CN108749608A - 一种基于车联网的电动汽车充电控制方法 - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
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Abstract

本发明公开了一种基于车联网的电动汽车充电控制方法，包括电动汽车实时检测车载电池的剩余电量，判断剩余电量是否足够到达预设目的地；若剩余电量足够到达预设目的地，则保持对剩余电量的实时监测；否则，电动汽车搜索到达预设目的地沿线的电动汽车充电站，并获取各个电动汽车充电站的空闲桩位数以及充电排队信息；若沿线的电动汽车充电站中有空闲桩位，则选择剩余电量足够到达且距离当前位置最近的电动汽车充电站发出充电请求，并在接收到确认回复后重新规划行进路线；若沿线的电动汽车充电站中无空闲桩位，则选择剩余电量足够到达且充电排队最少的电动汽车充电站发出充电请求，并在接收到确认回复后重新规划行进路线。

Description

一种基于车联网的电动汽车充电控制方法
技术领域
本发明涉及一种基于车联网的电动汽车充电控制方法。
背景技术
根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
车联网概念引申自物联网（Internet of Things），根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。
随着车联网技术与产业的发展，上述定义已经不能涵盖车联网的全部内容。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种基于车联网的电动汽车充电控制方法，通过车联网解决电动汽车的及时充电问题，以及避免各个电动汽车充电站的分配不均问题。
本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：
本发明提供一种基于车联网的电动汽车充电控制方法，该方法具体为：
步骤1，电动汽车实时检测车载电池的剩余电量，并根据当前路况信息判断车载电池的剩余电量是否足够到达预设目的地，进入步骤2；
步骤2，若车载电池的剩余电量足够到达预设目的地，则保持对车载电池剩余电量的实时监测；否则，进入步骤3；
步骤3，电动汽车搜索到达预设目的地沿线的电动汽车充电站，并获取各个电动汽车充电站的空闲桩位数以及充电排队信息；
步骤4，若沿线的电动汽车充电站中有空闲桩位，则选择车载电池的剩余电量足够到达且距离当前位置最近的电动汽车充电站发出充电请求，并在接收到确认回复后重新规划行进路线；若沿线的电动汽车充电站中无空闲桩位，则选择车载电池的剩余电量足够到达且充电排队最少的电动汽车充电站发出充电请求，并在接收到确认回复后重新规划行进路线。
作为本发明的进一步优化方案，电动汽车的显示屏上实时显示沿线的电动汽车充电站以及各个电动汽车充电站空闲桩位数以及充电排队信息。
作为本发明的进一步优化方案，电动汽车驾驶员能够根据显示屏上的显示信息手动选择偏向的电动汽车充电站进行充电。
作为本发明的进一步优化方案，充电排队信息包括待充电电动汽车数量以及各个待充电电动汽车需要充电的时间、正在充电的各个电动车的剩余充电时间。
作为本发明的进一步优化方案，通过电池电量检测装置实时检测车载电池的剩余电量。
本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：本发明一种基于车联网的电动汽车充电控制装置，通过车联网解决电动汽车的及时充电问题，以及避免各个电动汽车充电站的分配不均问题。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施方式，且描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本技术领域技术人员可以理解的是，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。
本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
下面对本发明的技术方案做进一步的详细说明：
本发明提供一种基于车联网的电动汽车充电控制方法，该方法具体为：
步骤1，电动汽车实时检测车载电池的剩余电量，并根据当前路况信息判断车载电池的剩余电量是否足够到达预设目的地，进入步骤2；
步骤2，若车载电池的剩余电量足够到达预设目的地，则保持对车载电池剩余电量的实时监测；否则，进入步骤3；
步骤3，电动汽车搜索到达预设目的地沿线的电动汽车充电站，并获取各个电动汽车充电站的空闲桩位数以及充电排队信息；充电排队信息包括待充电电动汽车数量以及各个待充电电动汽车需要充电的时间、正在充电的各个电动车的剩余充电时间；
步骤4，若沿线的电动汽车充电站中有空闲桩位，则选择车载电池的剩余电量足够到达且距离当前位置最近的电动汽车充电站发出充电请求，并在接收到确认回复后重新规划行进路线；若沿线的电动汽车充电站中无空闲桩位，则选择车载电池的剩余电量足够到达且充电排队最少的电动汽车充电站发出充电请求，并在接收到确认回复后重新规划行进路线。
进一步地，电动汽车的显示屏上实时显示沿线的电动汽车充电站以及各个电动汽车充电站空闲桩位数以及充电排队信息电动汽车的显示屏上实时显示沿线的电动汽车充电站以及各个电动汽车充电站空闲桩位数以及充电排队信息，电动汽车驾驶员能够根据显示屏上的显示信息手动选择偏向的电动汽车充电站进行充电。
进一步地，通过电池电量检测装置实时检测车载电池的剩余电量，所述电池电量检测装置采用TI公司型号为BQ2013H的电源管理芯片，所述BQ2013H的SR引脚依次连接RC滤波电路和检测电阻与电动汽车车载电池连接，HDQ引脚通过上拉电阻连接主控制器。
以上所述，仅为本发明中的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉该技术的人在本发明所揭露的技术范围内，可理解想到的变换或替换，都应涵盖在本发明的包含范围之内，因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种基于车联网的电动汽车充电控制方法，其特征在于，该方法具体为：
步骤1，电动汽车实时检测车载电池的剩余电量，并根据当前路况信息判断车载电池的剩余电量是否足够到达预设目的地，进入步骤2；
步骤2，若车载电池的剩余电量足够到达预设目的地，则保持对车载电池剩余电量的实时监测；否则，进入步骤3；
步骤3，电动汽车搜索到达预设目的地沿线的电动汽车充电站，并获取各个电动汽车充电站的空闲桩位数以及充电排队信息；
步骤4，若沿线的电动汽车充电站中有空闲桩位，则选择车载电池的剩余电量足够到达且距离当前位置最近的电动汽车充电站发出充电请求，并在接收到确认回复后重新规划行进路线；若沿线的电动汽车充电站中无空闲桩位，则选择车载电池的剩余电量足够到达且充电排队最少的电动汽车充电站发出充电请求，并在接收到确认回复后重新规划行进路线。
2.根据权利要求1所述的一种基于车联网的电动汽车充电控制方法，其特征在于，电动汽车的显示屏上实时显示沿线的电动汽车充电站以及各个电动汽车充电站空闲桩位数以及充电排队信息。
3.根据权利要求2所述的一种基于车联网的电动汽车充电控制方法，其特征在于，电动汽车驾驶员能够根据显示屏上的显示信息手动选择偏向的电动汽车充电站进行充电。
4.根据权利要求1所述的一种基于车联网的电动汽车充电控制方法，其特征在于，充电排队信息包括待充电电动汽车数量以及各个待充电电动汽车需要充电的时间、正在充电的各个电动车的剩余充电时间。
5.根据权利要求1所述的一种基于车联网的电动汽车充电控制方法，其特征在于，通过电池电量检测装置实时检测车载电池的剩余电量。
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