CN108698700A - 飞机座椅设备 - Google Patents

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CN108698700A CN201680082537.4A CN201680082537A CN108698700A CN 108698700 A CN108698700 A CN 108698700A CN 201680082537 A CN201680082537 A CN 201680082537A CN 108698700 A CN108698700 A CN 108698700A
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阿方斯·施塔赫尔
克劳斯·斯坦迈尔
佐尔坦·贾斯利
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Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
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Abstract

根据本发明提出了一种飞机座椅设备，其具有：至少一个座椅底部单元(28a；28b；28c；28d；28e)，所述至少一个座椅底部单元至少部分地实现座椅表面(30a；30b；30c)；安装单元(14a；14b；14c；14e)，所述安装单元设置成安装在安装平面上；以及至少一个承载元件(52a，54a，56a，58a；52b，54b；52c，54c；52d，54d；52e)，所述至少一个承载元件至少在所述座椅表面(30a；30b；30c)的座椅深度的大部分上延伸并且设置成用于将所述座椅底部单元(28a；28b；28c；28d；28e)与所述安装单元(14a；14b；14c；14e)联接。

Description

飞机座椅设备
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的飞机座椅设备。
背景技术
已经提出了飞机座椅设备。
发明内容
本发明的目的尤其是提供一种具有改进的重量和舒适特性的通用装置。该目的通过权利要求1的特征实现，而本发明的有利实施和进一步改进可以从从属权利要求中获得。
根据本发明，提出了一种飞机座椅设备，其具有：至少一个座椅底部单元，所述至少一个座椅底部单元至少部分地实现座椅表面；安装单元，所述安装单元设置成安装在安装平面上；以及至少一个承载元件，所述至少一个承载元件至少在所述座椅表面的座椅深度的大部分上延伸并且设置成用于将所述座椅底部单元与所述安装单元联接。在这里，“飞机座椅设备”应尤其理解为构成至少一部分或整个飞机座椅的设备。在这里，“飞机座椅”应尤其理解为安装在飞机的飞机机舱中的座椅。在这里，飞机座椅优选具有至少一个座椅底部单元、靠背单元、安装单元和/或至少一个扶手单元。在这里，飞机座椅优选构成为多个并排布置的飞机座椅的一部分。在这里，“座椅底部单元”应尤其理解为构成用于乘客的就坐区域的单元，座椅底部单元优选由基体和附接在基体上的衬垫形成。在这里，“就坐区域”应尤其理解为设置成使乘客尤其是在运输期间，例如在飞行期间就座其上的座椅区域。在这里，座椅底部单元的基体优选由纤维复合材料制成。在这里，“安装单元”应尤其理解为这样的单元，通过该单元将飞机座椅安装在飞机机舱的安装平面上。在这里，安装单元优选具有至少一个前座椅脚、后座椅脚以及横向承载件，该横向承载件与这些座椅脚联接并且在飞机座椅的横向方向上延伸。在这里，原则上还可以设想的是，安装单元仅具有单个横向承载件。在这里，“承载元件”应尤其理解为这样的元件，经由该元件可以将力从座椅底部单元和/或靠背单元传递到飞机座椅的安装单元中。在这里，承载元件尤其由刚性材料形成并且与安装单元的前横向承载件和后横向承载件都联接。在这里，承载元件优选与横向承载件以抗扭矩和轴向固定的方式连接。为此，至少一个承载元件可经由形状配合和/或力配合连接与横向承载件固定连接。原则上还可以设想的是，至少一个承载元件与横向承载件通过物质与物质的结合连接。优选地，飞机座椅具有两个承载元件，经由其飞机座椅的座椅底部单元与安装单元联接。如果飞机座椅被实施为具有多个飞机座椅的座椅排的一部分，则有利地可以设想的是，布置在相邻的飞机座椅之间的承载元件设置用于连接接两个飞机座椅的至少座椅底部单元。在这里，“座椅表面的座椅深度”尤其指座椅底部单元在座椅底部单元的座椅方向上的延伸。在这里，座椅深度是从座椅底部单元的前端(体现为飞机座椅的前端)到后端测量的，座椅底部单元与靠背单元联接在所述后端。在这里，“座椅深度的大部分”尤其指整个座椅深度的至少超过50％，优选为整个座椅深度的至少75％，并且在特别有利的实现方案中为整个座椅深度的超过90％。在这里，“靠背单元”应尤其理解为飞机座椅的这样的单元，该单元形成靠背支承表面，坐在飞机座椅上的乘客可以用其背部靠在该靠背支承表面上。在这里，靠背单元优选包括至少一个基体和衬垫元件，该衬垫元件构成靠背支承表面。在这里，靠背单元布置在座椅底部单元的后端并且从座椅底部单元向上远离安装单元延伸。在这里，靠背单元的基体优选由纤维复合材料制成。在这里，可以设想的是，靠背单元的基体和座椅底部单元的基体彼此一体地实现。“设置”尤其指特别设计和/或配备。将对象设置用于特定功能尤其应理解为，该对象在至少一个应用状态和/或操作状态下实现和/或执行所述特定功能。通过根据本发明的实现方案，可以有利地提供一种可以以特别简单且具有成本效益的方式制造的飞机座椅。
还提出的是，在至少一个座椅位置，所述至少一个承载元件至少基本上布置在所述座椅底部单元的上边缘的下方。在这里，“就坐位置”应尤其理解为这样的飞机座椅的位置，在该位置完全安装飞机座椅并且乘客可以坐在飞机座椅的座椅底部单元上。在这里，“座椅底部单元的上边缘”应尤其理解为座椅底部单元的这样的边缘，该边缘具有离安装平面的最远的距离，飞机座椅安装在该安装平面上，座椅底部单元是该飞机座椅的一部分。在这里，座椅底部单元的上边缘应尤其理解为座椅底部单元的前边缘，尤其是座垫的前边缘。在这里，尤其在飞机座椅的TTL位置，承载元件布置在座椅底部单元的上边缘的下方。这允许以特别有利的紧凑方式实现飞机座椅。
此外提出的是，所述飞机座椅设备具有靠背单元，所述靠背单元与所述座椅底部单元至少部分地一体地实现。在这里，“至少部分地一体”应尤其理解为靠背单元和座椅底部单元的至少部分由相同构件形成并且尤其一起由至少一个纤维复合材料层形成。这允许提供特别有利的座椅设备。
还提出的是，在至少一个就坐位置，所述至少一个承载元件由座椅底部单元向上覆盖。在这里，“向上覆盖”尤其指，承载元件直接布置在座椅底部单元的下方并且不会侧向突出座椅底部单元。这允许以有利地节省空间的方式将至少一个承载元件布置在飞机座椅上。
此外提出的是，所述座椅底部单元和/或靠背单元设置成与所述安装单元可枢转地连接。在这里，座椅底部单元和靠背单元围绕共同的枢转点被支承。在这里，“与安装单元可枢转地连接”尤其指，元件，例如尤其是座椅底部单元和/或靠背单元，以这样的方式被支承，使得它们至少相对于安装单元的一部分可枢转。在这里，“可枢转地被支承”尤其指，通过限定的枢转角度围绕枢转轴线相对于彼此可旋转地被支承。这允许以有利地简单方式为飞机座椅提供倾斜功能。
还提出的是，所述座椅底部单元和/或靠背单元设置成可枢转地被支承在所述至少一个承载元件上。在这里，“可枢转地被支承在承载元件上”尤其指座椅底部单元和/或靠背单元经由合适的承载模块与至少一个承载元件直接连接。以这种方式，可以特别简单地实现座椅底部单元和/或靠背单元，以便提供飞机座椅的倾斜功能。
除此之外提出的是，所述飞机座椅设备具有至少一个承载模块，所述至少一个承载模块设置成用于使所述座椅底部单元和/或所述靠背单元相对于座椅分隔器枢转，为此实现枢转轴线，该枢转轴线布置在座椅底部单元的下方。在这里，“承载模块”应尤其理解为这样的模块，经由该模块将至少两个元件，例如尤其是座椅底部单元和/或靠背单元相对于至少一个承载模块可移动地，尤其是可枢转地支承。在这里，承载模块优选构成为滑动轴承。原则上还可以设想的是，承载模块具有一个或多个滚动轴承，经由所述滚动轴承，元件被设置成相对于彼此可枢转。原则上还可以设想的是，座椅底部单元和/或靠背单元经由固定的、弯曲刚性的、但旋转弹性的扭转杆可枢转地被支承，扭转杆经由扭转实现枢转。这允许以特别有利的方式实现飞机座椅的倾斜功能。
还提出的是，所述承载模块的枢转轴线与所述安装单元的横向方向同轴对齐。在这里，“承载模块的枢转轴线”应尤其理解为这样的轴线，通过承载模块相对于彼此可枢转地被支承的元件，例如尤其是至少一个承载元件和座椅底部单元和/或靠背单元围绕该轴线相对于彼此可枢转。在这里，安装单元的“横向方向”应尤其理解为平行于安装单元的横向承载件延伸的方向。在这里，横向方向优选不仅与座椅方向正交，而且与垂直于安装平面的垂直方向正交定向。这允许以特别有利的方式实现承载模块。
此外提出的是，所述承载模块具有至少一个扭转元件，所述至少一个扭转元件实现所述座椅的所述枢转轴线并且在所述座椅底部单元的座椅宽度上延伸。在这里，“扭转元件”应尤其理解为这样的元件，该元件设置成转移扭转力矩，以便传递尤其是从一端到另一端的动作。在这里，扭转元件优选构成为扭转管或扭转元件。在这里，“扭转杆”应尤其理解为弯曲刚性的、扭转弹性的杆，该杆设置成在扭转荷载的情况下，扭曲至少一个角度。在这里，“扭转管”应理解为基本上扭转刚性的管，该管在扭转荷载的情况下基本上不扭曲并且基本上没有损失地转移扭转力矩。这允许以特别有利的方式实现承载模块。
还提出的是，所述飞机座椅设备具有至少一个锁定模块，所述至少一个锁定模块至少在就坐位置设置成用于锁定所述座椅底部单元和/或靠背单元。在这里，“锁定模块”应尤其理解为至少在操作状态下将两个元件相对于彼此固定的模块。在这里，锁定模块尤其设置成在至少一个座椅位置，将座椅底部单元和/或靠背单元相对于安装单元固定。以这种方式，可以将座椅底部单元和/或靠背单元固定在至少一个座椅位置。在这里，“锁定”尤其指牢固固定就位。在这里，“座椅位置”尤其指座椅底部单元和/或靠背单元相对于安装平面的定向。在这里，飞机座椅具有至少一个构成为TTL位置的座椅位置和构成为舒适位置的位置。在这里，TTL位置实现为飞机座椅的这样的位置，该位置必须在飞机的起飞阶段中、着陆阶段中和湍流阶段被占据。TTL位置构成为滑行位置、起飞位置或着陆位置。在这里，TTL位置构成为直立座椅位置，在该直立座椅位置，座椅底部单元的座椅区域基本上平行于安装平面定向，并且靠背单元的靠背表面基本上正交于安装平面定向。这允许在至少一个座椅位置有利地锁定飞机座椅。
此外提出的是，所述锁定模块具有至少一个锁定元件，所述至少一个锁定元件仅在被实施为TTL位置的座椅位置锁定所述座椅底部单元。以这种方式，可以提供有利地简单的锁定模块以及将飞机座椅有利地固定在尤其TTL位置。
还提出的是，所述飞机座椅设备具有承载模块，所述承载模块将所述至少一个承载元件直接与后横向承载件可枢转地联接。在这里，“直接联接”尤其指承载元件的支承直接在横向承载件上实现。以这种方式，可以实现有利地简单的飞机座椅设备。
在本文中，根据本发明的飞机座椅设备不应限于上述的应用和实施方式。尤其地，为了实现这里描述的功能方式，飞机座椅装置可以包括不同于本文给出数量的多个相应的元件，结构部件和单元。
附图说明
根据以下附图说明，其他优点将变得显而易见。在附图中示出了本发明的五个示例性实施例。附图、说明书和权利要求包含多个特征的组合。本领域技术人员也可以有目的地单独考虑这些特征并找到进一步有利的组合。
图1示出了第一示例性实施例中的根据本发明的飞机座椅设备的示意图，其中具有一个座椅排；
图2示出了根据本发明的飞机座椅设备的示意性侧视图，其中飞机座椅处于TTL位置和所指示的舒适位置；
图3示出了飞机座椅设备、尤其是承载元件和座椅底部单元的详细视图；
图4示出了锁定单元的详细视图；
图5示出了座椅底部单元的示意性截面图；
图6示出了座椅底部单元和靠背单元的示意图，其中具有可能的枢转点；
图7示出了第二示例性实施例中的根据本发明的飞机座椅设备的示意图；
图8示出了座椅底部单元和安装单元部分的示意性仰视图；
图9示出了第二示例性实施例中的飞机座椅设备的示意图，其中具有一个座椅排，该一个座椅排具有三个飞机座椅；
图10示出了第三示例性实施例中的根据本发明的飞机座椅设备的示意图；
图11示出了安装单元和承载元件的一部分的示意图；
图12示出了第四示例性实施例中的飞机座椅设备的高度示意性的截面图，其中具有座椅底部单元和构成为扭转杆的扭转元件；以及
图13是第五示例性实施例中的根据本发明的飞机座椅设备的示意图。
具体实施方式
图1至图6示出了根据本发明的飞机座椅设备的第一实施例。飞机座椅设备是飞机座椅10a的一部分。飞机座椅10a设置成安装在飞机的飞机机舱中。在这里，飞机机舱的机舱地板构成安装平面，飞机座椅10a安装在该安装平面上。在这里，飞机座椅10a是由多个飞机座椅10a，60a，62a构成的座椅排12a的一部分。座椅排12a具有三个并排布置的飞机座椅10a，60a，62a。原则上还可以设想的是，座椅排12a具有不同数量的飞机座椅10a，60a，62a。在飞机机舱中，布置有多个具有根据本发明的飞机座椅设备的座椅排，它们未被详细示出。在这里，另外的座椅排以未详细示出和描述的布局布置在乘客舱中，优选彼此前后平行地布置。飞机座椅10a包括安装单元14a。安装单元14a设置成将飞机座椅10a安装在飞机机舱的机舱地板上。安装单元14a包括两个前座椅脚16a，18a以及两个后座椅脚20a，22a。座椅脚16a，18a，20a，22a在其下端各自经由未详细示出的连接元件与飞机机舱的导轨(未详细示出)固定联接。在这里，导轨优选插入机舱地板中。安装单元14a包括两个横向承载件24a，26a。该两个横向承载件24a，26a构造为横向管。横向承载件24a，26a具有环形横截面。在这里，第一横向承载件24a构造为前横向承载件24a。前横向承载件24a与前座椅脚16a，18a连接。在这里，前座椅脚16a，18a各自与前横向承载件24a刚性连接。第二横向承载件26a构造为后横向承载件26a。后横向承载件26a与后座椅脚20a，22a连接。后座椅脚20a，22a各自以刚性且抗扭矩的方式与后横向承载件26a连接。座椅脚16a，18a，20a，22a各自经由力配合和/或形状配合连接和/或经由物质与物质的结合经由联接点(未详细描述)与对应的横向承载件24a，26a连接。横向承载件24a，26a在座椅排12a的飞机座椅10a的横向方向上延伸。在这里，横向承载件24a，26a在座椅排12a的整个宽度上延伸。在座椅排12a的过道侧端部处，飞机座椅设备具有踏板元件164a。踏板元件164a被构造为乘务员踏板(Stewardstep)。在这里，踏板元件164a构成供人员用的升高的踏板。在这里，踏板元件164a与安装单元14a连接。在这里，踏板元件164a插在横向承载件24a，26a上。踏板元件164a由金属例如尤其是铝制成。原则上还可以设想的是，踏板元件164a由纤维复合材料制成。
飞机座椅设备包括座椅底部单元28a。座椅底部单元28a设置成构成用于乘客的座椅表面30a。乘客可以坐在由座椅底部单元28a构成的座椅表面30a上。在这里，座椅底部单元28a与安装单元14a连接。座椅底部单元28a包括基体32a。座椅底部单元28a的基体32a具有薄壁的后壁34a。薄壁的后壁34a由纤维复合材料形成。在这里，后壁34a由成形的CFRP板实现。原则上还可以设想的是，后壁34a由本领域技术人员认为有利的不同纤维复合材料形成。薄壁的后壁34a向下封闭座椅底部单元28a。在这里，座椅底部单元28a的基体32a的薄壁的后壁34a面向布置在座椅底部单元28a的下方的安装单元14a。座椅底部单元28a包括薄壁的前壁36a。薄壁的前壁36a与座椅底部单元28a的薄壁的后壁34a连接。薄壁的前壁36a由纤维复合材料制成。在这里，薄壁的前壁36a由与薄壁的后壁34a相同的材料形成。薄壁的前壁36a布置在座椅底部单元28a的上侧。座椅底部单元28a的薄壁的前壁36a面向上。座椅底部单元28a的薄壁的前壁36a构成座椅表面30a。座椅底部单元28a的薄壁的后壁34a和薄壁的前壁36a彼此连接。在这里，薄壁的前壁36a和薄壁的后壁34a通过物质与物质的结合彼此连接。座椅底部单元28a包括加强元件(未详细示出)，该加强元件设置用于加强座椅底部单元28a。为此，加强元件布置在座椅底部单元28a的薄壁的后壁34a和薄壁的前壁36a之间。加强元件构成为泡沫芯。原则上还可以设想的是，座椅底部单元28a不具有加强元件或者具有不同构成的加强元件。在这里，原则上，薄壁的前壁36a和/或薄壁的后壁34a也可以由预制有机薄片制成。在这里，“有机薄片”理解为半成品纤维-基质产品，包括预先插入合成基质中的增强纤维。座椅底部单元28a包括舒适元件38a。舒适元件38a设置用于构成座椅表面30a。为此，舒适元件38a牢固地连接在座椅底部单元28a的薄壁的前壁36a的面向上的外侧上。在这里，舒适元件38a由衬垫和可释放地连接到该衬垫的罩形成。在这里，舒适元件38a经由未详细示出的连接元件与薄壁的前壁36a连接。
飞机座椅设备包括靠背单元40a。靠背单元40a设置成提供靠背支承表面42a，坐在飞机座椅10a上的乘客可以用其背部靠在该靠背支承表面42a上。在这里，靠背单元40a布置在飞机座椅10a的后端。在这里，靠背单元40a布置在座椅底部单元28a的后端。靠背单元40a包括基体44a。基体44a包括薄壁的后壁46a。薄壁的后壁46a由纤维复合材料实现。在这里，后壁46a由成形的CFRP板实现。原则上还可以设想的是，后壁46a由本领域技术人员认为有利的不同纤维复合材料实现。薄壁的后壁46a向下封闭靠背单元40a。在这里，靠背单元40a的后壁46a面向布置在飞机座椅设备的后方的区域，在该区域中优选布置有另一座椅排。在向后背离飞机座椅10a的外侧上，后壁46a涂有涂层(未详细示出或指出)。该涂层被设置用于后壁46a的外侧的防刮擦实现。薄壁的后壁46a实施为可视设计元件。为此，构成为可视设计元件的薄壁的后壁46a要在飞机座椅10a的已完全安装状态下尤其从后面可见。在这里，实施为可视设计元件的薄壁的后壁46a向后封闭靠背单元40a。靠背单元40a的基体44a包括薄壁的前壁48a。薄壁的前壁48a与薄壁的后壁46a连接。薄壁的前壁48a由纤维复合材料实现。在这里，薄壁的前壁48a基本上由与薄壁的后壁46a相同的材料实施。薄壁的前壁48a布置在靠背单元40a的前侧。在座椅方向上观察，薄壁的前壁48a布置在薄壁的后壁46a的前方。靠背单元40a的薄壁的后壁46a和薄壁的前壁48a彼此连接。在这里，薄壁的前壁48a和薄壁的后壁46a通过物质与物质的结合彼此连接。原则上还可以设想的是，薄壁的前壁48a和薄壁的后壁46a随后通过合适的形状配合连接和/或力配合连接和/或物质与物质的结合在它们的连接区域中彼此牢固地连接。靠背单元40a包括加强元件(未详细示出)，该加强元件设置用于加强靠背单元40a。为此，加强元件布置在薄壁的后壁46a和薄壁的前壁48a之间并且实施为泡沫芯。加强元件由泡沫状材料构成。在制造过程期间，在薄壁的后壁46a和薄壁的前壁48a彼此牢固连接之前，实施为泡沫芯的加强元件在这里作为插入件插入并粘接在薄壁的后壁46a和薄壁的前壁48a之间。在这里，薄壁的前壁48a和/或薄壁的后壁46a原则上可以由预制的有机薄片实现。飞机座椅设备包括舒适元件50a。舒适元件50a设置用于实现靠背支承表面42a。为此，舒适元件50a牢固附接在薄壁的前壁48a的外侧上。舒适元件50a由衬垫和在该衬垫上伸展的罩构成。在安装状态下，舒适元件50a的衬垫和罩构成一个单元。原则上还可以设想的是，靠背单元40a的基体44a至少部分地由镁构成。在这里，特别可以设想的是，基体44a由高压压铸镁实现。
座椅底部单元28a的基体32a和靠背单元40a的基体44a彼此一体地构成。在这里，尤其地，座椅底部单元28a的基体32a的前壁36a和靠背单元40a的基体44a的前壁48a以及座椅底部单元28a的基体32a的后壁34a和靠背单元40a的基体44a的后壁46a彼此一体地构成。座椅底部单元28a的基体32a的前壁36a和靠背单元40a的基体44a的前壁48a由一层或多层纤维复合板实现。座椅底部单元28a的基体32a的后壁34a和靠背单元40a的基体44a的后壁46a也由一层或多层纤维复合板形成。在这里，可以设想的是，前壁36a，48a以及后壁34a，46a都由不同的纤维复合材料(例如，CFRP和GFRP)层实现。
飞机座椅设备具有承载元件52a和第二承载元件54a，该承载元件52a和第二承载元件54a分配给飞机座椅10a。两个承载元件52a，54a设置成将座椅底部单元28a和靠背单元40a与安装单元14a联接。飞机座椅设备具有两个另外的承载元件56a，58a用于连接两个另外的飞机座椅60a，62a。在这里相应地，另外的承载元件56a，58a中的一个与承载元件52a，54a中的一个一起设置用于连接飞机座椅60a，62a中的一个。在这里，承载元件52a，54a，56a，58a构成相同。原则上还可以设想的是，承载元件52a，54a，56a，58a至少部分地构成不同并且可以具有部分不同的功能。在下文中，仅详细描述第一飞机座椅10a的承载元件52a，54a。为了说明另外的承载元件56a、58a，可以参考以下对其他承载元件52a，54a的描述。
在这里，承载元件52a，54a实现为板状元件。承载元件52a，54a具有基本上恒定的厚度。在承载元件52a，54a中引入通孔，这些通孔未详细描述且设置用于减轻承载元件52a，54a的重量。在这里，承载元件52a，54a由铝制成。原则上还可以设想的是，承载元件52a，54a由不同的材料制成、例如不同的轻金属、例如尤其是镁、钛或者例如纤维复合材料。承载元件52a，54a在座椅底部单元28a的座椅表面30a的座椅深度的大部分上延伸。在这里，座椅深度从座椅底部单元28a的前端延伸到座椅底部单元28a的后端，在该后端处布置有靠背单元40a。在这里，承载元件52a，54a在横向方向上彼此间隔开地布置。在这里，承载元件52a，54a彼此之间的距离近似等于座椅底部单元28a的宽度。承载元件52a，54a各自与前横向承载件24a和后横向承载件26a连接。在这里，承载元件52a，54a各自与对应的横向承载件24a，26a刚性连接。在这里，承载元件52a，54a布置成使得它们轴向固定在横向承载件24a，26a上。为了与横向承载件24a，26a连接，承载元件52a，54a各自具有前连接区域64a和后连接区域66a。承载元件52a，54a经由前连接区域64a各自与前横向承载件24a连接。承载元件52a，54a经由后连接区域66a各自与后横向承载件26a连接。在连接区域64a，66a中，承载元件52a，54a包围相应的横向承载件24a，26a。在两个横向承载件24a，26a之间的区域中，承载元件52a，54a具有基本上平行于安装平面延伸的上边缘68a。承载元件52a，54a朝向前横向承载件24a略微渐缩。在这里，承载元件52a，54a的下边缘分别朝相应的上边缘68a倾斜。在这里，承载元件52a，54a的上边缘68a位于横向承载件24a，26a的上方。在后横向承载件26a的区域中，承载元件52a，54a利用其端部区域70a远离横向承载件24a，26a向上延伸。在这里，后端区域70a大致构成三角形。在后端处，端部区域70a构成收纳孔72a。在这里，端部区域70a大致终止于座椅底部单元28a和靠背单元40a之间的过渡区域中。
承载元件52a，54a设置成将座椅底部单元28a与安装单元14a联接。经由承载元件52a，54a，靠背单元40a也与安装单元14a联接。在这里，承载元件52a，54a布置在座椅底部单元28a的下方。在这里，承载元件52a，54a尤其布置在座椅底部单元28a的上边缘74a的下方。
座椅底部单元28a和靠背单元40a设置成与安装单元14a可枢转地连接。通过座椅底部单元28a和靠背单元40a的可枢转的支承，可以使飞机座椅10a进入TTL位置并进入舒适位置。原则上还可以设想的是，飞机座椅10a通过可枢转的支承枢转进入另外的座椅位置。为了可枢转地支承座椅底部单元28a和靠背单元40a，飞机座椅设备具有承载模块76a。承载模块76a被实施为枢转轴承。承载模块76a实现枢转轴线78a，座椅底部单元28a和靠背单元40a经由枢转轴线78a相对于安装单元14a枢转。枢转轴线78a实现枢转点，座椅底部单元28a和靠背单元40a可围绕该旋转点共同地枢转。在这里，枢转轴线78a布置在座椅底部单元28a的下方。承载模块76a的枢转轴线78a与安装单元14a的横向方向同轴地对齐。在这里，座椅底部单元28a和靠背单元40a围绕位于座椅底部单元28a的下方的一点进行枢转。以这种方式，可以实现座椅底部单元28a和靠背单元40a的特别有利的枢转。在座椅方向上观察，枢转轴线78a在这里布置在后横向承载件26a的前方。在这里，原则上可以设想的是，承载模块76a的枢转轴线78a位于座椅底部单元28a和/或靠背单元40a的不同位置162a处。为此，图6示意性示出了位置162a，在该位置162a处，承载模块76a的枢转轴线78a可以位于座椅底部单元28a和/或靠背单元40a中。
承载模块76a包括扭转元件80a。扭转元件80a被实施为扭转管。扭转元件80a实现枢转轴线78a。扭转元件80a以可扭曲的方式布置在承载元件52a，54a之间。扭转元件80a在座椅底部单元28a的座椅宽度上延伸。扭转元件80a经由承载元件52a，54a与安装单元14a连接。座椅底部单元28a和靠背单元40a经由扭转元件80a连接到安装单元14a。为此，承载元件52a，54a各自具有轴承收纳部82a。轴承收纳部82a被实施为滑动轴承。原则上还可以设想的是，在轴承收纳部82a中布置有滚动轴承。扭转元件80a从一个承载元件52a延伸到另一个承载元件54a。承载模块76a具有两个连接元件84a。连接元件84a设置成将座椅底部单元28a与扭转元件80a联接。原则上还可以设想的是，扭转元件80a层压到座椅底部单元28a中或者直接由CFRP和/或GFRP层构成。连接元件84a牢固连接在座椅底部单元28a的下侧。为此，连接元件84a经由未详细示出的连接元件与座椅底部单元28a刚性连接。在这里，可以设想的是，连接元件被实施为螺纹元件或者由本领域技术人员认为有利的任何其他类型的形状配合和/或力配合元件。例如，原则上还可以设想的是，连接元件84a通过物质与物质的结合与座椅底部单元28a连接，或者连接元件84a与座椅底部单元28a一体地实施。连接元件84a彼此间隔开地布置。在这里，连接元件84a中的一个布置在面向一个承载元件52a的一侧上，并且连接元件84a中的一个布置在面向承载元件54a的一侧上。扭转元件80a以抗扭矩的方式与连接元件84a连接。经由扭转元件80a和连接元件84a之间的连接可以在轴向方向上和圆周方向上传递力。经由扭转元件80a可以使座椅底部单元28a以及因此使飞机座椅10a在其TTL位置和其舒适位置之间扭曲。在TTL位置处，座椅底部单元28a基本上平行于安装平面对齐。TTL位置构成飞机座椅10a的直立座椅位置。在TTL位置处，座椅底部单元28a利用位于座椅底部单元28a的下侧的支承表面放置在承载元件52a，54a的部分上。这允许，在TTL位置处，将力从座椅底部单元28a容易且有利地引入到承载元件52a，54a中并且因此引入到安装单元14a中。在舒适位置处，座椅底部单元28a和靠背单元40a逆着座椅方向围绕枢转轴线78a向后枢转。在这里，座椅底部单元28a和靠背单元40a向后枢转3度。原则上还可以设想的是，座椅底部单元28a和靠背单元40a在舒适位置处枢转由本领域技术人员认为有利的不同角度，例如5度或8度。飞机座椅设备具有止动件(未详细示出)，座椅底部单元28a和/或靠背单元40a在舒适位置处抵靠该止动件，从而界定座椅底部单元28a和靠背单元40a的枢转角度。在这里，止动件布置在安装单元14a上或承载元件52a，54a上。
为了锁定座椅底部单元28a和靠背单元40a，飞机座椅设备具有锁定模块86a。锁定模块86a设置成将座椅底部单元28a和靠背单元40a锁定在座椅位置处。锁定模块86a将座椅底部单元28a和靠背单元40a仅固定在一个位置处。在这里，锁定模块86a尤其设置成将座椅底部单元28a和靠背单元40a锁定在TTL位置处。锁定模块86a设置成将飞机座椅10a锁定在TTL位置处。锁定模块86a尤其不将座椅底部单元28a和靠背单元40a锁定在舒适位置处。锁定模块86a设置成将飞机座椅10a专门锁定在TTL位置处。锁定模块86a不将飞机座椅10a锁定在舒适位置处。锁定模块86a被实施为纯机械模块。原则上还可以设想的是，锁定模块86a也可以被实施为机电模块或电磁模块。尤其地，锁定模块86a不具有气动弹簧。在横向方向上观察，锁定模块86a侧向布置在飞机座椅10a上。原则上还可以设想的是，锁定模块86a在横向方向上居中布置在飞机座椅10a上。锁定模块86a设置用于飞机座椅10a的纯机械锁定。锁定模块86a包括与座椅底部单元28a牢固连接的锁定元件88a。锁定元件88a被实施为锁定螺栓。原则上还可以设想的是，锁定元件88a以由本领域技术人员认为有利的不同方式实现，例如实现为钩元件。锁定元件88a布置在座椅底部单元28a的下侧。锁定模块86a具有锁定单元90a。锁定单元90a与安装单元14a牢固连接。在这里，锁定单元90a布置在前横向承载件24a上。锁定单元90a布置在横向承载件24a的上侧。锁定单元90a经由固定元件连接到横向承载件24a。在这里，可以设想的是，固定元件被实施为夹具。原则上还可以设想的是，锁定单元90a经由另一种物质与物质的结合和/或形状配合连接与前横向承载件24a连接。通过连接到前横向承载件24a，可以实现特别有利的力引入。原则上还可以设想的是，锁定单元90a连接到承载元件52a，54a中的一个。锁定单元90a可与锁定元件88a以形状配合的方式连接以用于锁定模块86a的锁定。锁定单元90a包括具有U形横截面的壳体92a。壳体92a具有凹陷部。锁定单元90a包括可枢转的形状配合元件94a。形状配合元件94a在一端实施为钩。形状配合元件94a经由未详细示出的承载单元与壳体92a枢转连接。形状配合元件94a可锁定在锁定位置处。在锁定位置处，形状配合元件94a如此布置在壳体92a中，使得形状配合元件94a的被实施为钩的端部位于壳体92a的凹陷部中。在这里，形状配合元件94a与壳体92a一起实现封闭区域，锁定元件88a可以布置在该封闭区域中。由此，锁定元件88a与形状配合元件94a以形状配合的方式连接。在这里，形状配合元件94a通过闩锁元件(未详细示出)闩锁在锁定位置。在形状配合元件94a从锁定位置枢转出时的位置，形状配合元件94a不被闩锁并且可以枢转。锁定模块86a具有致动杆96a。致动杆96a设置成将形状配合元件94a从锁定位置释放。致动杆96a可枢转地被支承在壳体92a上。如果锁定元件88a通过形状配合元件94a锁定在锁定模块86a中，其可以通过致动杆96a的致动来解锁。锁定模块86a包括致动元件98a。致动元件98a与致动杆96a联接，以对所述致动杆96a进行操作。致动元件98a将锁定模块86a的致动杆96a与操作元件132a连接，该操作元件132a构造成由人致动。在这里，操作元件132a被实施为杆，该杆设置成由乘客枢转。原则上还可以设想的是，操作元件132a被实施为由本领域技术人员认为有利的不同的操作元件，例如压钮或拉动元件。致动元件98a被实施为鲍登缆线。原则上还可以设想的是，致动元件98a以由本领域技术人员认为有利的不同方式来实现，例如构成为不同类型的拉动元件或杆装置。原则上还可以设想的是，锁定模块86a包括弹簧元件，该弹簧元件将反作用力施加到靠背单元40a和/或座椅底部单元28a上，其与靠背单元40a离开TTL位置的调节相反。在这里，在将飞机座椅10a从TTL位置调节到舒适位置时，弹簧元件将实现对乘客的阻力，以防止突然或不受控制的倾斜到舒适位置。在这里，可以设想的是，使用非线性弹簧元件，以便在到达舒适位置之前不久提供增加的反作用力，以保证轻缓地到达舒适位置。在从舒适位置返回到TTL位置的调节中，由弹簧元件施加到靠背单元40a上的反作用力将支持调节。以这种方式，可以有利地增加飞机座椅10a的舒适性。原则上还可以设想的是，靠背单元40a和/或座椅底部单元28a可以固定在TTL位置和舒适位置之间的另外的中间位置处。在这里，可以通过集成在锁定模块86a中的弹簧元件施加保持力，经由该保持力可固定靠背单元40a和座椅底部单元28。
飞机座椅10a包括两个扶手100a，102a。在这里，扶手100a，102a分别安装在飞机座椅10a的一侧上。扶手100a，102a直接与靠背单元40a连接。为此，靠背单元40a在其侧面具有连接点(未详细示出)，扶手100a，102a经由该连接点可枢转地连接到靠背单元40a。用于由乘客致动的锁定模块86a的操作元件132a布置在扶手102a中。为此，被实施为鲍登缆线的致动元件98a从致动杆96a引导直到进入扶手100a中，在那里其与操作元件132a连接。对于扶手102a的枢转支撑，被实施为鲍登缆线的致动元件98a在这里，例如，通过扶手102a的轴承螺栓中的中心凹部被引导到扶手102a内部中并且直到操作元件132a。
飞机座椅设备包括两个带连接元件104a，106a。带连接元件104a，106a设置成将飞机座椅10a的安全带安装单元14a连接。分别地，一个带连接元件104a，106a布置在飞机座椅10a的一侧上。带连接元件104a，106a分别与飞机座椅10a的承载元件52a，54a连接。在这里，两个带连接元件104a，106a构成相同，因此在下文中将仅描述一个带连接元件104a。带连接元件104a经由收纳孔72a与承载元件52a连接。在这里，带连接元件104a通过固定元件52a，例如螺钉或铆钉与承载元件52a以形状配的方式连接。在背离承载元件52a的一端，带连接元件104a具有连接区域，安全带利用一端部经由该连接区域连接到带连接元件104a。原则上还可以设想的是，带连接元件104a布置在座椅底部单元28a下方和/或靠背单元40a后方的区域中，并且座椅底部单元28a和/或靠背单元40a具有通孔，通过该通孔引导飞机座椅10a的安全带。
如果飞机座椅10a处于TTL位置处，则座椅底部单元28a和靠背单元40a经由锁定单元90a来锁定。力经由扭转元件80a和承载元件52a，54a直接从座椅底部单元28a被引入到安装单元14a中。通过由乘客致动操作元件132a，可以解锁锁定单元90a。为了使飞机座椅10a进入舒适位置，乘客可以通过将其重量向后朝向靠背单元40a移动来使座椅底部单元28a和靠背单元40a向后倾斜。在这里，锁定单元90a从锁定元件88a释放。在舒适位置处，飞机座椅10a未锁定。通过向前移动其重量，乘客可以将座椅底部单元28a和靠背单元40a向后朝向前部枢转，由此锁定元件88a重新卡入锁定单元90a的形状配合元件94a中并且被闩锁。以这种方式，飞机座椅10a被重新闩锁在其TTL位置处。
分别布置在飞机座椅10a的一侧上的座椅排12a的另外的飞机座椅60a，62a，每个具有靠背单元134a，136a以及与靠背单元134a，136a连接的扶手138a，140a。飞机座椅60a，62a每个仅具有一个扶手138a，140a。在这里，扶手138a，140a分别布置在飞机座椅60a，62a的靠背单元134a，136a的背离飞机座椅10a的一侧上。座椅排12a的中间飞机座椅10a的扶手100a，102a设置用于分别面向外部飞机座椅60a，62a。在这里，飞机座椅60，62a的扶手138a，140a与飞机座椅10a的扶手100a，102a构成基本上相同。由于外部飞机座椅60a，62a到座椅排12a的中间飞机座椅10a的距离短，因而尽管扶手100a，102a安装在飞机座椅10a上，也可以为外部飞机座椅60a，62a的乘客提供有利舒适的臂支撑，扶手100a，102a也用于外部飞机座椅60a，62a。而且，在将飞机座椅10a，60a，62a中的一个调节到舒适位置时，可以由位于TTL位置的相邻的飞机座椅10a，60a，62a舒适地使用由两个相邻的飞机座椅10a，60a，62a共用的扶手100a，102a。
原则上还可以设想的是，飞机座椅10a的靠背单元40a和座椅底部单元28a彼此分开实现。在这里，可以设想的是，靠背单元40a和座椅底部单元28a经由连接元件直接彼此连接，或者座椅底部单元28a和靠背单元40a都经由对应的连接元件与承载元件52a，54a连接。在这里，可以设想的是，靠背单元40a和/或座椅底部单元28a与承载元件52a，54a刚性联接。同样可以设想的是，靠背单元40a和/或座椅底部单元28a，一起或单独地实施为经由对应的承载模块相对于飞机座椅10a的安装单元14a枢转，以实现TTL位置和舒适位置。
在图7至图13中示出了本发明的另外四个示例性实施例。以下的描述和附图基本上限于示例性实施例之间的差异，其中，关于相同指定的结构部件，特别是关于具有相同附图标记的结构部件，其他示例性实施例的附图和/或描述，特别是图1至6，也可以参考。为了区分示例性实施例，将字母a添加到图1至6中的示例性实施例的附图标记后面。在图7至13的示例性实施例中，字母a由字母b到e代替。
图7至图9示意性示出了第二示例性实施例中的飞机座椅设备。飞机座椅设备是飞机座椅10b的一部分。在这里，飞机座椅10b是座椅排12b的一部分，该座椅排12b由多个飞机座椅10b，60b，62b组成。座椅排12b具有三个并排布置的飞机座椅10b，60b，62b。飞机座椅10b设置成安装在飞机的飞机机舱中。飞机座椅10b包括安装单元14b。经由安装单元14b安装座椅排12b的所有飞机座椅10b，60b，62b。安装单元14b设置成用于将飞机座椅10b安装在飞机机舱的机舱地板上。安装单元14b具有两个横向承载件24b，26b。该两个横向承载件24b，26b实现为横向管。横向承载件24b，26b具有环形横截面。在这里，第一横向承载件24b构成为前横向承载件24b。前横向承载件24b与前座椅脚连接。在这里，前座椅脚各自与前横向承载件24b刚性连接。第二横向承载件26b构成为后横向承载件26b。后横向承载件26b与后座椅脚连接。在这里，后座椅脚各自与后横向承载件26b以刚性且抗扭转的方式连接。
飞机座椅设备包括座椅底部单元28b。座椅底部单元28b设置成构成用于乘客的座椅表面30b。乘客可以坐在由座椅底部单元28b构成的座椅表面30b上。飞机座椅设备包括靠背单元40b。靠背单元40b设置成提供靠背支承表面42b，坐在飞机座椅10b上的乘客可以用其背部靠在它的上面。靠背单元40b具有基体44b。基体44b由纤维复合材料形成。在这里，基体44b具有前壁48b，该前壁48b由多个纤维复合层形成。在这里，可以设想的是，由基体44b构成的前壁48b由多个不同的纤维复合层例如尤其是CFRP层和/或GFRP层构成。座椅底部单元28b与靠背单元40b部分地一体地构成。座椅底部单元28b由形成靠背单元40b的基体44b构成。座椅底部单元28b和靠背单元40b一起由共同的基体44b形成。共同的基体44b构成飞机座椅10b的承载壳。座椅底部单元28b和靠背单元40b经由安装单元14b一起安装在飞机机舱的机舱地板上。
飞机座椅设备具有承载元件52b和第二承载元件54b，该承载元件52b和第二承载元件54b分配给飞机座椅10b。两个承载元件52b，54b设置成将座椅底部单元28b和靠背单元40b与安装单元14b联接。承载元件52b，54b布置在座椅底部单元28b的下方。在这里，承载元件52b，54b由座椅底部单元28b朝向顶部覆盖。承载元件52b，54b不侧向突出于座椅底部单元28b。在这里，承载元件52b，54b构成为板状元件。用于承载元件52b，54b的重量减轻的通孔(未详细示出)在承载元件52b，54b中实现。承载元件52b，54b在座椅底部单元28b的座椅表面30b的座椅深度的大部分上延伸。在这里，承载元件52b，54b在横向方向上彼此间隔开地布置。承载元件52b，54b直接与座椅底部单元28b连接。在这里，承载元件52b，54b直接与基体44b的下侧连接。在这里，承载元件52b，54b经由粘合连接与基体44b刚性连接。原则上还可以设想的是，承载元件52b，54b另外通过螺纹连接和/或通过其他形状配合连接与基体44b牢固连接。原则上还可以设想的是，承载元件52b，54b被层压到基体44b上和/或基体44b注塑成型在承载元件52b，54b上。如果基体44b由纤维复合材料形成，这尤其是可以设想的。在前区域130b中，基体44b和承载元件52b，54b以形状配合的方式彼此适配。在这里，基体44b的前边缘分别位于对应的承载元件52b，54b的凸起部142b上。在后区域144b中，承载元件52b，54b在座椅底部单元28b和靠背单元40b之间的过渡区域中略微向上延伸，同时实现基体44b的下轮廓。以这种方式，在承载元件52b，54b和基体44b之间形成另外的形状配合连接。这允许在基体44b和承载元件52b，54b之间实现特别有利的力传递以及尤其牢固且可靠的粘合连接。在后区域144b中，基体44b在承载元件52b，54b的外侧上分别具有一个带连接凹陷部146b，148b。在安装状态下，飞机座椅10b的安全带被引导通过带连接凹陷部146b，148b。在这里，安全带经由带连接元件(未示出)牢固附接到后横向承载件26b或相应的承载元件52b，54b。承载元件52b，54b各自与前横向承载件24b和后横向承载件26b连接。承载元件52b，54b以这样的方式布置，使得它们可以相对于安装单元14b枢转。为此，承载元件52b，54b相对于后横向承载件26b可枢转地布置。在这里，承载元件52b，54b可枢转地直接支承在后横向承载件26b上。为此，承载元件52b，54b各自具有轴承收纳部108b。轴承收纳部108b设置用于实现滑动轴承点。在这里，原则上可以设想的是，在轴承收纳部108b中另外布置有滑动装置。承载元件52b，54b在其前端以这样的方式经由轴承点110b支承，使得它们相对于前横向承载件24b可移动。轴承点110b具有两个半圆形收纳部112b，114b，该两个半圆形收纳部112b，114b彼此间隔开地构成。在这里，两个收纳部112b，114b经由间隔元件116b彼此间隔开。在这里，间隔元件116b构成为具有头部的螺柱螺钉元件。在TTL位置处，前横向承载件24b抵接在上收纳部112b上。在舒适位置处，前横向承载件24b抵接在下收纳部114b上。在这里，承载元件52b，54b分别直接围绕后横向承载件26b旋转。等同于前述示例性实施例，飞机座椅装置具有锁定模块(未详细示出)，经由该锁定模块可以将座椅底部单元28b锁定在TTL位置处。承载元件52b，54b可以通过适配其高度以特别有利的方式适配于不同的飞机座椅。在本示例性实施例中示出的承载元件的基础上，承载元件52b，54b的实现允许提供高度明显较低的承载元件，该承载元件尤其可以用在紧急出口座椅中，以实现座椅底部单元的减小的高度。在这里，座椅底部单元的减小的高度可以通过加厚的且可拆卸的舒适元件来补偿。
飞机座椅10b具有扶手100b。扶手100b在座椅底部单元28b的第一侧部上连接到靠背单元40b。扶手100b具有基本承载件150b。扶手100b的基本承载件150b与靠背单元40b的基体44b一体地实施。在这里，扶手100b至少部分地模制到基体44b。在这里，扶手100b的基本承载件150b由纤维复合材料形成。在这里，可以设想的是，基本承载件150b由与基体44b相同的纤维复合材料形成。扶手100b的基本承载件150b和基体44b一起在层压过程中被制造。原则上还可以设想的是，基本承载件150b随后经由物质与物质的结合，例如通过粘合或通过螺纹连接与基体44b连接。扶手100b具有未详细示出的舒适元件。舒适元件与扶手100b的基本承载件150b连接。在这里，舒适元件构成用于乘客的支承表面并且由衬垫材料形成。在这里，舒适元件以非破坏性可分离的方式与基本承载件150b连接。这允许容易地更换舒适元件。在这里，舒适元件经由未详细示出的闩锁元件与基本承载件150b连接。原则上还可以设想的是，舒适元件通过物质与物质的结合或经由本领域技术人员认为有利的其他的形状配合和/或力配合元件与基本承载件150b连接。扶手100b以刚性、固定的方式与基体44b连接。在这里，飞机座椅10b仅具有在一侧上模制到基体44b的扶手100b。原则上可以设想的是，飞机座椅10b在扶手100b的相对侧上具有安装在基体44b上的另一个扶手。
座椅排12b的分别布置在飞机座椅10b的一侧上的另外的飞机座椅60b，62b与飞机座椅10b构成基本上相同。另外的飞机座椅60b，62b各自具有基体152b，154b，该基体152b，154b与第一飞机座椅10b的基体44b构成相同。另外的飞机座椅60b，62b也各自仅具有一个模制到其的扶手138b，140b。在这里，中间飞机座椅10b和外飞机座椅60b共用由飞机座椅10b构成的扶手100b。在过道侧飞机座椅62b的过道侧上，可以经由连接到安装单元14b、尤其是横向承载件24b，26b的模块实现扶手(未详细示出)。
图10和图11示出了根据本发明的飞机座椅设备的第三示例性实施例。飞机座椅设备是飞机座椅10c的一部分。飞机座椅10c设置成安装在飞机的飞机机舱中。飞机座椅10c包括安装单元。安装单元设置成用于将飞机座椅10c安装在飞机机舱的机舱地板上。安装单元14c具有两个横向承载件24c，26c。该两个横向承载件24c，26c被实施为横向管。飞机座椅设备包括座椅底部单元28c。座椅底部单元28c设置成构成用于乘客的座椅表面30c。乘客可以坐在由座椅底部单元28c实现的座椅表面30c上。飞机座椅设备包括靠背单元40c。靠背单元40c设置成提供靠背支承表面42c，坐在飞机座椅10c上的乘客可以用其背部靠在该靠背支承表面42c的上面。座椅底部单元28c和靠背单元40c以与前述示例性实施例的座椅底部单元和靠背单元基本上相同的方式实施。
飞机座椅设备具有承载元件52c和第二承载元件54c，该承载元件52c和第二承载元件54c分配给飞机座椅10c。与第二示例性实施例类似，承载元件52c，54c与飞机座椅10c的座椅底部单元28c直接且刚性连接。与前述第二示例性实施例不同，承载元件52c，54c以这样的方式实施，使得它们不相对于安装单元枢转。因此，座椅底部单元28c不可在TTL位置和舒适位置之间枢转。承载元件52c，54c具有收纳孔118c，用于连接到前横向承载件24c，并且具有另外的收纳孔120c，用于连接到后横向承载件26c。为了固定承载元件52c，54c，飞机座椅设备针对每个承载元件52c，54c具有相应的卡箍元件122c，124c，经由该卡箍元件122c，124c将承载元件52c，54c轴向固定在横向承载件24c，26c上。通过卡箍元件122c，124c，将承载元件52c，54c刚性固定在横向承载件24c，26c上。在图10中示出了可能的带连接点172c，其与座椅底部单元28c一体地实施。飞机座椅10c的安全带可以刚性连接到带连接点172c。在图11中示出了可能的带连接点170c，该带连接点170c由承载元件52c实现。飞机座椅10c的安全带可以刚性地连接到带连接点170c。
图12示出了根据本发明的飞机座椅设备的第四示例性实施例。飞机座椅设备是飞机座椅10d的一部分。在这里，飞机座椅10d以与第一示例性实施例的对应的飞机座椅基本上相同的方式实施，因此此处不再详细描述。在这里，图12构成了非常抽象的原理示意图。另外，图12示出了截面图I-I。
飞机座椅10d设置成安装在飞机的飞机机舱中。飞机座椅10d包括未详细示出的安装单元。飞机座椅设备具有承载元件52d和承载元件54d，该承载元件52d和承载元件54d分配给飞机座椅10d。承载元件52d，54d与安装单元刚性连接。
飞机座椅10c包括座椅底部单元28d和未详细示出的靠背单元。座椅底部单元28d和靠背单元以这样的方式布置，使得它们相对于承载元件52d，54d枢转。为了可枢转地支承座椅底部单元28d和靠背单元，飞机座椅设备具有承载模块76d。承载模块76a被实施为枢转轴承。承载模块76d构成枢转轴线78d，座椅底部单元28d和靠背单元经由该枢转轴线78d相对于安装单元枢转。在这里，枢转轴线78d布置在座椅底部单元28d的下方。承载模块76d的枢转轴线78d与安装单元的横向方向同轴对齐。
承载模块76d包括扭转元件80d。扭转元件80d被实施为扭转杆。被实施为扭转杆的扭转元件80d实现枢转轴线78d。在这里，被实施为扭转杆的扭转元件80d设置成在座椅底部单元28d围绕枢转轴线78d的枢转中扭曲。被实施为扭转杆并且在截面图I-I中以横截面示出的扭转元件80d，具有十字形横截面。原则上还可以设想的是，被实施为扭转杆的扭转元件80d具有由本领域技术人员认为有利的不同横截面，并且由于该横截面扭转元件80d具有弯曲刚性和旋转弹性的特性。扭转元件80d在其两端与承载元件52d，54d牢固连接。在这里，扭转元件80d经由固定元件(未示出)以抗扭矩的方式与承载元件52d，54d连接。扭转元件80d分别经由固定轴承与承载元件52，54d连接。扭转元件80d与座椅底部单元28d居中连接。扭转元件80d在横向方向上居中连接在座椅底部单元28d在横向方向上的下侧上。为了连接到座椅底部单元28d，承载模块76d具有轴承元件156d。轴承元件156d经由合适的固定元件与座椅底部单元28d刚性连接。原则上还可以设想的是，轴承元件156d与座椅底部单元28d一体地实施或者通过物质与物质的结合连接到座椅底部单元28d。轴承元件156d被实施为固定轴承。扭转元件80d以抗扭矩的方式支承在轴承元件156d中。承载模块76d具有两个另外的轴承元件158d，160d。另外的轴承元件158d，160d也安装在座椅底部单元28d的下侧上。轴承元件158d，160d经由合适的固定元件与座椅底部单元28d刚性连接。两个另外的轴承元件158d，160d被实施为松动轴承。扭转元件80d在被实施为松动轴承的轴承元件158d，160d中被引导。在这里，扭转元件80d可以在轴承元件158d，160d中扭曲。在这里，轴承元件158d，160d各自布置在座椅底部单元28d面向承载元件52d，54d的一侧上。承载模块76d具有四个止动件166d，168d。止动件166d，168d设置成限制扭转元件80d的枢转并且因此限制座椅底部单元28d和靠背单元40d的枢转。当扭转元件80d抵接在止动件166d，168d上时，飞机座椅10d处于其舒适位置处。止动件166d，168d布置在被实施为松动轴承的轴承元件158d，160d中。在这里，止动件166d，168d形成为在相应的轴承元件158d，160d中的轴承凹陷部的内侧上的凸起。原则上还可以设想的是，轴承元件158d，160d分别实现仅一个止动件166d，168d或更多个止动件166d，168d。
在座椅底部单元28d和靠背单元的TTL位置处，被实施为扭转杆的扭转元件80d处于中立位置处。在中立位置，扭转元件80d不会扭曲。如果座椅底部单元28d枢转到舒适位置，则扭转元件80d经由与座椅底部单元28d连接的轴承元件156d被一起带动。由于扭转元件80d经由固定轴承相对于承载元件52d，54d(其相对于安装单元刚性地布置)以抗扭矩的方式被支承，因而扭转元件80d在枢转到舒适位置中自身扭曲。当扭转元件80d抵接在承载模块76d的止动件166d，168d上时，座椅底部单元28d在舒适位置枢转。在这里，扭转元件80d与内弹簧负载相反地扭曲。在这里，在轴承元件158d，160d中，扭转元件80d可以自由旋转并且在那里因此被引导。在舒适位置，扭转元件80d弹性扭曲。结果，扭转元件80d提供复位力，经由该复位力可以将座椅底部单元28d带回到TTL位置处。为了锁定座椅底部单元28d和靠背单元，飞机座椅设备具有未详细示出的锁定模块。锁定模块设置成用于将座椅底部单元28d和靠背单元锁定在TTL位置处。原则上还可以设想的是，飞机座椅设备不包括锁定模块，并且座椅底部单元28d通过扭转元件80d的抗弯刚度充分地固定在TTL位置处。
图13示意性示出了第五示例性实施例中的飞机座椅设备。飞机座椅设备是飞机座椅10e的一部分。在这里，飞机座椅10e是具有多个飞机座椅10e的座椅排12e的一部分。座椅排12e具有三个并排布置的飞机座椅10e。
飞机座椅10e设置成安装在飞机的飞机机舱中。飞机座椅10e包括安装单元14e。经由安装单元14e安装座椅排12e的所有飞机座椅10e。安装单元14e具有两个横向承载件24e，26e。该两个横向承载件24e，26e被实施为横向管。飞机座椅设备包括座椅底部单元28e。座椅底部单元28e设置成构成用于乘客的座椅表面30e。飞机座椅设备包括靠背单元40e。飞机座椅10e以及尤其是座椅底部单元28e和靠背单元40e与图7至图9的第二示例性实施例相同地实施。在这里，座椅排12e的飞机座椅(未示出)，也与第二示例性实施例相同地实施。
与第二示例性实施例不同，座椅排12e的飞机座椅10e以刚性且不可枢转的方式与安装单元14e连接。飞机座椅10e能够仅实现一个座椅位置。座椅排12e的飞机座椅10e总是在TTL位置处定向。为了连接到安装单元14e，飞机座椅设备具有第一承载元件52e和第二承载元件(未示出)，第一承载元件52e和第二承载元件分配到飞机座椅10e。两个承载元件52e设置成将座椅底部单元28e和靠背单元40e与安装单元14e联接。在这里，承载元件52e与安装单元14e刚性联接。
承载元件52e分别与前横向承载件24e和后横向承载件26e连接。承载元件52e直接支承在后横向承载件26e上。为此，承载元件52e各自具有轴承收纳部108e。轴承收纳部108e设置用于实现固定轴承。承载元件52e在其前端经由轴承收纳部110e相对于前横向承载件24e刚性地被支承。轴承收纳部110e设置用于构成固定轴承。通过轴承收纳部108e，110e将承载元件52e以刚性且不可移动的方式与横向承载件24e，26e连接。在这里，承载元件52e经由轴承收纳部108e，110e轴向固定在横向承载件24e，26e上。
附图标记说明：
10 飞机座椅
12 座椅排
14 安装单元
16 座椅脚
18 座椅脚
20 座椅脚
22 座椅脚
24 横向承载件
26 横向承载件
28 座椅底部单元
30 座椅表面
32 基体
34 后壁
36 前壁
38 舒适元件
40 靠背单元
42 靠背单元支承表面
44 基体
46 后壁
48 前壁
50 舒适元件
52 承载元件
54 承载元件
56 承载元件
58 承载元件
60 飞机座椅
62 飞机座椅
64 连接区域
66 连接区域
68 上边缘
70 端部区域
72 收纳孔
74 上边缘
76 承载模块
78 枢转轴线
80 扭转元件
82 轴承收纳部
84 连接元件
86 锁定模块
88 锁定元件
90 锁定单元
92 壳体
94 形状配合元件
96 致动杆
98 致动元件
100 扶手
102 扶手
104 带连接元件
106 带连接元件
108 轴承收纳部
110 轴承收纳部
112 收纳部
114 收纳部
116 间隔元件
118 收纳孔
120 收纳孔
122 卡箍元件
124 卡箍元件
130 前区域
132 操作元件
134 靠背单元
136 靠背单元
138 扶手
140 扶手
142 凸起部
144 区域
146 带连接凹陷部
148 带连接凹陷部
150 基本承载件
152 基体
154 基体
156 轴承元件
158 轴承元件
160 轴承元件
162 位置
164 踏板元件
166 止动件
168 止动件
170 带连接点
172 带连接点

Claims (11)

1.一种飞机座椅设备，其具有：至少一个座椅底部单元(28a；28b；28c；28d；28e)，所述至少一个座椅底部单元(28a；28b；28c；28d；28e)至少部分地实现座椅表面(30a；30b；30c)；安装单元(14a；14b；14c；14e)，所述安装单元(14a；14b；14c；14e)设置成安装在安装平面上；以及至少一个承载元件(52a，54a，56a，58a；52b，54b；52c，54c；52d，54d；52e)，所述至少一个承载元件(52a，54a，56a，58a；52b，54b；52c，54c；52d，54d；52e)至少在所述座椅表面(30a；30b；30c)的座椅深度的大部分上延伸并且设置成用于将所述座椅底部单元(28a；28b；28c；28d；28e)与所述安装单元(14a；14b；14c；14e)联接。
2.根据权利要求1所述的飞机座椅设备，其特征在于，在至少一个座椅位置，所述至少一个承载元件(52a，54a，56a，58a；52b，54b；52c，54c；52d，54d；52e)至少基本上布置在所述座椅底部单元(28a；28b；28c)的上边缘(74a)的下方。
3.根据权利要求1或2所述的飞机座椅设备，其特征在于靠背单元(40a；40b；40c；4e)，所述靠背单元(40a；40b；40c；4e)与所述座椅底部单元(28a；28b；28c；28e)至少部分地一体地实现。
4.根据前述权利要求中任一项所述的飞机座椅设备，其特征在于，所述座椅底部单元(28a；28b；28d)和/或靠背单元(40a；40b)设置成与所述安装单元(14a；14b；14d)可枢转地连接。
5.根据权利要求4所述的飞机座椅设备，其特征在于，所述座椅底部单元(28a；28b；28d)和/或所述靠背单元(40a；40b)围绕共同的枢转点被支承。
6.根据权利要求4或5所述的飞机座椅设备，其特征在于至少一个承载模块(76a；76b)，所述至少一个承载模块(76a；76b)设置成用于使所述座椅底部单元(28a；28b)和/或所述靠背单元(40a；40b)相对于所述承载元件(52a，54a，56a，58a；52b，54b)枢转，为此实现枢转轴线(78a)，所述枢转轴线(78a)布置在所述座椅底部单元(28a；28b)的下方。
7.根据权利要求6所述的飞机座椅设备，其特征在于，所述承载模块(76a；76d)具有至少一个扭转元件(80a；80d)，所述至少一个扭转元件(80a；80d)实现所述飞机座椅(10a；10d)的所述枢转轴线(78a；78d)并且在所述座椅底部单元(28a；28d)的座椅宽度上延伸。
8.根据前述权利要求中任一项所述的飞机座椅设备，其特征在于至少一个锁定模块(86a)，所述至少一个锁定模块(86a)至少在就坐位置设置成用于锁定所述座椅底部单元(28a)和/或所述靠背单元(40a)。
9.根据权利要求8所述的飞机座椅设备，其特征在于，所述锁定模块(86a)具有至少一个锁定元件(88a)，其仅在被实施为TTL位置的座椅位置锁定所述座椅底部单元(28a)。
10.根据权利要求2或3所述的飞机座椅设备，其特征在于承载模块(76c)，所述承载模块(76c)将所述至少一个承载元件(52c，54c)直接与后横向承载件(26c)可枢转地联接。
11.一种飞机座椅，其具有根据前述权利要求中任一项所述的飞机座椅设备。
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