CN108698531A - 改进的交通工具 - Google Patents

Abstract

一种用于交通工具的底盘系统(360)，包括：用于支撑所述交通工具的车体的框架(305)。框架(305)包括一对限定了所述底盘系统(360)外横向侧边的一对外纵向部件(311)。一个或多个悬架系统(350)连接在该组轮体(302)安装件的每一个与框架(305)之间。轮体(302)安装件设置成将所述底盘系统(360)支撑于至少一对轮体(302)上。当框架(305)处于乘行位置时，外纵向部件(311)设置在轮体(302)的外部，并且靠近该轮体(302)。悬架系统(350)设置成在乘行位置与升起位置之间选择性地改变框架(305)的高度，在升起位置时，外纵向部件(311)设置在高于轮体(302)顶部的高度处。

Description

改进的交通工具

发明领域

本发明涉及一种交通工具。特别地，本发明涉及一种提供了宽大、容易进入及可视的移动式内部空间的交通工具。在一些实施例中，本发明涉及一种改进的拖车。

发明背景

移动式内部空间在许多场合有用处。

许多商人认为拥有带有内部空间的移动结构有用处，商人据此可以销售或展示其商品，或者提供服务，比如烹饪及销售食品。这种可移动性允许商人走近顾客，比如走近人群聚集的场合。

通常的方案是包含了商人的商品或装备的卡车或拖车。卡车或拖车可以在商人销售其商品或提供其服务的位置之间被驱动或被拖动。实现该用途的典型卡车或拖车具有位于一个或多个侧边上的窗口，使得顾客能够看到卡车或拖车内部以便看到商人的商品和/或与商人交流。

有时候移动式内部空间用来展示物品或信息。在这种情况下，经常使用具有单侧或双侧铰接门的卡车或拖车，并且可以让人走进卡车或拖车的内部空间并且看到所展示的物品或信息。

需要移动式内部空间的现有卡车或拖车存在的问题是缺乏易用性。人们经常难以从外部轻易看到整个内部空间，及/或进入和离开内部空间。这将是有益的：提供一种移动式内部空间，其可用来实现买卖商品、提供服务或展示其他物品或信息，同时更容易使用及从外部看到。

很多现有技术的另一个问题是可用的内部地面区域狭小，其受到卡车或拖车的外部尺寸的限制。这将是有益的：提供一种移动式内部空间，其能够提供宽大的地面区域，以便放置或展示商人的商品或其他物品或信息。此外，许多现有技术无法提供较低的地面高度。这将是有益的：提供一种移动式内部空间，其能够提供具有较低高度的内部地面区域，从而容易进入。

发明目的

本发明的一个目的是提供一种改进的容易进入、容易从外部看到、具有较低地面高度和/或具有宽大地面区域的移动式内部空间。

或者，本发明的一个目的是解决上述至少一部分问题或至少将可用选择提供给公众。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供一种交通工具，包括：

具有侧边、内部空间和位于所述至少一个侧边上的开口的车体，所述开口可被上面板和下面板遮盖，所述上面板和所述下面板能够在打开和闭合位置之间枢转，所述上面板能够在其上边缘枢转，而所述下面板可在其下边缘枢转；

其中，处于打开位置的所述下面板形成了从所述开口延伸的平台，而处于打开位置的所述上面板能够对所述平台的至少局部形成遮盖。

优选地，交通工具为拖车，并且包括用于将所述拖车连接到牵引车比如拉杆的装置。

优选地，内部空间包括下表面，并且当处于打开位置时，所述平台实质上平行于所述内部空间的下表面，并且实质上与该下表面高度相同。

优选地，所述内部空间的下表面低于交通工具的轮窝的顶部。

优选地，所述下面板能够收纳或者展开腿部，所述下面板借助这些腿部而支撑于地面。在实施例中，每个腿部高度可调。

优选地，所述下面板的尺寸与所述开口实质上相同。

优选地，所述上面板至少与所述下面板一样大。

优选地，所述处于闭合位置的下面板与所述开口之间形成了密封。在一些实施例中，所述处于闭合位置的下面板与所述开口内的内凹表面或边缘之间形成密封。

优选地，所述处于闭合位置的上面板对所述开口形成了密封。

优选地，所述处于闭合位置的下面板的外面与交通工具的车体的外表面齐平，或位于交通工具的车体的外表面内部。

优选地，所述处于闭合位置的上面板的外面与交通工具的车体的外表面齐平。

优选地，将所述上面板和所述下面板连接到所述交通工具侧边的铰接件收藏或沉入交通工具内部。

优选地，所述交通工具具有长度、宽度和高度，所述交通工具的侧边由所述长度和所述高度限定，背部由所述宽度和所述高度限定，并且所述高度和所述长度大于所述宽度和所述高度。

优选地，所述开口位于由所述交通工具的所述长度和所述高度所限定的交通工具侧边上。

优选地，所述交通工具包括位于所述交通工具的相对侧边上的两个开口。

优选地，所述交通工具适于将水从交通工具顶部排到地面，并且禁止水进入所述开口内。

根据本发明的第二方面，提供一种用于交通工具的开启式面板组件，所述开启式面板组件包括：

具有第一、第二插入闭合表面的环状框架；

第一面板，其可枢转地连接到所述框架的第一边缘，并且能够闭合在第一闭合表面上；

第二面板，其可枢转地连接到所述框架的第二边缘，并且第二边缘是与第一边缘相对的边缘，并且能够闭合在第二闭合表面。

优选地，所述面板组件包括安装在第一和第二闭合表面上的密封装置，从而当处于闭合位置时，所述第一和/或第二面板密封性地闭合在框架上。

根据本发明的第三发明，提供一种用于交通工具的开启式面板组件，所述开启式面板组件包括借助铰接件与车体连接，并且能够转动到打开位置，在该打开位置，面板向下朝着车体形成一定角度，其中该组件包括沿着铰接件的上边缘形成的排水槽，该排水槽能够将排出面板并且排出铰接件的侧边。

根据本发明的第三发明，提供一种用于交通工具，其包括：

滚动装置；

车体；及

底盘系统，其包括：

用于支撑车体的框架；及

悬架系统，所述悬架系统包括一个或多个，用于将底盘系统支撑于滚动装置上的双动活塞气缸组件，所述悬架系统设置成能够选择性地乘行位置与降低位置之间改变框架相对于滚动装置的高度，

其中，每个活塞气缸组件包括可在气缸内的第一位置和第二位置之间选择性地调节的活塞，第一位置对应于乘行位置，第二位置对应于降低位置，

其中，当活塞处于第二位置时，位于气缸内的偏置装置朝着第一位置，将偏置力施加于活塞，当气缸内缺乏液压力时，偏置力足以将框架支撑于高于所述降低位置的紧急位置。

优选地，所述悬架系统设置成能够在乘行位置与升起位置之间调整框架高度。

优选地，每个活塞气缸组件的活塞也能够在气缸内的第一位置和第三位置之间被选择性地调节，第三位置对应于框架的升起位置。

优选地，活塞在第二位置缩回，并且在第三位置伸出。

优选地，滚动装置包括一对或多对轮体，每对轮体包括对于交通工具每个侧边上的轮体。在一些实施例中，滚动装置包括两对或多对轮体。

优选地，每个活塞气缸组件设置成改变所述一个或多个轮体的单个轮体相对于框架的高度。

优选地，悬架系统包括一个或多个其上安装所述轮体的枢转悬架臂，并且每个活塞气缸组件作用于其中一个枢转悬架臂。优选地，每个枢转悬架臂具有曲拐形状。

优选地，枢转悬架臂的两个侧边安装在框架上。

优选地，悬架系统为液动悬架系统。

优选地，偏置装置包括至少一个压缩弹簧。

优选地，在至少一个压缩弹簧没有作用力的时候，所述至少一个压缩弹簧沿着气缸的长度局部伸展。

优选地，偏置装置包括至少一个螺旋弹簧。更优选地，偏置装置包括外螺旋弹簧及位于外螺旋弹簧内的内螺旋弹簧，外螺旋弹簧和内螺旋弹簧的螺旋方向相反。

在一些实施例中，偏置装置包括至少一个聚合物弹簧。优选地，偏置装置是聚亚安酯弹簧。

优选地，底盘系统包括框架，所述框架包括一对限定了底盘系统外侧边的一对外纵向部件，并且当框架处于乘行位置时，所述外纵向部件设置在轮体外部，并且靠近轮体。

优选地，当框架处于升起位置时，外纵向部件位于高于轮体顶部的高度处。

在一些实施例中，当框架处于乘行位置时，外纵向部件可防止轮体从轮体安装件脱离，并框架处于升起位置时，可导致轮体脱离轮体安装件。

在一些实施例中，交通工具包括支撑于底盘系统的车体，所述车体具有侧边、内部空间及位于至少一个侧边上的开口，所述开口可被至少一个面板遮盖，所述至少一个面板可在打开和闭合位置之间枢转。

优选地，开口可被上面板和下面板遮盖，上面板可在其上边缘枢转，下面板可在其下边缘枢转。

在一些实施例中，交通工具为拖车，交通工具可以包括拉杆，其设置成能够钩挂在牵引车上。

根据本发明的第五发明，提供一种用于交通工具的底盘系统，底盘系统包括：

设置成支撑交通工具的车体的框架，框架包括限定了底盘系统外横向侧边的一对外纵向部件；

一组轮体安装件；及

连接在该组轮体安装件每一个与框架之间的一个或多个悬架系统，

其中，每个轮体安装件设置成用于收纳轮体，从而将底盘系统支撑于至少一对轮体上，

其中，框架设置成使得每对轮体包括位于交通工具每个横向侧边上的轮体，当框架处于乘行位置时，外纵向部件设置在轮体的外部，并且靠近该轮体，且

其中，一个或多个悬架系统设置成在乘行位置与升起位置之间选择性地改变框架高度，在升起位置时，外纵向部件设置在高于轮体顶部的高度处。

在一些实施例中，当框架处于乘行位置时，外纵向部件可防止轮体从轮体安装件脱离，且框架处于升起位置时，可导致轮体脱离轮体安装件。

优选地，底盘系统设置成能够让悬架系统在乘行位置与降低位置之间选择性地改变框架高度。

优选地，每个外纵向部件靠近框架的对应内纵向部件设置，并且每个轮体设置在其中一个外纵向部件与对应的内纵向部件之间。

优选地，框架包括悬架臂安装点，并且悬架系统包括枢转安装到悬架臂安装点上的枢转悬架臂。

优选地，框架包括用于每个枢转悬架臂的一对悬架臂安装点。

优选地，每对悬架臂安装点包括位于其中一个外纵向部件上的第一悬架臂安装点，及位于相应的内纵向部件上的第二悬架臂安装点，从而使得每个枢转悬架臂在两个悬架臂安装点处安装到框架上。

优选地，框架包括与每个枢转悬架臂连接的活塞气缸安装点，并且悬架系统包括安装在每个枢转悬架臂与相应的活塞气缸安装点之间的活塞气缸组件。

优选地，每个气缸活塞安装点与相应的悬架臂安装点互相隔开，从而允许活塞气缸组件将框架提升到升起位置，并将框架降低到降低位置。

优选地，每个活塞气缸安装点位于所述内纵向部件的其中一个上。

优选地，框架包括连接到框架上的轮罩拱。

优选地，轮罩拱具有位于框架上方的足够间隙，从而能够将框架实质上降低到地平面。

优选地，每个轮罩拱连接到其中一个外纵向部件，其中一个内纵向部件，及两个十字部件。

优选地，框架包括与内纵向部件和十字部件邻接的容纳区域。

优选地，容纳区域的横向中点与框架的横向中点对齐。

优选地，容纳区域与轮体沿着交通工具长度对齐。

在一些实施例中，交通工具为拖车，交通工具可以包括拉杆，其设置成能够钩挂在牵引车上。

在一些实施例中，车体包括对应于框架的横向侧边、内部空间及位于车体的至少一个横向侧边上的开口，开口可被至少一个面板遮盖，该至少一个面板能够在打开和闭合位置之间枢转，当车体支撑于框架上的时候，该面板横向设置在位于处于闭合位置的框架的相应横向侧边上的至少一个轮体的外部。

优选地，所述开口可被上面板和下面板遮盖，所述上面板和所述下面板能够在打开和闭合位置之间枢转，所述上面板能够在其上边缘枢转，而所述下面板可在其下边缘枢转，上面板和下面板横向设置在处于闭合位置的框架的相应横向侧边上的至少一个轮体的外部。

优选地，交通工具为拖车，并且框架包括设置成用于支撑拖车拉杆的前纵向部件。

优选地，所述前纵向部件设置成将拉杆支撑于该前纵向部件内。

优选地，前纵向部件设置成可伸缩地收容拉杆，从而能够让拉杆在伸展位置与收缩位置之间移动，在所述伸展位置拉杆可用来牵引拖车，而在所述缩回位置可以将拉杆收藏在拖车框架内。

根据本发明的第六方面，提供一种用于交通工具的流体容纳装置，该流体容纳装置包括：

用于容纳流体的第一空囊，所述第一空囊具有流体入口和流体出口；

用于容纳流体的第二空囊，所述第二空囊具有流体入口和流体出口；

设置在第一空囊和第二空囊之间的分隔装置；及

用于作用于分隔装置的偏置装置，

其中，第二空囊的至少一部分位于第一空囊的顶部，

其中，所述偏置装置将分隔装置朝着第一空囊偏置，从而在第一空囊的出口处引入正压力，并且

其中，偏置装置为分隔装置提供了高于第二空囊及位于第二空囊的流体重量的额外偏置力。

在一些实施例中，第一空囊的流体入口和流体出口由单个流体通道提供。在一些实施例中，第二空囊的流体入口和流体出口由单个流体通道提供。

优选地，分隔装置包括板体。

优选地，分隔装置包括框架，并且偏置装置作用于框架上。

优选地，偏置装置包括一个或多个偏置组件，每个偏置组件包括固定到定位点上的弹簧。

优选地，每个偏置组件包括连接在弹簧与分隔装置之间的缆绳。

优选地，每个缆绳在安装于流体容纳装置上的滚轮上延伸，从而使得每个缆绳将实质上向下的作用力施加于分隔装置，并且每个弹簧在另一个方向将作用力施加于每个缆绳。

优选地，每个弹簧实质上水平或相对于垂直轴线成一定倾斜角度地作用于相应的缆绳。

优选地，每个滚轮靠近第一空囊安装。

优选地，框架包括四个边角，并且偏置装置包括四个偏置组件，其设置成使得每个偏置组件作用于框架的每个边角。

优选地，流体容纳装置包括偏置力释放装置，用于释放作用于分隔装置上的偏置力。

优选地，流体容纳装置设置成装配在交通工具底盘系统的框架的容纳区域内。

优选地，流体容纳装置设置成从第一空囊分配淡水，并且在第二空囊内收容灰水。

考虑到所有新颖特性，在阅读以下说明书的情况下，本领域中的普通的技术人员将容易本发明的其他方面，该说明书提供了本发明的实际应用的至少一个例子。

附图描述

以下仅仅通过举例并且没有限制并且参考以下附图的方式来描述本发明的一个或多个实施例，在图中:

图1为根据本发明的一个实施例的处于打开状态的拖车的立体图；

图2为根据本发明的一个实施例的处于打开状态的拖车的立体图；

图3为图2所示的拖车处于局部闭合状态的立体图；

图4为图2所示的拖车处于局部闭合状态的立体图；

图5为图2所示的拖车处于局部闭合状态的立体图；

图6为图2所示的拖车处于完全闭合状态的立体图；

图7为图2所示的拖车处于打开状态的开口的立体图；

图8为图7所示的开口处于局部闭合状态的立体图；

图9为图7所示的开口处于局部闭合状态的立体图；

图10为图7所示的开口处于局部闭合状态的立体图；

图11为图7所示的开口处于完全闭合状态的立体图；

图12为根据本发明另一个实施例的处于打开状态的拖车的立体图；

图13a-c为图12所示的拖车分别处于乘行位置、降低位置和升起位置的侧视图；

图14a-c为图12所示的拖车的悬架系统分别处于乘行位置、降低位置和升起位置的侧视图；

图15为图12所示的拖车的框架和悬架系统处于升起位置的立体图；

图16为图12所示的拖车的悬架臂的立体图；

图17为图12所示的拖车的框架的局部剖视的平面图；

图18为图12所示拖车的框架、悬架系统和拉杆的局部分解立体图；

图19a-c为图12所示的拖车的活塞气缸组件的侧面剖视图；

图20a-c为根据本发明另一个实施例的活塞气缸组件的侧面剖视图；

图21为根据本发明的一个实施例的流体容纳装置的立体示意图；

图22为图21所示的流体容纳装置的分解示意图；

图23a为图21所示的流体容纳装置在第一空囊处于充满状态时的侧面剖视示意图；及

图23b为图21所示的流体容纳装置在第二空囊处于充满状态时的侧面剖视示意图。

发明优选实施例详述

交通工具开口和内部空间

发明的优选实施例包括拖车、所述拖车具有内部空间，该内部空间可被清空以便移除拖车的内容物，或者具有一个或多个固定到所述内部空间的腔体、地板或顶篷的特征。拖车在牵引方向较长，并且具有位于后壁上的单侧铰接的门，并且具有位于每个侧边上的上面板和下面板，所述上面板和下面板能够在打开和闭合位置之间枢转。上面板围绕其上边缘枢转，该上边缘靠近拖车的顶篷，而下面板围绕其下边缘枢转，该下边缘靠近内部空间的下表面或地板。所述两个面板都朝外枢转从而在拖车的侧边形成开口，上面板形成了向外延伸到下面板上方的顶篷，该顶篷形成了实质上与内部空间的下表面等高的平台。

围绕拖车开口的周边形成了环形框，该环形框包括内密封表面和外密封表面。每个密封表面具有密封装置，比如橡胶密封件。下面板闭合在内密封表面上从而形成了围绕开口周边的第一密封，上面板闭合在外密封表面上从而形成了围绕开口周边的第二密封。在闭合状态下所形成的两个密封能够有利防止水从拖车外部进入拖车内部空间。

图1展示了根据本发明一个实施例的拖车100的立体图。拖车包括滚动装置比如轮体、底盘及安装在底盘上的车体10。车体10限定了拖车100的整体形状，并且在其被牵引的方向上较长。在该第一实施例中，车体100的前部呈圆形，从而在运动时所受到的空气学作用力比较少，并且包括其他各种特征比如圆角/斜角边缘及位于后端部的朝上张开的部位。附图没有展示拖车的拉杆，但是在实际中，拉杆或其他牵引装置可以从拖车的前部延伸。

拖车10的底盘可以包括或连接到其上安装有轮体的一个或多个悬架系统。根据本发明的这些实施例的底盘可视为底盘系统，并且可以包括比如其上支撑有交通工具的车体的框架，及将框架连接到交通工具轮体上的悬架系统。

车体10具有至少一个位于侧壁上开口20。上面板21在开口20的上边缘铰接，下面板23在开口20的下边缘铰接。图1展示的拖车100的两个开口20处于打开状态，并且上面板21和下面板23可枢转，从而使其从车体10延伸，进而允许将内部空间11对外敞开。

当处于打开状态时，上面板21提供了遮盖物，从而防止物体沿着开口20落下并且落在由下面板23所形成的平台上方，如下详述。在打开状态时，上面板21可相对于水平面形成一定角度从而将雨水排掉。

支柱22将上面板21支撑于打开位置，并且支柱22位于上面板21的两个侧边。在一些实施例中，支柱22为气动支柱，其允许上面板21容易在闭合和打开位置之间移动。在其他实施例中，支柱22可以为任何固定式或可拆式装置，用于将上面板21支撑于打开位置，并且在一些实施例中，上面板21在打开和闭合位置之间移动，反之亦然。

当处于打开位置时，下面板23提供了与地面隔开的平台。这样的话，拖车的可用地面区域从车体10的面积增加到该面积与一个或多个下面板23的面积之和。正如本领域的普通技术人员将理解的那样，该可用区域可具有很多用途。在一些实施例中，有利的是：下面板23的高度实质上与拖车100的内部空间11的下表面或地面相同。从而提供了宽大连续的可用表面，从而使人可以在下面板23的顶部与拖车车体10的地面之间穿梭，而不会绊倒或者走上走下。然而在备选实施例中，考虑到下面板与拖车车体地面的高度不同，地面也可以不连续。

在其打开位置，腿部24从下面板23的最外边缘垂直向下延伸，以便将下面板23支撑于实质上水平的状态。拖车的下面板的腿部可完全拆除，或者可以铰接，从而能够折叠刀下面板内。腿部高度可调，当需要将拖车在不平地面打开时，或者如果用户希望下面板具有斜坡时，这是有利的，该斜坡用于卸载或装载设备。

台阶25位于下面板23的前端部，以便容易进入下面板23的顶部表面和内部空间11内。

在该实施例中，上面板21和下面板23的尺寸基本上与开口20相同。这有利于使得平台的尺寸和面板沿着车体10所形成的遮盖最大化。然而在其他实施例中提供了不同尺寸的面板。比如在一个实施例中，上面板和下面板的面积之和可以与开口的尺寸相当，从而在闭合状态下，上下面板的外边缘邻接。

围绕开口20形成环形框30。参考图7-11详细描述了环形框30。

轮罩拱12限定了轮窝的顶部，轮窝内容纳有拖车的轮体，并且从地面向上突出到内部空间内。这种设计有利于降低地面高度，提供容积更大的内部空间，允许下面板23所形成的平台更加靠近地面，更容易进入并且提供了当处于其打开状态时，上面板21和下面板23之间的更大空间。通过增加商人使用的可用垂直空间，更容易从外部看到拖车的内部。轮罩拱可具有任意形状，并且不一定是拱形。比如轮罩拱12可以为箱体形状。轮罩拱12可用作板凳、柜台或其他类型的家具。

图2-6展示了根据本发明实施例并且处于各种状态的拖车200的立体图，并且尤其进一步展示了开口20和相关特征的细节。在图2-6中使用了与图1中的拖车100相同的标号来描述类似特征，但也具有一些不同之处，比如拖车200的车体10具有稍微不同的形状，并且没有顶篷窗口。此外，拖车200包括外支柱26，而不具有拖车100的气动支柱22，同时也仅仅包括一个开口20。

图3展示了处于打开和闭合状态之间的中间状态的拖车200。支柱26已被拆除并且可被收纳，下面板23处于正在升起的状态。如图3所示，下面板23围绕开口20的下边缘枢转，沿着基本上平行于车体10侧边的方向移动。对应于轮罩拱12的位置，也可以看到轮体13。在其他实施例中，轮体的数量也可以不同。

在图3中也可以看到下面板23的结构部件27，并且可以包括截面为盒形的钢材或任何其他材料或部件的排布，其能够为下面板提供足够的刚度和强度，以便在打开位置时作为平台使用。在一些实施例中，下面板的结构部件对处于闭合状态的拖车本身的强度也有利。

图4展示了具有处于闭合状态的下面板23的拖车200，在该图中，下面板23基本上平行用于车体10的侧边，并且沉入车体10的侧边。将下面板23沉入车体10的侧边也是有利于形成用于当下面板21闭合时的填充空间，从而允许处于闭合状态的拖车具有实质上扁平的侧边，而没有突出结构，或者将侧边上的任何突出结构减少为上面板21的厚度。可以锁固或以其他方式紧固下面板23。

图5展示了具有朝着闭合状态降低到一半时的上面板21的拖车200。上面板21沿着其上边缘朝下枢转。

图6展示了处于闭合状态的拖车200。上面板21实质上平行于车体10的侧边，并且在该实施例中实质上与车体10的侧边平齐，其好处是允许处于闭合状态时的车体10的侧边扁平或连续。上面板21的外表面可用来展示品牌、标志、广告等。不像下面板23，上面板21并不需要承受高负荷，因此不需要加固，从而允许形成光滑的外表面装饰物。

在一些实施例中，上面板刚开始可闭合，其中下面板闭合在上面板的顶部。然而，在上面板闭合到下面板的顶部的实施例中，其有利于减少进入拖车内的水量。

同时展示了示例性的拉杆14，拖车借此可被折叠。

虽然附图并没有展示具体细节，位于开口20的上边缘的下边缘的铰接件可沉入和/或隐藏，这些铰接件分别将上面板21和下面板23连接到车体10。这有利于允许下面板23沉入车体10的开口20内，并且允许处于闭合状态的上面板21实质上或非常接近地与车体10的外表面平齐。从而，允许在上面板和下面板与处于闭合状态的拖车车体之间形成有效密封，从而防止水分和潜在的空气从外部进入内部。此外，这使得处于闭合状态的拖车具有视觉美感，并且防止拖车侧边上形成不必要的突出结构，进而允许车体10尽可能宽敞，使得内部容量最大化，并且避免车体10的侧边形成危险的突出结构。

虽然附图并没有展示，上面板和下面板中每一个可设置有将其紧固的装置。

图7-11展示了根据本发明一个实施例的拖车的开口20。此处省略了拖车的剩余结构，以便描述与环形框架相关的特征和其带来的技术效果。环形框架可以安装到拖车底盘上，并且连接到拖车框架的其他部件上。

图7展示了处于打开状态的开口20。上面板21和下面板23朝外延伸，从而使其实质上平行于地面，并且垂直于车体10的侧边，从而分别提供了上遮盖物和下平台。外支柱26设置在上面板21和下面板23的远端，以支持上面板21。同时展示了腿部24，其支撑着下面板23，使得下面板23实质上平行于地面(图未示地面)。

图7也展示了环形框30，其限定了车体10的侧边内的开口20的边界，并且为上面板21和下面板23提供了表面，以便当其处于闭合状态时与其密封。

环形框30具有两个密封表面，内密封表面31和外密封表面32，每个密封表面包括橡胶或其他密封件，以确保在闭合状态时环形框30与上面板21和下面板23之间的间隙不透气并且防水。在使用橡胶密封件的情况下，可以将密封件安装到密封表面内的凹槽内，并且朝外突出。当面板闭合时，其可以压缩并且导致密封件变形，从而在密封件和面板之间形成紧密配合，从而实质上防止水分和空气泄露或流入内部。

图8展示了在闭合和打开状态之间中间状态的开口20。此处未展示腿部24和支柱26，并且上面板23处于升起状态，围绕位于其下边缘处的铰接件枢转，下面板23在该下边缘处与环形框30接触。这种结构展示了下面板23的下边缘局部位于环形框的30内的情况，并且完全位于外密封表面32内。图8展示了当下面板23朝着其闭合状态移动时，其朝着内密封表面31移动的情况。

图9展示了处于中间状态的开口20，下面板23处于其闭合状态。下面板23与内密封表面31(展示于图8中但是未展示于图9中)接触，以便在环形框30的内密封表面31与下面板23之间形成密封，从而防止水或空气在内外传递。下面板23完全装配到外密封表面32内，并且没有朝外突出到外密封表面32之外，从而允许上面板21朝下枢转到其闭合状态，并且与外密封表面32接触从而形成密封。

图10展示了处于中间状态的开口20，上面板21处于闭合状态，并且在其上边缘枢转。

图11展示了处于闭合状态的开口20。上面板21与外密封表面32(展示于图10但是未展示于图11中)接触，以便在环形框30的外密封表面32与上面板21之间形成密封，从而防止水或空气在内外传递。

排水

本发明的优选实施例包括排水系统，其设计成用于管理拖车顶部汇聚的水。汇聚于拖车顶部的水可能停留或者直接在顶篷上或处于打开状态的上面板上形成。优选地，排水系统可以为位于或靠近顶篷与上面板的铰接边缘之间的拖车顶篷边缘上的槽、沟等，从而将水从顶篷和/或上面板排入槽或沟内。优选地，槽或沟适于允许让水流到顶篷的理想位置比如背部，并且流入排水管、管口或其他结构内，从而在没有对拖车上或拖车周围的人或物体形成干扰的情况下，将水从顶篷引导至地面。

在一些实施例中，排水沟可形成于将上面板连接到环形框的铰接件的上表面的顶部，或由其形成。

可调节高度

图12展示了本发明的另一个实施例的拖车300。拖车300具有拖车100和拖车200的许多结构，比如可打开的侧边和宽大并且实质上连续的地面空间。需要理解：结合拖车100和200描述的任何或者全部特征可用于拖车300。此外，结合拖车300描述的任何或者全部特征也可均等用于拖车100或200。

图13a-13c展示了拖车300的侧视图，其具有位于底盘系统(图未示)的车体301、轮体302和拉杆303。在该实施例中，具有两对轮体302，每一对包括位于拖车侧边的轮体302，也就是说，针对每对轮体，其中一个轮体位于拖车的纵向中心线的侧边上。在本发明的优选实施例中，轮体并没有放置在底盘系统和/或拖车车体的最外端侧边。

拖车300的底盘系统包括可调节悬架系统，其可以选择性地在乘行位置(图13a展示了处于该位置的拖车300)、降低位置(图13b展示了处于该位置的拖车300)和升起位置(图13c展示了处于该位置的拖车300)之间被调节。在行进过程中，也就是，当拖车300通过拉杆303收纳于交通工具后部时，其将处于乘行位置，在该位置时车体301处于相对于轮体302的适当高度处，从而使得拖车300具有足够的行车地面间隙，并且中心足够低以便能够安全操作。

当拖车300停车，以便打开侧边并且作为展示拖车或者其他目的的拖车使用时，或者在有人想要进出内部空间的场合下，可以将拖车300调整到降低位置，在该降低位置，车体301相对于轮体302移动到较低位置，并且与乘行位置时比较，拖车300的下边位于或靠近地平面。在图13b中，拖车300的侧边打开，从而将轮罩拱304露出来，在轮罩拱304足够宽大，从而可以将车体301和其上支撑着车体301的底盘系统(图未示)的车体和框架降低到接近地平面，而不会与轮体301之间形成干涉。如图13b所示，拉杆303已经缩回，稍后将详细描述其结构。

车体、侧面板、底盘系统及轮体定位的设计使得当拖车处于降低位置时，完全或者几乎完全从图中看不到轮体，从而形成一种安全和视觉美观的展示拖车。比如其能够让在降低时作为平台使用的拖车的降低的侧边足够低至地面，从而能够容易让人走到平台上。如图13a所示，处于乘行位置的轮体也有一部分看不到。

在轮体302的轮胎没气的时候，通过调整车体301(及以下描述的底盘系统的部件)相对于轮体的高度来更换轮体的轮胎，从而将拖车置于图13c所示的升起位置。然后轮体不被车体或底盘系统所遮挡，并且容易通过将轮体直接向外从轮体安装件拔出而将轮体从轮体安装件(也称为轮毂组件)拆除。在一些实施例中，底盘设计使得能够在乘行位置费力地将轮体拆除，并且将车体提升到轮体顶部以上的性能使得拆除轮体更加容易。在一些国家，能够通过将交通工具轮体直接朝外拔出从而拆除交通工具轮体可能是法定的。

为了继续行车，然后再次将拖车300降低到图13a所示的乘行位置。

悬架

图14a-c展示了悬架系统设计，其展示了拖车300的底盘系统360，并且没有展示车体及底盘系统的一些部件，以便更清楚地显示悬架系统350的结构，悬架系统350将底盘系统支撑于轮体上。图14a展示了底盘系统的框架305，框架305上可安装拖车300的车体(图未示)，并且展示了框架305相对于处于乘行位置的轮体302的高度。图14b展示了处于降低位置的框架305，图14c处于升起位置的框架。

轮体302中的每一个转动安装到枢转悬架臂308的末端，枢转悬架臂308沿着框架305上的支架所形成的悬架臂安装点309枢转。每个枢转悬架臂308为曲拐形状，并且另一端连接到液压活塞气缸组件，该液压活塞气缸组件包括气缸306和活塞307。活塞307枢转连接到由框架305上的支架提供的活塞气缸安装点310。

在所展示的实施例中，悬架臂为曲拐形状，因为其一端可在一个方向(比如水平方向)施加作用力(比如通过活塞307)，从而导致另一端在不同方向的移动(比如垂直方向)。悬架臂的曲拐设计允许将液压气缸放置在框架内(比如放置在框架部件旁边)，并且在轻微枢转的情况下，在大体上水平的方向上起作用。考虑到活塞气缸组件占据了框架已经占据的垂直空间，这能让安装在底盘系统上的车体具有更多可用空间。在备选实施例中，悬架臂可具有任何合适的备选设计，包括任何类型的弯曲或具有角度的部件，其能将一个方向的作用力转变为另一个方向的运动，或任何其他这种装置，比如尾端/前端臂部造型，其具有设置在枢转点侧边上的轮体安装件，与液压气缸活塞之间的连接也是在该相同侧边上进行的。

因此，活塞气缸组件将底盘系统支撑于轮体上，并且下文将不再解释，可选择性地调整系统，以便在乘行位置、降低位置和升起位置之间改变框架相对于轮体的高度。在该实施例中，悬架为液动型悬架，意味着用于调整气缸内的活塞位置以便升高或降低框架的一个或多个液压回路与一个或多个气动回路连接以便提供缓冲功能。液压气缸306优选地为双作用气缸，其连接到一个或多个其内填充有气体比如氮气的收集器，从而能够通过让气体压缩或扩张来提供弹簧回复力及将液压流体或气体压入阀门内来提供阻尼作用而承受和吸收震动。可以借助一个或多个泵在与一个或者多个气缸通过流体连接的一个或多个液压回路中添加或去除液压流体，从而导致活塞307伸出或缩回，进而导致框架305升起或降低。控制系统控制液压系统并且进而控制框架相对于轮体的位置。可以手动操作控制系统。液动系统可用来通过调整需要提供给气缸的液压流体的容量获得针对不同的拖车重量(比如不同的负荷或装配)的理想乘行高度。

如图14a-c所示，液压气缸306导致的活塞307的伸出或缩回驱动枢转悬架臂308围绕悬架臂安装点309转动，进而调整轮体302的轮体安装件相对于悬架臂安装点309的垂直位置，进而将框架305升起或降低。因此可以选择性地对气缸内的活塞在对应于框架乘行位置的第一位置、对应于框架降低位置的第二位置和对应于框架升起位置的第三位置之间进行调节。如下文所述，活塞也可以占用对应于高于降低位置的框架高度的紧急位置。

图15展示了底盘系统360的立体图，其中悬架组件和轮体302安装到框架305上，并且为清晰起见而未展示框架305的一部分和其中一个轮罩拱。

图16展示了拖车300的枢转悬架臂308的立体图。枢转悬架臂308包括两个固定到框架305上的安装点309和309’的安装支架319和319’，如下文详述。在该实施例中的安装支架设置成通过紧固件而紧固到框架上，而在其他实施例中，枢转悬架臂可以设置成固定到焊接到框架上的安装支架上。曲拐形状的臂部的一端是为轮体安装件317，而另一端为活塞连接点318。作用于活塞连接点318上的作用力导致轮体安装件317移动。在该实施例中，由于悬架连接臂308围绕安装支架319与319’之间的轴线枢转，因此活塞对活塞连接点318的水平作用调整了轮体安装件的轴线与悬架臂枢转点轴线之间的垂直高度。

底盘系统

图17展示了底盘系统360局部剖视的侧视图，其中悬架组件350固定到框架305上，而轮体302固定到轮体安装件上。连接于每个轮体安装件与框架之间的悬架系统350将底盘系统360支撑于轮体上，并且设置成能够选择性地在乘行位置与升起位置之间改变框架305的高度。轮体302成对设置，其中一个轮体为设置在交通工具一侧的轮体。图17并未展示其中一个轮罩拱，从而可以看到一组轮体和对应的悬架系统。为清晰起见，视图并未展示向外纵向延伸的结构部件311的一部分。

框架305设置成对交通工具的车体进行支撑，并且包括限定了底盘系统360的外横向侧边的一对外纵向部件311、内纵向部件312、十字部件313、前纵向部件314和鼻形部件315。当框架305处于乘行位置时，外纵向部件311位于轮体302的外部并且靠近轮体302，而当框架处于升起位置时则位于轮体的顶部上方。轮罩拱304也连接到框架上，并且有助于作为设置在框架的纵向和横向部件之间的支撑部件使用而进一步提高框架305的刚度。十字部件313连接于成对设置的纵向部件311和312之间、内纵向部件312及外纵向部件311和前纵向部件314之间。每个轮罩拱304在轮罩拱的前部和后部而连接到外纵向部件311、内纵向部件312和十字部件313上。在其他实施例中，框架也可以包括其他部件和/或而且框架也可以不含图17所示的所有部件。

如图17所示，外纵向部件311中的每一个在框架305的每个侧边平行于并且与对应的内纵向部件312隔开。轮体302设置在轮体安装件上的外纵向部件311与对应的内纵向部件312之间。枢转悬架臂308有利地安装到两个悬架臂安装点309和309’(一对)上，安装点309作为外纵向部件311上的第一悬架臂安装点，而安装点309’作为内纵向部件312上的第二悬架臂安装点。从而为枢转悬架臂309提供了稳定支撑，并且避免了在仅仅使用一个安装点时可能出现的力矩。在该实施例中，活塞气缸安装点310位于内纵向部件312上。

因此，底盘系统提供了一种框架，其具有设置在轮体外侧并且位于轮体旁边的外纵向部件。外纵向部件可以防止当框架处于乘行高度时，通过直接将轮体从轮体安装件上拔出而导致轮体从其轮体安装件上脱落，并且可以设置成足够靠近轮体的外边，以防止轮体彻底脱落。尽管存在这种问题，该底盘系统设计有助于车体侧边上的大型面板闭合在轮体外部上，并且有助于大型面板打开，从而形成宽敞并且几乎平坦或连续的地面，同时保持轮体遮盖于轮罩拱内。这种框架及其安装点的设计允许在需要时方便地将框架升起到升起位置，在该升起位置，外纵向部件上升到轮体顶部高度上方，从而允许通过直接将轮体从轮体安装件拔出而将轮体从其轮体安装件拆除。

底盘系统的另一个特征是，框架305包括框架部件之间空间所形成的容纳区域316。特别地，容纳区域316在横向侧边与内纵向部件312邻接，并且在每个前侧边和后侧边与十字部件313邻接。容纳区域316大体上纵向和横向设置在框架305的中心，从而使得重量分布均匀。容纳区域316沿着框架305的长度与轮体302对齐，以便将容纳区域的任何内容物的重量置于轮体上方。

如下所述，考虑到容纳区域316在拖车内的位置较低并且位于其中心，因此容纳区域316尤其适于容纳水箱。

图17展示了处于伸展位置的拉杆303，在该伸展位置，拉杆303由前纵向部件支撑以便牵引拖车300。前纵向部件314为空心结构，从而在不需要伸展拉杆303时，比如当将拖车用于展示或其他服务目的时，和/或拖车降低或处于存储状态时，允许让拉杆303缩回或推入部件314中。

图18展示了底盘系统360的局部分解图，其包括框架305、拉杆303、悬架组件350及轮体302。在该视图中，所展示的两个轮罩拱304位于底盘上，最近的外纵向部件311、内纵向部件312、十字部件313和容纳区域316也位于底盘上。

液压气缸

拖车300的液压气缸306设计成使得在液压回路泄露或爆裂的情况下，液压悬架系统能够安全失效。

图19a-c展示了液压活塞气缸组件350的各个剖视图，并且展示了位于气缸306内的不同位置的活塞307。图19a展示了处于沿着气缸长度的第一位置处的活塞307，该第一位置大体在气缸长度的中间位置。在该实施例中，活塞307的第一位置对应于当将活塞气缸组件350装配到拖车300时框架305的乘行位置。图19b展示了活塞307退缩时所处的第二位置，在该实施例中，该第二位置对应于框架的降低位置。图19c展示了活塞307伸出时所处的第三位置，在该实施例中，该第三位置对应于框架的升起位置。

除了活塞之外，并且作用于活塞之外，还具有设置在气缸306内的偏置装置。当活塞压缩该偏置装置时，比如当活塞处于图19b所示的第二位置时，偏置装置为活塞提供了偏置力，从而迫使活塞回到活塞的第一位置。在该实施例中，偏置装置为一对相反的螺旋弹簧，具体为外螺旋弹簧320和内螺旋弹簧321。外螺旋弹簧320和内螺旋弹簧321具有相反的螺旋方向，从而有助于防止在弹簧压缩时螺旋弹簧的线圈夹在一起。采用平行的弹簧提供了高等效弹簧常数。当弹簧320和321上没有外力时，它们仅仅沿着气缸306的长度局部伸展。

当需要将拖车300从乘行位置移动到降低位置时，液压气缸306内的液压流体将活塞307驱动到第二位置。活塞307压缩弹簧320、321直到活塞到达预定的极限位置，该极限位置可以通过压缩时达到其可能的最大行程的弹簧来确定。液压压力形成的作用于活塞307上的作用力因此大于弹簧320、321提供给活塞的偏置力。当需要将拖车300从乘行位置移动到升起位置时，液压气缸306内的液压流体将活塞307驱动到第三位置。螺旋弹簧320、321达到其未压缩时的长度，并且在气缸306内的活塞307离开弹簧时保持该未压缩的长度不变。

在发生液压泄露、爆裂或其他故障从而导致无意的液压压力损失时，偏置组件是有用的。在没有安全措施的情况下，液压压力的损失将导致活塞307移动到第二位置，从而让框架305下降到降低位置，在驾驶时发生这样情况是危险的。偏置组件设置成在液压压力发生损耗时将框架支撑于比降低位置更高的紧急位置，从而防止框架305一直降落到地平面。在该实施例中，当框架处于紧急位置时，框架的高度低于乘行位置，但是高于降低位置。类似地，在缺乏液压作用力促使弹簧将框架保持在乘行位置的情况下，活塞307处于第一位置(在该实施例中为中间位置)与第二位置(在该实施例中为缩回位置)之间的位置。在其他实施例中，紧急位置和乘行位置可以为相同的位置，也就是说，在缺乏液压压力时偏置装置能够将框架支撑于乘行位置。

水箱

拖车300也可以具有流体容纳装置，以容纳拖车内的淡水和灰水，淡水为饮用水，而灰水为使用过但仍然相对清洁的水。也可以将其他流体容纳到流体容纳装置中。

图21-23展示了根据本发明一个实施例的水箱400形式的流体容纳装置。在该实施例中，水箱400具有一定形状和尺寸，从而能够装配到上文描述的拖车300的框架305的容纳区域316中。在图21-23中，并没有展示水箱400顶部的盖子。在实际中可以使用盖子。

水箱400包括外壳体401和安装支架402，两者能够连接到拖车的底盘系统上，比如框架上。安装支架连接到位于水箱400底部的结构部件402a的末端。根据水箱的形状和尺寸及用于安装水箱的底盘设计，安装支架和结构部件的具体结构可能有所变化。

水箱400包括第一空囊403和第二空囊404。这些空囊可以由柔性PVC袋或其他合适的柔性容纳材料形成。第一空囊403用于容纳淡水，而第二空囊用于容纳灰水。第一空囊403具有流体通道410，而第二空囊404具有流体通道411。在该实施例中，流体通道410、411可以作为相应空囊的流体入口和流体出口。在其他实施例中，空囊也可以具有单独的入口和出口通道。

水箱400包括分隔装置，其具有设置在第一空囊403与第二空囊404之间的板体405的形式。在该实施例中，在使用状态时，第二空囊404设置在分隔装置上方，第一空囊403设置在分隔装置下方。当第一空囊403实质上充满淡水并且第二空囊404实质上空瘪(如图23a所示)时，第一空囊403占据了壳体401内的大部分空间。当淡水使用后，其通过流体通道410从第一空囊403内流出，然后第一空囊403的尺寸减小。如果使用淡水后其将变成灰水，可以通过其内安装水箱的交通工具的管路系统将灰水收集到第二空囊404内。因此，在淡水使用后，第一空囊403变小，从而给第二空囊404提供空间，以在其填充了收集到的灰水时能够膨胀。图23b展示了第二空囊404实际上饱满而第一空囊403实质上空瘪的结构。

壳体401包括开孔，其具有垂直朝向的狭槽412的形状，从而能够让流体通道410、411从壳体突出，以便能够连接到管路系统。在该实施例中，在第一空囊403和第二空囊404的相对尺寸随着淡水变为灰水而变化时，两个通道410、411能够在狭槽412内垂直移动。在其他实施例中，每个空囊的入口和/或出口可以穿过不同的狭槽。在其他实施例中，空囊和入口/出口直接的连接可以足够灵活，从而使得出口不需要相对于壳体移动。

将第二空囊404设置在第一空囊403上方，有助于让第二空囊和分隔板405的重量为第一空囊403提供作用力，从而增加了第一空囊403出口处的水压，从而便于汲取淡水。

也可以借助偏置装置让分隔装置朝着第一空囊403偏置，进而进一步增加了空囊内的流体通道410处的水压，进而有助于汲取淡水。在该实施例中，分隔装置包括与板体连接的框架406和作用于框架上以便朝着第一空囊403偏置框架的偏置装置。

在该实施例中，偏置装置包括四个偏置组件，每个偏置组件包括弹簧407和缆绳408。在每个偏置组件内，缆绳408的一端与框架406连接，而缆绳408的另一端与弹簧407连接。在该实施例中，弹簧407为螺旋弹簧，每个螺旋弹簧设置成将缆绳408张紧。每个弹簧407的末端安装到水箱400的定位点上，从而使得弹簧407的张力将缆绳408拉紧，从而为框架406提供了向下的偏置力。

在该实施例中，每个缆绳408缠绕在滚轮409上，以改变缆绳408的方向。从而当缆绳对分隔装置施加向下的作用力时，允许弹簧具有水平朝向，或相对于垂直方向具有倾斜角度。从而能够让每个偏置组件装配到小的垂直空间内，在垂直空间内受限，比如当必须将所有偏置组件设置在壳体401内，并且必须将壳体本身设置在底盘内时，这是有利的。滚轮409安装在靠近第一空囊403的壳体401的底部，从而为分隔装置提供了较大的行程范围。

如果需要填充第一空囊403时，让偏置装置失效是有用的，否则将淡水泵入第一空囊时将无法克服偏置力。在该实施例中，壳体401包括狭槽413，穿过狭槽413可以触摸到弹簧407的定位点。然后可以通过偏置释放装置释放弹簧张力，比如快速释放机构(图未示)，从而允许定位点在狭槽内朝着滚轮409移动，进而释放弹簧407的张力，并且减小或消除了分隔装置上的偏置力。为了能够当第一空囊403再次充满时重新施加偏置力，可以操控偏置释放装置，以便让弹簧的定位点偏离滚轮，从而在分隔装置上再次施加张力。

在其他实施例中，可以不释放偏置力，并且能够通过将水泵入第一空囊内或从压力源将水注入而将第一空囊充满。

备选实施例

虽然参考附图描述的实施例包括拖车，但是本发明的各个方面也可应用到卡车或其他交通工具上，而不论交通工具是否能够被驱动或牵引等。用于本发明目的的交通工具可以为被牵引交通工具比如拖车，或动力交通工具比如卡车。

在发明的一个实施例中，交通工具可以为船或其他类型的悬浮交通工具。在该实施例中，船可具有下面板，下面板可具有固定到其下侧边的漂浮装置，从而能够让下面板朝下折叠并且停留在水面，同时能支撑负载。

本发明范围内的拖车或交通工具可具有各种特征，比如额外的门或窗口、灯具、屏幕等。

在一些实施例中，上面板可以仅仅为平台的一部分提供遮盖，或者可以扩展或缩回，从而可以调整头顶上方的遮盖程度。在闭合状态下，上面板因此可具有实质上与开口相同的尺寸，但能够在处于打开状态时自己缩回或折叠，从而给用户提供了与他们想要的遮盖程度相关的选择。

在一些实施例中，悬架系统的气缸内的偏置装置可以为一个或多个聚合物弹簧，比如聚亚安酯弹簧。图20a-c展示了具有气缸306和活塞307的活塞气缸组件，但使用聚亚安酯弹簧322而不是螺旋弹簧。聚亚安酯弹簧322可为串联在一起的多个聚亚安酯弹簧，从而获得合适的弹簧常数。

在一些实施例中，可以将偏置装置结合到仅仅在乘行位置与降低位置，而不是也在乘行位置与升起位置之间可调的拖车设计中。在此情况下，当处于乘行位置时，框架可能无法阻止轮体从轮体安装件脱落。

除非本文明确另行指出，在这个说明书和权利要求中，“包括”应当解读为包含而不是排他性或穷尽性的含义，也就是说它的含义是“包括但不限于”。

在此所引用的所有专利申请、专利、公开文献所披露的这个内容通过引用结合于此。

在本说明书中对现有技术的引用不是也不应当视为承认或者暗示这些现有技术形成了全球范围内任何国家的相关技术领域的公知常识。

也可以本发明宽泛地理解为由本申请说明书中提到或展示的部件、元件和特征，单独或集体组成，或由其两个或多个的任意组合组成。

在本文描述中，凡是提及具有已知等同概念的整体或组件的场合，这些整体应当结合于此，如同单独对此解释那样。

应当解决：本领域中的普通技术人员知悉可以对优选实施例做出各种变化或修改。在不脱离本发明范围和本意及在没有削弱其技术效果的情况下，可以做出这些变化或修改。因此，这些变化和修改也属于本发明的保护范围。

Claims (40)

1.一种用于交通工具的底盘系统，所述底盘系统包括：

用于支撑所述交通工具的车体的框架，所述框架包括一对限定了所述底盘系统外横向侧边的一对外纵向部件；

一组轮体安装件；及

连接在该组轮体安装件的每一个与所述框架之间的一个或多个悬架系统，

其中，每个所述轮体安装件设置成用于收纳轮体，从而将所述底盘系统支撑于至少一对所述轮体上，

其中，所述框架设置成使得每对所述轮体包括位于所述交通工具每个横向侧边上的所述轮体，当所述框架处于乘行位置时，所述外纵向部件设置在所述轮体的外部，并且靠近所述轮体，且

其中，一个或多个所述悬架系统设置成在所述乘行位置与升起位置之间选择性地改变所述框架高度，在所述升起位置时，所述外纵向部件设置在高于所述轮体顶部的高度处。

2.根据权利要求1所述的底盘系统，其特征在于：当所述框架处于所述乘行位置时，所述外纵向部件防止所述轮体从所述轮体安装件脱离，并且所述框架处于所述升起位置时，导致所述轮体脱离所述轮体安装件。

3.根据权利要求1或2所述的底盘系统，其特征在于：所述底盘系统设置成能够让所述悬架系统在所述乘行位置与降低位置之间选择性地改变所述框架高度。

4.根据权利要求1到3中任何一项所述的底盘系统，其特征在于：每个所述外纵向部件靠近所述框架的对应内纵向部件设置，并且每个所述轮体设置在其中一个所述外纵向部件与对应的所述内纵向部件之间。

5.根据权利要求4所述的底盘系统，其特征在于：所述框架包括悬架臂安装点，并且所述悬架系统包括枢转安装到所述悬架臂安装点上的枢转悬架臂。

6.根据权利要求5所述的底盘系统，其特征在于：所述框架包括用于每个所述枢转悬架臂的一对所述悬架臂安装点。

7.根据权利要求6所述的底盘系统，其特征在于：每对所述悬架臂安装点包括位于其中一个所述外纵向部件上的第一悬架臂安装点，及位于相应的所述内纵向部件上的第二悬架臂安装点，从而使得每个所述枢转悬架臂在两个所述悬架臂安装点处安装到所述框架上。

8.根据权利要求4到7中任何一项所述的底盘系统，其特征在于：所述框架包括与每个所述枢转悬架臂连接的活塞气缸安装点，并且所述悬架系统包括安装在每个所述枢转悬架臂与相应的所述活塞气缸安装点之间的所述活塞气缸组件。

9.根据权利要求8所述的底盘系统，其特征在于：每个气缸活塞安装点与相应的所述悬架臂安装点互相隔开，从而允许所述活塞气缸组件将所述框架提升到所述升起位置，并且将所述框架降低到所述降低位置。

10.根据权利要求8或9所述的底盘系统，其特征在于：每个所述活塞气缸安装点位于所述内纵向部件的其中一个上。

11.根据权利要求1到10中任何一项所述的底盘系统，其特征在于：所述框架包括连接到所述框架上的轮罩拱；所述轮罩拱具有位于所述框架上方的足够间隙，从而能够将所述框架实质上降低到地平面。

12.根据引用权利要求4的权利要求11所述的底盘系统，其特征在于：每个所述轮罩拱连接到其中一个所述外纵向部件，其中一个所述内纵向部件，及两个十字部件。

13.根据权利要求4到12中都引用权利要求4时任何一项所述的底盘系统，其特征在于：所述框架包括与所述内纵向部件和所述十字部件邻接的容纳区域。

14.根据权利要求13所述的底盘系统，其特征在于：所述容纳区域与所述轮体沿着所述交通工具长度对齐。

15.根据权利要求1到14中任何一项所述的底盘系统，其特征在于：所述车体包括对应于所述框架的所述横向侧边、内部空间及位于所述车体的至少一个所述横向侧边上的开口，所述开口可被至少一个面板遮盖，该至少一个所述面板能够在打开和闭合位置之间枢转，当所述车体支撑于所述框架上的时候，该面板横向设置在位于处于闭合位置的所述框架的相应所述横向侧边上的至少一个所述轮体的外部。

16.根据权利要求15所述的底盘系统，其特征在于：所述开口可被上面板和下面板遮盖，所述上面板和所述下面板能够在打开和闭合位置之间枢转，所述上面板能够在其上边缘枢转，而所述下面板可在其下边缘枢转，所述上面板和所述下面板横向设置在处于闭合位置的所述框架的相应所述横向侧边上的至少一个所述轮体的外部。

17.根据权利要求1到16中任何一项所述的底盘系统，其特征在于：所述交通工具为拖车，并且所述框架包括设置成用于支撑所述拖车拉杆的前纵向部件。

18.根据权利要求17所述的底盘系统，其特征在于：所述前纵向部件设置成将所述拉杆支撑于该前纵向部件内。

19.根据权利要求18所述的底盘系统，其特征在于：所述前纵向部件设置成可伸缩地收容所述拉杆，从而能够让所述拉杆在伸展位置与收缩位置之间移动，在所述伸展位置所述拉杆可用来牵引所述拖车，而在所述缩回位置可以将所述拉杆收藏在所述拖车所述框架内。

20.一种包含权利要求1-19中任何一项所述的底盘系统的交通工具。

21.一种交通工具，包括：

滚动装置；

车体；及

底盘系统，其包括：

用于支撑所述车体的框架；及

悬架系统，所述悬架系统包括一个或多个，用于将所述底盘系统支撑于所述滚动装置上的双动活塞气缸组件，所述悬架系统设置成能够选择性地乘行位置与降低位置之间改变所述框架相对于所述滚动装置的高度，

其中，每个活塞气缸组件包括可在气缸内的第一位置和第二位置之间选择性地调节活塞，所述第一位置对应于所述乘行位置，所述第二位置对应于所述降低位置，

其中，当所述活塞处于所述第二位置时，位于所述气缸内的偏置装置朝着所述第一位置，将偏置力施加于所述活塞，当所述气缸内缺乏液压力时，所述偏置力足以将所述框架支撑于高于所述降低位置的紧急位置。

22.根据权利要求21所述的交通工具，其特征在于：所述悬架系统设置成能够在所述乘行位置与升起位置之间调整所述框架高度。

23.根据权利要求22所述的交通工具，其特征在于：每个所述活塞气缸组件的活塞也能够在所述气缸内的所述第一位置和第三位置之间被选择性地调节，所述第三位置对应于所述框架的所述升起位置。

24.根据权利要求21到23中任何一项所述的交通工具，其特征在于：所述滚动装置包括一对或多对轮体，每对所述轮体包括对于所述交通工具每个侧边上的所述轮体；每个所述活塞气缸组件设置成改变所述一个或多个所述轮体的单个所述轮体相对于所述框架的高度。

25.根据权利要求24所述的交通工具，其特征在于：所述悬架系统包括一个或多个其上安装所述轮体的枢转悬架臂，并且每个所述活塞气缸组件作用于其中一个所述枢转悬架臂。

26.根据权利要求21到25中任何一项所述的交通工具，其特征在于：所述偏置装置包括至少一个压缩弹簧。

27.根据权利要求26所述的交通工具，其特征在于：在至少一个所述压缩弹簧没有作用力的时候，所述至少一个所述压缩弹簧沿着所述气缸的长度局部伸展。

28.根据权利要求27所述的交通工具，其特征在于：所述偏置装置包括外螺旋弹簧及位于所述外螺旋弹簧内的内螺旋弹簧，所述外螺旋弹簧和所述内螺旋弹簧的螺旋方向相反。

29.根据权利要求21到28中任何一项所述的交通工具，其特征在于：所述交通工具为拖车。

30.一种交通工具，其包括：

支撑于滚动装置上的车体，所述车体具有侧边、内部空间和位于所述至少一个侧边上的开口，所述开口被上面板和下面板遮盖，所述上面板和所述下面板能够在打开和闭合位置之间枢转，所述上面板能够在其上边缘枢转，而所述下面板可在其下边缘枢转；

其中，处于打开位置的所述下面板形成了从所述开口延伸的平台，而处于打开位置的所述上面板能够对所述平台的至少局部形成遮盖。

31.根据权利要求30所述的交通工具，其特征在于：所述交通工具为拖车，并且包括用于将所述拖车连接到牵引所述交通工具的装置。

32.根据权利要求30或31所述的交通工具，其特征在于：所述内部空间包括下表面，并且当处于打开位置时，所述平台实质上平行于所述内部空间的所述下表面，并且实质上与该下表面高度相同。

33.根据权利要求32所述的交通工具，其特征在于：所述内部空间的所述下表面低于所述交通工具的轮窝的顶部。

34.根据权利要求30到33中任何一项所述的交通工具，其特征在于：所述下面板能够收纳或者展开腿部，所述下面板借助这些腿部而支撑于地面。

35.根据权利要求30到34中任何一项所述的交通工具，其特征在于：所述下面板的尺寸与所述开口实质上相同。

36.根据权利要求30到35中任何一项所述的交通工具，其特征在于：所述上面板至少与所述下面板一样大。

37.根据权利要求30到36中任何一项所述的交通工具，其特征在于：所述处于闭合位置的所述下面板与所述开口之间和/或与所述开口内的内凹边缘之间形成了密封。

38.根据权利要求30到37中任何一项所述的交通工具，其特征在于：所述处于闭合位置的所述上面板对所述开口形成了密封。

39.根据权利要求30到38中任何一项所述的交通工具，其特征在于：所述交通工具包括位于所述交通工具相对侧边上的两个开口。

40.根据权利要求30到39中任何一项所述的交通工具，其特征在于：所述交通工具适于将水从交通工具顶部排到地面，并且禁止水进入所述开口内。