CN104819815A - 一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，包括驾驶室、伺服直线作动器、液压控制系统、伺服放大器、软件评测分析系统与驾驶室悬置系统，伺服直线作动器包括液压伺服阀、液压缸与位移传感器，液压伺服阀通过伺服放大器驱动，液压伺服阀驱动液压缸上下运动，推动伺服直线作动器运动，并通过驾驶室悬置系统带动驾驶室运动，同时液压缸的运动位移和速度通过位移传感器传输到软件评测分析系统中。因此，该试验平台能够实现不经过路跑试验，在试验平台上就能达到检测驾驶室悬置系统性能以及驾驶室其它零部件性能符合性的目的，试验成本大大降低。
Description
技术领域
本发明涉及一种中重型卡车驾驶室悬置系统性能试验设备，具体的说是一种能实现不经过路跑试验就可检测驾驶室悬置系统性能的驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台。
背景技术
驾驶室悬置是指利用弹簧阻尼元件构成悬置系统，将驾驶室悬置在车架上。目前驾驶室悬置系统按结构形式分主要包括全浮式驾驶室以及半浮式驾驶室两种。全浮式驾驶室即驾驶室由前后左右四组弹性元件构成悬置系统将驾驶室悬置于车架之上。半浮式驾驶室相对于全浮式驾驶室而言，其驾驶室前部两个支承点采用铰接方式与车架相连，后悬置结构也采用弹簧和阻尼元件构成后悬置连接到车架上。
目前，每一种新型悬置系统开发结束后，要验证其寿命、性能，均需进行两至三个月在极端路面行驶5000公里以上的路跑试验，路跑试验合格后悬置系统才能批量生产，这个过程将耗费大量的时间、人力、物力、财力。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，能够实现不经过路跑试验，在试验平台上就能达到检测驾驶室悬置系统性能以及驾驶室其它零部件性能符合性的目的。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，包括驾驶室、伺服直线作动器、液压控制系统、伺服放大器、软件评测分析系统与驾驶室悬置系统，驾驶室由前后左右四组驾驶室悬置系统悬置而成，驾驶室悬置系统的下方配合设有伺服直线作动器，驾驶室侧设有液压控制系统，液压控制系统侧设有软件评测分析系统，液压控制系统与伺服放大器驱动连接，伺服放大器与伺服直线作动器电气连接，伺服直线作动器包括液压伺服阀、液压缸与位移传感器，液压伺服阀通过伺服放大器驱动，液压伺服阀驱动液压缸上下运动，推动伺服直线作动器运动，并通过驾驶室悬置系统带动驾驶室运动，同时液压缸的运动位移和速度通过位移传感器传输到软件评测分析系统中。
进一步地，液压控制系统包括液压站、泵I与泵II，泵I与泵II并列设置，且与液压站连接。
进一步地，伺服放大器为增压阀。
进一步地，驾驶室侧设有配电柜，伺服直线作动器位于固定平台上。
进一步地，伺服直线作动器的数量为4个。
进一步地，位移传感器设于伺服直线作动器内。
进一步地，位移传感器为内置MTS磁置位移传感器。
进一步地，位移传感器为伸缩式的。
进一步地，伺服液压阀位于液压缸的外表面。
进一步地，液压缸位于伺服直线作动器的末端。
本发明一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，能够实现不经过路跑试验，在试验平台上就能达到检测驾驶室悬置系统性能以及驾驶室其它零部件性能符合性的目的，试验成本大大降低。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，是本发明一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台的结构示意图。一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，包括驾驶室1、伺服直线作动器2、液压控制系统3、伺服放大器4、软件评测分析系统5与驾驶室悬置系统6，驾驶室1由前后左右四组驾驶室悬置系统6悬置而成，驾驶室悬置系统6的下方配合设有伺服直线作动器2，伺服直线作动器2的数量为4个，伺服直线作动器2位于固定平台7上，驾驶室1一侧设有液压控制系统3，另一侧设有配电柜8，液压控制系统3包括液压站31、泵I32与泵II33，泵I32与泵II33并列设置，且与液压站31连接，液压控制系统3侧设有软件评测分析系统5，液压控制系统3与伺服放大器4驱动连接，伺服放大器4与伺服直线作动器2电气连接，伺服直线作动器2包括液压伺服阀21、液压缸22与位移传感器23，位移传感器23设于伺服直线作动器2内，位移传感器23为内置MTS磁置位移传感器23且为伸缩式的，伺服液压阀21位于液压缸22的外表面，液压缸22位于伺服直线作动器2的末端，液压伺服阀21通过伺服放大器4驱动，液压伺服阀21驱动液压缸22上下运动，推动伺服直线作动器2运动，并通过驾驶室悬置系统6带动驾驶室1运动，同时液压缸22的运动位移和速度通过位移传感器23传输到软件评测分析系统6中。其中，伺服放大器4为增压阀。
本发明一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，其工作原理：配电柜8最整个平台供电，通过泵I32与泵II33与液压站31的驱动连接，使得液压控制系统3驱动伺服放大器4，伺服放大器4再驱动液压伺服阀21，液压伺服阀21驱动液压缸22上下运动，液压缸22的上下运动又会推动伺服直线作动器2运动，并通过驾驶室悬置系统3带动驾驶室1运动，同时液压缸22的运动位移和速度通过位移传感器23传输到软件评测分析系统5中。
本发明一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，驾驶室悬置是指利用弹簧阻尼元件构成悬置系统，将驾驶室悬置在车架上。目前驾驶室悬置系统6按结构形式分主要包括全浮式驾驶室以及半浮式驾驶室两种。该实验平台中的驾驶室1采用全浮式驾驶室1，即驾驶室1由前后左右四组驾驶室悬置系统6将驾驶室1悬置于固定平台7之上。采用液压控制系统3单缸控制器，经数/模转换后送给伺服放大器4、伺服阀21、液压缸22推动驾驶室1运动。液压缸22的位移和速度通过内置传感器23并经模/数转换后送给计算机，完成闭环控制。因此，本试验平台采用成熟的动态测试技术，利用单元化、标准化、模块化设计手段实施系统设计制造，确保系统的可靠性、先进性和实用性。该试验平台使用灵活，既可进行四通道间的协调加载试验，也可进行单通道的加载试验，可根据试验需要配置试验夹具，用于汽车部件在模拟实际工况下的耐久强度试验，及其他各种部件的加载试验。
本发明一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，根据四通道试验方案需要，主要由内置MTS磁置伸缩式位移传感器23的伺服直线作动器2、液压控制系统3、伺服放大器4、软件评测分析系统5、固定平台7组成。软件评测分析系统5通过对空间状态进行实时解算，将需要的空间状态和运动轨迹输入到软件评测分析系统5，通过空间状态解算程序完成对四个液压缸22的运动位移和速度的计算，然后将解算结果送到液压控制系统3中的多轴控制卡，经伺服放大器4送给伺服阀21，伺服阀21驱动液压缸22，推动作动器2动作，并通过连接支架带动驾驶室1动作。该平台通过对四通道上加载力的大小，能够模拟驾驶室1在不同路况的行驶过程中各部件的受力情况，通过计算机记录下来并进行分析，得出试验结论。驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台能够实现不经过路跑试验，在试验平台上就能达到检测驾驶室悬置系统6，包括驾驶室1其它零部件性能符合性的目的，同时可以省去驾驶室悬置系统6新产品开发制作完成后所进行的路跑试验，试验成本大大降低。
综上所述，该实验平台可进行四通道间的协调加载试验，也可进行单通道的加载试验，替代传统路跑试验(即每一种新型悬置系统开发结束后，要验证其寿命、性能，均需进行两至三个月在极端路面行驶5000公里以上的路跑试验，路跑试验合格后悬置系统才能批量生产，这个过程将耗费大量的时间、人力、物力、财力)，在试验平台上就能达到检测驾驶室悬置系统6性能以及驾驶室1其它零部件性能符合性的目的，做到了省时、省人力、省物力、省财力。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，包括驾驶室、伺服直线作动器、液压控制系统、伺服放大器、软件评测分析系统与驾驶室悬置系统，其特征在于：所述驾驶室由前后左右四组所述驾驶室悬置系统悬置而成，所述驾驶室悬置系统的下方配合设有所述伺服直线作动器，所述驾驶室侧设有所述液压控制系统，所述液压控制系统侧设有所述软件评测分析系统，所述液压控制系统与所述伺服放大器驱动连接，所述伺服放大器与所述伺服直线作动器电气连接，所述伺服直线作动器包括液压伺服阀、液压缸与位移传感器，所述液压伺服阀通过所述伺服放大器驱动，所述液压伺服阀驱动所述液压缸上下运动，推动所述伺服直线作动器运动，并通过所述驾驶室悬置系统带动所述驾驶室运动，同时所述液压缸的运动位移和速度通过所述位移传感器传输到所述软件评测分析系统中。
2.根据权利要求1所述的一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，其特征在于：所述液压控制系统包括液压站、泵I与泵II，所述泵I所述与泵II并列设置，且与所述液压站连接。
3.根据权利要求1所述的一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，其特征在于：所述伺服放大器为增压阀。
4.根据权利要求1所述的一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，其特征在于：所述驾驶室侧设有配电柜，所述伺服直线作动器位于固定平台上。
5.根据权利要求1所述的一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，其特征在于：所述伺服直线作动器的数量为4个。
6.根据权利要求1所述的一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，其特征在于：所述位移传感器设于所述伺服直线作动器内。
7.根据权利要求1所述的一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，其特征在于：所述位移传感器为内置MTS磁置位移传感器。
8.根据权利要求1或7所述的一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，其特征在于：所述位移传感器为伸缩式的。
9.根据权利要求1所述的一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，其特征在于：所述伺服液压阀位于所述液压缸的外表面。
10.根据权利要求1所述的一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，其特征在于：所述液压缸位于所述伺服直线作动器的末端。
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