CN108749265A - 一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的连接方法 - Google Patents

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赵丕植
冯莹娟
邹立颖
刘贞山
李英东
任树建
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    • B32B37/00—Methods or apparatus for laminating, e.g. by curing or by ultrasonic bonding
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    • B32B37/06—Methods or apparatus for laminating, e.g. by curing or by ultrasonic bonding characterised by the heating method

Abstract

本发明提供了一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的连接方法，所述方法包括下述步骤：(1)将钢板和预设有折弯端的铝板于折弯端通过常温胶连接且非折弯端分别固定；(2)将所述常温胶于常温静置1.5～3.5h之后在160～190℃温度下烘烤固化20～30min。该方法能够保证高温固化过程中钢和铝不会发生相对位移，即其相对位置不会改变，生产出的钢铝结合覆盖件亦不会出现翘曲现象，有效的保证了钢铝结合覆盖件的质量，为后续应用于汽车上的部件提供了良好的效果。

Description

一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的连接方法
技术领域
本发明涉及一种汽车零件的生产方法，具体涉及一种汽车用钢铝结合覆盖件 翻边部位的连接方法。
背景技术
汽车已经成为生产生活中不可或缺的工具，而汽车的发展也呈现着日新月异 的变化。出于提高燃油经济性、汽车操纵性和动力性的目的，车身减重一直是汽 车发展的一项重要发展方向。以铝代钢一直是汽车减重的一项重要途径，但是从 成本、性能、减重三方面的效果考虑，钢铝结合覆盖件的可行性更高，也就是覆 盖件外板用铝、内板用钢。
钢铝结合覆盖件的设计简单，但其加工生产却存在一些不足，如钢和铝热膨 胀系数不同，因此钢铝结合覆盖件成型并用目前的翻边胶在翻边部位粘接连接 后，经过后续电泳烤漆工艺处理，升温过程中翻边部位钢铝板间产生了相对移动， 钢铝结合覆盖件会发生翘曲，这一问题阻止了钢铝结合覆盖件在汽车上的推广应 用。
因此需要一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的连接方法来解决现有技术 的不足。
发明内容
针对现有技术的不足，本申请设计了一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的 连接方法；该方法能够保证高温固化过程中钢和铝不会发生相对位移，即其相对 位置不会改变，生产出的钢铝结合覆盖件亦不会出现翘曲现象，有效的保证了钢 铝结合覆盖件的质量，为后续应用于汽车上的部件提供了良好的效果。
本发明的目的是通过下述技术方案进行实现的：
本发明提供了一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的连接方法，所述方法包 括下述步骤：
(1)将钢板和预设有折弯端的铝板于折弯端通过常温胶连接且非折弯端分 别固定；
(2)将所述常温胶于常温静置1.5～3.5h之后在160～190℃温度下烘烤固化 20～30min。
优选的，所述将钢板和预设有折弯端的铝板于折弯端通过常温胶连接包括：
于距离铝板一端8～15mm处弯折成75～105°；
将所述铝板的折弯处和距离所述钢板的一端5～8mm处朝向所述铝板的一面 分别涂抹常温胶；
将所述铝板和所述钢板贴合并将所述铝板的折弯角度调整至180°。
优选的，所述将所述铝板的折弯处和距离所述钢板的一端5～8mm处分别涂 抹常温胶包括：
于距离所述预设有折弯端的铝板的折弯处4～8mm处涂抹胶柱；
于距离所述钢板的一端5～8mm处涂抹胶柱。
优选的，所述胶柱与所述折弯平行。
优选的，所述胶柱的直径为2.5～5mm。
优选的，所述非折弯端分别固定包括：
将所述钢板和所述预设有折弯端的铝板保持平行设置；
将所述钢板的另一端和所述预设有折弯端的铝板的非折弯端对齐；
将所述钢板的另一端和所述预设有折弯端的铝板的非折弯端分别固定。
优选的，所述钢板和所述铝板的间隙小于等于0.5mm。
优选的，所述常温胶为环氧常温固化胶。
优选的，所述环氧常温固化胶包括Lord Versilok253胶或Lord Versilok254 胶。
优选的，所述将钢板和预设有折弯端的铝板于折弯端通过常温胶连接且非折 弯端分别固定之前包括：
将所述铝板进行清洗，清洗至Mg含量在原始含量的30％以下。
与最接近现有技术相比，本发明的有益效果在于：
1、本发明提供的技术方案，通过将钢板和预设有折弯端的铝板的折弯端通 过常温胶连接，且将其非折弯端分别固定；通过静置使常温胶固化，固化后钢板 和预设有折弯端的铝板间位置得到了相对固定；之后再将其放入高温环境下进一 步固化，此时虽然钢和铝的热膨胀系数存在不同会导致其有所变形，但是不会发 生相对位移，即其相对位置不会改变，待到高温固化结束后，于常温环境下冷却 后，膨胀的部分收缩回原形，最终钢和铝的相对位置未发生变化，生产出的钢铝 结合覆盖件亦不会出现翘曲现象，有效的保证了钢铝结合覆盖件的质量，为后续 应用于汽车上的部件提供了良好的效果。
具体实施方式
下面对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地具体描述。
实施例1
本发明提供了一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的连接方法，所述方法包 括下述步骤：
(1)将钢板和预设有折弯端的铝板于折弯端通过常温胶连接且非折弯端分 别固定；
(2)将所述常温胶于常温静置2h之后在175℃温度下烘烤固化25min。
所述将钢板和预设有折弯端的铝板于折弯端通过常温胶连接包括：
于距离铝板一端10mm处弯折成90°；
将所述铝板的折弯处和距离所述钢板的一端5mm处朝向所述铝板的一面分 别涂抹常温胶；
将所述铝板和所述钢板贴合并将所述铝板的折弯角度调整至180°。
所述将所述铝板的折弯处和距离所述钢板的一端5mm处分别涂抹常温胶包 括：
于距离所述预设有折弯端的铝板的折弯处7mm处涂抹胶柱；
于距离所述钢板的一端5mm处涂抹胶柱。
所述胶柱与所述折弯平行。
所述胶柱的直径为3mm。
所述非折弯端分别固定包括：
将所述钢板和所述预设有折弯端的铝板保持平行设置；
将所述钢板的另一端和所述预设有折弯端的铝板的非折弯端对齐；
将所述钢板的另一端和所述预设有折弯端的铝板的非折弯端分别固定。
所述钢板和所述铝板的间隙小于等于0.5mm。
所述环氧常温固化胶包括Lord Versilok253胶。
所述将钢板和预设有折弯端的铝板于折弯端通过常温胶连接且非折弯端分 别固定之前包括：
将所述铝板进行清洗，清洗之后Mg含量为其原始含量的20。
本实施例中的钢板为DC56钢板，铝板为6016铝板。
实施例2
本发明提供了一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的连接方法，所述方法包 括下述步骤：
(1)将钢板和预设有折弯端的铝板于折弯端通过常温胶连接且非折弯端分 别固定；
(2)将所述常温胶于常温静置1.5h之后在160℃温度下烘烤固化30min。
所述将钢板和预设有折弯端的铝板于折弯端通过常温胶连接包括：
于距离铝板一端15mm处弯折成75°；
将所述铝板的折弯处和距离所述钢板的一端8mm处朝向所述铝板的一面分 别涂抹常温胶；
将所述铝板和所述钢板贴合并将所述铝板的折弯角度调整至180°。
所述将所述铝板的折弯处和距离所述钢板的一端8mm处分别涂抹常温胶包 括：
于距离所述预设有折弯端的铝板的折弯处8mm处涂抹胶柱；
于距离所述钢板的一端8mm处涂抹胶柱。
所述胶柱与所述折弯平行。
所述胶柱的直径为5mm。
所述非折弯端分别固定包括：
将所述钢板和所述预设有折弯端的铝板保持平行设置；
将所述钢板的另一端和所述预设有折弯端的铝板的非折弯端对齐；
将所述钢板的另一端和所述预设有折弯端的铝板的非折弯端分别固定。
所述钢板和所述铝板的间隙小于等于0.5mm。
所述环氧常温固化胶包括Lord Versilok254胶。
所述将钢板和预设有折弯端的铝板于折弯端通过常温胶连接且非折弯端分 别固定之前包括：
将所述铝板进行清洗，清洗之后Mg含量为其原始含量的24。
本实施例中的钢板为DC56钢板，铝板为6014铝板。
实施例3
本发明提供了一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的连接方法，所述方法包 括下述步骤：
(1)将钢板和预设有折弯端的铝板于折弯端通过常温胶连接且非折弯端分 别固定；
(2)将所述常温胶于常温静置3.5h之后在190℃温度下烘烤固化20min。
所述将钢板和预设有折弯端的铝板于折弯端通过常温胶连接包括：
于距离铝板一端8mm处弯折成105°；
将所述铝板的折弯处和距离所述钢板的一端5mm处朝向所述铝板的一面分 别涂抹常温胶；
将所述铝板和所述钢板贴合并将所述铝板的折弯角度调整至180°。
所述将所述铝板的折弯处和距离所述钢板的一端5mm处分别涂抹常温胶包 括：
于距离所述预设有折弯端的铝板的折弯处4mm处涂抹胶柱；
于距离所述钢板的一端5mm处涂抹胶柱。
所述胶柱与所述折弯平行。
所述胶柱的直径为2.5mm。
所述非折弯端分别固定包括：
将所述钢板和所述预设有折弯端的铝板保持平行设置；
将所述钢板的另一端和所述预设有折弯端的铝板的非折弯端对齐；
将所述钢板的另一端和所述预设有折弯端的铝板的非折弯端分别固定。
所述钢板和所述铝板的间隙小于等于0.5mm。
所述环氧常温固化胶包括Lord Versilok253胶。
所述将钢板和预设有折弯端的铝板于折弯端通过常温胶连接且非折弯端分 别固定之前包括：
将所述铝板进行清洗，清洗之后Mg含量为其原始含量的26。
本实施例中的钢板为DC56钢板，铝板为6016铝板。
实施例4
本实施例与实施例1基本相同，不同点在于：
所述将钢板和预设有折弯端的铝板于折弯端通过常温胶连接且非折弯端分 别固定之前，所述铝板未经过清洗。
实施例5
本实施例与实施例1基本相同，不同点在于：
所述铝板进行清洗后Mg含量为其原始含量的37。
实施例6
本实施例与实施例2基本相同，不同点在于：
所述将钢板和预设有折弯端的铝板于折弯端通过常温胶连接且非折弯端分 别固定之前，所述铝板未经过清洗。
实施例7
本实施例与实施例2的步骤基本相同，不同点在于：
所述铝板进行清洗后Mg含量为其原始含量的45。
实施例8
本实施例与实施例1的步骤基本相同，不同点在于：
本实施例所用胶为普通翻边胶，且没有所述将所述常温胶于常温静置2h的 操作。
实施例9
本实施例与实施例2的步骤基本相同，不同点在于：
本实施例所用胶为普通翻边胶，且没有所述将所述常温胶于常温静置1.5h 的操作。
上述9个实施例所生产出的钢铝结合覆盖件以及钢铝结合车门的胶接性能、 翘曲情况进行测试，所得结果见下表：
表1各实施例性能对比表
由上表可知，实施例1～3中胶接性能和翘曲情况均达到了本发明的目的，而 实施例4～7存在胶接性能差的情况，这主要是由于铝板未清洗或未清洗到Mg含 量至其原含量的30％；实施例8和9存在翘曲的情况，这主要是由于采用了现有 的汽车翻边覆盖件用的普通翻边胶所致。
因此采用本申请的胶和步骤能够有效的提高钢铝结合覆盖件的粘接性能，且 能够避免出现翘曲。
最后应该说明的是：所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部 的实施例，基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前 提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

Claims (10)

1.一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的连接方法，其特征在于，所述方法包括下述步骤：
(1)将钢板和预设有折弯端的铝板于折弯端通过常温胶连接且非折弯端分别固定；
(2)将所述常温胶于常温静置1.5～3.5h之后在160～190℃温度下烘烤固化20～30min。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的连接方法，其特征在于，所述将钢板和预设有折弯端的铝板于折弯端通过常温胶连接包括：
于距离铝板一端8～15mm处弯折成75～105°；
将所述铝板的折弯处和距离所述钢板的一端5～8mm处朝向所述铝板的一面分别涂抹常温胶；
将所述铝板和所述钢板贴合并将所述铝板的折弯角度调整至180°。
3.根据权利要求2所述的一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的连接方法，其特征在于，所述将所述铝板的折弯处和距离所述钢板的一端5～8mm处分别涂抹常温胶包括：
于距离所述预设有折弯端的铝板的折弯处4～8mm处涂抹胶柱；
于距离所述钢板的一端5～8mm处涂抹胶柱。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的连接方法，其特征在于，所述胶柱与所述折弯平行。
5.根据权利要求3所述的一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的连接方法，其特征在于，所述胶柱的直径为2.5～5mm。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的连接方法，其特征在于，所述非折弯端分别固定包括：
将所述钢板和所述预设有折弯端的铝板保持平行设置；
将所述钢板的另一端和所述预设有折弯端的铝板的非折弯端对齐；
将所述钢板的另一端和所述预设有折弯端的铝板的非折弯端分别固定。
7.根据权利要求6所述的一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的连接方法，其特征在于，所述钢板和所述铝板的间隙小于等于0.5mm。
8.根据权利要求1所述的一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的连接方法，其特征在于，所述常温胶为环氧常温固化胶。
9.根据权利要求8所述的一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的连接方法，其特征在于，所述环氧常温固化胶包括Lord Versilok253胶或Lord Versilok254胶。
10.根据权利要求1所述的一种汽车用钢铝结合覆盖件翻边部位的连接方法，其特征在于，所述将钢板和预设有折弯端的铝板于折弯端通过常温胶连接且非折弯端分别固定之前包括：
将所述铝板进行清洗，清洗至Mg含量在原始含量的30％以下。
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