CN113453984A - 用于飞机座椅的装配套件 - Google Patents

Abstract

本发明关于一种用于飞机座椅(24a)的装配套件，其具有至少一个安装单元(12a；12b)、在经装配和准备飞行的状态下与安装单元(12a；12b)固定地联接的至少一个靠背(14a；14b)以及至少一个连接模块(28a；28b)，在经装配和准备飞行的状态下，靠背(14a；14b)经由连接模块相对于安装单元(12a；12b)特别地刚性地定向在一位置中。根据本发明，连接模块(28a；28b)包括至少一个调节元件(30a；30b)，靠背(14a；14b)借助于调节元件可相对于安装单元(12a；12b)分别定向在至少两个不同的靠背调节角度中，而不需要新的批准，和/或连接模块包括至少两个连接元件(34a、36a、38a；34b；34c、36c；34d、36d、38d；34e、36e、38e)，靠背(14a)借助于至少两个连接元件可相对于安装单元(12a；12b)分别固定地安装在至少两个不同的靠背调节角度中，其中至少两个连接元件(34a、36a、38a；34b；34c、36c；34d、36d、38d；34e、36e、38e)可安装而不需要新的批准。

Description

用于飞机座椅的装配套件

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的装配套件。

背景技术

已经提出了一种用于飞机座椅的装配套件，其具有至少一个安装单元、在经装配和准备飞行的状态下与安装单元固定地联接的至少一个靠背，以及至少一个连接模块，在经装配和准备飞行的状态下，靠背经由连接模块相对于安装单元特别地刚性地定向在一位置中。

本发明的目的尤其是提供一种通用装置，其关于不需要新的批准的靠背的灵活装配具有改进的特性。根据本发明，该目的通过权利要求1的特征来实现，而本发明的有利实施方式和进一步的改进可从从属权利要求中获得。

发明内容

本发明基于一种用于飞机座椅的装配套件，其具有至少一个安装单元、在经装配和准备飞行的状态下与安装单元固定地联接的至少一个靠背以及至少一个连接模块，在经装配和准备飞行的状态下，靠背经由连接模块相对于安装单元特别地刚性地定向在一位置中。

提出的是，连接模块包括至少一个调节元件，靠背借助于该调节元件可相对于安装单元分别定向在至少两个不同的靠背调节角度而不需要新的批准，和/或连接模块包括至少两个连接元件，靠背借助于这两个连接元件可相对于安装单元分别固定地安装在至少两个不同的靠背调节角度，至少两个连接元件可安装而不需要新的批准。“经装配和准备飞行状态”特别是要理解的状态，其中飞机座椅准备用于飞机座椅所要使用的应用中。此外，经装配和准备飞行状态尤其是指这样一种状态，在该状态中，飞机座椅的所有主要部件，尤其是靠背、座椅底部和至少一个扶手，被正确地安装，使得在飞机座椅的运行中出现的载荷能够被传递。此外，经装配和准备飞行状态特别地涉及根据国际航空标准被批准用于带人进行飞行运行的飞机座椅。“配置”尤其是指专门设计和/或配备。“配置用于特定功能的物体”特别应理解为，物体在至少一种使用状态和/或运行状态中履行和/或执行所述特定功能。“安装单元”特别是要理解的单元，其被配置用于将飞机座椅，尤其是具有至少一个座椅底部和至少一个靠背的飞机座椅安装在地板上，特别是飞行器座舱的座舱地板上。安装单元特别地被配置用于将飞机座椅的重力以及坐在飞机座椅上的人的重力(如果人坐在座椅上)和/或由运输引起并作用在人上的加速力传递到地板。优选地，安装单元包括至少一个联接点，在安装单元未完全经装配的状态下，靠背经由该联接点可枢转地连接到安装单元。“连接模块”特别是要理解的模块，其被配置成将靠背连接到安装单元，其中连接模块特别地提供一种连接可能性或优选地多种连接可能性。“连接可能性”特别地应理解为借助于连接元件将靠背连接到安装单元的可能性，连接模块的每种连接可能性有利于不同的靠背调节角度。优选地，每个连接元件正好具有一种连接可能性。特别优选地，在经装配和准备飞行的飞机座椅中，对于每个连接模块，连接元件以一种连接可能性安装。“刚性地”特别是指不可移动的。优选地，靠背在其经装配和准备飞行状态下是不可调节的。“调节元件”特别是要理解的元件，其被配置用于在至少两个位置，尤其是具有至少两个不同靠背调节角度的位置中调节靠背。至少一个调节元件原则上也可以被配置和/或用于公差补偿。优选地，至少一个调节元件与靠背联接。优选地，至少一个调节元件与安装单元联接。优选地，至少一个调节元件包括至少一个导轨。至少一个导轨特别地具有圆形形状、椭圆形形状或直线形状。特别优选地，至少一个调节元件被配置用于偏心调节。可替代地，至少一个调节元件可以具有至少一个长孔。调节元件特别地被配置用于靠背调节角度的调节。“靠背调节角度”特别是指安装平面与由靠背形成的靠背表面之间的角度，其中至少两个不同的靠背调节角度基本上彼此不同。靠背调节角度优选地大于90度且小于180度。特别优选地，靠背调节角度被实施为从靠背表面开始，在朝向安装平面的向前方向上。“安装平面”在此特别地被理解为飞机座椅安装在其上的平面。安装平面在此特别地被实施为飞行器座舱的座舱地板。优选地，靠背调节角度被实施为从靠背表面开始，在朝向飞机座舱的座舱地板的向前方向上。“基本上彼此不同”在此特别是指，至少两个不同的靠背调节角度具有尤其大于正或负1度的角度差。特别地，制造公差正好是正或负1度。在至少两个不同的靠背调节角度之间的角度差优选最大为3度，特别优选正好为3度。角度差特别地被配置为允许靠背的至少两个不同位置，并且特别地被配置为不仅仅是补偿制造公差。特别地，靠背在其经装配和准备飞行状态下具有标准位置、舒适位置或直立位置。“标准位置”在此特别是指靠背的正常直立位置，其中，标准位置的靠背调节角度例如为100度。“舒适位置”特别是指靠背相对于标准位置向后倾斜的位置，舒适位置的靠背调节角度比标准位置的靠背调节角度大，特别是大3度。“直立位置”特别是指靠背相对于标准位置向前倾斜的位置，直立位置的靠背调节角度比标准位置的靠背调节角度小，特别是小3度。优选地，飞机座椅具有就座方向。术语“向后”和“向前”特别地相对于就座方向而言。在飞机座椅的直立位置，其中靠背至少基本上垂直于地板定向，就座方向平行于地板并且至少基本上垂直于由靠背形成的靠背表面定向。“就座方向”在此特别是要理解的方向，在乘客以适当的方式就座时，特别是在乘客的大腿平行布置时，该方向基本上相当于乘客的大腿从乘客的臀部延伸到其膝盖区域的方向。就座方向特别地对应于飞行方向。优选地，具有处于舒适位置的靠背的飞机座椅被配置成布置在飞行器座舱的优质区域中。“优质区域”在此特别是飞行器座舱的一个区域，该区域为乘客提供增强的舒适性，特别是更多的腿部空间和更大的活动空间，例如通过飞机座椅之间的相对大的距离，区域中的相对少的飞机座椅数量，靠近紧急出口和/或相对舒适的靠背调节。优选地，具有处于直立位置的靠背的飞机座椅被配置成布置在飞行器座舱内的紧急出口排中，紧急出口排的前面和/或座舱分隔元件前面的排中。“座舱分隔元件”在此特别是指隔墙、盥洗室单元、厨房单元和/或机组人员休息室。“连接元件”特别是要理解的元件，其被配置用于连接，优选地直接连接，至少靠背与安装单元，用于将靠背支撑在安装单元上和/或用于实现靠背和安装单元之间的力传递。优选地，至少一个连接元件被实施为关于负载路径优化。“固定地安装”特别是指彼此连接以在限定的位置中不可调节。此外，固定地安装特别是指靠背在其经装配和准备飞行状态下具有位置，特别是标准位置、舒适位置或直立位置，并且其位置不能改变，特别是不能由乘客改变。

“可定向而不需要新的批准”特别是指不需要符合国际航空标准的新的批准，特别是如果改变靠背调节角度，特别是通过经由调节元件调节的靠背调节角度。“可安装而不需要新的批准”特别是指不需要对符合国际航空标准的飞机座椅进行新的批准，特别是如果改变靠背调节角度，特别是使用不同的连接元件。特别地，可安装而不需要新的批准还意味着，在靠背在标准位置、舒适位置和直立位置之间调节的情况下，不需要对飞机座椅进行新的批准。此外，不需要新的批准特别地意味着，如果在考虑+1度和-1度的制造公差的情况下，靠背调节角度相对于靠背的标准位置改变+3度或-3度，则对于经批准的飞机座椅而言，新的批准，特别是新的HIC测试(头部伤害标准测试)是不必要的。飞机座椅优选地被实现为HIC批准的飞机座椅。特别优选地，其靠背处于标准位置下的飞机座椅已被批准。优选地，至少两个连接元件是可安装的，而不需要新的批准。优选地，至少两个连接元件是可交换的，而不需要新的批准。由于根据本发明的实施方式，飞机座椅有利地可安装有至少两个不同的靠背调节角度，其中，仅需要对至少两个不同的靠背调节角度中的一个进行HIC测试。因此，根据本发明的装配套件能够降低飞机座椅的生产成本。通过根据本发明的实施方式，有利地提供了一种用于飞机座椅的装配套件，其具有关于靠背的免批准且灵活的装配的改进的特性。

此外提出的是，至少两个连接元件一体地实施并且至少可安装在第一安装位置和第二安装位置中。“一体地实施”特别是指至少通过物质-物质结合连接，例如通过焊接工艺、胶合工艺、注射成型工艺和/或通过本领域技术人员认为有利的任何其它工艺，和/或有利地形成为单件，例如通过由铸件生产和/或通过在单组分或多组分注射成型工艺中生产，并且有利地由单个坯料生产。这种实施方式有利地允许减少结构组件的多样性。因此，可有利地降低生产成本和存储成本。

此外提出的是，至少两个连接元件由空间上可分离的元件实施。优选地，至少两个连接元件由在空间上彼此可分离的元件实施。“空间上可分离”在该上下文中特别是指，至少两个连接元件被实现为分离的独立部件和/或能够在没有工具的情况下通过施加力彼此分离。这种实施方式允许有利地装配相应的连接元件。借助于这种实施方式，可以有利地避免装配错误。结果，飞机座椅的重量有利地保持在低水平。

还提出的是，至少一个连接元件被实现为板。“板”在此特别是平面的构件，其在两个对置的侧面上分别形成至少基本上平行的，平坦的表面，其中，板的厚度特别是板的长度或者板的宽度的最大50％，优选最大20％并且特别地优选最大10％。优选地，至少一个连接元件由金属材料，特别是金属板实施。优选地，至少一个连接元件由金属板冲压或激光加工而成。至少一个连接元件原则上也可以由纤维复合材料，例如CFR复合材料或GFR复合材料构成。这种实施方式允许实现一种连接元件，该连接元件有利地可简单地生产并且具有成本效益。

此外提出的是，至少一个调节元件被实施为偏心调节元件。“偏心调节元件”特别是要理解的元件，其被配置成围绕旋转轴线旋转，从而在背离旋转轴线的外表面上将力施加到第三元件上，其中旋转轴线和外表面之间的距离沿着周向方向是不均匀的。偏心调节元件优选地实施为圆盘，该圆盘包括偏心地布置在圆盘上的联接元件。优选地，偏心调节元件被可旋转地支撑。优选地，偏心调节元件具有旋转轴线。优选地，偏心调节元件至少部分地布置在靠背中。优选地，偏心调节元件与靠背联接。可替代地，也可以想到的是，偏心调节元件至少部分地布置在安装单元中。偏心调节元件特别地被配置用于靠背调节角度的调节。这种实施方式允许实现对靠背调节角度的有利调节。通过使用偏心调节元件，有利地可以节省构造空间。

除此提出的是，至少一个连接元件具有至少两个连接点。“连接点”特别是指连接元件中或连接元件上的点，其被配置用于连接元件与安装单元或与靠背的联接。优选地，至少一个连接点被实现为凹部，优选地特别地被实现为通孔。原则上，至少一个连接点也可以实施为隆起。优选地，至少一个连接点被配置为与偏心调节元件的联接元件联接。优选地，偏心调节元件被配置成改变偏心调节元件的旋转轴线与至少一个连接点之间的距离。这种实施方式允许实现靠背与安装单元的有利连接。

还提出的是，至少一个连接元件包括至少一个第一连接点，至少一个连接元件经由该第一连接点能够与安装单元固定地联接，并且至少一个连接元件包括至少一个第二连接点，至少一个连接元件经由该第二连接点能够与靠背固定地联接。优选地，至少一个连接元件借助于连接构件例如螺栓与安装单元可联接。优选地，至少一个连接元件借助于另外的连接构件例如螺栓与靠背可联接。这种实施方式允许实现靠背与安装单元的有利连接。

此外，提出的是，第一连接元件的第一连接点和第二连接点之间的第一距离不同于至少第二连接元件的第一连接点和第二连接点之间的第二距离。第一距离与第二距离相差第二距离的特别地至少1％，优选地至少5％并且特别优选地至少10％。优选地，不同的距离被配置用于调节不同的靠背调节角度。通过该实施方式，有利地，可以借助于至少两个连接元件来调节至少两个靠背调节角度。

此外提出的是，至少一个连接元件包括至少一个破坏点。“破坏点”在此特别是要理解的连接元件的这样一个点，该点被设计为使得在限定的力冲击的情况下，连接元件将首先在该点失效。优选地，至少一个破坏点在过载情况下失效。“过载情况”在此特别是指碰撞情况，在该碰撞情况中，乘客在乘坐方向上撞到靠背。通过该实施方式，靠背有利地实现为使得其在过载情况下可枢转。因此，有利地降低了乘客受伤的风险。

此外提出的是，装配套件包括至少一个保险元件，保险元件被配置用于在过载情况下在至少一个连接元件失效的情况下将靠背的运动限制到最大枢转。“保险元件”在此尤其是要理解的元件，其允许靠背相对于安装单元在限定的范围内运动，但是防止靠背相对于安装单元的运动超过该范围。至少一个保险元件特别地实施为板。优选地，至少一个保险元件由金属材料，特别是由金属片实施。优选地，至少一个保险元件由金属板冲压或激光加工而成。至少一个保险元件原则上也可以由纤维复合材料，例如CFR复合材料或GFR复合材料构成。优选地，至少一个保险元件包括导向槽。导向槽特别地被配置用于引导与安装单元固定连接的连接构件，特别是螺栓。“最大枢转”特别是指靠背的从标准位置向前开始的限定的最大枢转偏转。优选地，在最大枢转中，靠背的角度从标准位置的靠背调节角度开始特别地小于90度，优选地小于45度，并且特别优选地小于30度。该实施方式允许实现有成本效益的保险元件，其有利地是可简单制造的。因此，有利地，可以将保险元件与至少一个连接元件组合。通过这种实施方式，在过载情况下，可有利地避免特别是由向前枢转的靠背引起的乘客的伤害。

除此之外，提出的是，至少一个保险元件包括至少一个延迟元件，其至少被配置为转换靠背的运动能量。“延迟元件”在此特别是要理解的元件，其被配置用于(特别是连续的)减小在过载情况下的靠背的运动速度，优选地通过将运动能量(特别是变形能量)转换成运动能量。延迟元件优选地布置在导向槽中。优选地，导向槽通过延迟元件变窄直至最大枢转。优选地，延迟元件被配置为通过运动能量使保险元件塑性变形。延迟元件原则上也可以实现为弹簧。通过该实施方式，有利地可以使靠背减速直到最大枢转。

还提出的是，装配套件包括至少一个附接部件和至少一个调节单元，至少一个附接部件可枢转地支撑在靠背上，至少一个附接部件经由至少一个调节单元在使用位置中相对于靠背分别在至少两个不同的角度上可定向。“附接部件”特别地是指与靠背、饮料保持器、屏幕和/或存放元件连接的桌子单元。“调节单元”特别是要理解的单元，其被配置成调节至少一个附接部件在使用位置中的角度，使得所述角度对应于所选的靠背调节角度。优选地，调节单元包括至少一个闩锁元件、至少一个另外的调节元件，特别是另外的偏心调节元件，和/或至少一个平头螺钉。通过该实施方式，附接部件可以很好地适应靠背调节角度。

此外，提出了一种飞机座椅，其通过根据本发明的装配套件生产。特别优选地，至少两个连接元件是可安装的，而不需要飞机座椅的新的批准。优选地，至少两个连接元件是可交换的，而不需要飞机座椅的新的批准。此外，提出了一种用于利用根据本发明的装配套件装配飞机座椅的方法。

在此，根据本发明的装配套件不应限于上述应用和实施方式。特别地，为了实现这里描述的功能，根据本发明的装配套件可以包括与这里给出的数量不同的多个单独的元件、部件和单元。

附图说明

从以下对附图的描述中，进一步的优点将变得显而易见。附图中示出了本发明的五个示例性实施方式。附图、说明书和权利要求书包含多个特征的组合。本领域技术人员也可以有目的地单独考虑这些特征，并且发现其它有利组合。

附图中示出：

图1：根据本发明的第一示例性实施例中的用于飞机座椅的装配套件，

图2：根据本发明的第一示例性实施例中的用于飞机座椅的装配套件，以爆炸图的形式，

图3：根据本发明的第一示例性实施例中的用于飞机座椅的装配套件，

图4：第一示例性实施例中的三个连接元件，

图5：根据本发明的第二示例性实施例中的用于飞机座椅的装配套件，

图6：根据本发明的第二示例性实施例中的用于飞机座椅的装配套件，以爆炸图的形式，

图7：第三示例性实施例中的两个连接元件，

图8：第四示例性实施例中的三个连接元件，

图9：第五示例性实施例中的三个连接元件。

具体实施方式

在图1至图4中，示出了根据本发明的装配套件10a和相应的飞机座椅24a的第一示例性实施例。

在经装配和准备飞行状态下，装配套件10a形成飞机座椅24a(图1)。飞机座椅24a通过根据本发明的装配套件10a生产。飞机座椅24a具有就座方向26a。

装配套件10a包括安装单元12a。安装单元12a被配置为安装在飞机的座舱地板上(未详细示出)。座舱地板形成安装平面。安装单元12a被配置成将作用在飞机座椅24a上的负载传递到座舱地板中。安装单元12a包括前座椅支脚76a。安装单元12a包括后座椅支脚78a。安装单元12a包括前横梁80a。安装单元12a包括后横梁82a。安装单元12a包括至少一个座椅分隔件84a。飞机座椅24a包括座椅分隔件84a和未详细示出的另一座椅分隔件。从就座方向26a观察，座椅分隔件84a布置在飞机座椅24a的左手侧。从就座方向26a观察，未详细示出的另一座椅分隔件布置在飞机座椅24a的右手侧。在当前情况下，座椅分隔件84a与前座椅支脚76a和后座椅支脚78a一体地实施。装配套件10a包括靠背14a。靠背14a包括覆盖物86a。靠背14a包括垫皮88a。覆盖物86a通过垫皮88a以形状配合的方式连接到靠背14a。原则上，覆盖物86a也可以借助于本领域技术人员认为有利的不同连接方式连接到靠背14a。靠背14a形成靠背表面，该靠背表面未详细示出。靠背14a相对于安装单元12a以靠背调节角度(未详细示出)定向。在经装配和准备飞行的状态下，靠背14a是不可调节的。靠背14a在经装配和准备飞行状态下具有标准位置16a、舒适位置18a或直立位置20a。在经装配和准备飞行的状态下，靠背14a与安装单元12a固定地联接。在经装配和准备飞行状态中，靠背14a与座椅分隔件84a以及未详细示出的另一座椅分隔件固定地联接。安装单元12a包括联接点22a。在靠背14a没有完全装配的状态下，其经由联接点22a可枢转地连接到安装单元12a。

装配套件10a包括两个连接模块28a。从就座方向26a观察，一个连接模块28a布置在靠背14a的左手侧上。从就座方向26a观察，另一连接模块(未详细示出)布置在靠背14a的右手侧上。该另一连接模块尤其是相对于连接模块28a镜像地实施。原则上也可以想到，装配套件10a仅包括一个连接模块28a。

连接模块28a包括调节元件30a。借助于调节元件30a，靠背14a可以相对于安装单元12a分别以三个不同的靠背调节角度定向。调节元件30a被实现为偏心调节元件(图2和图3)。借助于调节元件30a，靠背14a可以相对于安装单元12a分别以三个不同的靠背调节角度定向。调节元件30a实施为圆盘。调节元件30a包括相对于盘偏心布置的联接元件32a。联接元件32a被实现为螺栓。调节元件30a被可旋转地支撑。调节元件30a具有旋转轴线(未详细示出)。调节元件30a部分地布置在靠背14a中。调节元件30a与靠背14a联接。调节元件30a被配置用于调节靠背调节角度。

连接模块28包括三个连接元件34a、36a、38a(图4)。借助于三个连接元件34a、36a、38a，靠背14a可分别相对于安装单元12a以三个不同的靠背调节角度固定地安装。三个连接元件34a、36a、38a是可安装的，而不需要新的批准。三个连接元件34a、36a、38a是可交换的，而不需要新的批准。三个连接元件34a、36a、38a是可相互互换的，其中不需要对飞机座椅24a进行新的批准。三个连接元件34a、36a、38a由空间上可分离的元件实施。在经装配和准备飞行的飞机座椅24a中，仅为每个连接模块28a安装一个连接元件34a、36a、38a。

在当前情况下，靠背调节角度可借助于实施为偏心调节元件的调节元件30a或借助于三个连接元件34a、36a、38a来调节。原则上也可以考虑，连接模块28a包括至少一个调节元件30a或至少两个连接元件34a、36a、38a。

连接模块28a包括第一连接元件34a(图4)。第一连接元件34a被实现为板。第一连接元件34a被实施为单个分离的部件。第一连接元件34a由金属材料制成，特别是由金属板制成。第一连接元件34a包括两个连接点40a、42a。第一连接元件34a包括第一连接点40a，第一连接元件34a经由该第一连接点能够与安装单元12a固定地联接。第一连接元件34a包括第二连接点42a，第一连接元件34a经由该第二连接点能够与靠背14a固定地联接。第一连接元件34a的第一连接点40a被实现为通孔。第一连接元件34a的第二连接点42a被实现为通孔。第一连接元件34a包括第一破坏点44a。第一破坏点44a被实现为腰部。可替代地，安装单元12a也可与第一连接元件34a的第二连接点42a联接，并且靠背14a可与第一连接元件34a的第一连接点40a联接。

连接模块28a包括第二连接元件36a(图4)。第二连接元件36a被实现为板。第二连接元件36a被实施为单个分离的部件。第二连接元件36a由金属材料制成，特别是由金属板制成。第二连接元件36a包括两个连接点46a、48a。第二连接元件36a包括第一连接点46a，第二连接元件36a经由该第一连接点能够与安装单元12a固定地联接。第二连接元件36a包括第二连接点48a，第二连接元件36a经由该第二连接点能够与靠背14a固定地联接。第二连接元件36a的第一连接点46a被实现为通孔。第二连接元件36a的第二连接点48a被实现为通孔。第二连接元件36a包括第二破坏点50a。第二破坏点50a被实现为腰部。可替代地，安装单元12a也可与第二连接元件36a的第二连接点48a联接，并且靠背14a可与第二连接元件36a的第一连接点46a联接。

连接模块28a包括第三连接元件38a(图4)。第三连接元件38a被实现为板。第三连接元件38a被实施为单个分离的部件。第三连接元件38a由金属材料制成，特别是由金属板制成。第三连接元件38a包括两个连接点52a、54a。第三连接元件38a包括第一连接点52a，第三连接元件38a经由该第一连接点能够与安装单元12a固定地联接。第三连接元件38a包括第二连接点54a，第三连接元件38a经由该第二连接点能够与靠背14a固定地联接。第三连接元件38a的第一连接点52a被实现为通孔。第三连接元件38a的第二连接点54a被实现为通孔。第三连接元件38a包括第三破坏点56a。第三破坏点56a被实现为腰部。可替代地，安装单元12a也可与第三连接元件38a的第二连接点54a联接，并且靠背14a可与第三连接元件38a的第一连接点52a联接。

第一连接元件34a的第一连接点40a和第二连接点42a之间的第一距离58a不同于第二连接元件36a的第一连接点46a和第二连接点48a之间的第二距离60a(图4)。第二连接元件36a的第一连接点46a和第二连接点48a之间的第二距离60a不同于第三连接元件38a的第一连接点52a和第二连接点54a之间的第三距离62a。第三连接元件38a的第一连接点52a和第二连接点54a之间的第三距离62a不同于第一连接元件34a的第一连接点40a和第二连接点42a之间的第一距离58a。第一距离58a、第二距离60a和第三距离62a被配置成调节三个不同的靠背调节角度。第一距离58a被配置用于标准位置16a的调节。第二距离60a被配置用于舒适位置18a的调节。第三距离62a被配置用于直立位置20a的调节。

装配套件10a包括保险元件64a(图2和图3)。如果连接元件34a、36a、38a中的至少一个在过载情况下失效，保险元件64a被配置成将靠背14a的移动限制到最大枢转(未详细示出)。保险元件64a被实现为板。保险元件64a由金属材料制成，特别是由金属板制成。保险元件64a包括导向槽66a。连接模块包括螺栓68a。导向槽66a被配置为用于引导与安装单元12a固定连接的螺栓68a。座椅分隔件84a包括接合元件90a(图3)。接合元件90a被配置用于与靠背14a联接。螺栓68a在其前端具有螺纹(图2)。螺栓68a被配置成拧入接合元件90a中。座椅分隔件84a包括另一接合元件92a。另一接合元件92a被配置用于与另一靠背联接(未详细示出)。

保险元件64a包括延迟元件70a(图2)。延迟元件70a至少被配置成将靠背14a的运动能量转换成变形能量。延迟元件70a被实施为导向槽66a的腰部。延迟元件70a与导向槽66a一体地实施。延迟元件70a使导向槽66a变窄直到最大枢转。延迟元件70a被配置成通过靠背14a的运动能量使保险元件64a塑性变形。在靠背14a枢转到最大枢转时，在导向槽66a中被引导的螺栓68a被配置成将延迟元件70a推开。

装配套件10a包括附接部件72a，其可枢转地支撑在靠背14a上(图1)。附接部件72a被实施为桌子单元。装配套件10a包括调节单元74a。在使用位置，附接部件72a可以借助于调节单元74a分别相对于靠背14a定向在三个不同的角度。调节单元74a包括多个平头螺钉，这些平头螺钉未详细示出。

飞机座椅24a在其经装配和准备飞行状态下正好包括用于每个连接模块28a的一个连接元件34a(图2和图3)。在当前情况下，飞机座椅24a安装在标准位置16a中。标准位置16a的靠背调节角度在当前情况下为100度。包含在装配套件10a中的连接元件36a、38a在当前情况下不安装在飞机座椅24a中。具有连接元件34a的飞机座椅24a已被批准。飞机座椅24a被批准在标准位置16a。对于每个连接元件34a、36a、38a，可以提供不同的靠背调节角度。连接元件36a被配置用于舒适位置18a的调节。舒适位置的靠背调节角度比标准位置16a的靠背调节角度大3度。连接元件38a被配置用于直立位置20a的调节。直立位置20a的靠背调节角度比标准位置16a的靠背调节角度小3度。舒适位置18a和直立位置20a具有6度的角度差。通过该实施方式，具有在经装配和准备飞行状态下不可调节的靠背14a的飞机座椅24a可以具有不同的靠背调节角度，而不需要新的批准，特别是在标准位置16a、舒适位置18a和直立位置20a。

图5至图9示出了本发明的四个另外的示例性实施例。以下描述基本上限于示例性实施方式之间的差异，其中关于具有相同命名的部件，特别是具有相同附图标记的部件，主要可参考附图和/或其它示例性实施方式的描述，特别是图1至图4。为了在示例性实施例之间进行区分，字母a已经添加到图1至图4的示例性实施例的附图标记。在图5至图9的示例性实施例中，字母a已被字母b至e代替。

图5和6示出了根据本发明的第二示例性实施例中的装配套件。图5和图6中未详细示出飞机座椅。因此可主要参考图1，其示出了第一示例性实施例的装配套件10a和飞机座椅24a。与第一示例性实施例相比，在第二示例性实施例中仅连接模块的布置不同。装配套件10b包括安装单元12b。安装单元12b包括至少一个座椅分隔件84b。从就座方向(未详细示出)观察，座椅分隔件84b布置在飞机座椅的右手侧。装配套件10b包括靠背14b。靠背14b包括垫皮88b。靠背14b形成靠背表面，该靠背表面未详细示出。靠背14b相对于安装单元12b以靠背调节角度(未详细示出)布置。在经装配和准备飞行状态下，靠背14b是不可调节的。靠背14b在经装配和准备飞行状态下具有标准位置、舒适位置或直立位置。在经装配和准备飞行状态下，靠背14b与安装单元12b固定地联接。在经装配和准备飞行状态下，靠背14b与座椅分隔件84b和另一座椅分隔件(未详细示出)固定地联接。装配套件10b包括两个连接模块28b。从就座方向观察，一个连接模块28b布置在靠背14b的右手侧上。从就坐方向观察，另一连接模块(未详细示出)布置在靠背14b的左手侧上。该另一连接模块尤其是相对于连接模块28b镜像地实施。

连接模块28b包括调节元件30b。借助于调节元件30b，靠背14b可相对于安装单元12b分别以三个不同的靠背调节角度定向。调节元件30b被实施为偏心调节元件(图5和图6)。借助于调节元件30b，靠背14b可相对于安装单元12b分别以三个不同的靠背调节角度定向。调节元件30b实施为圆盘。调节元件30b包括相对于盘偏心布置的联接元件32b。联接元件32b被实现为螺栓。调节元件30b被可旋转地支撑。调节元件30b具有未详细示出的旋转轴线。调节元件30b部分地布置在靠背14b中。调节元件30b与靠背14b联接。调节元件30b被配置用于调节靠背调节角度。靠背14b包括支撑元件94b。调节元件30b经由支撑元件94b支撑在靠背14b上。支撑元件94b具有凹槽96b，其被配置用于调节元件30b的调节。在经装配和准备飞行的状态下，支撑元件94b经由铆钉98b通过凹槽96b连接到靠背14b。

连接模块28b包括三个连接元件34b，其中在图5和图6中仅示出了第一连接元件34b。连接模块28b包括第一连接元件34b。连接模块28b包括两个另外的连接元件，其未详细示出。三个连接元件34b可以主要对应于第一示例性实施例的三个连接元件34a、34b、43c。借助于三个连接元件34b，靠背14b可分别以三个不同的靠背调节角度固定地安装到安装单元12b。三个连接元件34b是可安装的，而不需要新的批准。三个连接元件34b是可交换的，而不需要新的批准。三个连接元件34b是可相互互换的，其中对于飞机座椅不需要新的批准。三个连接元件34b由空间上可分离的元件实施。在经装配和准备飞行的飞机座椅中，仅为每个连接模块28b安装一个连接元件34b。在经装配和准备飞行状态下，飞机座椅正好包括用于每个连接模块28b的一个连接元件34b。包含在装配套件10b中的两个另外的连接元件(未详细示出)在当前情况下未安装在飞机座椅中。

在当前情况下，靠背调节角度可以借助于调节元件30b或借助于三个连接元件34b来调节。原则上也可以考虑，连接模块28b包括至少一个调节元件30b或至少两个连接元件34b。

第一连接元件34b被实现为板。第一连接元件34b被实施为单个分离的部件。第一连接元件34b由金属材料制成，特别是由金属板制成。第一连接元件34b包括两个连接点40b、42b。第一连接元件34b包括第一连接点40b，第一连接元件34b经由该第一连接点能够与安装单元12b固定地联接。第一连接元件34b包括第二连接点42b，第一连接元件34b经由该第二连接点能够与靠背14b固定地联接。第一连接元件34b的第一连接点40b被实现为通孔。第一连接元件34b的第二连接点42b被实现为通孔。第一连接元件34b包括第一破坏点44b。第一破坏点44b被实现为腰部。可替代地，安装单元12b也可与第一连接元件34b的第二连接点42b联接，并且靠背14b可与第一连接元件34b的第一连接点40b联接。连接元件34b部分地布置在靠背14b的框架中。

座椅分隔件84b包括接合元件90b(图5和图6)。接合元件90b被配置用于与靠背14b联接。连接模块包括螺栓68b。螺栓68b被配置成滑动到接合元件90b中。在经装配和准备飞行的状态下，螺栓68b由夹紧销保护(未详细示出)。原则上，螺栓68b也可以拧入接合元件90b中。座椅分隔件84b包括另一接合元件92b。另一接合元件92b被配置用于与另一靠背联接(未详细示出)。特别地，装配套件10b不包括保险元件。

在图7至图9中，仅部分地示出了根据本发明的装配套件。在图7至图9中，未详细示出飞机座椅。在此，可主要参照示出第一示例性实施例中的装配套件10a和飞机座椅24a的图1至图3。与第一示例性实施例不同，在以下三个示例性实施例中仅连接元件以不同方式实现。装配套件包括至少一个连接模块，其被部分地示出。装配套件包括安装单元，其未详细示出。装配套件包括靠背，其未详细示出。靠背相对于安装单元以靠背调节角度(未详细示出)定向。在经装配和准备飞行的状态下，靠背是不可调节的。在经装配和准备飞行的状态下，靠背具有标准位置、舒适位置或直立位置。在经装配和准备飞行的状态下，装配套件实施飞机座椅。飞机座椅通过根据本发明的装配套件生产。

图7示出了第三实施例的两个连接元件34c、36c。连接模块包括第一连接元件34c。连接模块包括第二连接元件36c。两个连接元件34c、36c一体地实施为单个部件。两个连接元件34c、36c可安装在第一安装位置和第二安装位置。在经装配和准备飞行的飞机座椅中，安装了两个连接元件34c、36c。两个连接元件34c、36c被实现为板。两个连接元件34c、36c由金属材料，特别是由金属板制成。借助于两个连接元件34c、36c，靠背相对于安装单元分别以两个不同的靠背调节角度固定地安装。两个连接元件34c、36c是可安装的，而不需要新的批准。两个连接元件34c、36c是可交换的，而不需要新的批准。两个连接元件34c、36c可安装在两个不同的安装位置，在这两个安装位置不需要飞机座椅的新的批准。

第一连接元件34c包括两个连接点40c、42c。第一连接元件34c包括第一连接点40c，第一连接元件34c经由该第一连接点能够与安装单元固定地联接。第一连接元件34c包括第二连接点42c，第一连接元件34c经由该第二连接点能够与靠背固定地联接。第一连接元件34c的第一连接点40c被实现为通孔。第一连接元件34c的第二连接点42c被实现为通孔。第一连接元件34c包括第一破坏点44c。第一破坏点44c实现为腰部。

第二连接元件36c包括两个连接点46c、48c。第二连接元件36c包括第一连接点46c，第二连接元件36c经由该第一连接点能够与安装单元固定地联接。第二连接元件36c的第一连接点46c被实施为第一连接元件34c的第一连接点40c。第二连接元件36c包括第二连接点48c，第二连接元件36c经由该第二连接点能够与靠背固定地联接。第二连接元件36c的第二连接点48c被实现为通孔。第二连接元件36c包括第二破坏点50c。第二破坏点50c被实施为第一破坏点44c。

第一连接元件34c的第一连接点40c和第二连接点42c之间的第一距离58c不同于第二连接元件36c的第一连接点46c和第二连接点48c之间的第二距离60c。第一距离58c和第二距离60c被配置成调节两个不同的靠背调节角度。第一距离58c被配置用于标准位置的调节。第二距离60c被配置用于舒适位置的调节。

图8示出了第四示例性实施例的三个连接元件34d、36d、38d。连接模块包括第一连接元件34d。连接模块包括第二连接元件36d。连接模块包括第三连接元件38d。三个连接元件34d、36d、38d一体地实施为单个部件。三个连接元件34d、36d、38d可安装在第一安装位置、第二安装位置和第三安装位置。在经装配和准备飞行的飞机座椅中，安装了所有三个连接元件34d、36d、38d。三个连接元件34d、36d、38d被实现为板。三个连接元件34d、36d、38d由金属材料，特别是金属板制成。借助于三个连接元件34d、36d、38d，靠背可分别相对于安装单元以三个不同的靠背调节角度固定地安装。三个连接元件34d、36d、38d是可安装的，而不需要新的批准。三个连接元件34d、36d、38d是可交换的，而不需要新的批准。三个连接元件34d、36d、38d可安装在三个不同的安装位置，关于这些安装位置不需要飞机座椅的新的批准。

第一连接元件34d包括两个连接点40d、42d。第一连接元件34d包括第一连接点40d，第一连接元件34d经由该第一连接点能够与安装单元固定地联接。第一连接元件34d包括第二连接点42d，第一连接元件34d经由该第二连接点能够与靠背固定地联接。第一连接元件34d的第一连接点40d被实现为通孔。第一连接元件34d的第二连接点42d被实现为通孔。

第二连接元件36d包括两个连接点46d、48d。第二连接元件36d包括第一连接点46d，第二连接元件36d经由该第一连接点能够与安装单元固定地联接。第二连接元件36d的第一连接点46d被实施为第一连接元件34d的第一连接点40d。第二连接元件36d包括第二连接点48d，第二连接元件36d经由该第二连接点能够与靠背固定地联接。第二连接元件36d的第二连接点48d被实现为通孔。

第三连接元件38d包括两个连接点52d、54d。第三连接元件38d包括第一连接点52d，第三连接元件38d经由该第一连接点能够与安装单元固定地联接。第三连接元件38d的第一连接点52d被实施为第一连接元件34d的第一连接点40d。第三连接元件38d包括第二连接点54d，第三连接元件38d经由该第二连接点能够与靠背固定地联接。第三连接元件38d的第二连接点54d被实现为通孔。

第一连接元件34d的第一连接点40d和第二连接点42d之间的第一距离58d不同于第二连接元件36d的第一连接点46d和第二连接点48d之间的第二距离60d。第二连接元件36d的第一连接点46d和第二连接点48d之间的第二距离60d不同于第三连接元件38d的第一连接点52d和第二连接点54d之间的第三距离62d。第三连接元件38d的第一连接点52d和第二连接点54d之间的第三距离62d不同于第一连接元件34d的第一连接点40d和第二连接点42d之间的第一距离58d。第一距离58d、第二距离60d和第三距离62d被配置成调节三个不同的靠背调节角度。第一距离58d被配置用于标准位置的调节。第二距离60d被配置用于舒适位置的调节。第三距离62d被配置用于竖直位置的调节。

图9示出了第五示例性实施例的三个连接元件34e、36e、38e。连接模块包括第一连接元件34e。连接模块包括第二连接元件36e。连接模块包括第三连接元件38e。三个连接元件34e、36e、38e一体地实施为单个部件。三个连接元件34e、36e、38e可安装在第一安装位置、第二安装位置和第三安装位置。在经装配和准备飞行的飞机座椅中，安装了所有三个连接元件34e、36e、38e。三个连接元件34e、36e、38e被实施为板。三个连接元件34e、36e、38e由金属材料，特别是金属板制成。借助于三个连接元件34e、36e、38e，靠背可分别相对于安装单元以三个不同的靠背调节角度固定地安装。三个连接元件34e、36e、38e是可安装的，而不需要新的批准。三个连接元件34e、36e、38e是可交换的，而不需要新的批准。三个连接元件34e、36e、38e可安装在三个不同的安装位置，关于这些安装位置不需要飞机座椅的新的批准。

第一连接元件34e包括两个连接点40e、42e。第一连接元件34e包括第一连接点40e，第一连接元件34e经由该第一连接点能够与安装单元固定地联接。第一连接元件34e包括第二连接点42e，第一连接元件34e经由该第二连接点能够与靠背固定地联接。第一连接元件34e的第一连接点40e被实现为通孔。第一连接元件34e的第二连接点42e被实现为通孔。

第二连接元件36e包括两个连接点46e、48e。第二连接元件36e包括第一连接点46e，第二连接元件36e经由该第一连接点能够与安装单元固定地联接。第二连接元件36e的第一连接点46e被实现为通孔。第二连接元件36e包括第二连接点48e，第二连接元件36e经由该第二连接点能够与靠背固定地联接。第二连接元件36e的第二连接点48e被实施为第一连接元件34e的第二连接点42e。

第三连接元件38e包括两个连接点52e、54e。第三连接元件38e包括第一连接点52e，第三连接元件38e经由该第一连接点能够与安装单元固定地联接。第三连接元件38e的第一连接点52e被实施为第二连接元件36e的第一连接点46e。第三连接元件38e包括第二连接点54e，第三连接元件38e经由该第二连接点能够与靠背固定地联接。第三连接元件38e的第二连接点54e被实现为通孔。

第一连接元件34e的第一连接点40e和第二连接点42e之间的第一距离58e不同于第二连接元件36e的第一连接点46e和第二连接点48e之间的第二距离60e。第二连接元件36e的第一连接点46e和第二连接点48e之间的第二距离60e不同于第三连接元件38e的第一连接点52e和第二连接点54e之间的第三距离62e。第三连接元件38e的第一连接点52e和第二连接点54e之间的第三距离62e不同于第一连接元件34e的第一连接点40e和第二连接点42e之间的第一距离58e。第一距离58e、第二距离60e和第三距离62e被配置成调节三个不同的靠背调节角度。第一距离58e被配置用于标准位置的调节。第二距离60e被配置用于舒适位置的调节。第三距离62e被配置用于直立位置的调节。

附图标记列表

10 装配套件

12 安装单元

14 靠背

16 标准位置

18 舒适位置

20 直立位置

22 联接点

24 飞机座椅

26 就座方向

28 连接模块

30 调节元件

32 联接元件

34 连接元件

36 连接元件

38 连接元件

40 连接点

42 连接点

44 破坏点

46 连接点

48 连接点

50 破坏点

52 连接点

54 连接点

56 破坏点

58 距离

60 距离

62 距离

64 保险元件

66 导向槽

68 螺栓

70 延迟元件

72 附接部分

74 调节单元

76 座椅支脚

78 座椅支脚

80 横梁

82 横梁

84 座椅分隔件

86 覆盖物

88 垫皮

90 接合元件

92 接合元件

94 支撑元件

96 凹槽

98 铆钉。

Claims (14)

1.一种用于飞机座椅(24a)的装配套件，其具有至少一个安装单元(12a；12b)、在经装配和准备飞行的状态下与所述安装单元(12a；12b)固定地联接的至少一个靠背(14a；14b)以及至少一个连接模块(28a；28b)，在经装配和准备飞行的状态下，所述靠背(14a；14b)经由所述连接模块相对于所述安装单元(12a；12b)特别地刚性地定向在一位置中，其特征在于，所述连接模块(28a；28b)包括至少一个调节元件(30a；30b)，所述靠背(14a；14b)借助于所述调节元件(30a；30b)相对于所述安装单元(12a；12b)能分别定向在至少两个不同的靠背调节角度中、而不需要新的批准，和/或所述连接模块包括至少两个连接元件(34a、36a、38a；34b；34c、36c；34d、36d、38d；34e、36e、38e)，所述靠背(14a)借助于所述至少两个连接元件(34a、36a、38a；34b；34c、36c；34d、36d、38d；34e、36e、38e)相对于所述安装单元(12a)能分别固定地安装在至少两个不同的靠背调节角度中，所述至少两个连接元件(34a、36a、38a；34b；34c、36c；34d、36d、38d；34e、36e、38e)是能安装的、而不需要新的批准。

2.根据权利要求1所述的装配套件，其特征在于，所述至少两个连接元件(34c、36c；34d、36d、38d；34e、36e、38e)一体地实施并且至少能够安装在第一安装位置和第二安装位置中。

3.根据权利要求1所述的装配套件，其特征在于，所述至少两个连接元件(34a、36a、38a；34b)由空间上可分离的元件实施。

4.根据前述权利要求中任一项所述的装配套件，其特征在于，所述至少一个调节元件(30a；30b)被实施为偏心调节元件。

5.根据前述权利要求中任一项所述的装配套件，其特征在于，所述连接元件(34a、36a、38a；34b；34c、36c；34d、36d、38d；34e、36e、38e)中的至少一个被实现为板。

6.根据前述权利要求中任一项所述的装配套件，其特征在于，所述连接元件(34a、36a、38a；34b；34c、36c；34d、36d、38d；34e、36e、38e)中的至少一个具有至少两个连接点(40a、42a、46a、48a、52a、54a；40b、42b；40c、42c、46c、48c；40d、42d、46d、48d、52d、54d；40e、42e、46e、48e、52e、54e)。

7.至少根据权利要求6所述的装配套件，其特征在于，所述连接元件(34a、36a、38a；34b；34c、36c；34d、36d、38d；34e、36e、38e)中的至少一个包括至少一个第一连接点(40a、46a、52a；40b；40c、46c；40d、46d、52d；40e、46e、52e)，所述至少一个连接元件(34a、36a、38a；34b；34c、36c；34d、36d、38d；34e、36e、38e)经由所述至少一个第一连接点(40a、46a、52a；40b；40c、46c；40d、46d、52d；40e、46e、52e)能与所述安装单元(12a；12b)固定地联接，并且所述连接元件(34a、36a、38a；34b；34c、36c；34d、36d、38d；34e、36e、38e)中的至少一个包括至少一个第二连接点(42a、48a、54a；42b；42c、48c；42d、48d、54d；42e、48e、54e)，所述至少一个连接元件(34a、36a、38a；34b；34c、36c；34d、36d、38d；34e、36e、38e)经由所述至少一个第二连接点(42a、48a、54a；42b；42c、48c；42d、48d、54d；42e、48e、54e)与所述靠背(14a；14b)固定地联接。

8.至少根据权利要求7所述的装配套件，其特征在于，第一连接元件(34a；34b；34c；34d；34e)的第一连接点(40a；40b；40c；40d；40e)与第二连接点(42a；42b；42c；42d；42e)之间的第一距离(58a；58c；58d；58e)不同于至少第二连接元件(36a；36c；36d；36e)的第一连接点(46a；46c；46d；46e)与第二连接点(48a；48c；48d；48e)之间的第二距离(60a；60c；60d；60e)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的装配套件，其特征在于，所述连接元件(34a、36a、38a；34b；34c、36c；34d、36d、38d；34e、36e、38e)中的至少一个包括至少一个破坏点(44a、50a、56a；44b；44c、50c)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的装配套件，其特征在于还包括至少一个保险元件(64a)，其被配置成在所述连接元件(34a、36a、38a)中的至少一个在过载情况下失效的情况下将所述靠背(14a)的运动限制到最大枢转。

11.至少根据权利要求10所述的装配套件，其特征在于，所述至少一个保险元件(64a)包括至少一个延迟元件(70a)，所述至少一个延迟元件(70a)至少被配置成转换所述靠背(14a)的运动能量。

12.根据前述权利要求中任一项所述的装配套件，其特征在于还包括至少一个附接部件(72a)和至少一个调节单元(74a)，所述至少一个附接部件(72a)能枢转地支撑在所述靠背(14a)上，所述至少一个附接部件(72a)经由所述至少一个调节单元(74a)在使用位置中相对于所述靠背(14a)分别在至少两个不同角度上可定向。

13.一种飞机座椅(24a)，其通过根据前述权利要求中任一项所述的装配套件生产。

14.一种用于采用根据前述权利要求1至12中任一项所述的装配套件装配飞机座椅(24a)的方法。

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