够触发不规则磨损和噪声现象的边缘的数量。
优选地，轮胎1还在两个环形胎肩部分A2、A3中的每个处包括沿着相应的周向排13、14布置的多个块体23，所述周向排介于胎面带2的相应的周向沟槽3、4和相应的轴向端部部分100a之间。
每个块体23均通过横向沟槽24与周向连续的块体23分开。
一个周向排14的块体23优选地相对于另一个周向排13的块体周向偏移地布置。
横向沟槽24在其轴向最内部分处具有减小的深度，以便呈现双台阶形状。选择在轴向最内部分中保持横向沟槽24的深度较低使得可以确保相对于横向应力和扭转应力的更大强度。
每个块体23均包括纹槽30，该纹槽从块体23的轴向外表面延伸直到同一块体23的轴向内表面并且从块体23的径向外表面朝向其径向内部分延伸。
周向排13、14的纹槽30不与轴向相邻的周向排11、12的纹槽8对准，即前者相对于后者周向偏移。
块体23、纹槽30和横向沟槽24的轴向延伸优选地分别大于胎面带2的中央环形部分A1的块体20、21、纹槽8和横向沟槽15的轴向延伸。
周向排13、14的纹槽30从块体23的轴向外表面沿着一轨迹延伸直到同一块体23的轴向内表面，所述轨迹可以是直线的或可以不是直线的。
优选地，这种轨迹相对于轮胎1的赤道面P倾斜不等于90°的角度。
优选地，周向排13、14的纹槽30相对于赤道面P具有相同的倾斜度。
详细地说，周向排13、14的纹槽30相对于轮胎1的赤道面P的倾角介于约90°和约140°之间的范围内，优选地介于约70°和约110°之间的范围内(绝对值)。
在纹槽30不具有直线轨迹的情况下，像图2所示的特定示例中那样，考虑插入轨迹的所有点的线的倾斜度来限定这种轨迹的倾斜度。
在图2的胎面花纹中，环形胎肩A2、A3的块体23中的纹槽30相对于赤道面P具有相同且成镜像的形状。
图3和图4示出了在上述轮胎1的胎面带2中使用的纹槽8和/或纹槽30的优选实施例。
在以下描述中，为了便于描述，“纹槽”表示并代表在胎面花纹上获得的纹槽和适于获得纹槽的模具部分两者。上述模具部分的表面确实与所获得的纹槽的表面完全匹配。
为了简化描述和易于阅读，在整个说明书中，将明确参照周向排13的纹槽30来描述纹槽的形状，应理解所描述的内容对于周向排14的纹槽30同样有效。
在未示出的实施例中，胎面带2的中央环形部分A1的纹槽8具有与环形胎肩部分A2、A3的纹槽30的形状相同的形状。
在未示出的另外实施例中，下面描述的纹槽仅设置在胎面带2的中央环形部分A1中但没有设置在胎肩部分A2、A3中。
特别参照图3，纹槽30包括具有预定径向延伸(或深度)H和预定轴向延伸(或长度)L的主表面81。优选地，深度H介于胎面带2的最大深度的约20％和100％之间，而长度L优选地等于块体23的长度。
优选地，深度H大于或等于约7mm。
优选地，深度H小于或等于约25mm。
在本发明的优选实施例中，深度H介于约7mm和约25mm之间，包括端值，例如等于约13mm。
在图4所示的优选实施例中，主表面81具有轴向外部分83、轴向内部分84和轴向布置在轴向外部分83与轴向内部分84之间的中央部分82，所述中央部分具有非直线轴向延伸。
纹槽30在其任何横截面中包括主部分400和底部部分450。底部部分450相对于主部分400在径向内部位置中延伸。
纹槽30的主部分400可以适当地设计，以确保在干燥路面和潮湿或积雪路面两者上具有所需的牵引、加速、驾驶和可控特性。
在图3和图4所示的优选实施例中，主部分400在纹槽30的中央部分82处包括具有三个变形部201、202、203的区域，这三个变形部在轴向方向上彼此跟随并且限定为纹槽30的轨迹从基本直线延伸偏离的多个偏离部。三个变形部201、202、203在块体23中限定了在轴向方向上相互嵌入或约束的相应部分，从而阻碍由纹槽30分开的块体23的两个部分之间的轴向滑动。
针对纹槽30的中央部分82的整个径向延伸部延伸的三个变形部201、202、203也在纹槽30的底部部分450中延伸，如图4所示。
优选地，变形部201由中央部分82的第一部分82a和第二部分82b限定，所述第一部分和第二部分位于相应的放置平面P1、P2上，这两个放置平面之间形成预定的凸角α1。优选地，凸角α1大于或等于约65°。优选地，凸角α1小于或等于约145°。在优选实施例中，凸角α1介于约65°和约145°之间，包括端值，更优选地，它等于约112°。
中央部分82的第一部分82a的放置平面P1位于相对于中央部分82的其他部分的轴向最外位置中，其与主表面81的轴向外部分83的放置平面P3形成凸角α2。优选地，凸角α2大于或等于约130°。优选地，凸角α2小于或等于约175°。在优选实施例中，凸角α2优选地介于约130°和约185°之间，包括端值，更优选地，它等于约165°。
优选地，变形部202由中央部分82的第三部分82c和中央部分82的第二部分82b限定，所述第三部分和所述第二部分位于相应的放置平面P4、P2上，这两个放置平面之间形成预定凸角α3。优选地，凸角α3大于或等于约65°。优选地，凸角α3小于或等于约145°。在优选实施例中，凸角α3优选地介于约65°和约145°之间，包括端值，更优选地，它等于约112°。
优选地，变形部203由中央部分82的第四部分82d和中央部分82的第三部分82c限定，所述第四部分和所述第三部分位于相应的放置平面P5、P4上，这两个放置平面之间形成预定凸角α4。优选地，凸角α4大于或等于约65°。优选地，凸角α4小于或等于约145°。在优选实施例中，凸角α4优选地介于约65°和约145°之间，包括端值，更优选地，它等于约122°。
中央部分82的第四部分82d的放置平面P5位于相对于中央部分82的其他部分的轴向最内位置中，其与主表面81的轴向内部分84的放置平面P6形成凸角α5。优选地，凸角α5大于或等于约130°。优选地，凸角α5小于或等于约175°。在优选实施例中，凸角α5优选地介于约130°和约185°之间，包括端值，更优选地，它等于约165°。
主表面81优选地具有四个另外的变形部302、303、304、305，它们分别成对地布置在主表面81的轴向外部分83和轴向内部分84上。
变形部302、303、304、305仅布置在纹槽30的主部分400上，并且不在其底部部分450中延伸。
每对变形部302、303、304、305从主表面81的相应部分的放置平面P3、P6沿着基本垂直的方向延伸。
变形部302、303、304、305被构造成在块体23中限定在周向方向上相互嵌入的相应部分。
块体23的主表面81的变形部302、303、304、305的数量也可以不同于四个，不过优选的是具有介于4到10个之间的多个变形部，以便改进上述嵌入。
如图5和图7所示，变形部302、303、304、305分别由在径向方向上并排布置的第一对弯曲部分310、311和同样在径向方向上并排布置的第二对弯曲部分312、313限定，所述第二对弯曲部分相对于纹槽30的中央部分82轴向布置在与第一弯曲部分310、311相对的侧上。
优选地，弯曲部分310、311、312、313都具有相同的形状和相同的尺寸。
第一对弯曲部分310、311中的弯曲部分在纹槽30的主部分400的同一侧上延伸。类似地，第二对弯曲部分312、313中的弯曲部分在纹槽30的主部分400的同一侧上延伸，该侧是第一对弯曲部分310、311中的弯曲部分在其上延伸的同一侧。
在纹槽30的替代实施例(未示出)中，第一对弯曲部分312、313中的弯曲部分在主部分400的一侧上延伸，该侧与第二对弯曲部分310、311中的弯曲部分在其上延伸的那侧相对。
弯曲部分310、311、312、313具有从纹槽30的轴向端部朝向其内侧逐渐减小的宽度(即，距相应放置平面P3、P6的距离)和径向延伸。
纹槽30的主部分400具有第一径向尺寸H1和第一横向尺寸L1。
优选地，第一径向尺寸H1大于或等于约3mm。
优选地，第一径向尺寸H1小于或等于约20.5mm。
在本发明的优选实施例中，第一径向尺寸H1介于约3mm和约20.5mm之间，包括端值，例如等于约8.5mm。
优选地，第一横向尺寸L1大于或等于约0.6mm。
优选地，第一横向尺寸L1小于或等于约3mm。
在本发明的优选实施例中，第一横向尺寸L1介于约0.6mm和约3mm之间，包括端值，例如等于约0.6mm。
优选地，第一径向尺寸H1沿着纹槽30的整个轴向延伸基本恒定。
优选地，第一横向尺寸L1沿着纹槽30的整个轴向延伸基本恒定。第一横向尺寸L1同样优选地沿着纹槽30的主部分400的整个径向延伸恒定。
如图6所示，在纹槽30于其中央部分82处截取的横截面中，主部分400具有偏离形状。优选地，这种偏离形状由三个变形部401、402、403给出，其中，三个变形部中的每个均从纹槽30的中央部分82的放置平面P2基本垂直地突出。
在图6所示的实施例中，变形部401布置在相对于变形部402的径向内部位置中，而变形部402转而布置在相对于变形部403的径向内部位置中。
优选地，变形部401相对于变形部402在放置平面P2的相对侧上突出。
优选地，变形部403相对于变形部402在放置平面P2的相对侧上突出，变形部402在径向内部方向上邻近。
优选地，变形部401和变形部403相对于放置平面P2在变形部301、302、303、304的相对侧上突出，所述变形部301、302、303、304在纹槽30的轴向内部分84和轴向外部分83中延伸。
在纹槽30的中央部分82中延伸的变形部401、402、403被构造成在块体23中限定相互嵌入的相应部分。
纹槽30的底部部分450具有第二径向尺寸H2和第二横向尺寸L2。
在纹槽的任何横截面中取得的第一径向尺寸H1和第二径向尺寸H2之和总是等于纹槽30的径向延伸H。
优选地，在纹槽30的任何横截面中，第二径向尺寸H2小于第一径向尺寸H1。
优选地，第二径向尺寸H2大于或等于约2.5mm。
优选地，第二径向尺寸H2小于或等于约6mm。
在本发明的优选实施例中，第二径向尺寸H2介于约2.5mm和约6mm之间，包括端值，例如等于约4.5mm。
优选地，第二横向尺寸L2大于或等于约1.5mm。
优选地，第二横向尺寸L2小于或等于约15mm。
在本发明的优选实施例中，第二横向尺寸L2介于约1.5mm和约15mm之间，包括端值，例如等于约3.2mm。
在图3和图4的实施例中，在纹槽30的轴向外部分83处截取的纹槽30的横截面中测量的第二横向尺寸L2(在图5中示意性地示出)大于在纹槽30的中央部分82处截取的纹槽30的任何横截面中测量的第二横向尺寸L2。
在所示的实施例中，在纹槽的轴向外部分83处截取的纹槽30的横截面中测量的第二横向尺寸L2优选地大于在纹槽30的轴向内部分84处截取的纹槽30的横截面中测量的第二横向尺寸L2。
有利地，纹槽30的轴向外部分83的较大横向尺寸L2在块体30的在轮胎1滚动期间承受最大应力的部分中形成加宽的底部部分450，从而降低了由于块体在该滚动期间的连续运动而在块体30中形成微小撕裂的风险。块体30的中央部分82的较小横向尺寸L2减小了在从模具提取轮胎1期间块体30的总体变形。
在未示出的实施例中，在纹槽30的轴向外部分83处截取的纹槽30的横截面中测量的第二横向尺寸L2等于在纹槽30的轴向内部分处截取的纹槽30的横截面中测量的第二横向尺寸L2。
优选地，在纹槽30的中央部分82处截取的任何横截面中测量的第二横向尺寸L2与在纹槽30的轴向外部分83的轴向最外端处截取的纹槽30的横截面中测量的第二横向尺寸之比小于或等于约0.9，更优选小于或等于约0.8。
优选地，在纹槽30的中央部分82处截取的纹槽30的任何横截面中测量的第二横向尺寸L2与在纹槽30的轴向外部分83的轴向最外端处截取的纹槽的横截面中测量的第二横向尺寸之比大于或等于约0.15，更优选大于或等于约0.5。
在优选实施例中，在纹槽30的中央部分82处截取的纹槽30的任何横截面中测量的第二横向尺寸L2与在纹槽30的轴向外部分83的轴向最外端处截取的纹槽30的横截面中测量的第二横向尺寸之比介于约0.15和约0.9之间，包括端值，更优选地介于约0.5和约0.8之间，包括端值，例如等于约0.7。
优选地，在纹槽30的轴向内部分84的轴向最内端处截取的纹槽30的横截面中测量的第二横向尺寸L2与在纹槽30的轴向外部分83的轴向最外端处截取的纹槽30的横截面中测量的第二横向尺寸之比小于或等于约1。
优选地，在纹槽30的轴向内部分84的轴向最内端处截取的纹槽30的横截面中测量的第二横向尺寸L2与在纹槽30的轴向外部分83的轴向最外端处截取的纹槽30的横截面中测量的第二横向尺寸之比大于或等于约0.4。
在优选实施例中，在纹槽30的轴向内部分84的轴向最内端处截取的纹槽30的横截面中测量的第二横向尺寸L2与在纹槽30的轴向外部分83的轴向最外端处截取的纹槽30的横截面中测量的第二横向尺寸之比介于约0.4和约1之间，包括端值，例如等于约0.6。
如图8和图9所示，无论纹槽的该部分被称作什么，底部部分450都具有下部分，该下部分的径向内表面451属于具有第一曲率半径R1的圆周。径向内表面451是纹槽30的径向最内表面。底部部分450的上述下部分具有小于第二径向尺寸H2的第三径向尺寸H3。
底部部分450还具有两个相对且相同的径向外连接表面452，其布置在相对于前述下部分的径向外部位置中并且将底部部分450连接至纹槽30的主部分400。两个径向外连接表面452都属于具有相同的第二曲率半径R2的相应圆周。
在径向布置在径向外连接表面452和底部部分450的上述下部分之间的位置中设置有属于具有相同的第三曲率半径R3的相应圆周的两个相对且相同的侧表面453。在每个侧表面453和径向内表面451之间设置有径向内连接表面454，其为底部部分450提供形状的连续性。
在每个径向外连接表面452和相应侧表面453之间存在拐点，在所述拐点中，底部部分450的外表面的曲率发生改变。在径向内表面451、径向下连接表面454和侧表面453之间没有拐点。
在纹槽30的轴向外部分83的轴向最外端处截取的纹槽30的横截面中测量的径向内表面451的第一曲率半径R1大于在纹槽30的中央部分82处截取的纹槽30的任何横截面中测量的径向内表面451的第一曲率半径R1。
有利地，纹槽30的底部部分450的径向内表面的宽的曲率半径R1减少了在轮胎滚动期间微小撕裂在块体中的形成。
优选地，在纹槽30的轴向外部分83处截取的纹槽30的横截面中测量的径向内表面451的第一曲率半径R1大于或等于在纹槽30的轴向内部分84处截取的纹槽30的横截面中测量的径向内表面451的第一曲率半径R1。
第一曲率半径R1在纹槽30的轴向外部分83和纹槽30的中央部分82之间连续变化而减小。
优选地，第一曲率半径R1在纹槽30的中央部分82和纹槽30的轴向内部分之间连续变化而增大或继续减小。
优选地，在纹槽30的中央部分82处截取的纹槽30的任何横截面中测量的第一曲率半径R1与在纹槽30的轴向外部分83的轴向最外端处截取的纹槽30的横截面中测量的第一曲率半径R1之比小于或等于约0.8，更优选地小于或等于约0.5。
优选地，在纹槽30的中央部分82处截取的纹槽30的任何横截面中测量的第一曲率半径R1与在纹槽30的轴向外部分83的轴向最外端处截取的纹槽30的横截面中测量的第一曲率半径R1之比大于或等于约0.1，更优选地大于或等于约0.2。
在优选实施例中，在纹槽30的中央部分82处截取的纹槽30的任何横截面中测量的第一曲率半径R1与在纹槽的轴向外部分83的轴向最外端处截取的纹槽30的横截面中测量的第一曲率半径R1之比介于约0.1和约0.8之间，包括端值，更优选地介于约0.2和约0.5之间，包括端值，例如等于约0.4。
优选地，在纹槽30的轴向内部分84处截取的纹槽30的横截面中测量的第一曲率半径R1与在纹槽的轴向外部分83的轴向最外端处截取的纹槽30的横截面中测量的第一曲率半径R1之比小于或等于约1。
优选地，在纹槽30的轴向内部分84处截取的纹槽30的横截面中测量的第一曲率半径R1与在纹槽的轴向外部分83的轴向最外端处截取的纹槽30的横截面中测量的第一曲率半径R1之比大于或等于约0.4。
在优选实施例中，在纹槽30的轴向内部分84处截取的纹槽30的横截面中测量的第一曲率半径R1与在纹槽的轴向外部分83的轴向最外端处截取的纹槽30的横截面中测量的第一曲率半径R1之比介于约0.4和约1之间，包括端值，例如等于约0.5。
在纹槽30的轴向外部分83处截取的纹槽30的横截面中测量的第二曲率半径R2小于或等于在纹槽30的中央部分82处截取的纹槽30的任何横截面中测量的第二曲率半径R2。
有利地，宽的第二曲率半径R2增加了从模具提取轮胎的容易程度。
优选地，在纹槽30的中央部分82处截取的纹槽30的任何横截面中测量的第二曲率半径R2大于或等于在纹槽30的轴向内部分84处截取的纹槽30的横截面中测量的第二曲率半径R2。
优选地，第二曲率半径R2在纹槽30的轴向外部分83和纹槽30的中央部分82之间连续变化而增大。
第二曲率半径R2可以在纹槽30的中央部分82和纹槽30的轴向内部分84之间连续变化而减小或继续增大。
优选地，在纹槽30的中央部分82处截取的纹槽30的任何横截面中测量的第二曲率半径R2与在纹槽30的轴向外部分83的轴向最外端处截取的纹槽30的横截面中测量的第二曲率半径R2之比小于或等于约1.6，更优选小于或等于约1.5。
优选地，在纹槽30的中央部分82处截取的纹槽30的任何横截面中测量的第二曲率半径R2与在纹槽30的轴向外部分83的轴向最外端处截取的纹槽30的横截面中测量的第二曲率半径R2之比大于或等于约1。
在优选实施例中，在纹槽30的中央部分82处截取的纹槽30的任何横截面中测量的第二曲率半径R2与在纹槽30的轴向外部分83的轴向最外端处截取的纹槽30的横截面中测量的第二曲率半径R2之比介于约1和约1.6之间，包括端值，更优选地介于约1和约1.5之间，包括端值，例如等于约1。
优选地，在纹槽30的中央部分82处截取的纹槽30的任何横截面中测量的第二曲率半径R2与在纹槽30的轴向内部分84处截取的纹槽30的横截面中测量的第二曲率半径R2之比大于或等于约1。
优选地，在纹槽30的中央部分82处截取的纹槽30的任何横截面中测量的第二曲率半径R2与在纹槽30的轴向内部分84处截取的纹槽30的横截面中测量的第二曲率半径R2之比小于或等于约10。
在优选实施例中，在纹槽30的中央部分82处的第二曲率半径R2与在纹槽的轴向内部分84处的第二曲率半径R2之比介于约1和约10之间，包括端值，优选地介于约0.5和约8之间，包括端值，例如等于约0.8。
在纹槽30的轴向外部分83处截取的纹槽30的横截面中测量的第三曲率半径R3小于在纹槽30的中央部分82处截取的纹槽30的任何横截面中测量的侧表面453的第三曲率半径R3。
第三曲率半径R3在纹槽30的轴向外部分83与纹槽30的中央部分82之间连续变化而增大。
第三曲率半径R3在纹槽30的中央部分82与纹槽30的轴向内部分84之间连续变化而减小或继续增大。
优选地，在纹槽的轴向外部分83处截取的纹槽30的横截面中测量的第三曲率半径R3小于或等于在纹槽30的轴向内部分84处截取的纹槽30的横截面中测量的侧表面453的第三曲率半径R3。
优选地，在纹槽30的中央部分82处截取的纹槽30的任何横截面中测量的第三曲率半径R3小于或等于在纹槽30的轴向内部分84处截取的纹槽30的横截面中测量的侧表面453的第三曲率半径R3。
优选地，在旨在用于重型车辆的前轮的轮胎1中，上述纹槽30仅设置在所述中央环形部分A1的块体20、21上。
优选地，在旨在用于重型车辆的后轮的轮胎1中，上述纹槽30既设置在中央环形部分A1的块体20、21上，又设置在环形胎肩部分A2、A3的块体23上。
尽管在上文描述中已经明确地参照了附图中所示的纹槽30，但是关于第二横向尺寸L2和/或第一曲率半径R1和/或第二曲率半径R2和/或第三曲率半径R3所描述的内容同样适用于具有更简单几何形状的纹槽，例如沿直线轨迹(即，没有前述变形部201、202、203)延伸的纹槽和/或具有完全平坦的主部分400(即，没有上述变形部302、303、304、305和前述变形部401、402、403)的纹槽。
申请人已经参照三种不同的轮胎设计了上述纹槽30的尺寸。这些轮胎的测量分别为315/80R22.5(以下用P1表示这种轮胎)、315/70R22.5(以下用P2表示这种轮胎)和295/80R22.5(以下用P3表示这种轮胎)。
下面的表1表示上述每种轮胎的纹槽30的尺寸(以mm为单位)。列“S1”表示在纹槽30的轴向外部分83处截取的纹槽30的横截面中测量的尺寸，而列“S2”表示在纹槽30的中央部分82处截取的纹槽30的横截面中测量的尺寸。
表1
Figure BDA0001759054160000231
Figure BDA0001759054160000241
图2中所示的胎面花纹仅是可以根据特定需求实际制造的大量胎面花纹的示例。特别地，块体数量、纹槽数量、横向沟槽数量、周向沟槽数量，多排块体数量、属于每排的块体数量、一排块体中的块体相对于轴向相邻的排中的块体的周向位置和/或轮胎的中央部分的块体相对于轮胎的环形胎肩部分的块体的周向位置可以根据轮胎的预期特定用途而变化，从而获得与图2中所示的胎面花纹不同的胎面花纹但仍落入由以下权利要求限定的保护范围内。
还可以提供没有中央沟槽的胎面花纹，或者提供具有与上文参照图2描述的不同的形状和/或尺寸的块体、周向沟槽和横向沟槽的胎面花纹。
当然，本领域技术人员可以对上述发明进行进一步的修改和变型，以满足特定和可能的应用需求，所述变型和修改在任何情况下都落入由所附权利要求限定的保护范围内。

Claims (17)

1.一种用于车辆车轮的轮胎(1)，包括具有多个块体(20，21，23)的胎面带(2)，所述块体(20，21，23)中的至少一些包括至少一条纹槽(8，30)，所述纹槽从所述块体(20，21，23)的轴向外部分延伸直到所述块体(20，21，23)的轴向内部分并且从所述块体(20，21，23)的径向外表面朝向所述块体(20，21，23)的径向内部分延伸，其中所述纹槽(8，30)从所述块体(20，21，23)的所述轴向外部分沿着预定轨迹延伸到所述块体(20，21，23)的所述轴向内部分，所述纹槽在垂直于所述预定轨迹的任何横截面中包括具有第一径向尺寸(H1)和第一横向尺寸(L1)的主部分(400)，并且在相对于所述主部分(400)的径向内部位置中并且邻近所述块体(20，21，23)的径向内部分包括具有小于所述第一径向尺寸(H1)的第二径向尺寸(H2)和大于所述第一横向尺寸(L1)的第二横向尺寸(L2)的底部部分(450)，其中，在所述块体(20，21，23)的所述轴向外部分处截取的所述纹槽(8，30)的第一横截面中测量的所述第二横向尺寸(L2)大于在所述块体(20，21，23)的轴向布置在所述块体(20，21，23)的所述轴向外部分与所述块体(20，21，23)的所述轴向内部分之间的部分处截取的所述纹槽(8，30)的第二横截面中测量的所述第二横向尺寸(L2)，其中，所述至少一条纹槽(8，30)包括轴向外部分(83)、轴向内部分(84)和限定在所述轴向外部分(83)与所述轴向内部分(84)之间的中央部分(82)，其中，所述至少一条纹槽(8，30)在所述中央部分(82)中包括至少一个区域，在所述至少一个区域中所述预定轨迹不是直线，并且其中，在所述纹槽(8，30)的所述第一横截面中测量的所述第二横向尺寸(L2)大于或等于在所述轴向内部分(84)处截取的所述纹槽(8，30)的第三横截面中测量的所述第二横向尺寸(L2)。
2.根据权利要求1所述的轮胎(1)，其中，所述纹槽(8，30)从所述块体(20，21，23)的轴向外表面延伸直到所述块体(20，21，23)的轴向内表面。
3.根据权利要求1所述的轮胎(1)，其中，所述第二横向尺寸(L2)在所述纹槽(8，30)的所述第一横截面与所述纹槽(8，30)的所述第二横截面之间连续变化。
4.根据权利要求1所述的轮胎(1)，其中，在所述轴向外部分(83)处截取所述纹槽(8，30)的所述第一横截面，在所述中央部分(82)处截取所述纹槽(8，30)的所述第二横截面。
5.根据权利要求4所述的轮胎(1)，其中，在所述纹槽(8，30)的所述第二横截面中测量的所述第二横向尺寸(L2)小于或等于在所述轴向内部分(84)处截取的所述纹槽(8，30)的所述第三横截面中测量的所述第二横向尺寸(L2)。
6.根据权利要求4所述的轮胎(1)，其中，在所述纹槽(8，30)的所述第二横截面中测量的所述第二横向尺寸(L2)与在所述纹槽(8，30)的所述第一横截面中测量的所述第二横向尺寸(L2)之比介于0.15和0.9之间，包括端值。
7.根据权利要求1所述的轮胎(1)，其中，所述底部部分(450)在垂直于所述预定轨迹的任何横截面中包括属于具有第一曲率半径(R1)的圆周的径向内表面(451)，其中在所述纹槽(8，30)的所述第一横截面中测量的所述第一曲率半径(R1)大于在所述纹槽(8，30)的所述第二横截面中测量的所述第一曲率半径(R1)。
8.根据权利要求7所述的轮胎(1)，其中，所述第一曲率半径(R1)在所述纹槽(8，30)的所述第一横截面与所述纹槽(8，30)的所述第二横截面之间连续变化。
9.根据权利要求7所述的轮胎(1)，其中，在所述纹槽(8，30)的所述第二横截面中测量的所述第二横向尺寸(L2)小于或等于在所述轴向内部分(84)处截取的所述纹槽(8，30)的所述第三横截面中测量的所述第二横向尺寸(L2)，并且在所述纹槽(8，30)的所述第二横截面中测量的所述第一曲率半径(R1)小于或等于在所述纹槽(8，30)的所述第三横截面中测量的所述第一曲率半径(R1)。
10.根据权利要求7所述的轮胎(1)，其中，在所述纹槽(8，30)的所述第二横截面中测量的所述第二横向尺寸(L2)小于或等于在所述轴向内部分(84)处截取的所述纹槽(8，30)的所述第三横截面中测量的所述第二横向尺寸(L2)，并且在所述纹槽(8，30)的所述第一横截面中测量的所述第一曲率半径(R1)大于或者等于在所述纹槽(8，30)的所述第三横截面中测量的所述第一曲率半径(R1)。
11.根据权利要求7所述的轮胎(1)，其中，在所述纹槽(8，30)的所述第二横截面中测量的所述第一曲率半径(R1)与在所述纹槽(8，30)的所述第一横截面中测量的所述第一曲率半径(R1)之比介于0.1和0.8之间，包括端值。
12.根据权利要求1所述的轮胎(1)，其中，所述底部部分(450)在垂直于所述预定轨迹的任何横截面中包括相对的径向外连接表面(452)，所述相对的径向外连接表面通过第二曲率半径(R2)将所述底部部分(450)连接至所述至少一条纹槽(8，30)的所述主部分(400)，其中在所述纹槽(8，30)的所述第一横截面中测量的所述第二曲率半径(R2)小于或等于在所述纹槽(8，30)的所述第二横截面中测量的所述第二曲率半径(R2)。
13.根据权利要求12所述的轮胎(1)，其中，所述第二曲率半径(R2)在所述纹槽(8，30)的所述第一横截面与所述纹槽(8，30)的所述第二横截面之间连续变化。
14.根据权利要求12所述的轮胎(1)，其中，在所述纹槽(8，30)的所述第二横截面中测量的所述第二横向尺寸(L2)小于或等于在所述轴向内部分(84)处截取的所述纹槽(8，30)的所述第三横截面中测量的所述第二横向尺寸(L2)，并且在所述纹槽(8，30)的所述第二横截面中测量的所述第二曲率半径(R2)大于或等于在所述纹槽(8，30)的所述第三横截面中测量的所述第二曲率半径(R2)。
15.根据权利要求12所述的轮胎(1)，其中，在所述纹槽(8，30)的所述第二横截面中测量的所述第二曲率半径(R2)与在所述纹槽(8，30)的所述第一横截面中测量的所述第二曲率半径(R2)之比介于1和1.6之间，包括端值。
16.根据权利要求1所述的轮胎(1)，其中，所述胎面带(2)包括跨骑所述轮胎的赤道面的中央环形部分(A1)和相对于所述中央环形部分(A1)布置在轴向相对两侧上的两个环形胎肩部分(A2，A3)，所述中央环形部分(A1)通过相应的周向沟槽(3，4)与每个环形胎肩部分(A2，A3)分开，其中所述至少一条纹槽(8，30)仅设置在所述中央环形部分(A1)的块体(20，21)上。
17.根据权利要求1所述的轮胎(1)，其中，所述胎面带(2)包括跨骑所述轮胎的赤道面的中央环形部分(A1)和相对于所述中央环形部分(A1)布置在轴向相对两侧上的两个环形胎肩部分(A2，A3)，所述中央环形部分(A1)通过相应的周向沟槽(3，4)与每个环形胎肩部分(A2，A3)分开，其中所述至少一条纹槽(8，30)既设置在所述中央环形部分(A1)的块体(20，21)上，又设置在所述环形胎肩部分(A2，A3)的块体(23)上。
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