CN205027544U - 一种转向系统参数测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转向系统参数测量装置。所述转向系统参数测量装置，包括：固定平台以及设置在所述固定平台上的转动平台；其中，所述固定平台上设置有一凹槽结构，所述转动平台设置在所述凹槽结构中，并且可以在所述凹槽结构中做旋转运动；所述转动平台上还设置有轮胎固定装置，将待测车辆的前轮胎放置在所述轮胎固定装置上，在待测车辆的转向盘转动时，所述转动平台在所述前轮胎的作用下进行旋转；所述固定平台上还设置有用于指示所述转动平台的旋转角度的角度刻度盘，所述角度刻度盘的中心与所述转动平台的中心的连线垂直与所述转动平台的第一侧的表面。

Description

一种转向系统参数测量装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种转向系统参数测量装置。

背景技术

在汽车研发的过程中，我们需要知道并测量汽车转向系统的摩擦和转向传动比，这些参数一般都是单独测量，然后再合并一起进行计算，这样计算的误差比较大。而且当零件系统比较多时，许多参数并不能有效获得。可见，现有的参数测量方式，不能有效支撑汽车转向系统的研发。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种转向系统参数测量装置，用以解决现有的因单独测量转向系统的参数，造成计算得到的转向系统摩擦和转向传动比的误差较大的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种转向系统参数测量装置，包括：

固定平台以及设置在所述固定平台上的转动平台；其中，

所述固定平台上设置有一凹槽结构，所述转动平台设置在所述凹槽结构中，并且可以在所述凹槽结构中做旋转运动；

所述转动平台上还设置有轮胎固定装置，将待测车辆的前轮胎放置在所述轮胎固定装置上，在待测车辆的转向盘转动时，所述转动平台在所述前轮胎的作用下进行旋转；

所述固定平台上还设置有用于指示所述转动平台的旋转角度的角度刻度盘，所述角度刻度盘的中心与所述转动平台的中心的连线垂直于所述转动平台的第一侧的表面。

进一步地，所述轮胎固定装置包括：

对称的设置在所述转动平台上的第一固定架和第二固定架；

所述第一固定架包括第一支板和与所述第一支板成预设角度的第二支板，且所述第一固定架通过所述第一支板固定在所述转动平台上；

所述第二固定架包括第三支板和与所述第三支板成预设角度的第四支板，且所述第二固定架通过所述第三支板固定在所述转动平台上；

所述轮胎固定装置在固定完成后，所述第二支板和所述第四支板构成一卡缝，所述待测车辆的前轮胎卡设在所述卡缝中。

进一步地，所述转向系统参数测量装置还包括：

设置在所述转动平台上、用于指示所述转动平台的转动角度的指针；其中，

所述指针设置在所述第一固定架和所述第二固定架的对称轴线上；

且在所述转动平台未旋转时，所述指针的指示角度为零度。

进一步地，所述转向系统参数测量装置还包括：

支撑柱，所述支撑柱设置在所述凹槽结构中，且所述支撑柱的高度与所述凹槽结构的深度相等；

所述转动平台上设置有与所述支撑柱配合的圆形通孔，所述转动平台通过所述圆形通孔套设在所述支撑柱上，并可以在所述支撑柱上做旋转运动。

进一步地，所述转向系统参数测量装置还包括：

套设在所述支撑柱上的轴承套；其中，

所述支撑柱上设置有一托盘结构，所述轴承套套设在位于所述托盘结构一侧的轴承套上；

所述转动平台的第二侧设置有第一圆形凹槽，且所述第一圆形凹槽与所述圆形通孔同轴线设置；

所述第一圆形凹槽中设置有第二圆形凹槽，且所述第二圆形凹槽与所述第一圆形凹槽同轴线设置；

且所述第一圆形凹槽的直径大于所述第二圆形凹槽的直径，所述第二圆形凹槽的直径大于所述圆形通孔的直径；

所述转动平台通过所述第二圆形凹槽扣设在所述轴承套上，通过所述第一圆形凹槽扣设在所述托盘结构上。

进一步地，所述转向系统参数测量装置还包括：

设置在所述转动平台上、用于测量所述转动平台受到的前轮胎的扭转力的力传感器。

进一步地，所述转向系统参数测量装置还包括：

止动销；其中，

所述转动平台的第一侧设置有第一卡槽，所述支撑柱上设置有与所述第一卡槽配合的第二卡槽；

将所述止动销卡设在所述第一卡槽和所述第二卡槽时，所述转动平台固定在所述支撑柱上，不产生转动，在待测车辆的方向盘转动时，所述力传感器便可测量出所述转动平台所受到的前轮胎的扭转力。

进一步地，所述转向系统参数测量装置还包括：

设置在待测车辆的方向盘上、用于测量方向盘输入的力和角度的方向盘测量器。

本实用新型的有益效果是：

上述方案，通过在固定平台上设置可以实现转动的转动平台，在车辆方向盘转动时，可以根据转动平台的转动，方便的获取方向盘的转动角度，此种方式，使得方向盘转动角度的获取更加方便、快捷。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的所述转向系统参数测量装置的结构示意图一；

图2表示本实用新型实施例的所述转向系统参数测量装置的结构示意图二；

图3表示本实用新型实施例的所述固定平台的结构示意图一；

图4表示本实用新型实施例的所述固定平台的结构示意图二；

图5表示本实用新型实施例的第一固定架的结构示意图；

图6表示本实用新型实施例的所述转动平台的结构示意图一；

图7表示本实用新型实施例的所述转动平台的结构示意图二；

图8表示本实用新型实施例的所述转动平台的结构示意图三；

图9表示本实用新型实施例的所述轴承套的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有的因单独测量转向系统的参数，造成计算得到的转向系统摩擦和转向传动比的误差较大的问题，提供一种转向系统参数测量装置。

如图1至图4所示，所述转向系统参数测量装置100包括：

固定平台110以及设置在所述固定平台110上的转动平台120；其中，

所述固定平台110上设置有一凹槽结构111，所述转动平台120设置在所述凹槽结构111中，并且可以在所述凹槽结构111中做旋转运动；

所述转动平台120上还设置有轮胎固定装置，将待测车辆的前轮胎放置在所述轮胎固定装置上，在待测车辆的转向盘转动时，所述转动平台120在所述前轮胎的作用下进行旋转运动；

所述固定平台110上还设置有用于指示所述转动平台120的旋转角度的角度刻度盘130，所述角度刻度盘130的中心与所述转动平台120的中心的连线垂直于所述转动平台120的第一侧的表面，所述第一侧为所述转动平台120与待测车辆的前轮胎接触的一侧。

需要说明的是，所述角度刻度盘130上标注有均匀的角度值，且所述角度值的最小单位为1度。

应当说明的是，分了分别对待测车辆的左前轮和右前轮进行转向参数测量，所述左前轮和右前轮分别对应一个转向系统参数测量装置100，所述转向系统参数测量装置100沿长度的放置方向与待测车辆的车身纵向一致，应当说明的是，为了方便将所述待测车辆的左前轮和右前轮分别放置在转向系统参数测量装置100上，所述转向系统参数测量装置100的固定平台110的一端通常设置为坡状结构，以方便所述待测车辆的左前轮和右前轮沿所述坡状结构滚动到所述转动平台120上。

需要说明的是，为了在进行转向系统参数测量时，所述固定平台110能稳固的固定待测车辆的轮胎，所述固定平台110上通常设置有多个螺栓固定孔115，所述固定平台110通过所述螺栓固定孔115实现与试验平台的固定连接。

进一步如图1、图2和图5所示，所述轮胎固定装置包括：

对称的设置在所述转动平台120上的第一固定架140和第二固定架150；

所述第一固定架140包括第一支板141和与所述第一支板141成预设角度的第二支板142，且所述第一固定架140通过所述第一支板141固定在所述转动平台120上；

所述第二固定架150包括第三支板和与所述第三支板成预设角度的第四支板，且所述第二固定架150通过所述第三支板固定在所述转动平台120上(因所述第二固定架150与所述第一固定架140的设置方式相同，因此所述第二固定架150的具体结构未在附图中示出)；

所述轮胎固定装置在固定完成后，所述第二支板142和所述第四支板构成一卡缝，所述待测车辆的前轮胎卡设在所述卡缝中。

应当说明的是，所述第一固定架140和所述第二固定架150的形状均为L型，且所述第一固定架140和所述第二固定架150通过螺栓的方式固定在所述转动平台120上，如图5所示，所述第一固定架140的第一支架141上设置有两个固定孔143，对应的所述转动平台120上设置有与所述固定孔143相对应的孔位。在进行轮胎的固定时，先将待测车辆的前轮胎的轮心与所述转动平台120的中心垂直，然后将所述第一固定架140和所述第二固定架150放置在所述前轮胎的内外两侧，并调整第一固定架140和所述第二固定架150的位置，然后进行固定即可。

应当说明的是，待测车辆的方向盘在转动后，为了在能方便的读出刻度盘上指示的所述转动平台120的转动角度，所述转向系统参数测量装置100还包括：

设置在所述转动平台上120、用于指示所述转动平台120的转动角度的指针160；其中，

所述指针160设置在所述第一固定架140和所述第二固定架150的对称轴线上；

且在所述转动平台120未旋转时，所述指针160的指示角度为零度。

继续如图6至图8所示，具体需要说明的是，所述转向系统参数测量装置100还包括：

支撑柱112，所述支撑柱112设置在所述凹槽结构111中，且所述支撑柱112的高度与所述凹槽结构111的深度相等；

所述转动平台120上设置有与所述支撑柱112配合的圆形通孔121，所述转动平台120通过所述圆形通孔121套设在所述支撑柱112上，并可以在所述支撑柱112上做旋转运动。

可选地，为了减小所述转动平台120在转动时受到的摩擦力，如图9所示，所述转向系统参数测量装置100还包括：

套设在所述支撑柱112上的轴承套170；其中，

所述支撑柱112上设置有一托盘结构113，所述轴承套170套设在位于所述托盘结构113一侧的上(即在转向系统参数测量装置100使用过程中，所述轴承套170位于所述托盘结构113的上方)；

需要说明的是，如图9所示，所述轴承套170为一圆管形结构，所述轴承套170的直径略大于所述支撑柱112的直径即可。

所述转动平台120的第二侧(即与凹槽底部平面相对的一侧)设置有第一圆形凹槽122，且所述第一圆形凹槽122与所述圆形通孔121同轴线设置；

所述第一圆形凹槽122中设置有第二圆形凹槽123，且所述第二圆形凹槽123与所述第一圆形凹槽122同轴线设置；

且所述第一圆形凹槽122的直径大于所述第二圆形凹槽123的直径，所述第二圆形凹槽123的直径大于所述圆形通孔121的直径；

所述转动平台120通过所述第二圆形凹槽123扣设在所述轴承套170上，通过所述第一圆形凹槽122扣设在所述托盘结构113上。

应当说明的是，所述转动平台120在安装完成后，所述托盘结构113和所述轴承套170分别被包裹在所述第一圆形凹槽122的和所述第二圆形凹槽123中，且所述第一圆形凹槽122的直径略大于所述托盘结构113，保证了转动平台120在转动时不会与所述托盘结构113产生摩擦；还需要说明的是，所述转动平台120在安装完成后，所述轴承套170被包裹在转动平台120的内部，从外侧观察不到轴承套170的存在。

为了进行所述转动平台120受到的前轮胎的扭转力的测量，所述转动平台120上设置有力传感器，所述力传感器通常以粘贴的方式设置在所述转动平台120的任何位置上，且这些设置位置应保证所述力传感器不受损坏，同时又不影响转动平台120的正常工作。

应当说明的是，在进行前轮胎的扭转力的测量时，所述转动平台120应处于固定状态，因此，进一步地，所述转向系统参数测量装置100还包括：

止动销(通常为一长方体结构)；其中，

所述转动平台120的第一侧设置有第一卡槽124，所述支撑柱112上设置有与所述第一卡槽124配合的第二卡槽114；

将所述止动销卡设在所述第一卡槽124和所述第二卡槽114时，所述转动平台120固定在所述支撑柱112上，不产生转动，在待测车辆的方向盘转动时，所述力传感器便可测量出所述转动平台120所受到的前轮胎的扭转力。应当说明的是，为了能根据所述转向系统参数测量装置100测量得到的参数进行转向系统摩擦力和转向系统传动比的计算，所述转向系统参数测量装置100还包括：

设置在待测车辆的方向盘上、用于测量方向盘输入的力和角度的方向盘测量器。

在利用所述转向系统参数测量装置100进行转向系统参数的测量时，所述转向系统参数测量装置100的使用方法为：

首先测量待测车辆的转向轮的轮胎断面宽度及待测车辆的前轮距，然后依据前轮距进行转向系统参数测量装置100的固定，左前轮和右前轮分别对应一个转向系统参数测量装置100，且左右两个转向系统参数测量装置100的前后左右一致，二者的距离为待测车辆的前轮距；将待测车辆开上左右两个转向系统参数测量装置100，使轮胎的轮心与转动平台120中心垂直，便于安装轮胎固定支架，调节轮胎固定支架并紧固。在测量转向系统的角传动比测量参数时，止动销未设置在转向系统参数测量装置100上，转动平台120在轮胎扭转力的作用下在轴承套170上转动，以此得到转动平台120的转动角度，然后根据方向盘测量器上的测量角度，计算得到转向系统的角传动比；在测量转向系统的力传动比测量参数时，将止动销插设在转动平台120和支撑柱112的凹槽内，将转动平台120固定，在待测车辆的方向盘转动时，读取转动平台120上的力传感器上显示的数值，然后依据方向盘测量器上的测量的输入力，计算得到转向系统的力传动比；同时，因轴承套170能保证转动平台120的无摩擦转动，因此，还可以利用该转向系统参数测量装置100计算得到转向系统的摩擦力。

本实用新型上述方案，可以通过一个装置测量转向系统的多个参数，避免了多个不同装置对转向系统的不同参数进行测量，而导致误差增大的问题，此装置安装、使用方便，在进行参数测量时，减少了人工操作步骤，简化了测量过程。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种转向系统参数测量装置，其特征在于，包括：

固定平台以及设置在所述固定平台上的转动平台；其中，

所述固定平台上设置有一凹槽结构，所述转动平台设置在所述凹槽结构中，并且可以在所述凹槽结构中做旋转运动；

所述转动平台上还设置有轮胎固定装置，将待测车辆的前轮胎放置在所述轮胎固定装置上，在待测车辆的转向盘转动时，所述转动平台在所述前轮胎的作用下进行旋转；

所述固定平台上还设置有用于指示所述转动平台的旋转角度的角度刻度盘，所述角度刻度盘的中心与所述转动平台的中心的连线垂直于所述转动平台的第一侧的表面。

2.根据权利要求1所述的转向系统参数测量装置，其特征在于，所述轮胎固定装置包括：

对称的设置在所述转动平台上的第一固定架和第二固定架；

所述第一固定架包括第一支板和与所述第一支板成预设角度的第二支板，且所述第一固定架通过所述第一支板固定在所述转动平台上；

所述第二固定架包括第三支板和与所述第三支板成预设角度的第四支板，且所述第二固定架通过所述第三支板固定在所述转动平台上；

所述轮胎固定装置在固定完成后，所述第二支板和所述第四支板构成一卡缝，所述待测车辆的前轮胎卡设在所述卡缝中。

3.根据权利要求2所述的转向系统参数测量装置，其特征在于，所述转向系统参数测量装置还包括：

设置在所述转动平台上、用于指示所述转动平台的转动角度的指针；其中，

所述指针设置在所述第一固定架和所述第二固定架的对称轴线上；

且在所述转动平台未旋转时，所述指针的指示角度为零度。

4.根据权利要求1-3任一项所述的转向系统参数测量装置，其特征在于，所述转向系统参数测量装置还包括：

支撑柱，所述支撑柱设置在所述凹槽结构中，且所述支撑柱的高度与所述凹槽结构的深度相等；

所述转动平台上设置有与所述支撑柱配合的圆形通孔，所述转动平台通过所述圆形通孔套设在所述支撑柱上，并可以在所述支撑柱上做旋转运动。

5.根据权利要求4所述的转向系统参数测量装置，其特征在于，所述转向系统参数测量装置还包括：

套设在所述支撑柱上的轴承套；其中，

所述支撑柱上设置有一托盘结构，所述轴承套套设在位于所述托盘结构一侧的轴承套上；

所述转动平台的第二侧设置有第一圆形凹槽，且所述第一圆形凹槽与所述圆形通孔同轴线设置；

所述第一圆形凹槽中设置有第二圆形凹槽，且所述第二圆形凹槽与所述第一圆形凹槽同轴线设置；

且所述第一圆形凹槽的直径大于所述第二圆形凹槽的直径，所述第二圆形凹槽的直径大于所述圆形通孔的直径；

所述转动平台通过所述第二圆形凹槽扣设在所述轴承套上，通过所述第一圆形凹槽扣设在所述托盘结构上。

6.根据权利要求4所述的转向系统参数测量装置，其特征在于，所述转向系统参数测量装置还包括：

设置在所述转动平台上、用于测量所述转动平台受到的前轮胎的扭转力的力传感器。

7.根据权利要求6所述的转向系统参数测量装置，其特征在于，所述转向系统参数测量装置还包括：

止动销；其中，

所述转动平台的第一侧设置有第一卡槽，所述支撑柱上设置有与所述第一卡槽配合的第二卡槽；

将所述止动销卡设在所述第一卡槽和所述第二卡槽时，所述转动平台固定在所述支撑柱上，不产生转动，在待测车辆的方向盘转动时，所述力传感器便可测量出所述转动平台所受到的前轮胎的扭转力。

8.根据权利要求7所述的转向系统参数测量装置，其特征在于，所述转向系统参数测量装置还包括：

设置在待测车辆的方向盘上、用于测量方向盘输入的力和角度的方向盘测量器。