CN108662073A - 一种用于新能源汽车的后减震机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于新能源汽车的后减震机构，包括后减震机构，所述后减震机构由承重机构、缓冲机构和减震机构组成，所述承重机构的底部通过第一连接杆焊接有缓冲机构，所述缓冲机构由两个钢板弹簧和液压伸缩杆组成，所述两个钢板弹簧之间中心处通过液压伸缩杆焊接，所述两个钢板弹簧之间四个拐角处均通过拉伸弹簧弹性连接，所述缓冲机构的底端通过第二连接杆焊接有减震机构。本发明中，后减震机构底部设置有减震机构，该减震机构通过轮毂连接管与支杆之间通过减震连接杆改变力的传动方向，从而使得在受到冲击力时，将同时使用避震器和拉伸弹簧进行减震，减震效果大大提升。

Description

一种用于新能源汽车的后减震机构
技术领域
本发明涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种用于新能源汽车的后减震机构。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
然而现有的汽车减震器在使用的过程中，仍然存在不足之处，首先，现有的减震器单纯的使用液力减震器，减震效果差；其次，现有的在面对不同大小的冲击力时，减震力度基本一致，大大降低了乘客的舒适度；最后，现有的减震能够承受的冲击力上限较低，往往受到较大冲击后，减震装置的作用有限，并不能够很好进行减震。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于新能源汽车的后减震机构。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种用于新能源汽车的后减震机构，包括后减震机构，所述后减震机构由承重机构、缓冲机构和减震机构组成，所述承重机构的底部通过第一连接杆焊接有缓冲机构，所述缓冲机构由两个钢板弹簧和液压伸缩杆组成，所述两个钢板弹簧之间中心处通过液压伸缩杆焊接，所述两个钢板弹簧之间四个拐角处均通过拉伸弹簧弹性连接，所述缓冲机构的底端通过第二连接杆焊接有减震机构。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述承重机构由第一连接板和第二连接板组成，所述第二连接板的顶部中心处通过伸缩杆与底盘连接板焊接，所述第二连接板顶部两端均通过第一避震器与底盘连接板焊接，所述伸缩杆上通过滑套与第一连接板滑动连接，所述第一连接板顶部的两端均通过第二避震器与底盘连接板焊接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述减震机构由轮毂连接管和减震连接杆组成，所述轮毂连接管内部套接有轮毂柱，所述轮毂连接管和连接杆之间套设有滑动套，且轮毂连接管和连接杆的相对端连接有拉伸弹簧，其中，拉伸弹簧位于滑动套的内部，所述连接杆的一端通过转轴转动连接有支杆，所述支杆的顶部通过转轴与第二连接板转动连接，所述轮毂连接管的顶部通过第三避震器与第二连接板焊接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第二连接杆的横截面呈H形结构。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第二连接板的横截面呈U形结构。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述滑动套通过轮毂连接管和减震连接杆上开设的滑槽滑动。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述减震连接杆的横截面呈L形结构。
本发明中，首先，后减震机构底部设置有减震机构，该减震机构通过轮毂连接管与支杆之间通过减震连接杆改变力的传动方向，从而使得在受到冲击力时，将同时使用避震器和拉伸弹簧进行减震，减震效果大大提升；其次，后减震机构的顶部设置有承重机构，称重机构通过两个减震连接板分别使用避震器与底盘连接板连接，从而使得在承受不同重量时，分别使用不同数量的避震器，大大提高了减震的效果，提高了车辆内部的舒适性；最后，后减震机构的中部设置有缓冲机构，在底部的减震机构受到冲击力时，将减震机构传导的冲击力通过缓冲机构内部的钢板弹簧进行吸收，从而最大程度的减免传导给承重机构的冲击力。
附图说明
图1为本发明提出的一种用于新能源汽车的后减震机构的结构示意图；
图2为本发明承重机构俯视图；
图3为本发明缓冲结构的内部结构示意图；
图4为本发明减震机构的内部结构示意图。
图例说明：
1-第一避震器、2-第二避震器、3-伸缩杆、4-底盘连接板、5-承重机构、6-第一连接板、7-第二连接板、8-第一连接杆、9-缓冲机构、10-第二连接杆、11-支杆、12-第三避震器、13-轮毂柱、14-减震机构、15-液压伸缩杆、16-钢板弹簧、17-减震连接杆、18-滑动套、19-拉伸弹簧、20-轮毂连接管、21-后减震机构、22-拉伸弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一，参照图1-4，一种用于新能源汽车的后减震机构，包括后减震机构21，后减震机构21由承重机构5、缓冲机构9和减震机构14组成，承重机构5的底部通过第一连接杆8焊接有缓冲机构9，缓冲机构9由两个钢板弹簧16和液压伸缩杆15组成，两个钢板弹簧16之间中心处通过液压伸缩杆15焊接，两个钢板弹簧16之间四个拐角处均通过拉伸弹簧22弹性连接，缓冲机构9的底端通过第二连接杆10焊接有减震机构14，当钢板弹簧16受到重力挤压时，钢板弹簧16将发生形变，从而吸收重力带来的冲击力，并通过液压伸缩杆15缓慢的释放钢板弹簧16吸收的势能。
实施例二，参照图1-2，承重机构5由第一连接板6和第二连接板7组成，第二连接板7的顶部中心处通过伸缩杆3与底盘连接板4焊接，第二连接板7顶部两端均通过第一避震器1与底盘连接板4焊接，伸缩杆3上通过滑套与第一连接板6滑动连接，第一连接板6顶部的两端均通过第二避震器2与底盘连接板4焊接，第二连接板7的横截面呈U形结构，当承重机构5受到重力挤压时，第二连接板7将通过第一避震器1降低与底盘连接板4之间的间距，若重力过大，第二连接板7将与第一连接板6接触，并同时通过第一避震器1和第二避震器2进行减震。
实施例三，参照图1和图4，减震机构14由轮毂连接管20和减震连接杆17组成，轮毂连接管20内部套接有轮毂柱13，轮毂连接管20和连接杆17之间套设有滑动套18，且轮毂连接管20和连接杆17的相对端连接有拉伸弹簧19，其中，拉伸弹簧19位于滑动套18的内部，所述连接杆17的一端通过转轴转动连接有支杆11，所述支杆11的顶部通过转轴与第二连接板10转动连接，所述轮毂连接管20的顶部通过第三避震器12与第二连接板10焊接，滑动套18通过轮毂连接管20和减震连接杆17上开设的滑槽滑动，减震连接杆17的横截面呈L形结构，当减震机构受到重力挤压时，第二连接杆10与轮毂连接管20之间的间距将缩小，由于支杆11的竖直高度相应的减小，所以支杆11的水平长度将增加，支杆11的底端与轮毂连接管20之间的间距增大，拉伸弹簧19的弹性势能将增加，第二连接杆10与轮毂连接管20之间的间距缩小速度将大大降低，起到减震的效果。
工作原理：使用时，当后减震机构21受到冲击力时，减震机构14将首先通过拉伸弹簧19和第三避震器12将冲击力转换弹性势能从而吸收，剩余冲击力将通过缓冲机构9内部的钢板弹簧发生形变吸收后，传导给承重机构5，承重机构5内部的第二连接板7和第一连接板6将根据冲击力的大小使用第一避震器1或者第二避震器2进行吸收，从而将最小的冲击力通过底盘连接盘4传导给汽车底盘。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于新能源汽车的后减震机构，包括后减震机构（21），其特征在于，所述后减震机构（21）由承重机构（5）、缓冲机构（9）和减震机构（14）组成，所述承重机构（5）的底部通过第一连接杆（8）焊接有缓冲机构（9），所述缓冲机构（9）由两个钢板弹簧（16）和液压伸缩杆（15）组成，所述两个钢板弹簧（16）之间中心处通过液压伸缩杆（15）焊接，所述两个钢板弹簧（16）之间四个拐角处均通过拉伸弹簧（22）弹性连接，所述缓冲机构（9）的底端通过第二连接杆（10）焊接有减震机构（14）。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的后减震机构，其特征在于，所述承重机构（5）由第一连接板（6）和第二连接板（7）组成，所述第二连接板（7）的顶部中心处通过伸缩杆（3）与底盘连接板（4）焊接，所述第二连接板（7）顶部两端均通过第一避震器（1）与底盘连接板（4）焊接，所述伸缩杆（3）上通过滑套与第一连接板（6）滑动连接，且第一连接板（6）位于第二连接板（7）内侧，所述第一连接板（6）顶部的两端均通过第二避震器（2）与底盘连接板（4）焊接。
3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的后减震机构，其特征在于，所述减震机构（14）由轮毂连接管（20）和减震连接杆（17）组成，所述轮毂连接管（20）内部套接有轮毂柱（13），所述轮毂连接管（20）和连接杆（17）之间套设有滑动套（18），且轮毂连接管（20）和连接杆（17）的相对端弹性连接有拉伸弹簧（19），其中，拉伸弹簧（19）位于滑动套（18）的内部，所述连接杆（17）的一端通过转轴转动连接有支杆（11），所述支杆（11）的顶部通过转轴与第二连接板（10）转动连接，所述轮毂连接管（20）的顶部通过第三避震器（12）与第二连接板（10）焊接。
4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的后减震机构，其特征在于，所述第二连接杆（10）的横截面呈H形结构。
5.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的后减震机构，其特征在于，所述第二连接板（7）的横截面呈U形结构。
6.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的后减震机构，其特征在于，所述滑动套（18）通过轮毂连接管（20）和减震连接杆（17）上开设的滑槽滑动。
7.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的后减震机构，其特征在于，所述减震连接杆（17）的横截面呈L形结构。
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