CN108673416A - 一种用于飞机发动机双头螺栓的拧紧装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于飞机发动机双头螺栓的拧紧装置，包括手柄，所述手柄的中部开设有一凹槽，所述凹槽的底面中部设有一以利于飞机发动机双头螺栓从下往上穿过的通孔，凹槽内活动设置有一开口衬套，所述开口衬套的内壁设置有用以与飞机发动机双头螺栓螺纹配合的内螺纹；所述凹槽的内侧壁设置有若干个绕其轴线呈圆周均布的凹部，每一所述凹部内活动设置有夹紧滚子，相连两个凹部之间经一夹紧斜面连接，当转动手柄时，所述夹紧滚子沿着夹紧斜面滚动并压缩开口衬套的直径。本发明结构简单、操作方便，不但夹紧能力强大且能保证螺纹安装精度高，有效避免现有技术中拆下螺母时，已经拧紧的双头螺栓可能变松的隐患，高效、安全。
Description
技术领域：
本发明涉及一种用于飞机发动机双头螺栓的拧紧装置。
背景技术：
飞机发动机上的双头螺栓在安装时，通常是用普通扳手拧动上面的锁紧螺母，进而实现将双头螺栓拧如安装孔内，但这种方法的缺点是：在拆下锁紧螺母时，已经拧紧的双头螺栓可能变松，使得双头螺栓无法保证轴线对平面的垂直度，产生误差，进而对安全性能造成影响。
发明内容：
本发明针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本发明所要解决的技术问题是提供一种用于飞机发动机双头螺栓的拧紧装置，不仅结构简单，而且高效安全。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种用于飞机发动机双头螺栓的拧紧装置，包括手柄，所述手柄的中部开设有一凹槽，所述凹槽的底面中部设有一以利于飞机发动机双头螺栓从下往上穿过的通孔，凹槽内活动设置有一开口衬套，所述开口衬套的内壁设置有用以与飞机发动机双头螺栓螺纹配合的内螺纹；所述凹槽的内侧壁设置有若干个绕其轴线呈圆周均布的凹部，每一所述凹部内活动设置有夹紧滚子，相连两个凹部之间经一夹紧斜面连接，当转动手柄时，所述夹紧滚子沿着夹紧斜面滚动并压缩开口衬套的直径。
进一步的，所述开口衬套的上端设置有一定位柱，所述定位柱经由一盖板固联在手柄的中部顶面。
进一步的，所述定位柱的下端外边缘设置有环状的第一定位凸缘；所述开口衬套的上端设置有用以与第一定位凸缘相配合的第一定位凹槽；所述盖板的中部从下往上开设有一阶梯孔，所述阶梯孔的台阶面与开口衬套的顶面及第一定位凸缘的顶面相贴合。
进一步的，所述盖板经由螺钉与手柄相固联。
进一步的，所述凹槽的底面设置有环状的第二定位凸缘；所述开口衬套的下端设置有用以与第二定位凸缘相配合的第二定位凹槽。
进一步的，所述凹部呈弧形状，凹部的数量为三个。
与现有技术相比，本发明具有以下效果：本发明结构简单，使用时通过转动手柄，可使夹紧滚子压缩开口衬套的直径，使开口衬套夹紧飞机发动机双头螺栓，从而使飞机发动机双头螺栓跟着转动，避免已经拧紧的双头螺栓出现变松的隐患，不仅操作便捷，而且高效、安全，通能保证螺纹安装精度高。
附图说明：
图1是本发明实施例的主视构造示意图；
图2是本发明实施例的俯视构造示意图；
图3是开口衬套的主视剖面构造示意图。
图中：
1-手柄；2-凹槽；201-凹部；202-夹紧斜面；3-通孔；4-开口衬套；401-内螺纹；402-第一定位凹槽；403-第三定位凹槽；5-夹紧滚子；6-定位柱；7-盖板；8-第一定位凸缘；9-螺钉；10-第二定位凸缘；11-飞机发动机双头螺栓。
具体实施方式:
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。
如图1～3所示，本发明一种用于飞机发动机双头螺栓的拧紧装置，包括手柄1，所述手柄1的中部开设有一凹槽2，所述凹槽2的底面中部设有一以利于飞机发动机双头螺栓从下往上穿过的通孔3，凹槽2内活动设置有一开口衬套4，所述开口衬套4的内壁设置有用以与飞机发动机双头螺栓螺纹配合的内螺纹401；所述凹槽2的内侧壁设置有若干个绕其轴线呈圆周均布的凹部201，每一所述凹部201内活动设置有夹紧滚子5，夹紧滚子5与开口衬套4的外壁相接触，相连两个凹部201之间经一夹紧斜面202连接，当转动手柄1时，所述夹紧滚子5沿着夹紧斜面202滚动并压缩开口衬套4的直径，使开口衬套4夹紧飞机发动机双头螺栓，从而使飞机发动机双头螺栓跟着转动（拧紧）。
本实施例中，所述开口衬套4的上端设置有一定位柱6，所述定位柱6经由一盖板7固联在手柄1的中部顶面。
本实施例中，所述定位柱6的下端外边缘设置有环状的第一定位凸缘8；所述开口衬套4的上端设置有用以与第一定位凸缘8相配合的第一定位凹槽402；所述盖板7的中部从下往上开设有一阶梯孔，所述阶梯孔的台阶面与开口衬套4的顶面及第一定位凸缘8的顶面相贴合。通过设置盖板7对第一定位凸缘8与第一定位凹槽402的配合进行固定，保证开口衬套4定位可靠。
本实施例中，所述盖板7经由螺钉9与手柄1相固联。所述螺钉9为三个，三个螺钉9呈圆周分布，螺钉9贯穿盖板7后与手柄1中部对应的螺纹孔相螺接。
本实施例中，所述凹槽2的底面设置有环状的第二定位凸缘10；所述开口衬套4的下端设置有用以与第二定位凸缘10相配合的第二定位凹槽403。
本实施例中，开口衬套4上端的第一定位凹槽402与定位柱6上的第一定位凸缘8相配合，并通过盖板7锁紧，而开口衬套4下端的第二定位凹槽403与第二定位凸缘10相配合，可实现开口衬套4的可靠定位。
本实施例中，所述凹部201呈弧形状，凹部201的数量为三个。
具体实施过程：飞机发动机双头螺栓11从下往上穿过通孔3后伸入凹槽2内并与开口衬套4内壁的内螺纹401螺纹配合，工作时，沿顺时针方向转动手柄1，夹紧滚子5沿着夹紧斜面202滚动，并在滚动的过程中压缩开口衬套4的直径，使开口衬套4紧紧的夹住飞机发动机双头螺栓，从而使飞机发动机双头螺栓也跟着按顺时针方向转动，实现拧紧；当反向（逆时针方向）转动手柄1时，夹紧滚子5沿着夹紧斜面202返回至凹201部内，这时开口衬套4便松开双头螺栓，但仍然为螺纹连接关系，不至于使双头螺栓推出或松动，确保必要的紧密配合，保证连接安全。本发明结构简单、操作方便，不但夹紧能力强大且能保证螺纹安装精度高，有效避免现有技术中拆下螺母时，已经拧紧的双头螺栓可能变松的隐患，高效、安全。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。
Claims (6)
1.一种用于飞机发动机双头螺栓的拧紧装置，其特征在于：包括手柄，所述手柄的中部开设有一凹槽，所述凹槽的底面中部设有一以利于飞机发动机双头螺栓从下往上穿过的通孔，凹槽内活动设置有一开口衬套，所述开口衬套的内壁设置有用以与飞机发动机双头螺栓螺纹配合的内螺纹；所述凹槽的内侧壁设置有若干个绕其轴线呈圆周均布的凹部，每一所述凹部内活动设置有夹紧滚子，相连两个凹部之间经一夹紧斜面连接，当转动手柄时，所述夹紧滚子沿着夹紧斜面滚动并压缩开口衬套的直径。
2.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机双头螺栓的拧紧装置，其特征在于：所述开口衬套的上端设置有一定位柱，所述定位柱经由一盖板固联在手柄的中部顶面。
3.根据权利要求2所述的一种用于飞机发动机双头螺栓的拧紧装置，其特征在于：所述定位柱的下端外边缘设置有环状的第一定位凸缘；所述开口衬套的上端设置有用以与第一定位凸缘相配合的第一定位凹槽；所述盖板的中部从下往上开设有一阶梯孔，所述阶梯孔的台阶面与开口衬套的顶面及第一定位凸缘的顶面相贴合。
4.根据权利要求3所述的一种用于飞机发动机双头螺栓的拧紧装置，其特征在于：所述盖板经由螺钉与手柄相固联。
5.根据权利要求3所述的一种用于飞机发动机双头螺栓的拧紧装置，其特征在于：所述凹槽的底面设置有环状的第二定位凸缘；所述开口衬套的下端设置有用以与第二定位凸缘相配合的第二定位凹槽。
6.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机双头螺栓的拧紧装置，其特征在于：所述凹部呈弧形状，凹部的数量为三个。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112792786A (zh) * | 2021-01-28 | 2021-05-14 | 东方电气风电有限公司 | 一种风电变桨轴承用双头螺柱定长度快速拧入装置及方法 |
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2018
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Non-Patent Citations (1)
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| 马基彦科、诺维科夫合著: "《工业产品的装配》", 31 May 1959, 机械工业出版社 * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112792786A (zh) * | 2021-01-28 | 2021-05-14 | 东方电气风电有限公司 | 一种风电变桨轴承用双头螺柱定长度快速拧入装置及方法 |
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