CN208498413U - 电动汽车车头外饰板安装夹 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车。一种电动汽车车头外饰板安装夹，包括内夹杆、外夹杆和合夹弹簧，所述外夹杆包括依次设置的外饰按压段、第一朝内折弯段和第二朝内弯折段，所述内夹杆包括交叉设置的车头骨架按压段和内夹杆部平直段，第二朝内弯折段和内夹杆部平直段通过轴销铰接在一起，外饰按压段、第一朝内折弯段、第二朝内弯折段段、车头骨架按压段和内夹杆部平直段围成内折边避让空间，合夹弹簧用于驱动外饰按压段和车头骨架按压段合拢。胶固化过程中通过外饰按压段按压在车头外饰板上、车头骨架按压段按压在车头骨架上来实现夹持以防止车头外饰脱落。本实用新型提供了一种电动汽车车头外饰板安装夹，用于车头外饰板胶粘固化过程中的固定。

Description

电动汽车车头外饰板安装夹

技术领域

本实用新型涉及电动汽车，尤其涉及一种电动汽车车头外饰板安装夹。

背景技术

现有的车头外饰板都是钣金件，通过焊接的方式同车体骨架连接在一起的。焊接固定不但对工人的技术要求高而且只能够在外饰板完全安装后才能够转移到下一道工序，导致制作周期长，为此本申请人通过经车体结构进行改造，从用塑料件做外饰，然后通过胶粘的方式安装外饰板，胶固化过程中需要工装进行固定而防止固化过程中外饰板脱落，然而现有缺少对应的工资来进行固定。

实用新型内容

本实用新型提供了一种电动汽车车头外饰板安装夹，用于车头外饰板胶粘固化过程中的固定。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种电动汽车车头外饰板安装夹，包括内夹杆、外夹杆和合夹弹簧，所述外夹杆包括依次设置的外饰按压段、第一朝内折弯段和第二朝内弯折段，所述内夹杆包括交叉设置的车头骨架按压段和内夹杆部平直段，第二朝内弯折段和内夹杆部平直段通过轴销铰接在一起，外饰按压段、第一朝内折弯段、第二朝内弯折段段、车头骨架按压段和内夹杆部平直段围成内折边避让空间，合夹弹簧用于驱动外饰按压段和车头骨架按压段合拢。胶固化过程中通过外饰按压段按压在车头外饰板上、车头骨架按压段按压在车头骨架上来实现夹持以防止车头外饰脱落。且本技术方案的夹子设有时是朝向车头的内部空间倾斜的，不容易被误碰到，安全性好。在移动中实现胶的固化时，工装的外观体积（所有的夹子确定的空间）小，能够在较小的空间内移动而起到节约空间的作用。

作为优选，所述车头骨架按压段的按压面上设有能够套设在构成车头骨架的杆子上的限位缺口，所述外饰按压段的按压面上设有橡胶按压块。可靠性好而且不容易导致车头装饰板的表面损伤。

作为优选，所述夹子还包括内折边弯折角度矫正机构，所述内折边弯折角度矫正机构包括连接在外夹杆上的外矫正杆和连接在内夹杆上的内矫正杆，所述外矫正杆和内矫正杆之间形成矫正通道，外饰夹持段配合车头骨架夹持段夹持住车头外饰板和车头骨架时，所述内折边位于所述矫正通道内且内折边的弯折角度符合要求。夹子还能够实现对外饰板的检测和主动矫正的作用。

作为优选，所述外夹杆设有电热器，所述主体部和内折边通过弧形连接段连接在一起，所述电热器设有支撑在所述弧形连接段的外侧面上的弧形支撑加热面，所述外矫正杆的自由端上设有当内折边的弯折角度小于设定值时被位于矫正通道内的外折边按压到的第一按压开关，所述内矫正杆的自由端上设有当内折边的弯折角度大于设定值时被位于矫正通道内的外折边按压到的第二按压开关，仅当第一按压开关或第二按压开关被按压到时所述电热器启动而通过弧形支撑加热面给弧形连接段加热。能够提高矫正效果。

作为优选，所述第一按压开关包括第一按压开关主体和第一按压开关按压头，所述第一按压开关主体容置在所述外矫正杆内，所述内折边按压在第一按压开关按压头上使得第一按压开关产生响应时内折边支撑在所述外矫正杆上；所述第二按压开关包括第二按压开关主体和第二按压开关按压头，所述第二按压开关主体容置在所述内矫正杆内，所述内折边按压在第二按压开关按压头上使得第二按压开关产生响应时内折边支撑在所述内矫正杆上。能够防止进行矫正时损坏按压开关。

本实用新型具有下述优点：能够在外饰板粘结固化过程中将外饰板夹持固定在车头骨架上。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态示意图，

图中：外夹杆21、外饰按压段211、第一朝内折弯段212、第二朝内弯折段213、橡胶按压块214、内夹杆22、车头骨架按压段221、内夹杆部平直段222、限位缺口223、合夹弹簧23、轴销2、内折边弯折角度矫正机构25、外矫正杆251、内矫正杆252、电热器253、弧形支撑加热面2531、第一按压开关254。、第一按压开关主体2541、第一按压开关按压头2542、第二按压开关255、第二按压开关主体2551、第二按压开关按压头2552、内折边避让空间26、矫正通道29、主体部3231、内折边3232、弧形连接段3233。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

参见图1、一种电动汽车车头外饰板安装夹，包括外夹杆21、内夹杆22、合夹弹簧23、内折边弯折角度矫正机构25和第二磁铁块28。车头外饰板32包括主体部3231和内折边3232。主体部3231和内折边3232通过弧形连接段3233连接在一起。外夹杆包括依次设置的外饰按压段211、第一朝内折弯段212和第二朝内弯折段213。内夹杆包括交叉设置的车头骨架按压段221和内夹杆部平直段222。第二朝内弯折段和内夹杆部平直段通过轴销24铰接在一起。外饰按压段、第一朝内折弯段、第二朝内弯折段段、车头骨架按压段和内夹杆部平直段围成内折边避让空间26。合夹弹簧用于驱动外饰按压段和车头骨架按压段合拢。车头骨架按压段的按压面上设有能够套设在构成车头骨架的杆子317上的限位缺口223。外饰按压段的按压面上设有橡胶按压块214。第二朝内弯折段的结构和内夹杆部平直段的结构相同。

内折边弯折角度矫正机构包括连接在外夹杆上的外矫正杆251和连接在内夹杆上的内矫正杆252和电热器253。外矫正杆251的一端同外夹杆固接在一起、另一端即自由端设有第一按压开关254。第一按压开关包括第一按压开关主体2541和第一按压开关按压头2542。第一按压开关主体容置在外矫正杆的自由端内。内折边弯折角度小于要求而按压在第一按压开关按压头上使得第一按压开关产生响应时第一按压开关按压头收缩而使得内折边支撑在外矫正杆上，从而避免第一按压开关受力过大而损坏。

内矫正杆252的一端同外夹杆固接在一起、另一端即自由端设有第二按压开关255。第二按压开关包括第二按压开关主体2551和第二按压开关按压头2552。第二按压开关主体容置在内矫正杆的自由端内。内折边弯折角度大于要求而按压在第二按压开关按压头上使得第二按压开关产生响应时第二按压开关按压头收缩而使得内折边支撑在内矫正杆上，从而避免第二按压开关受力过大而损坏。外矫正杆和内矫正杆之间形成矫正通道29。外饰夹持段配合车头骨架夹持段夹持住车头外饰板的主体段和车头骨架的杆子317时，内折边位于矫正通道内，如果内折边的弯折角度符合要求则对第一按压开关和第二按压开关都不进行按压而使得第一按压开关和第二按压开关产生响应。

电热器253设有支撑在弧形连接段的外侧面上的弧形支撑加热面2531。当第一按压开关或第二按压开关被按压到时电热器启动而通过弧形支撑加热面给弧形连接段加热，同时内矫正杆和外矫正杆对内折边进行固定而实现矫正。

Claims (4)

1.一种电动汽车车头外饰板安装夹，其特征在于，包括内夹杆、外夹杆和合夹弹簧，所述外夹杆包括依次设置的外饰按压段、第一朝内折弯段和第二朝内弯折段，所述内夹杆包括交叉设置的车头骨架按压段和内夹杆部平直段，第二朝内弯折段和内夹杆部平直段通过轴销铰接在一起，外饰按压段、第一朝内折弯段、第二朝内弯折段段、车头骨架按压段和内夹杆部平直段围成内折边避让空间，合夹弹簧用于驱动外饰按压段和车头骨架按压段合拢。

2.根据权利要求1所述的电动汽车车头外饰板安装夹，其特征在于，所述车头骨架按压段的按压面上设有能够套设在构成车头骨架的杆子上的限位缺口，所述外饰按压段的按压面上设有橡胶按压块。

3.根据权利要求1所述的电动汽车车头外饰板安装夹，其特征在于，还包括内折边弯折角度矫正机构，所述内折边弯折角度矫正机构包括连接在外夹杆上的外矫正杆和连接在内夹杆上的内矫正杆，所述外矫正杆和内矫正杆之间形成矫正通道，外饰夹持段配合车头骨架夹持段夹持住车头外饰板和车头骨架时，所述内折边位于所述矫正通道内且内折边的弯折角度符合要求。

4.根据权利要求3所述的电动汽车车头外饰板安装夹，其特征在于，所述外夹杆设有电热器，主体部和内折边通过弧形连接段连接在一起，所述电热器设有支撑在所述弧形连接段的外侧面上的弧形支撑加热面，所述外矫正杆的自由端上设有当内折边的弯折角度小于设定值时被位于矫正通道内的外折边按压到的第一按压开关，所述内矫正杆的自由端上设有当内折边的弯折角度大于设定值时被位于矫正通道内的外折边按压到的第二按压开关，仅当第一按压开关或第二按压开关被按压到时所述电热器启动而通过弧形支撑加热面给弧形连接段加热。