CN108723724A

CN108723724A - 一种柴油机飞轮壳制备方法

Info

Publication number: CN108723724A
Application number: CN201810943602.9A
Authority: CN
Inventors: 尤建国
Original assignee: QUANJIAO POWER MACHINERY CO Ltd
Current assignee: QUANJIAO POWER MACHINERY CO Ltd
Priority date: 2018-08-18
Filing date: 2018-08-18
Publication date: 2018-11-02

Abstract

本发明公开了一种柴油机飞轮壳制备方法包括如下步骤S1：利用型砂制造铸造模具的上模和下模，并且在上模上留设浇注口；S2：用工频炉加热铸铁使其完全融化，然后从浇注口向铸造模具的模腔灌注铸铁溶液，直至灌满浇注口：S3：待铸造模具的模腔种金属溶液凝固后，用锤子去敲掉浇口，并用喷砂机吹掉飞轮壳表面的砂子；S4：用丝锥在壳体的边沿铸造孔上加工出螺纹孔，对通孔进行打磨精加工。本发明将通孔设置于圆盘状的壳体中间，在通孔中安装用于支撑传动轴的轴承，壳体各个方向受力均匀，避免局部应力集中，延长使用寿命，壳体的内腔底部设有沿圆周均匀分布的加强筋，增强壳体的结构强度，观察口设置于壳体的斜侧面上便于使用时观察。

Description

一种柴油机飞轮壳制备方法

技术领域

本发明涉及柴油机技术领域，具体为一种柴油机飞轮壳制备方法。

背景技术

飞轮壳安装于发动机和变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接、防护和载体的作用。飞轮壳前端面与发动机的机箱连接，后端面内孔与飞轮配合，飞轮在飞轮壳内高速转动。飞轮壳在飞轮高速旋转的过程中，起到连接、防护和载体的作用，所以它必须具有足够的强度和较强的耐磨性来适应其工作条件。飞轮壳韧性差、抗疲劳强度较低，在发动机长时间工作的状态下，飞轮壳与发动机之间的固定件会产生松动，进而产生振动，从而导致发动机齿轮与飞轮之间的啮合不良，影响飞轮的正常工作，甚至会导致飞轮壳开裂损坏。此外目前的飞轮壳大多结构布局复杂分散，生产成本高，观察孔位于下方接近油底壳一侧，不便于观察。

为此，我们推出一种柴油机飞轮壳制备方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油机飞轮壳制备方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种柴油机飞轮壳制备方法，包括壳体和铸造模具，所述壳体为圆形且壳体的中心处设有通孔,所述壳体的上侧边沿设有螺纹孔，所述壳体的内腔底部均匀分布有径向的加强筋，所述壳体的侧面凸出的观察口，所述铸造模具包括上模和下模，上模上设有浇注口，包括如下步骤：

S1：利用型砂制造铸造模具的上模和下模，并且在上模上留设浇注口；

S2：用工频炉加热铸铁使其完全融化，然后从浇注口向铸造模具的模腔灌注铸铁溶液，直至灌满浇注口；

S3：待铸造模具的模腔种金属溶液凝固后，用锤子去敲掉浇口，并用喷砂机吹掉飞轮壳表面的砂子；

S4：用丝锥在壳体的边沿铸造孔上加工出螺纹孔，对通孔进行打磨精加工。

优选的，所述步骤S1中的型砂按100重量份重量计如下：粘土砂 15～20份，石英砂18～22份，镁砂20～25 份，滑石粉5～10份，松香3～6份，煤粉 5～10份，石膏粉4～7份，膨润土10～18份，水 11～13份。

优选的，所述步骤S2中的铸铁中其百分比化学成分为：C：3.3％～3.6％，Si：1.5％～2.0％，Mn：0.6％～1.2％，P：<0.08％，S：<0.08％，其余为Fe。

优选的，所述壳体的底部设有凸台且凸台位于通孔处，所述凸台与加强筋连接。

优选的，所述壳体的底部设有安装孔，所述壳体上设有若干个等间距的连接孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：综上所述，与现有技术相比，本发明将用于伸出传动轴的通孔设置于圆盘状的壳体中间，在通孔中安装用于支撑传动轴的轴承，壳体各个方向受力均匀，避免局部应力集中，有利于提高本飞轮壳的使用寿命，壳体的内腔底部设有沿圆周均匀分布的加强筋，增强壳体的结构强度，观察口设置于壳体的斜侧面上便于使用时观察。本发明的结构简单，上模和下模相互扣合后形成模腔，通过浇注口向模腔内灌注液态的铸铁进行浇注。铸铁中硫的含量低于0.08％有利于促进凝结的过程中石墨晶体核的细化，提高壳体的结构强度。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明图1的后视结构示意图；

图3为本发明侧剖结构示意图；

图4为本发明铸造模具结构示意图。

图中：1壳体、2加强筋、3螺纹孔、4通孔、5安装孔、6观察口、7连接孔、8铸造模具、81上模、82下模、83浇注口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种柴油机飞轮壳制备方法，包括壳体1和铸造模具8，所述壳体1为圆形且壳体1的中心处设有通孔4,所述壳体1的上侧边沿设有螺纹孔3，所述壳体1的内腔底部均匀分布有径向的加强筋2，所述壳体1的侧面凸出的观察口6，所述铸造模具8包括上模81和下模82，上模81上设有浇注口83，包括如下步骤：

S1：利用型砂制造铸造模具8的上模81和下模82，并且在上模81上留设浇注口83；

S2：用工频炉加热铸铁使其完全融化，然后从浇注口83向铸造模具8的模腔灌注铸铁溶液，直至灌满浇注口83；

S3：待铸造模具8的模腔种金属溶液凝固后，用锤子去敲掉浇口，并用喷砂机吹掉飞轮壳表面的砂子；

S4：用丝锥在壳体1的边沿铸造孔上加工出螺纹孔3，对通孔4进行打磨精加工。

具体的，所述步骤S1中的型砂按100重量份重量计如下：粘土砂16份，石英砂18份，镁砂21份，滑石粉6份，松香4份，煤粉7份，石膏粉5份，膨润土13份，水10份。

具体的，所述步骤S2中的铸铁中其百分比化学成分为：C：3.3％，Si：1.6％，Mn：0.7％，P：<0.08％，S：<0.08％，其余为Fe。

具体的，所述壳体1的底部设有凸台且凸台位于通孔4处，所述凸台与加强筋2连接，增加壳体1的整体结构强度。

具体的，所述壳体1的底部设有安装孔5，所述壳体1上设有若干个等间距的连接孔7，所述连接孔7用于和变速箱对接，所述安装孔5用于安装启动电机。

综上所述，与现有技术相比，本发明将用于伸出传动轴的通孔4设置于圆盘状的壳体1中间，在通孔4中安装用于支撑传动轴的轴承，壳体1各个方向受力均匀，避免局部应力集中，有利于提高本飞轮壳的使用寿命，壳体1的内腔底部设有沿圆周均匀分布的加强筋，增强壳体1的结构强度，观察口6设置于壳体1的斜侧面上便于使用时观察。本发明的结构简单，上模81和下模82相互扣合后形成模腔，通过浇注口83向模腔内灌注液态的铸铁进行浇注。铸铁中硫的含量低于0.08％有利于促进凝结的过程中石墨晶体核的细化，提高壳体1的结构强度。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种柴油机飞轮壳制备方法，包括壳体（1）和铸造模具（8），所述壳体（1）为圆形且壳体（1）的中心处设有通孔（4）,所述壳体（1）的上侧边沿设有螺纹孔（3），所述壳体（1）的内腔底部均匀分布有径向的加强筋（2），所述壳体（1）的侧面凸出的观察口（6），所述铸造模具（8）包括上模（81）和下模（82），上模（81）上设有浇注口（83），其特征在于：包括如下步骤：

S1：利用型砂制造铸造模具（8）的上模（81）和下模（82），并且在上模（81）上留设浇注口（83）；

S2：用工频炉加热铸铁使其完全融化，然后从浇注口（83）向铸造模具（8）的模腔灌注铸铁溶液，直至灌满浇注口（83）；

S3：待铸造模具（8）的模腔种金属溶液凝固后，用锤子去敲掉浇口，并用喷砂机吹掉飞轮壳表面的砂子；

S4：用丝锥在壳体（1）的边沿铸造孔上加工出螺纹孔（3），对通孔（4）进行打磨精加工。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机飞轮壳制备方法，其特征在于：所述步骤S1中的型砂按100重量份重量计如下：粘土砂 15～20份，石英砂18～22份，镁砂20～25 份，滑石粉5～10份，松香3～6份，煤粉 5～10份，石膏粉4～7份，膨润土10～18份，水 11～13份。

3.根据权利要求1所述的一种柴油机飞轮壳制备方法，其特征在于：所述步骤S2中的铸铁中其百分比化学成分为：C：3.3％～3.6％，Si：1.5％～2.0％，Mn：0.6％～1.2％，P：<0.08％，S：<0.08％，其余为Fe。

4.根据权利要求1所述的一种柴油机飞轮壳制备方法，其特征在于：所述壳体（1）的底部设有凸台且凸台位于通孔（4）处，所述凸台与加强筋（2）连接。

5.根据权利要求1所述的一种柴油机飞轮壳制备方法，其特征在于：所述壳体（1）的底部设有安装孔（5），所述壳体（1）上设有若干个等间距的连接孔（7）。