CN108731928A - 一种汽车减震器耐久性检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车减震器耐久性检测装置，包括承载底座、定位夹具、承载立柱、工作台、主升降驱动结构、辅助检测压下机构、定位台、压力传感器及控制电路，承载立柱以承载底座轴线对称分布在承载底座两侧，承载底座上端面设定位夹具，工作台通过主升降驱动结构分别与各承载立柱侧表面滑动连接，辅助检测压下机构安装在工作台下端面，辅助检测压下机构与定位台铰接，控制电路嵌于呈承载底座内。本发明一方面可有效的汽车避震器进行高效反复受力驱动检测作业实验，另一方面可模仿实际运行情况对汽车避震器施加不规则变化且与汽车避震器轴线呈一定夹角的复杂驱动力，从而达到提高汽车避震器耐久检测作业的灵活性和可靠性。

Description

一种汽车减震器耐久性检测装置

技术领域

本发明涉及一种汽车避震检测装置，确切地说是一种汽车减震器耐久性检测装置。

背景技术

目前在对汽车避震器进行耐久检测时，主要时通过传统的压力机进行的，虽然可以一定程度对汽车避震器的承载能力、疲劳极限等数据进行检测，但检测过程中无法有效的模拟车辆在不同运行状态下避震器运行工作状态，从而导致当前检测获得的避震器设备耐久实验参数与实际运行情况间存在较大的差距，数据可靠性和精度相对较差，不能有效的实现对避震器综合运行性能及耐久性检测的需要，且传统的压力机设备运行效率相对低下，运行成本及能耗相对较高，因此针对这一问题，迫切需要开发一种全新的车灯检测装置，以满足实际使用的需要。

发明内容

针对现有技术上存在的不足，本发明提供一种汽车减震器耐久性检测装置，该新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，运行自动化程度高，一方面可有效的汽车避震器进行高效反复受力驱动检测作业实验，且驱动力调节范围广，输出稳定，另一方面在根据使用需要，在对汽车避震器施加轴向驱动力的同时，另可模仿实际运行情况，对汽车避震器施加不规则变化且与汽车避震器轴线呈一定夹角的复杂驱动力，从而达到提高汽车避震器耐久检测作业的灵活性和可靠性。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种汽车减震器耐久性检测装置，包括承载底座、定位夹具、承载立柱、工作台、主升降驱动结构、辅助检测压下机构、定位台、压力传感器及控制电路，承载底座为轴线与水平面垂直分布的密闭腔体结构，承载立柱至少两个，以承载底座轴线对称分布在承载底座两侧，并通过导向滑轨与承载底座侧表面滑动连接，承载立柱与承载底座垂直分布，承载底座上端面设定位夹具，定位夹具与承载底座同轴分布，工作台位于承载底座正上方，并通过主升降驱动结构分别与各承载立柱侧表面滑动连接，且工作台与承载底座同轴分布，辅助检测压下机构至少五个并均安装在工作台下端面，辅助检测压下机构中，其中一个与工作台同轴分布，剩余各辅助检测压下机构均环绕工作台轴线均布，并与工作台轴线呈30—60°夹角，辅助检测压下机构其后端面均与工作台下端面铰接，前端面均与定位台上端面铰接，定位台下端面设定位夹具，且定位台与承载底座同轴分布，压力传感器数量与辅助检测压下机构数量一致，且各压力传感器均位于辅助检测压下机构与定位台连接位置处，控制电路嵌于呈承载底座内，并分别与主升降驱动结构、辅助检测压下机构及压力传感器电气连接。

进一步的，所述的主升降驱动结构、辅助检测压下机构均为液压缸、气压缸、丝杠机构、直线电机中的任意一种，且所述的辅助检测压下机构另可为摆动油缸及偏心轮机构中的任意一种。

进一步的，所述的辅助检测压下机构与工作台和定位台之间和定位夹具与承载底座、定位台之间均通过转台机构铰接，且所述的转台机构上均设至少一个角度传感器，且各角度传感器均与控制电路电气连接。

进一步的，所述的定位台下端面另设激光测距装置，且所述的激光测距装置通过转台机构与定位台铰接，且激光测决装置轴线始终与承载底座上端面垂直分布，所述的激光测距装置至少两个，并以定位台轴线对称分布，且各激光测距装置均与控制电路电气连接。

进一步的，所述的控制电路为基于单片机为基础的控制电路，且所述的控制电路另设至少一个无线数据通讯装置和至少一个串口通讯装置。

本新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，运行自动化程度高，一方面可有效的汽车避震器进行高效反复受力驱动检测作业实验，且驱动力调节范围广，输出稳定，另一方面在根据使用需要，在对汽车避震器施加轴向驱动力的同时，另可模仿实际运行情况，对汽车避震器施加不规则变化且与汽车避震器轴线呈一定夹角的复杂驱动力，从而达到提高汽车避震器耐久检测作业的灵活性和可靠性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明。

图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1所述的一种汽车减震器耐久性检测装置，包括承载底座1、定位夹具2、承载立柱3、工作台4、主升降驱动结构5、辅助检测压下机构6、定位台7、压力传感器8及控制电路9，承载底座1为轴线与水平面垂直分布的密闭腔体结构，承载立柱2至少两个，以承载底座1轴线对称分布在承载底座1两侧，并通过导向滑轨10与承载底座1侧表面滑动连接，承载立柱3与承载底座1垂直分布，承载底座1上端面设定位夹具2，定位夹具2与承载底座1同轴分布，工作台4位于承载底座1正上方，并通过主升降驱动结5构分别与各承载立柱3侧表面滑动连接，且工作台4与承载底座1同轴分布，辅助检测压下机构6至少五个并均安装在工作台4下端面，辅助检测压下机构6中，其中一个与工作台4同轴分布，剩余各辅助检测压下机构6均环绕工作台4轴线均布，并与工作台4轴线呈30—60°夹角，辅助检测压下机构6其后端面均与工作台4下端面铰接，前端面均与定位台7上端面铰接，定位台7下端面设定位夹具2，且定位台7与承载底座1同轴分布，压力传感器8数量与辅助检测压下机构6数量一致，且各压力传感器8均位于辅助检测压下机构6与定位台7连接位置处，控制电路9嵌于呈承载底座1内，并分别与主升降驱动结构5、辅助检测压下机构6及压力传感器8电气连接。

本实施例中，所述的主升降驱动结构5、辅助检测压下机构6均为液压缸、气压缸、丝杠机构、直线电机中的任意一种，且所述的辅助检测压下机构6另可为摆动油缸及偏心轮机构中的任意一种。

本实施例中，所述的辅助检测压下机构6与工作台4和定位台7之间和定位夹具2与承载底座1、定位台7之间均通过转台机构11铰接，且所述的转台机构11上均设至少一个角度传感器12，且各角度传感器11均与控制电路9电气连接。

本实施例中，所述的定位台7下端面另设激光测距装置12，且所述的激光测距装置12通过转台机构11与定位台7铰接，且激光测决装置12轴线始终与承载底座1上端面垂直分布，所述的激光测距装置12至少两个，并以定位台7轴线对称分布，且各激光测距装置12均与控制电路9电气连接。

本实施例中，所述的控制电路9为基于单片机为基础的控制电路，且所述的控制电路另设至少一个无线数据通讯装置和至少一个串口通讯装置。

本新型在具体实施中，首先对承载底座、定位夹具、承载立柱、工作台、主升降驱动结构、辅助检测压下机构、定位台、压力传感器及控制电路进行组装，然后将待检测的避震器通过定位夹具分别与承载底座和定位台连接，并使避震器轴线与承载底座同轴分布，即可完成设备装配。

在进行检测作业时，一方面通过主升降驱动结构调整工作台的位置，从而实现对避震器施加恒定预压检测目的，另一方面通过各辅助检测压下机构运行，实现对避震器施加作用力方向复杂及多变的检测作用力，在对避震器进行耐久检测的同时，同时满足对车辆运行状态有效的仿真，从而达到提高避震器耐久检测作业数据与实际车辆运行时状态相匹配的目的，提高避震器检测作业的精度和准确性。

本新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，运行自动化程度高，一方面可有效的汽车避震器进行高效反复受力驱动检测作业实验，且驱动力调节范围广，输出稳定，另一方面在根据使用需要，在对汽车避震器施加轴向驱动力的同时，另可模仿实际运行情况，对汽车避震器施加不规则变化且与汽车避震器轴线呈一定夹角的复杂驱动力，从而达到提高汽车避震器耐久检测作业的灵活性和可靠性。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制。上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理。在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进。这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车减震器耐久性检测装置，其特征在于：所述的汽车减震器耐久性检测装置包括承载底座、定位夹具、承载立柱、工作台、主升降驱动结构、辅助检测压下机构、定位台、压力传感器及控制电路，所述的承载底座为轴线与水平面垂直分布的密闭腔体结构，所述的承载立柱至少两个，以承载底座轴线对称分布在承载底座两侧，并通过导向滑轨与承载底座侧表面滑动连接，所述的承载立柱与承载底座垂直分布，所述的承载底座上端面设定位夹具，所述的定位夹具与承载底座同轴分布，所述的工作台位于承载底座正上方，并通过主升降驱动结构分别与各承载立柱侧表面滑动连接，且工作台与承载底座同轴分布，所述的辅助检测压下机构至少五个并均安装在工作台下端面，所述的辅助检测压下机构中，其中一个与工作台同轴分布，剩余各辅助检测压下机构均环绕工作台轴线均布，并与工作台轴线呈30—60°夹角，所述的辅助检测压下机构其后端面均与工作台下端面铰接，前端面均与定位台上端面铰接，所述的定位台下端面设定位夹具，且所述的定位台与承载底座同轴分布，所述的压力传感器数量与辅助检测压下机构数量一致，且各压力传感器均位于辅助检测压下机构与定位台连接位置处，所述的控制电路嵌于呈承载底座内，并分别与主升降驱动结构、辅助检测压下机构及压力传感器电气连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器耐久性检测装置，其特征在于：所述的主升降驱动结构、辅助检测压下机构均为液压缸、气压缸、丝杠机构、直线电机中的任意一种，且所述的辅助检测压下机构另可为摆动油缸及偏心轮机构中的任意一种。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器耐久性检测装置，其特征在于：所述的辅助检测压下机构与工作台和定位台之间和定位夹具与承载底座、定位台之间均通过转台机构铰接，且所述的转台机构上均设至少一个角度传感器，且各角度传感器均与控制电路电气连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器耐久性检测装置，其特征在于：所述的定位台下端面另设激光测距装置，且所述的激光测距装置通过转台机构与定位台铰接，且激光测决装置轴线始终与承载底座上端面垂直分布，并以定位台轴线对称分布，且各激光测距装置均与控制电路电气连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器耐久性检测装置，其特征在于：

所述的激光测距装置至少两个。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器耐久性检测装置，其特征在于：所述的控制电路为基于单片机为基础的控制电路，且所述的控制电路另设至少一个无线数据通讯装置和至少一个串口通讯装置。