CN108731951A - 汽车转向角传动比检验设备 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车转向角传动比检验设备，包括：车轮标注器，用于辅助标记前后车轮轴线的夹角；方向盘标注器，用于标记方向盘的转角；其中，所述车轮标注器具有标注机构，所述标注机构包括底座和位于所述底座上的固定轴，还包括第一杆和第二杆，所述第一杆一端连接所述前车轮，另一端转动的套设在所述固定轴上，所述第二杆一端连接所述后车轮，另一端套设在所述固定轴上。本汽车转向角传动比检验设备，通过第一杆和第二杆，标记处前后车轮轴线的夹角，并与通过方向盘标注器获得的方向盘转角比较，来检测汽车转向角传动比是否合格，其结构简单，操纵方便，大大简化了检验的工作步骤，提高了工作效率。

Description

汽车转向角传动比检验设备
技术领域
本发明涉及汽车转向角传动比检验设备。
背景技术
目前，整车厂家在设计制造整车时，汽车转向角传动比规定为：转向盘(方向盘)转角(增量)与车轮相应转角(增量)之比，等于转向器角传动比和转向传动机构角传动比的乘积。目前没有简易的汽车转向角传动比测量工具能够快速准确的找到(或者检测)转向轮和转向盘间转角对应关系。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车转向角传动比检验设备，结构简单，操纵方便，大大简化了检验的工作步骤，提高了工作效率。
本发明的汽车转向角传动比检验设备，包括：车轮标注器，用于辅助标记前车轮的轴线和后车轮的轴线的夹角；方向盘标注器，用于标记方向盘的转角；其中，所述车轮标注器具有标注机构，所述标注机构包括底座和位于所述底座上的固定轴，还包括第一杆和第二杆，所述第一杆一端连接所述前车轮，另一端转动的套设在所述固定轴上，所述第二杆一端连接所述后车轮，另一端套设在所述固定轴上。
如上所述的汽车转向角传动比检验设备，其中，所述车轮标注器还具有第一定位机构，所述第一定位机构固定设置在车轮上，且同侧的前车轮和后车轮分别设置有所述第一定位机构，所述第一杆和第二杆通过所述第一定位机构与所述前车轮或所述后车轮连接。
如上所述的汽车转向角传动比检验设备，其中，所述第一定位机构具有中轴，以及设置在所述中轴上的上定位机构、定位调整结构和下定位机构，所述上定位机构和所述下定位机构上，分别设置有定位器。
如上所述的汽车转向角传动比检验设备，其中，所述中轴具有第一固定块和第二固定块，以及设置在所述第一固定块和所述第二固定块之间的轴杆，所述轴杆外壁上设置有外螺纹，所述上定位机构、所述定位调整结构和所述下定位机构设置在所述轴杆上，且与所述外螺纹螺纹配合。
如上所述的汽车转向角传动比检验设备，其中，所述定位调整结构上设置有第一水平仪。
如上所述的汽车转向角传动比检验设备，其中，所述第一杆和所述第二杆结构相同，均包括中段、第一边段和第二边段，所述第一边段和所述第二边段分别从所述中段的两侧，与所述中段沿轴向滑动连接。
如上所述的汽车转向角传动比检验设备，其中，所述中段上具有第二水平仪。
如上所述的汽车转向角传动比检验设备，其中，所述第一边段和所述前车轮或所述后车轮连接，且连接点和所述前车轮或所述后车轮同轴。
如上所述的汽车转向角传动比检验设备，其中，所述方向盘标注器具有转角测量尺，在所述转角测量尺外设置有固定夹，夹装在方向盘上；所述转角测量尺为圆环形刻度尺；读数杆，一端指向所述转角测量尺，另一端固定设置在驾驶室内。
本汽车转向角传动比检验设备，通过第一杆和第二杆，标记处前后车轮轴线的夹角，并与通过方向盘标注器获得的方向盘转角比较，来检测汽车转向角传动比是否合格，其结构简单，操纵方便，大大简化了检验的工作步骤，提高了工作效率。
附图说明
图1为本发明中第一定位机构的示意图；
图2为本发明中方向盘标注器的示意图；
图3为本发明中固定轴和底座的示意图；
图4为本发明使用方法示意图；
图5为本发明中第一杆(第二杆)的示意图；
图6为本发明中中轴部分的示意图。
附图标记：
第一定位机构1；轴杆10；外螺纹11；连接孔12；第一固定块13；第二固定块15；第一水平仪17；定位器18；上定位机构19；定位调整结构20；下定位机构21；第一边段24；中段25；第二水平仪26；第二段27；固定轴29；底座30；夹子46；读数杆47；转角测量尺48；固定夹49；第一杆371；第二杆372。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明公开一种汽车转向角传动比检验设备，参见图1和图2，包括：车轮标注器和方向盘标注器。车轮标注器用于辅助标记车辆同侧前后车轮轴线间的夹角；通过方向盘标注器能够得到方向盘的转角。通过上述“夹角”和“转角”的关系，可以检验该汽车转向角传动比是否合格。
参见图3和图4，车轮标注器具有标注机构，标注机构包括底座30和位于底座上的固定轴29，还包括第一杆371和第二杆372，所述第一杆371一端连接前车轮，另一端转动的套设在所述固定轴29上，所述第二杆372一端连接后车轮，另一端套设在所述固定轴29上。第一杆371和第二杆372直接粘接或者焊接在车轮轮毂的轴心处，即第一杆371和第二杆372可以直接与车轮轮毂固定。
在一些实施例中，使用了其他设备辅助第一杆371和第二杆372与车轮的连接。该设备就是第一定位机构1，其固定设置在车轮上，一般的是在同侧的前后车轮上，随着车辆的行驶，尤其是在转向时，前车轮发生转动，此时前车轮轴线与后车轮轴线之间的夹角会发生变化(不转动时，前车轮轴线和后车轮轴线基本为平行)，变化后的夹角与通过方向盘标注器能够得到方向盘的转角进行比较，最终得到检验结果。而上述夹角的获得就需要上述的标注机构进行测量标注。
可以理解，第一定位机构1的目的就是为了帮助第一杆371和第二杆372能够与车轮连接，一般连接在轴心位置，避免随车轮一起进行圆周运动(即避免第一杆371和第二杆372转动)。
第一定位机构1可以具有多种形式。例如第一的定位机构1可以是万向连接器(球头连接器)，其焊接或者粘接在车轮轮毂上，一般是轴心处。第一杆371和第二杆372与其连接的一端具有对应的连接结构，例如容纳球头的球碗。其目的是保证第一杆371和第二杆372不和车轮一起转动，而是能够保持稳定的位置，当然轻微的转动并不影响本申请。
需要注意，上述提到的第一杆371和第二杆372不和车轮一起转动，是指车辆在行驶过程中进行的，而更多时候，在进行该检测时，车辆可以处于静止状态，只转动方向盘，带动前轮转动即可以，这种情况时第一杆371和第二杆372只要保证不会因为前轮转动而弯折变形即可，其并不需要一定通过万向连接器连接，只要保证对应转动的方向可以活动即可。
现在说明第一杆371和第二杆372的具体结构。参见图5，第一杆371和所述第二杆372结构相同，均包括中段25、第一边段24和第二边段27，所述第一边段24和所述第二边段27分别从所述中段25的两侧，与中段25沿轴向滑动连接。一般是第一边段24和第二边段27的直径比中段25的直径大，从两侧套设在中段25外。同时，为了避免上述随车轮一起转动，第一边段24和第二边段27中，至少有一个能够和中段25发生周向的转动。
一些实施例中，也可以只设置两段，即第一段24和第二段27中只要一个就可以，并且这一个可以和中段25发生周向的转动。
优选的，中段25上具有第二水平仪26。
下面结合图6,说明本发明使用的第一定位机构1的结构。
参见图1和图6，第一定位机构1具有中轴，以及设置在中轴上的上定位机构19、定位调整结构20和下定位机构21，上定位机构19和下定位机构21上，分别设置有定位器18。定位器18插接固定到车轮的外壳上。一般的，都是采用实验车辆进行测量，该定位器18可以直接与车轮连接，一般是固定在轮毂上。定位器18的具体结构可以有很多种，例如采用夹具、磁铁等。而在本申请中，如图所示，定位器18采用销结构，直接插接到轮毂的缝隙中。
中轴具有第一固定块13和第二固定块15，以及设置在第一固定块13和第二固定块15之间的轴杆10，轴杆10外壁上设置有外螺纹11，上定位机构19、定位调整结构20和下定位机构21设置在轴杆10上，且与外螺纹11螺纹配合。
优选的，轴杆10可以具有多组，其中一组具有外螺纹10即可。定位调整结构20上设置有第一水平仪17。
在调整结构20上，还形成有用于和第一杆371、第二杆372连接用的连接孔12，该连接孔12可以呈碗形，而第一杆371、第二杆372的第一边段24的端部形成球头，包容在连接孔12内。当然，这里仅是一种可选的实施方式，其他结构也可以用于本申请。其目的都是为了实现第一边段24不随前车轮或后车轮转动。
上述已经提到，本申请可以在车辆行进，也可在车辆静止时进行测量，上述的球头和碗形的连接孔12无论在那种情况都可以适用。
第一杆371和第二杆372之间的夹角可以通过测量的方式，也可是通过两个杆之间的长度进行反余弦计算得到，优选的，可以在底座30上设置刻度，可以直接的得到夹角。
方向盘标注器具有转角测量尺48，在所述转角测量尺48外设置有固定夹49，夹装在方向盘上；所述转角测量尺48为圆环形刻度尺；还具有读数杆47，一端指向所述转角测量尺48，另一端固定设置在驾驶室内，可以是通过夹子46夹在驾驶室内。转动方向盘时，转角测量尺48和读数杆47发生转动，通过圆环形刻度尺读取转动的角度。
以第一杆371和第二杆372之间的夹角的角度作为第一角度，图4中以α示出，通过圆环形刻度尺读取转动的角度作为第二角度。如果第一角度和第二角度的差值在允许值内，即为合格，符合设计要求，否则不合格。上述差值为绝对值，即：∣第一角度-第二角度∣≤Φ(允许值)，则认为转向系统角传动比符合设计要求；如果∣第一角度-第二角度∣大于Φ，则认为转向系统角传动比不符合设计要求。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车转向角传动比检验设备，其特征在于，包括：
车轮标注器，用于辅助标记前车轮的轴线和后车轮的轴线的夹角；
方向盘标注器，用于标记方向盘的转角；其中，
所述车轮标注器具有标注机构，所述标注机构包括底座(30)和位于所述底座上的固定轴(29)，还包括第一杆(371)和第二杆(372)，所述第一杆(371)一端连接所述前车轮，另一端转动的套设在所述固定轴(29)上，所述第二杆(372)一端连接所述后车轮，另一端套设在所述固定轴(29)上。
2.根据权利要求1所述的汽车转向角传动比检验设备，其特征在于，
所述车轮标注器还具有第一定位机构(1)，所述第一定位机构(1)固定设置在车轮上，且同侧的所述前车轮和所述后车轮分别设置有所述第一定位机构(1)，所述第一杆(371)和所述第二杆(372)通过所述第一定位机构(1)与所述前车轮或所述后车轮连接。
3.根据权利要求2所述的汽车转向角传动比检验设备，其特征在于，
所述第一定位机构(1)具有中轴，以及设置在所述中轴上的上定位机构(19)、定位调整结构(20)和下定位机构(21)，所述上定位机构(19)和所述下定位机构(21)上，分别设置有定位器(18)。
4.根据权利要求3所述的汽车转向角传动比检验设备，其特征在于，
所述中轴具有第一固定块(13)和第二固定块(15)，以及设置在所述第一固定块(13)和所述第二固定块(15)之间的轴杆(10)，所述轴杆(10)外壁上设置有外螺纹(11)，所述上定位机构(19)、所述定位调整结构(20)和所述下定位机构(21)设置在所述轴杆(10)上，且与所述外螺纹(11)螺纹配合。
5.根据权利要求3或4所述的汽车转向角传动比检验设备，其特征在于，
所述定位调整结构(20)上设置有第一水平仪(17)。
6.根据权利要求1所述的汽车转向角传动比检验设备，其特征在于，
所述第一杆(371)和所述第二杆(372)结构相同，均包括中段(25)、第一边段(24)和第二边段(27)，所述第一边段(24)和所述第二边段(27)分别从所述中段(25)的两侧，与所述中段(25)沿轴向滑动连接。
7.根据权利要求6所述的汽车转向角传动比检验设备，其特征在于，
所述中段(25)上具有第二水平仪(26)。
8.根据权利要求6所述的汽车转向角传动比检验设备，其特征在于，
所述第一边段(24)和所述前车轮或所述后车轮连接，且连接点和所述前车轮或所述后车轮同轴。
9.根据权利要求1所述的汽车转向角传动比检验设备，其特征在于，
所述方向盘标注器具有转角测量尺(48)，在所述转角测量尺(48)外设置有固定夹(49)，夹装在方向盘上；所述转角测量尺(48)为圆环形刻度尺；
读数杆(47)，一端指向所述转角测量尺(48)，另一端固定设置在驾驶室内。
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