CN108725383A - 一种公共交通车辆的管理方法、系统及公共交通车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公共交通车辆的管理方法、系统及公共交通车辆，该管理方法包括读取车辆启动钥匙内存储的钥匙信息；根据钥匙信息对车辆启动钥匙进行身份认证；在对车辆启动钥匙的身份认证成功的情况下，如果检测到启动公共交通车辆的动作发生，则控制公共交通车辆启动。这样，可以免去车辆启动钥匙相互流转的麻烦。

Description

一种公共交通车辆的管理方法、系统及公共交通车辆

技术领域

本发明涉及车辆管理技术领域，更具体地，本发明涉及一种公共交通车辆的管理方法、系统及公共交通车辆。

背景技术

现代化城市的人口越来越多，城市建设也迅速发展，公共交通已成为城市运转中不可缺少的重要服务设施。其中，路面的公共交通车辆是公共交通的重要组成部分。公共交通车辆采用批量车应用体系，即司机群体、维修人员群体根据不同的需求都需要参与同一部车辆的启动、移动和使用。因此，车辆钥匙的流转管理是车队及运营公司所面临的一项问题。除了在路面公共交通车辆方面，在采用相似管理手段的出租车、大巴等车辆方面，同样存在这种管理问题。

以路面公共交通车辆为例，每部公交车配备车辆启动钥匙一般为3把，司机常使用的钥匙一把，每部车配司机数人，车辆钥匙在调度室管理，当班司机到调度室取钥匙，然后开车投入运行。车辆进入维修厂修理时，车辆钥匙在修理厂管理。一个车队至少数十部车，车辆钥匙每天都在多部门、多人员中流转，造成管理麻烦，甚至丢失。

另一方面，在现有的车辆运行管理方案中，需要对车辆的行驶数据进行记录，之后再将行驶信息录入到管理系统中，以便对车辆、司机进行管理。但是，现行的方式往往需要司机人工进行抄表、记录，之后在人工录入到这种信息录入方式受到人工干预的因素较大，可靠性低，而且工作量大、不易操作。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种能够解决上述问题之一的新的技术方案。

根据本发明的第一方面，提供了一种公共交通车辆的管理方法，所述管理方法用于公共交通车辆，包括：

读取车辆启动钥匙内存储的钥匙信息；

根据所述钥匙信息对所述车辆启动钥匙进行身份认证；

在对所述车辆启动钥匙的身份认证成功的情况下，如果检测到启动所述公共交通车辆的动作发生，则控制所述公共交通车辆启动。

可选的是，所述管理方法还包括：

将所述公共交通车辆在本次启动过程中的行车数据写入所述车辆启动钥匙。

可选的是，所述钥匙信息包括所述车辆启动钥匙的授权使用时间；

所述根据所述钥匙信息对所述车辆启动钥匙进行身份认证的步骤包括：判断当前时间是否在所述授权使用时间内，如是，则判定对所述车辆启动钥匙的身份认证成功。

可选的是，所述钥匙信息包括所述车辆启动钥匙授权使用公共交通车辆的车辆标识码；

所述根据所述钥匙信息对所述车辆启动钥匙进行身份认证的步骤包括：判断读取到的车辆标识码与所述公共交通车辆的车辆标识码是否匹配，如是，则判定对所述车辆启动钥匙的身份认证成功。

可选的是，所述钥匙信息包括所述车辆启动钥匙的剩余授权行驶里程；

所述根据所述钥匙信息对所述车辆启动钥匙进行身份认证的步骤包括：判断所述剩余授权行驶里程是否大于预先设定的里程阈值，如是，则判定对所述车辆启动钥匙的身份认证成功。

可选的是，所述行车数据至少包括：本次累计使用电量或者油量、本次累计行驶里程。

可选的是，所述检测到启动所述公共交通车辆的动作发生的步骤包括：

检测所述公共交通车辆上用于插入车辆启动钥匙的锁眼是否被拧动；或者检测所述公共交通车辆的启动按键是否被按下；或者检测所述公共交通车辆的导板是否被拧动；如是，则：

判定启动所述公共交通车辆的动作发生。

可选的是，所述公共交通车辆通过无线电波对所述车辆启动钥匙执行读取或者写入操作。

根据本发明的第二方面，提供了一种公共交通车辆，包括处理器和存储器，所述存储器被设置为存储指令，所述指令被设置为控制所述处理器执行根据本发明第一方面所述的管理方法。

根据本发明的第三方面，提供了一种公共交通车辆的管理系统，包括车辆启动钥匙和根据本发明第二方面所述的公共交通车辆，所述车辆启动钥匙被设置为预先存储有用于进行身份验证的钥匙信息。

本发明的一个有益效果在于，通过本发明的管理方法，可以向每个司机和/或维修人员分配一把车辆启动钥匙，通过预先对每把车辆启动钥匙进行授权，在授权时间内，可以授权使用至少一部指定公共交通车辆，免去车辆启动钥匙相互流转的麻烦。通过对车辆启动钥匙进行身份认证，在车辆启动钥匙认证成功的情况下，可以控制公共交通车辆启动，这就实现了只能通过特定车辆启动钥匙来启动特定的公共交通车辆的功能。此外，还可以便于对用车人的身份进行识别，简化车辆管理的信息录入步骤。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1为根据本发明一种公共交通车辆的管理方法的一种实施方式的流程图；

图2为根据本发明一种公共交通车辆的管理方法的另一种实施方式的流程图；

图3为根据本发明一种公共交通车辆的一种实施结构的方框原理图；

图4为根据本发明一种公共交通车辆的管理系统的一种实施结构的方框原理图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

图1为根据本发明一种公共交通车辆的管理方法的一种实施方式的流程图。

根据图1所示，该管理方法用于公共交通车辆，具体可以包括以下步骤：

步骤S110，读取车辆启动钥匙内存储的钥匙信息。

具体的，车辆启动钥匙内可以设置有非接触式集成电路卡。该公共交通车辆上设置有读卡器，该读卡器能够对车辆启动钥匙的非接触式集成电路卡执行读取和写入操作。

该非接触式集成电路卡包括IC芯片和感应天线，由感应天下从读卡器感应磁场取电，并工作运算数据，反馈到读卡器。非接触式IC卡的读写过程，通常由非接触式IC卡与读写器之间通过无线电波来完成读写操作。即公共交通车辆通过无线电波读取车辆启动钥匙内存储的钥匙信息。

每部公共交通车辆可以均具有唯一标识对应公共交通车辆的车辆标识码，车辆标识码可以是由数字和/或字符组成。每把车辆启动钥匙可以具有唯一标识对应车辆启动钥匙的钥匙标识码，钥匙标识码也可以是由数字和/或字符组成。

进一步地，该钥匙信息可以包括该车辆启动钥匙的授权使用时间、和/或车辆启动钥匙授权使用公共交通车辆的车辆标识码、和/或车辆启动钥匙的钥匙标识码。

再进一步地，该钥匙信息还可以包括剩余授权行驶里程、剩余授权使用电量(或油量)。如果该公共交通车辆为通过消耗电量来驱动其行驶的车辆，那么，与其配合使用的车辆启动钥匙中预先存储的钥匙信息可以包括剩余授权使用电量。如果该公共交通车辆为通过消耗汽油来驱动其行驶的车辆，那么，与其配合使用的车辆启动钥匙中预先存储的钥匙信息可以包括剩余授权使用油量。

在此基础上，可以预先对每把车辆启动钥匙进行授权，具体授权范围可以包括对车辆启动钥匙使用公共交通车辆的时间、可使用的公共交通车辆、可使用公共交通车辆行驶的里程、可使用公共交通车辆消耗的电量(或油量)等。

例如，可以是设置车辆启动钥匙的授权使用时间为2018年5月1日至2018年5月31日；可以是设置车辆启动钥匙的授权使用公共交通车辆的车辆标识码为A1、A2、A3；可以是设置车辆启动钥匙的授权行驶里程为1000公里；可以是设置车辆启动钥匙的授权使用油量为100L。

步骤S120，根据钥匙信息对车辆启动钥匙进行身份认证。

<实施例一>

公共交通车辆读取的钥匙信息包括车辆启动钥匙的授权使用时间。

对车辆启动钥匙进行身份认证的步骤可以为：判断当前时间是否在授权使用时间内，如是，则判定对车辆启动钥匙的身份认证成功。当前时间具体可以是读取到钥匙信息的时间。

例如，该公共交通车辆读取的授权使用时间为2018年5月1日至2018年5月31日。如果当前时间为2018年5月7日，那么，当前时间在授权使用时间内，可以判定对车辆启动钥匙的身份认证成功。如果当前时间为2018年6月2日，那么，当前时间不在授权使用时间内，可以判定对车辆启动钥匙的身份认证失败。

<实施例二>

公共交通车辆读取的钥匙信息包括车辆启动钥匙授权使用公共交通车辆的车辆标识码。

对车辆启动钥匙进行身份认证的步骤可以为：判断读取到的车辆标识码与该公共交通车辆的车辆标识码是否匹配，如是，则判定对该车辆启动钥匙的身份认证成功。

例如，该公共交通车辆读取的授权使用公共交通车辆的车辆标识码为A1、A2、A3。如果该公共交通车辆的车辆标识码为A1、A2或者A3，那么，读取到的车辆标识码与该公共交通车辆的车辆标识码匹配，可以判定对车辆启动钥匙的身份认证成功。如果该公共交通车辆的车辆标识码为A4，其中，A1、A2、A3、A4均不相同，那么，读取到的车辆标识码与该公共交通车辆的车辆标识码不匹配，可以判定对车辆启动钥匙的身份认证失败。

<实施例三>

公共交通车辆读取的钥匙信息包括剩余授权行驶里程。

对车辆启动钥匙进行身份认证的步骤可以为：判断剩余授权行驶里程是否大于预先设定的里程阈值，如是，则判定对车辆启动钥匙的身份认证成功。

例如，如果该公共交通车辆读取的剩余授权行驶里程为1000公里，预先设定的里程阈值为5公里，那么剩余授权行驶里程大于预先设定的里程阈值，可以判定对车辆启动钥匙的身份认证成功。如果该公共交通车辆读取的剩余授权行驶里程为3公里，预先设定的里程阈值为5公里，那么剩余授权行驶里程小于预先设定的里程阈值，可以判定对车辆启动钥匙的身份认证失败。

<实施例四>

公共交通车辆读取的钥匙信息包括剩余授权使用电量(或油量)。

对车辆启动钥匙进行身份认证的步骤可以为：判断剩余授权使用电量是否大于预先设定的电量阈值，如是，则判定对车辆启动钥匙的身份认证成功；或者，判断剩余授权使用油量是否大于预先设定的油量阈值，如是，则判定对车辆启动钥匙的身份认证成功。

例如，如果该公共交通车辆读取的剩余授权使用电量为100kwh，预先设定的电量阈值为5kwh，那么，剩余授权使用电量大于预先设定的电量阈值，可以判定对车辆启动钥匙的身份认证成功。如果该公共交通车辆读取的剩余授权使用电量为3kwh，预先设定的电量阈值为5kwh，那么，剩余授权使用电量小于预先设定的电量阈值，可以判定对车辆启动钥匙的身份认证成功。

再例如，如果该公共交通车辆读取的剩余授权使用油量为100L，预先设定的油量阈值为1L，那么，剩余授权使用油量大于预先设定的油量阈值，可以判定对车辆启动钥匙的身份认证成功。如果该公共交通车辆读取的剩余授权使用油量为0.5L，预先设定的油量阈值为1L，那么，剩余授权使用油量小于预先设定的油量阈值，可以判定对车辆启动钥匙的身份认证成功。

步骤S130，在对车辆启动钥匙的身份认证成功的情况下，如果检测到启动该公共交通车辆的动作发生，则控制该公共交通车辆启动。

进一步地，在对车辆启动钥匙的身份认证失败的情况下，如果检测到启动该公共交通车辆的动作发生，也不会控制该公共交通车辆启动；或者，在对车辆启动钥匙的身份认证失败的情况下，不检测启动该公共交通车辆的动作是否发生。

再进一步地，检测启动该公共交通车辆的动作发生的步骤可以包括：

检测该公共交通车辆上的用于插入车辆启动钥匙的锁眼是否被拧动，或者检测该公共交通车辆的启动按键是否被按下，或者检测该公共交通车辆的导板是否被拧动，如是，则判定启动该公共交通车辆的动作发生。

该公共交通车辆上可以是设置有用于插入车辆启动钥匙的锁眼，在与该锁眼匹配的车辆启动钥匙插入时，通过拧动车辆启动钥匙可以带动锁眼被拧动，如果检测到锁眼被拧动，可以认为启动该公共交通车辆的动作发生。

该公共交通车辆也可以是无钥匙启动系统，可以通过按下车内的启动按键或者拧动导板使发动机点火。那么，可以是在检测该公共交通车辆的启动按键被按下，或者检测该公共交通车辆的导板被拧动的情况下，判断启动该公共交通车辆的动作发生。

控制该公共交通车辆启动的方法可以是控制该公共交通车辆的发动机点火。

这样，通过本发明的管理方法，可以向每个司机和/或维修人员分配一把车辆启动钥匙，通过预先对每把车辆启动钥匙进行授权，在授权时间内，可以授权使用至少一部指定公共交通车辆，免去车辆启动钥匙相互流转的麻烦。通过对车辆启动钥匙进行身份认证，在车辆启动钥匙认证成功的情况下，可以控制公共交通车辆启动，这就实现了只能通过特定车辆启动钥匙来启动特定的公共交通车辆的功能。此外，还可以便于对用车人的身份进行识别，简化车辆管理的信息录入步骤。

如图2所示，该管理方法还可以包括如下步骤S210：将该公共交通车辆在本次启动过程中的行车数据写入该车辆启动钥匙。其中，被写入行车数据的车辆启动钥匙和被读取钥匙信息的车辆启动钥匙为同一把钥匙。

该公共交通车辆可以通过无线电波对车辆启动钥匙执行写入行车数据的操作。

具体的，行车数据可以包括车辆启动钥匙的钥匙标识码、本次累计使用电量(或油量)、本次累计行驶里程等。本次累计使用电量(或油量)具体可以为通过该车辆启动钥匙认证成功后启动过程中该公共交通车辆累计使用的电量(或油量)。本次累计行驶里程具体可以为通过该车辆启动钥匙认证成功后启动过程中该公共交通车辆累计行驶的里程。

进一步地，车辆启动钥匙还可以根据预先授权的可使用公共交通车辆消耗的油量即授权使用油量、及接收的本次累计使用油量，计算出剩余授权使用油量。

例如，授权使用油量为100L，该公共交通车辆写入的本次累计使用油量可以为10L，那么，剩余授权使用油量则为90L。

再进一步地，车辆启动钥匙还可以根据预先授权的可使用公共交通车辆消耗的电量即授权使用电量、及接收的本次累计使用电量，计算出剩余授权使用电量。

例如，授权使用电量为100kwh，该公共交通车辆写入的本次累计使用电量可以为30kwh，那么，剩余授权使用电量则为70kwh。

再进一步地，车辆启动钥匙还可以根据预先授权的可使用公共交通车辆行驶的里程即授权行驶里程、及接收的本次累计行驶里程，计算出剩余授权行驶里程。

例如，授权行驶里程为1000公里，该公共交通车辆写入的本次累计行驶里程为100公里，那么，剩余授权行驶里程则为900公里。

这样，通过将公共交通车辆的行车数据写入车辆启动钥匙中，可以对对行车数据进行统一的记录、管理。

以下以公共交通车辆为公交车为例，提供一种本发明公共交通车辆的管理方法的优选应用方式。一辆公交车共配有三名司机，对应该公交车配置有三把车辆启动钥匙。三把车辆启动钥匙的非接触式集成电路卡中则分别存储钥匙信息，该钥匙信息中包括用于唯一标识该车辆启动钥匙的钥匙标识码。每一车辆启动钥匙的钥匙标识码在该管理系统中可以代表该司机。司机在将自己的车辆启动钥匙插入公交车的锁眼、或者接近该公交车的读卡器时，公交车的读卡器能够读取上述钥匙信息，并对该车辆启动钥匙进行身份认证。在认证通过的情况下，如果检测到启动该公交车的动作发生，则控制该公交车启动，并将本次启动后的行车数据备注为由该车辆启动钥匙执行。这样，行车数据与使用的车辆启动钥匙相对应，从而能够与持有该车辆启动钥匙的司机相对应。

具体的，对于司机人员，可以人手持有一把钥匙，该钥匙可以被授权开启至少一部公共交通车辆，钥匙中还记录有授权开启车辆的期限。免去了车辆钥匙需要在各个司机之间相互流转的问题。而且，司机人员对应有自己的钥匙，其中记录了与自己相关的行车数据。对于维修人员，可以持有车辆维修钥匙，该钥匙可以配置成，在授权期限内，开启管理系统中的全部车辆。在这种实施方式中，如果各公共交通车辆的机械锁眼、锁芯具有不同的结构，则维修人员可以针对每辆车持有一把钥匙；如果各个车辆的机械锁眼、锁芯具有相同的结构，则维修人员只需持有一把通用钥匙即可。

进一步地，在每次行车过程中，或者行车结束、车辆熄火后，公交车的读写器还可以将所记录的行车数据，直接写入上述认证成功的车辆启动钥匙中。这样，每位司机的行车数据记录在自己所持有的车辆启动钥匙中。在公交公司或车队需要收集给为司机的行车数据时，只需从司机的车辆启动钥匙中读取行车数据信息即可，省去了人工记录、上报的工作，大大减轻了人工工作量。

本发明的优点在于，一方面可以起到识别作用，对公共交通车辆使用人进行身份认证；另一方面，车辆启动钥匙可以存储公共交通车辆的行车数据，便于对信息进行统一的记录、录入管理。

进一步地，由于车辆启动钥匙中存储有钥匙信息，所以公共交通车辆的车载电脑等设备还可以通过读取到的钥匙信息判断该车辆启动钥匙是否符合启动本车的认证条件。如果该车辆启动钥匙没有获得启动本车的授权，则即使该车辆启动钥匙的钥匙主体能够插入并旋转启动锁，车载电脑等设备也可以阻止车辆点火启动。这样，通过对车辆启动钥匙的钥匙信息的认证，能够避免未获得授权的人启动车辆。该车辆启动钥匙提供了提高管理系统的严密性的条件。

如图3所示，本发明还提供了一种公共交通车辆300，包括存储器301和处理器302，该存储器301用于存储指令，该指令用于控制处理器302进行操作以执行上述的公共交通车辆的管理方法。

除此之外，根据图3所示，该公共交通车辆300还包括接口装置303、输入装置304、显示装置305、通信装置306、扬声器307、麦克风308等等。尽管在图3中示出了多个装置，但是，本发明公共交通车辆可以仅涉及其中的部分装置，例如，处理器301、存储器302、通信装置306等。

上述通信装置306例如能够进行有有线或无线通信。

上述接口装置303例如包括USB接口。

上述输入装置304例如可以包括触摸屏、按键等。

上述显示装置305例如是液晶显示屏、触摸显示屏等。

本发明的公共交通车辆例如可以是公交车、出租车或者大巴车等。

如图4所示，本发明还提供了一种公共交通车辆的管理系统400，包括前述的公共交通车辆300和车辆启动钥匙410，该车辆启动钥匙410被设置为预先存储有用于进行身份验证的钥匙信息。公共交通车辆300可以对该车辆启动钥匙410执行读取钥匙信息和/或写入行车数据的操作。

上述各实施例主要重点描述与其他实施例的不同之处，但本领域技术人员应当清楚的是，上述各实施例可以根据需要单独使用或者相互结合使用。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分相互参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，但本领域技术人员应当清楚的是，上述各实施例可以根据需要单独使用或者相互结合使用。另外，对于装置实施例而言，由于其是与方法实施例相对应，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的对应部分的说明即可。以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的。

本发明可以是装置、方法和/或计算机程序产品。计算机程序产品可以包括计算机可读存储介质，其上载有用于使处理器实现本发明的各个方面的计算机可读程序指令。

计算机可读存储介质可以是可以保持和存储由指令执行设备使用的指令的有形设备。计算机可读存储介质例如可以是――但不限于――电存储设备、磁存储设备、光存储设备、电磁存储设备、半导体存储设备或者上述的任意合适的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、静态随机存取存储器(SRAM)、便携式压缩盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能盘(DVD)、记忆棒、软盘、机械编码设备、例如其上存储有指令的打孔卡或凹槽内凸起结构、以及上述的任意合适的组合。这里所使用的计算机可读存储介质不被解释为瞬时信号本身，诸如无线电波或者其他自由传播的电磁波、通过波导或其他传输媒介传播的电磁波(例如，通过光纤电缆的光脉冲)、或者通过电线传输的电信号。

这里所描述的计算机可读程序指令可以从计算机可读存储介质下载到各个计算/处理设备，或者通过网络、例如因特网、局域网、广域网和/或无线网下载到外部计算机或外部存储设备。网络可以包括铜传输电缆、光纤传输、无线传输、路由器、防火墙、交换机、网关计算机和/或边缘服务器。每个计算/处理设备中的网络适配卡或者网络接口从网络接收计算机可读程序指令，并转发该计算机可读程序指令，以供存储在各个计算/处理设备中的计算机可读存储介质中。

用于执行本发明操作的计算机程序指令可以是汇编指令、指令集架构(ISA)指令、机器指令、机器相关指令、微代码、固件指令、状态设置数据、或者以一种或多种编程语言的任意组合编写的源代码或目标代码，所述编程语言包括面向对象的编程语言—诸如Smalltalk、C++等，以及常规的过程式编程语言—诸如“C”语言或类似的编程语言。计算机可读程序指令可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络—包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。在一些实施例中，通过利用计算机可读程序指令的状态信息来个性化定制电子电路，例如可编程逻辑电路、现场可编程门阵列(FPGA)或可编程逻辑阵列(PLA)，该电子电路可以执行计算机可读程序指令，从而实现本发明的各个方面。

这里参照根据本发明实施例的方法、装置(系统)和计算机程序产品的流程图和/或框图描述了本发明的各个方面。应当理解，流程图和/或框图的每个方框以及流程图和/或框图中各方框的组合，都可以由计算机可读程序指令实现。

这些计算机可读程序指令可以提供给通用计算机、专用计算机或其它可编程数据处理装置的处理器，从而生产出一种机器，使得这些指令在通过计算机或其它可编程数据处理装置的处理器执行时，产生了实现流程图和/或框图中的一个或多个方框中规定的功能/动作的装置。也可以把这些计算机可读程序指令存储在计算机可读存储介质中，这些指令使得计算机、可编程数据处理装置和/或其他设备以特定方式工作，从而，存储有指令的计算机可读介质则包括一个制造品，其包括实现流程图和/或框图中的一个或多个方框中规定的功能/动作的各个方面的指令。

也可以把计算机可读程序指令加载到计算机、其它可编程数据处理装置、或其它设备上，使得在计算机、其它可编程数据处理装置或其它设备上执行一系列操作步骤，以产生计算机实现的过程，从而使得在计算机、其它可编程数据处理装置、或其它设备上执行的指令实现流程图和/或框图中的一个或多个方框中规定的功能/动作。

附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或指令的一部分，所述模块、程序段或指令的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。对于本领域技术人员来说公知的是，通过硬件方式实现、通过软件方式实现以及通过软件和硬件结合的方式实现都是等价的。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种公共交通车辆的管理方法，其特征在于，所述管理方法用于公共交通车辆，包括：

读取车辆启动钥匙内存储的钥匙信息；

根据所述钥匙信息对所述车辆启动钥匙进行身份认证；

在对所述车辆启动钥匙的身份认证成功的情况下，如果检测到启动所述公共交通车辆的动作发生，则控制所述公共交通车辆启动。

2.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述管理方法还包括：

将所述公共交通车辆在本次启动过程中的行车数据写入所述车辆启动钥匙。

3.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述钥匙信息包括所述车辆启动钥匙的授权使用时间；

所述根据所述钥匙信息对所述车辆启动钥匙进行身份认证的步骤包括：判断当前时间是否在所述授权使用时间内，如是，则判定对所述车辆启动钥匙的身份认证成功。

4.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述钥匙信息包括所述车辆启动钥匙授权使用公共交通车辆的车辆标识码；

所述根据所述钥匙信息对所述车辆启动钥匙进行身份认证的步骤包括：判断读取到的车辆标识码与所述公共交通车辆的车辆标识码是否匹配，如是，则判定对所述车辆启动钥匙的身份认证成功。

5.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述钥匙信息包括所述车辆启动钥匙的剩余授权行驶里程；

所述根据所述钥匙信息对所述车辆启动钥匙进行身份认证的步骤包括：判断所述剩余授权行驶里程是否大于预先设定的里程阈值，如是，则判定对所述车辆启动钥匙的身份认证成功。

6.根据权利要求2所述的管理方法，其特征在于，所述行车数据至少包括：本次累计使用电量或者油量、本次累计行驶里程。

7.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述检测到启动所述公共交通车辆的动作发生的步骤包括：

检测所述公共交通车辆上用于插入车辆启动钥匙的锁眼是否被拧动；或者检测所述公共交通车辆的启动按键是否被按下；或者检测所述公共交通车辆的导板是否被拧动；如是，则：

判定启动所述公共交通车辆的动作发生。

8.根据权利要求2所述的管理方法，其特征在于，所述公共交通车辆通过无线电波对所述车辆启动钥匙执行读取或者写入操作。

9.一种公共交通车辆，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器被设置为存储指令，所述指令被设置为控制所述处理器执行根据权利要求1-8中任一项所述的管理方法。

10.一种公共交通车辆的管理系统，其特征在于，包括车辆启动钥匙和根据权利要求9所述的公共交通车辆，所述车辆启动钥匙被设置为预先存储有用于进行身份验证的钥匙信息。