CN108757224A - 一种固体火箭发动机冲击试验的故障诊断方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种固体火箭发动机冲击试验的故障诊断方法，包括归纳总结曲线异常状态、确定异常曲线初始原因范围、梳理冲击试验工作环节，进行基本原因查找、确定异常曲线基本原因和解决措施分析。本发明通过分析固体火箭发动机冲击试验曲线异常形态种类，分别确定出现异常曲线的初始原因，进而有针对性地进行试验工作环节分析，最终找到故障产生的基本原因。本发明有效地减少试验人员工作量，缩短了固体火箭发动机冲击试验故障查找的时间，缩短试验周期，减少了大量工作量，且因为有一定针对性，不容易错过相关的微小内容，为发动机冲击试验顺利进行奠定基础。

Description

一种固体火箭发动机冲击试验的故障诊断方法

技术领域

本发明涉及一种故障诊断方法，特别涉及一种固体火箭发动机冲击试验的故障诊断方法。

背景技术

固体火箭发动机冲击试验主要用于评估和检验其寿命周期内可能经受的机械冲击环境下的结构和功能特性。冲击环境可能对整个发动机的结构和功能完好性产生不利影响。不利影响的程度一般随冲击的量级和持续时间得增减而改变，当冲击持续时间与装备固有频率的倒数一致或者输入冲击环境波形的主要频率分量与装备的固有频率一致时，会增加对装备结构和功能完好性的不利影响。在发动机整个生命周期中，经受冲击环境是不可避免的，对发动机进行冲击试验是发动机试验项目中必不可少的一项。固体火箭发动机冲击试验是一项非常复杂的试验，整个试验环节包括试验前端准备、冲击试验设备连接调试、发动机安装、测控系统参数设置及调试、冲击试验、试后分析整理六个环节，一旦试验过程出现故障，试验人员需要从以上所有环节中逐一排除，找到最终出现故障的根源，进行对症解决，任务繁重、复杂，试验难度大，试验周期延长。冲击试验曲线是固体火箭发动机冲击试验过程最直观、也是与整个冲击试验系统息息相关的内容，更是试验交付报告中最重要的部分之一。冲击试验曲线中包含很多信息，可以进行分析，以找到冲击试验系统出现故障的原因。

FMEA与故障树法都是分析复杂系统故障原因的方法，FMEA法是从系统的最小组成的故障分析可能导致的产品（系统）级的故障；故障树是自顶而下分析导致产品（系统）出现故障的原因。FMEA与故障树法起初都是没有针对性地将系统进行详细分析，得到组成系统的所有组成单元，才能进行故障分析，对于复杂系统，工作量巨大；且如果分析环节漏掉某部分看起来微小的内容，故障分析可能会困难重重，甚至导致失败。

发明内容

本发明要解决的技术问题是一种固体火箭发动机冲击试验的故障诊断方法，以解决现有故障诊断方法没有针对性地进行系统结构分析，工作量大且容易漏掉微小内容的问题。

为解决存在的技术问题，本发明采用的技术方案为：一种固体火箭发动机冲击试验的故障诊断方法，包括归纳总结曲线异常状态、确定异常曲线初始原因范围、梳理冲击试验工作环节，进行基本原因查找、确定异常曲线基本原因和解决措施分析，具体步骤为：

1）归纳总结曲线异常状态

通过调研、试验积累，总结大型、中型和小型发动机冲击试验过程出现的异常曲线，按异常曲线的形状特点归纳出四种异常状态，分别为试验曲线失真和“毛刺”多、试验曲线局部超过试验允差、试验曲线无法达到设定峰值、试验曲线突然下滑；

2）确定异常曲线初始原因范围

对试验曲线失真和“毛刺”多的异常状态进行分析，确定异常曲线初始原因范围是连接松动或测试过程干扰；

对试验曲线局部超过试验允差的异常状态进行分析，确定异常曲线初始原因范围是共振或者测试过程干扰；

对试验曲线无法达到设定峰值的异常状态进行分析，确定异常曲线初始原因范围是产生试验的推力不够；

对冲击试验曲线突然下滑的异常状态进行分析，确定异常曲线初始原因范围是试验测试数据突然丢失；

3）梳理冲击试验工作环节

冲击试验工作环节包括试验前端准备、冲击试验设备连接调试、发动机安装、测控系统参数设置及调试、冲击试验、试后分析整理六个环节；

4）进行基本原因查找

通过步骤3）梳理的试验工作环节对前述步骤2）中的四种异常曲线的初始原因分别进行进一步查找基本原因；

5）确定异常曲线基本原因

根据试验实际出现的异常曲线形状，在步骤1）归纳出的四种异常曲线状态中找到对应的曲线类别，按照步骤4）所述的故障进一步查找结果进行逐项检查、排除，直到找到试验出现异常曲线的基本原因；

6）解决措施分析

根据步骤3）、4）所述的冲击试验的主要工作环节和产生四种异常曲线的可能原因，归纳产生异常曲线的主要工作内容及对应解决措施。

特别地，本发明所述步骤3）中的冲击试验工作环节具体为，

试验前端准备主要进行加速度传感器筛选、测试线缆检测、加速度传感器安装及与测试线缆的连接；

冲击试验设备连接调试主要进行冲击试验设备间连接、状态调试；

发动机安装主要进行发动机、试验工装及冲击试验台之间的连接；

测控系统参数设置及调试主要进行测控系统参数设置、测控系统调试；

冲击试验主要进行整个冲击试验系统联调、小量级调试、控制点位置选择；

试后分析整理主要进行加速度传感器、测试线缆拆卸，试验数据处理、试验报告编写。

特别地，本发明所述步骤4）对四种异常曲线的初始原因查找的基本原因包括，

试验工装组件本身连接不牢固或者工装与发动机、工装与冲击试验台之间连接不牢固都可能导致连接松动；加速度传感器与线缆接触不良或线缆本身绝缘性差都可能导致测试过程出现干扰，产生试验曲线失真和“毛刺”多的异常曲线状态；

控制点位置选择不当、工装本身或与发动机、冲击试验台之间产生共振都可能导致试验共振；加速度传感器与线缆接触不良或线缆本身绝缘性差都可能导致测试过程出现干扰，产生试验曲线局部超过试验允差的异常曲线状态；

冲击试验台本身推力不够，测控系统参数设置错误，攻率放大器模块损坏以及发动机、工装安装不当、重心偏移都可能导致产生试验的推力不够，产生试验曲线无法达到设定峰值的异常曲线状态；

加速度传感器粘贴不牢或者掉落，加速度传感器与线缆接触不良都可能导致试验测试数据突然丢失，产生试验曲线突然下滑的异常曲线状态。

特别地，本发明所述步骤6）中归纳可能产生异常曲线的主要工作内容及具体对应解决措施为，

所述的加速度传感器的筛选是可能产生异常曲线的一项工作内容，其解决措施为重新根据试验加速度峰值选择合适量程的加速度加速度传感器，并进行加速度加速度传感器的校准，并按照说明书上的频率范围和温度范围修正加速度传感器的灵敏度；

所述的测试线缆的检测是可能产生异常曲线的一项工作内容，其解决措施为重新对线缆进行绝缘和通断检查；连接加速度传感器后，还要进行空采信号质量检查和锤击检查信号，确保空采信号和锤击信号都正常才可以；

所述的发动机安装环节是可能产生异常曲线的一项工作内容，其解决措施为检查试验工装与发动机和冲击试验台安装后发动机和试验工装的合成质心是否落在冲击试验台中心线上；螺栓连接是否使用力矩扳手，按照试验任务书要求进行力矩加载，如果有一项内容不符合要求，重新进行那项试验内容，直到都符合要求；

所述的测控系统参数设置是可能产生异常曲线的一项工作内容，其解决措施为对照任务书要求和试验现场原始记录重新核对冲击试验测控参数包括冲击试验谱型、通道号、加速度传感器灵敏度、控制点等，每项参数在设置都要与任务书要求和试验现场原始记录一致，否则重新设置，确保设置无误；

所述的控制点位置选择是可能产生异常曲线的一项工作内容，其解决措施为若任务书规定控制点的位置，按任务书进行；若任务书没有规定，按试验预分析和试验调试结论、选择几个可能成为控制点的位置分别粘贴加速度传感器进行监测，观察检测点试验曲线，按照试验要求选择符合要求的点作为控制点；

所述的加速度传感器与线缆接触不良是可能产生异常曲线的一项工作内容，其解决措施为重新对连接的整个回路做通断进行检查并测量绝缘与线阻，在线缆的每一个节点上进行一次检查，保证线路的正常使用与性能；

所述的加速度传感器粘贴不牢或者掉落是可能产生异常曲线的一项工作内容，其解决措施为将粘贴不牢或掉路的加速度传感器重新进行打磨，粘贴位置也要重新打磨，使用高强度胶水进行加速度传感器粘贴，为了确保其牢靠，再次用502胶和703胶进行二次固定，3分钟后再次检查其是否松动，确保试验过程中加速度传感器的可靠性；

所述的冲击试验台本身推力计算是可能产生异常曲线的一项工作内容，其解决措施为按照任务书提供的试验峰值加速度值作为a，发动机、试验工装、试验台动圈质量和作为m，按照公式，f=m*a，计算试验所需推力，试验所需推力不大于试验台推力的80%为宜，否则更换适合的试验台进行试验；

所述的攻率放大器模块损坏是可能产生异常曲线的一项工作内容，其解决措施为与厂家人员沟通，如果自己不能维修，将损坏的攻率放大器模块拆下，将同型号备用功率放大器模块安装在损坏的攻率放大器模块的位置上，重新进行试验。

有益效果

本发明主要提供一种固体火箭发动机冲击试验故障诊断的方法，通过分析固体火箭发动机冲击试验曲线异常形态种类，分别确定出现异常曲线的初始原因，进而有针对性地进行试验工作环节分析，最终找到故障产生的基本原因。本发明有效地减少试验人员工作量，缩短了固体火箭发动机冲击试验故障查找的时间，缩短试验周期，减少了大量工作量，且因为有一定针对性，不容易错过相关的微小内容，为发动机冲击试验顺利进行奠定基础。

附图说明：

图1是固体火箭发动机冲击试验系统故障诊断方法流程图。本发明主要流程包括归纳总结曲线异常状态、确定曲线异常初始原因范围、梳理冲击试验工作环节、进行基本原因查找、确定曲线异常基本原因，解决措施分析；

图2是冲击试验曲线失真、“毛刺”多的异常曲线图；

图3是冲击试验曲线局部超过试验允差的异常曲线图；

图4是冲击试验曲线无法达到设定峰值的异常曲线图；

图5是冲击试验曲线突然下滑的异常曲线图；

图6是冲击试验工作环节框图；

图7是某型号固体火箭发动机冲击试验异常曲线图；

图8是基本原因查找解决后的某型号固体火箭发动机冲击试验曲线图。

具体实施方式：

下面结合具体实施例对本发明进一步详细阐述。

本发明具体实施例的一种固体火箭发动机冲击试验的系统故障诊断方法如图1所示，包括归纳总结曲线异常状态、确定曲线异常基本原因范围、梳理冲击试验工作环节，进行基本原因查找、确定曲线异常基本原因，解决措施分析六个步骤。

1）归纳总结曲线异常状态

通过调研、试验积累，总结不同型号发动机（包括大型、中型、小型）冲击试验过程出现的异常曲线，按其曲线形状特点归纳出以下四种异常状态，如图2、3、4、5所示，图2为试验曲线失真、“毛刺”多的异常状态图，图3为试验曲线局部超过试验允差图，图4为试验曲线无法达到设定峰值的异常状态图，图5为试验曲线突然下滑的异常状态图。

2）确定曲线异常的初始原因范围

步骤1）所述试验曲线失真、“毛刺”多的异常状态作为本发明的第一种异常曲线状态，对这种异常曲线状态进行分析，确定曲线异常初始原因范围是连接松动或测试过程干扰；

步骤1）所述试验曲线局部超过试验允差的异常状态作为本发明的第二种异常曲线状态，对这种异常曲线状态进行分析，确定曲线异常初始原因范围是共振或者测试过程干扰；

步骤1）所述试验曲线无法达到设定峰值的异常状态作为本发明的第三种异常曲线状态，对这种异常曲线状态进行分析，确定曲线异常初始原因范围是产生冲击的推力不够；

步骤1）所述冲击试验曲线突然局部下滑的异常状态作为本发明的第四种异常曲线状态，对这种异常曲线状态进行分析，确定曲线异常初始原因范围是试验测试数据突然丢失。

3）梳理冲击试验工作环节

如图6所示，冲击试验系统主要工作环节包括试验前端准备、冲击试验设备连接调试、发动机安装、测控系统参数设置及调试、冲击试验、试后分析整理六个环节，每个环节里又包括多项工作内容。

所述试验前端准备主要进行加速度传感器筛选、测试线缆检测、加速度传感器安装及与测试线缆的连接等；

所述冲击试验设备连接调试主要进行冲击试验设备间连接、状态调试等；

所述发动机安装主要进行发动机、试验工装及冲击试验台之间的连接等；

所述测控系统参数设置及调试主要进行测控系统参数设置、测控系统调试等；

所述冲击试验主要进行整个冲击试验系统联调、小量级调试、控制点位置选择等；

所述试后分析整理主要进行加速度传感器、测试线缆拆卸，试验数据处理、试验报告编写等。

4）进行基本原因查找

通过步骤3）梳理的试验工作环节对前述步骤2）中的四种异常曲线的初始原因分别进行进一步基本原因查找。

加速度传感器与线缆接触不良或线缆本身绝缘性差，试验工装组件本身连接不牢固或者工装与发动机、工装与冲击试验台之间连接不牢固都可能导致连接松动都可能导致测试过程出现干扰，亦即产生步骤1）所述的第一种异常曲线状态。

加速度传感器与线缆接触不良或线缆本身绝缘性差，控制点位置选择不当、工装本身或与发动机、冲击试验台之间产生共振都可能导致试验共振都可能导致测试过程出现干扰，亦即产生步骤1）所述的第二种异常曲线状态。

冲击试验台本身推力不够，测控系统参数设置错误，攻率放大器模块损坏以及发动机、工装安装不当、重心偏移都可能导致产生试验的推力不够都可能导致产生试验的推力不够，亦即产生步骤1）所述的第三种异常曲线状态。

加速度传感器粘贴不牢或者掉落，加速度传感器与线缆接触不良都可能导致试验测试数据突然丢失，亦即产生步骤1）所述的第四种异常曲线状态。

5）确定曲线异常基本原因

按照步骤4）所述的曲线异常原因的查找结果在具体试验中进行从容易检查内容到不容易检查的内容逐项检查、排除，直到找到试验出现曲线异常的基本原因。

6）解决措施分析

根据步骤3）、4）所述的冲击试验的主要工作环节和产生四种异常曲线的可能原因，归纳可能产生异常曲线的主要内容及对应解决措施。

前述步骤3）所述的加速度传感器的筛选是可能产生异常曲线的一项内容，其解决措施为重新根据试验加速度峰值选择合适量程的加速度加速度传感器，并进行加速度加速度传感器的校准，并按照说明书上的频率范围和温度范围修正加速度传感器的灵敏度。

前述步骤3）所述的测试线缆的检测是可能产生异常曲线的一项内容，其解决措施为重新对线缆进行绝缘和通断检查；连接加速度传感器后，还要进行空采信号质量检查和锤击检查信号，确保空采信号和锤击信号都正常才可以。

前述步骤3）所述的发动机安装环节是可能产生异常曲线的一项内容，其解决措施为检查试验工装与发动机和冲击试验台安装后发动机和试验工装的合成质心是否落在冲击试验台中心线上；螺栓连接是否使用力矩扳手，按照试验任务书要求进行力矩加载。如果有一项内容不符合要求，重新进行那项试验内容，直到都符合要求。

前述步骤3）所述的测控系统参数设置是可能产生异常曲线的一项内容，其解决措施为对照任务书要求和试验现场原始记录重新核对冲击试验测控参数包括冲击试验谱型、通道号、加速度传感器灵敏度、控制点等，每项参数在设置都要与任务书要求和试验现场原始记录一致，否则重新设置，确保设置无误。

前述步骤3）所述的控制点位置选择是可能产生异常曲线的一项内容，其解决措施为若任务书规定控制点的位置，按任务书进行；若任务书没有规定，按试验预分析和试验调试结论、选择几个可能成为控制点的位置分别粘贴加速度传感器进行监测，观察检测点试验曲线，按照试验要求选择符合要求的点作为控制点。

前述步骤3）所述的加速度传感器与线缆接触不良是可能产生异常曲线的一项内容，其解决措施为重新对连接的整个回路做通断进行检查并测量绝缘与线阻。在线缆的每一个节点上进行一次检查，保证线路的正常使用与性能。

前述步骤3）所述的加速度传感器粘贴不牢或者掉落是可能产生异常曲线的一项内容，其解决措施为将粘贴不牢或掉路的加速度传感器重新进行打磨，粘贴位置也要重新打磨，使用高强度胶水进行加速度传感器粘贴，为了确保其牢靠，再次用502胶和703胶进行二次固定，试验之前要再次检查其是否松动，确保试验过程中加速度传感器的可靠性。

前述步骤3）所述的冲击试验台本身推力计算是可能产生异常曲线的一项内容，其解决措施为按照任务书提供的试验峰值加速度值作为a，，发动机、试验工装、试验台动圈质量和作为m，按照公式，f=m*a，计算试验所需推力，试验所需推力不大于试验台推力的80%为宜，否则更换适合推力的试验台进行试验。

前述步骤3）所述的攻率放大器模块损坏是可能产生异常曲线的一项内容，其解决措施为与厂家人员沟通，如不能自己维修，将损坏的攻率放大器模块拆下，将同型号备用功率放大器模块安装在损坏的攻率放大器模块的位置上，重新进行试验。

具体实例：某型号固体火箭发动机冲击试验故障诊断

某型号固体火箭发动机要求进行轴向半正弦波冲击2次，峰值加速度为7g±1.05g，脉冲持续时间为11ms±1ms，发动机与试验工装共重300kg，试验使用推力为5吨的冲击试验台，试验台动圈150kg，控制点位置任务书已给出，位于试验工装与发动机连接中心处。加速度加速度传感器、测试线缆、试验系统、测控系统都已连接好并进行调试。第一次冲击曲线如图7所示，观察试验曲线，发现曲线峰值没有达到设定峰值，属于前述的第三种异常曲线状态。

根据本发明方法确定曲线异常的初始原因为产生冲击的推力不够

梳理此项冲击试验工作环节，得出冲击试验台本身推力不够，测控系统参数设置错误，攻率放大器模块损坏以及发动机、工装安装不当、重心偏移都可能导致产生试验的推力不够。

根据上面原因进行一一检查、排除。根据试验要求进行冲击试验推力计算，加速度a=7， m=试验台动圈质量+发动机质量+工装质量，根据公式f=m*a,得推力f=3150<5000*80%,冲击试验台本身推力够用 ；仔细检查测控系统参数设置，与任务书要求以及原始记录上内容一样，没有问题；检查功率放大器模块，发现有一组功率放大器模块颜色是红色的与别的模块绿色不同，已出现故障；继续检查发动机、工装安装得当，精确测量后无重心偏移。这样经过排除确定了曲线异常的基本原因为攻率放大器模块损坏。

经与厂家联系，描述损坏的功率放大器模块现状，厂家工作人员要求由他们派人进行检查后修理，现在的解决措施为，将损坏的攻率放大器模块拆下，将同型号备用功率放大器模块安装在损坏的攻率放大器模块的位置上，重新进行试验，得出试验曲线如图8所示，为正常冲击试验曲线。

本发明所使用的冲击试验设备为电动振动试验台、水冷系统、功率放大器、控制仪、加速度加速度传感器、电荷放大器。

本发明的一种固体火箭发动机冲击试验故障诊断方法已经进行过型号发动机冲击试验的故障诊断，效果良好，大大缩短了故障查找的时间，保证冲击试验在节点内顺利完成。

Claims (4)

1.一种固体火箭发动机冲击试验的故障诊断方法，包括归纳总结曲线异常状态、确定异常曲线初始原因范围、梳理冲击试验工作环节，进行基本原因查找、确定异常曲线基本原因和解决措施分析，具体步骤为：

1）归纳总结曲线异常状态

通过调研、试验积累，总结大型、中型和小型发动机冲击试验过程出现的异常曲线，按异常曲线的形状特点归纳出四种异常状态，分别为试验曲线失真和“毛刺”多、试验曲线局部超过试验允差、试验曲线无法达到设定峰值、试验曲线突然下滑；

2）确定异常曲线初始原因范围

对试验曲线失真和“毛刺”多的异常状态进行分析，确定异常曲线初始原因范围是连接松动或测试过程干扰；

对试验曲线局部超过试验允差的异常状态进行分析，确定异常曲线初始原因范围是共振或者测试过程干扰；

对试验曲线无法达到设定峰值的异常状态进行分析，确定异常曲线初始原因范围是产生试验的推力不够；

对冲击试验曲线突然下滑的异常状态进行分析，确定异常曲线初始原因范围是试验测试数据突然丢失；

3）梳理冲击试验工作环节

冲击试验工作环节包括试验前端准备、冲击试验设备连接调试、发动机安装、测控系统参数设置及调试、冲击试验、试后分析整理六个环节；

4）进行基本原因查找

通过步骤3）梳理的试验工作环节对前述步骤2）中的四种异常曲线的初始原因分别进行进一步查找基本原因；

5）确定异常曲线基本原因

根据试验实际出现的异常曲线形状，在步骤1）归纳出的四种异常曲线状态中找到对应的曲线类别，按照步骤4）所述的故障进一步查找结果进行逐项检查、排除，直到找到试验出现异常曲线的基本原因；

6）解决措施分析

根据步骤3）、4）所述的冲击试验的主要工作环节和产生四种异常曲线的可能原因，归纳产生异常曲线的主要工作内容及对应解决措施。

2.根据权利要求1所述的故障诊断方法，其特征在于：所述步骤3）中的冲击试验工作环节具体为，

试验前端准备主要进行加速度传感器筛选、测试线缆检测、加速度传感器安装及与测试线缆的连接；

冲击试验设备连接调试主要进行冲击试验设备间连接、状态调试；

发动机安装主要进行发动机、试验工装及冲击试验台之间的连接；

测控系统参数设置及调试主要进行测控系统参数设置、测控系统调试；

冲击试验主要进行整个冲击试验系统联调、小量级调试、控制点位置选择；

试后分析整理主要进行加速度传感器、测试线缆拆卸，试验数据处理、试验报告编写。

3.根据权利要求1所述的故障诊断方法，其特征在于：所述步骤4）对四种异常曲线的初始原因查找的基本原因包括，

试验工装组件本身连接不牢固或者工装与发动机、工装与冲击试验台之间连接不牢固都可能导致连接松动；加速度传感器与线缆接触不良或线缆本身绝缘性差都可能导致测试过程出现干扰，产生试验曲线失真和“毛刺”多的异常曲线状态；

控制点位置选择不当、工装本身或与发动机、冲击试验台之间产生共振都可能导致试验共振；加速度传感器与线缆接触不良或线缆本身绝缘性差都可能导致测试过程出现干扰，产生试验曲线局部超过试验允差的异常曲线状态；

冲击试验台本身推力不够，测控系统参数设置错误，攻率放大器模块损坏以及发动机、工装安装不当、重心偏移都可能导致产生试验的推力不够，产生试验曲线无法达到设定峰值的异常曲线状态；

加速度传感器粘贴不牢或者掉落，加速度传感器与线缆接触不良都可能导致试验测试数据突然丢失，产生试验曲线突然下滑的异常曲线状态。

4.根据权利要求3所述的故障诊断方法，其特征在于：所述步骤6）中归纳可能产生异常曲线的主要工作内容及具体对应解决措施为，

所述的加速度传感器的筛选是可能产生异常曲线的一项工作内容，其解决措施为重新根据试验加速度峰值选择合适量程的加速度加速度传感器，并进行加速度加速度传感器的校准，并按照说明书上的频率范围和温度范围修正加速度传感器的灵敏度；

所述的测试线缆的检测是可能产生异常曲线的一项工作内容，其解决措施为重新对线缆进行绝缘和通断检查；连接加速度传感器后，还要进行空采信号质量检查和锤击检查信号，确保空采信号和锤击信号都正常才可以；

所述的发动机安装环节是可能产生异常曲线的一项工作内容，其解决措施为检查试验工装与发动机和冲击试验台安装后发动机和试验工装的合成质心是否落在冲击试验台中心线上；螺栓连接是否使用力矩扳手，按照试验任务书要求进行力矩加载，如果有一项内容不符合要求，重新进行那项试验内容，直到都符合要求；

所述的测控系统参数设置是可能产生异常曲线的一项工作内容，其解决措施为对照任务书要求和试验现场原始记录重新核对冲击试验测控参数包括冲击试验谱型、通道号、加速度传感器灵敏度、控制点等，每项参数在设置都要与任务书要求和试验现场原始记录一致，否则重新设置，确保设置无误；

所述的控制点位置选择是可能产生异常曲线的一项工作内容，其解决措施为若任务书规定控制点的位置，按任务书进行；若任务书没有规定，按试验预分析和试验调试结论、选择几个可能成为控制点的位置分别粘贴加速度传感器进行监测，观察检测点试验曲线，按照试验要求选择符合要求的点作为控制点；

所述的加速度传感器与线缆接触不良是可能产生异常曲线的一项工作内容，其解决措施为重新对连接的整个回路做通断进行检查并测量绝缘与线阻，在线缆的每一个节点上进行一次检查，保证线路的正常使用与性能；

所述的加速度传感器粘贴不牢或者掉落是可能产生异常曲线的一项工作内容，其解决措施为将粘贴不牢或掉路的加速度传感器重新进行打磨，粘贴位置也要重新打磨，使用高强度胶水进行加速度传感器粘贴，为了确保其牢靠，再次用502胶和703胶进行二次固定，3分钟后再次检查其是否松动，确保试验过程中加速度传感器的可靠性；

所述的冲击试验台本身推力计算是可能产生异常曲线的一项工作内容，其解决措施为按照任务书提供的试验峰值加速度值作为a，发动机、试验工装、试验台动圈质量和作为m，按照公式，f=m*a，计算试验所需推力，试验所需推力不大于试验台推力的80%为宜，否则更换适合的试验台进行试验；

所述的攻率放大器模块损坏是可能产生异常曲线的一项工作内容，其解决措施为与厂家人员沟通，如果自己不能维修，将损坏的攻率放大器模块拆下，将同型号备用功率放大器模块安装在损坏的攻率放大器模块的位置上，重新进行试验。