CN108629469A - 一种公共交通运营管理调度方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种公共交通运营管理调度方法，包括以下步骤：对公共交通工具信息、运营人员信息、运营线路信息和场地基础信息进行统一管理；通过运营的公共交通工具出入口处的摄像头实时获取出入客流数据；以时间轴为基准进行各时间段客流量统计分析；根据客流量统计分析结果生成新的公共交通线路运营计划；根据运营计划对公共交通工具、运营人员和场地进行调度分配；改变现行运营管理和调度模式：变单纯人工现场调度为动态监控，实时调度。实现资源的最优化配置：区域调度的实现，车辆、人力、场站等生产资源实现最优化配置；实现均匀合理的行车间隔，缩短车辆停站时间。提高企业经营效率和劳动生产率。
Description
技术领域
本发明涉及公共交通管理技术领域，尤其涉及一种公共交通运营管理调度方法及系统。
背景技术
交通运输体系是国民经济运行的命脉，城市公共交通在城市交通中应当占有绝对的主体地位。公共交通是城市发展的必然产物，也是城市赖以生存的重要基础设施之一。它作为城市动态大系统中一个重要组成部分，是城市整体发展中不可缺少的物质条件和基础产业，也是联系社会生产、流通和人民生活的纽带。公交系统具有运载量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染少、运输成本低等项优点。因此，要解决大、中城市目前普遍存在的交通拥挤、交通事故频繁和环境污染等问题，应特别重视优先发展城市公共交通。它已经被世界各国公认为解决大中城市交通问题的最佳策略，是城市交通可持续发展的必由之路。由于采用公交出行的居民增加，相对减少了其它车辆出行，这势必会缓解城市交通压力，减少环境污染，降低交通事故发生率，改善交通环境，带来巨大的社会效益。大力发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。而现实中，许多城市公共交通存在着协调不力、服务下降、信息化服务基本上是空白、运营调度方式比较原始落后等潜在萎缩的事实。由于多种原因致使很多公交车辆运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降抵消，公交承担运量不断减退，居民出行方式逐年由公交向自行车等个体交通方式转移。这样的后果增加了市民出行的苦恼，使乘车难成为城市痼疾。这无疑加剧了交通需求的不断增加与公共交通发展相对滞后的矛盾。如何解决这一矛盾成为摆在公交企业面前的一项迫切任务。
另外，客车超员后，必然有部分乘客只能站立或挤在车厢内，在车辆行进过程中，如急转弯、刹车，很容易造成乘客在车厢内磕碰，容易发生“客伤”事故，特别是对一些根本没有任何防护能力和自救能力的孩子，像这样超员行驶，一旦出现意外，后果将不堪设想，就算是一个急刹车，都有可能对孩子造成伤害。由于客车超员载客，导致车辆超出其载重量，会增加驾驶人在行车过程中的不稳定性，车辆在超员状态下，载重量增大，车辆惯性加大、制动距离加长，危险性也相应增大。如果严重超员，则极易因轮胎负荷过重、变形过大引发爆胎、突然偏驶、制动失灵、转向失控等，导致交通事故的发生。车辆超限超载，载质量增大，惯性加大，制动距离加长。如果严重超载，则会因轮胎负荷过重、变形过大而引发爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故。另外，超载还会影响车辆的转向性能，易因转向失控而导致事故车辆超员或超载对安全行车或运输造成了极大的危害，严重危及群众生命和财产安全，诱发了大量的道路交通事故，造成了巨大的损失。
发明内容
鉴于目前存在的上述不足，本发明提供一种公共交通运营管理调度方法及系统，能够实时监控统计客流，并通过客流制定公交运营计划及根据运营计划进行调度管理。
为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：
一种公共交通运营管理调度方法，所述公共交通运营管理调度方法包括以下步骤：
对公共交通工具信息、运营人员信息、运营线路信息和场地基础信息进行统一管理；
通过运营的公共交通工具出入口处的摄像头实时获取出入客流数据；
以时间轴为基准进行各时间段客流量统计分析；
根据客流量统计分析结果生成新的公共交通线路运营计划；
根据运营计划对公共交通工具、运营人员和场地进行调度分配。
依照本发明的一个方面，所述通过运营的公共交通工具出入口处的摄像头实时获取出入客流数据包括：对公共交通工具出入口处摄像头拍摄到的视频进行动态识别；基于视频人体识别与追踪技术计算出乘客的进出方向和人数从而得出客流数据并进行上传。
依照本发明的一个方面，所述以时间轴为基准进行各时间段客流量统计分析包括：采用B/S方式的分析平台对上传的客流数据进行统计、分析，以时间轴为基准根据统计分析结果提供汇总的报表和分析图表。
依照本发明的一个方面，所述基于视频人体识别与追踪技术计算出乘客的进出方向和人数包括：采用视频人体识别与追踪技术，对从人体上方俯视拍摄得到的图像实时进行模式识别、运动追踪、算法分析，甄别所有运动物体的高度、形状、方向。
依照本发明的一个方面，所述根据客流量统计分析结果生成新的公共交通线路运营计划包括：根据客流量统计分析数据计算出各条线路的满载率，再根据所述满载率优化车辆配置数量、车辆长短和发车间隔，合理规划线路，均衡动力。
依照本发明的一个方面，所述公共交通运营管理调度方法包括：将空间信息与属性信息的处理结合，以直观的方式显示所有运营状态信息以供调度管理。
一种公共交通运营管理调度系统，所述公共交通运营管理调度系统包括：
信息管理模块，用于对公共交通工具信息、运营人员信息、运营线路信息和场地基础信息进行统一管理；
客流获取模块，用于通过运营的公共交通工具出入口处的摄像头实时获取出入客流数据；
客流统计模块，用于以时间轴为基准进行各时间段客流量统计分析；
运营规划模块，用于根据客流量统计分析结果生成新的公共交通线路运营计划；
调度管理模块，用于根据运营计划对公共交通工具、运营人员和场地进行调度分配。
依照本发明的一个方面，所述信息管理模块包括：公司部门信息管理、线路信息管理、站点信息管理、车辆信息管理、人员信息管理、车载设备管理、电子站牌设备管理和静态基础信息管理。
依照本发明的一个方面，所述运营规划模块包括：不同工作日期的运营计划的设计、生成和管理。
依照本发明的一个方面，所述调度管理模块根据已经确定的运营计划生成每天的车辆和司机的排班计划，实现运营计划的实际调度执行计划。
本发明实施的优点：本发明所述的公共交通运营管理调度方法包括以下步骤：对公共交通工具信息、运营人员信息、运营线路信息和场地基础信息进行统一管理；通过运营的公共交通工具出入口处的摄像头实时获取出入客流数据；以时间轴为基准进行各时间段客流量统计分析；根据客流量统计分析结果生成新的公共交通线路运营计划；根据运营计划对公共交通工具、运营人员和场地进行调度分配；
1、改变现行运营管理和调度模式：变单纯人工现场调度为动态监控，实时调度。借助车辆动态定位、无线通信及电子地图、客流数据直观显示技术，实现对线路运营车辆、机动车辆、检修车辆动态位置的实时监控，从根本上提高调度指挥系统对运营状况的实时掌握与应变能力，实现公交运营智能公交客流管理；实现多线路集中调度或区域调度，提高车辆调度人员的工作效率，降低车场调度和管理人员配置数量；提高车辆发车准点率，提高车辆运营安全水平，提高社会服务质量。
2、实现资源的最优化配置：由于动态监控、实时调度，尤其是区域调度的实现，车辆、人力、场站等生产资源实现最优化配置；实现均匀合理的行车间隔，缩短车辆停站时间。
3、提高企业经营效率和劳动生产率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明所述的一种公共交通运营管理调度方法示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，一种公共交通运营管理调度方法，所述公共交通运营管理调度方法包括以下步骤：
步骤S1：对公共交通工具信息、运营人员信息、运营线路信息和场地基础信息进行统一管理；
步骤S2：通过运营的公共交通工具出入口处的摄像头实时获取出入客流数据；
所述步骤S2通过运营的公共交通工具出入口处的摄像头实时获取出入客流数据包括：对公共交通工具出入口处摄像头拍摄到的视频进行动态识别；基于视频人体识别与追踪技术计算出乘客的进出方向和人数从而得出客流数据并进行上传。
所述基于视频人体识别与追踪技术计算出乘客的进出方向和人数包括：采用视频人体识别与追踪技术，对从人体上方俯视拍摄得到的图像实时进行模式识别、运动追踪、算法分析，甄别所有运动物体的高度、形状、方向。
在实际应用中，采用视频人体识别与追踪技术，对从人体上方俯视拍摄得到的人体图像实时进行模式识别、运动追踪、算法分析，甄别所有运动物体的高度、形状、方向，从而精准的计算出乘客的进出方向和人数。包括以下具体内容：双向统计，可同时统计同一区域上下客人数；支持多门同时统计8-36V宽动态电源，防震结构，对电源的适应能力更强，设备工作更稳定；可精确区分单人、多人可任意设置mask区域(即客流统计区域)；可精确统计mask区域内不同方向的客流；单摄像头采集图形，降低成本可适应多种车型，通过调整车门高度等相关参数来满足不同车型安装；加入运动追踪算法，解决了高峰期统计准确率低的难题，高峰期准确率高达92％；实时统计，实时上传客流据；安装方便，不影响车辆现有弱电系统。
步骤S3：以时间轴为基准进行各时间段客流量统计分析；
所述步骤S3以时间轴为基准进行各时间段客流量统计分析包括：采用B/S方式的分析平台对上传的客流数据进行统计、分析，以时间轴为基准根据统计分析结果提供汇总的报表和分析图表。
步骤S4：根据客流量统计分析结果生成新的公共交通线路运营计划；
所述步骤S4根据客流量统计分析结果生成新的公共交通线路运营计划包括：根据客流量统计分析数据计算出各条线路的满载率，再根据所述满载率优化车辆配置数量、车辆长短和发车间隔，合理规划线路，均衡动力。
步骤S5：根据运营计划对公共交通工具、运营人员和场地进行调度分配。
在实际应用中，所述公共交通运营管理调度方法包括：将空间信息与属性信息的处理结合，以直观的方式显示所有运营状态信息以供调度管理。
一种公共交通运营管理调度系统，主要采用B/S结构，应用J2EE+ORACLE+GISServer平台开发。系统的整体构架基于J2EE体系结构，软件系统的集成主要采用符合J2EE标准的核心技术，构建所述公共交通运营管理调度系统。包括：
信息管理模块，用于对公共交通工具信息、运营人员信息、运营线路信息和场地基础信息进行统一管理；
客流获取模块，用于通过运营的公共交通工具出入口处的摄像头实时获取出入客流数据；
客流统计模块，用于以时间轴为基准进行各时间段客流量统计分析；
运营规划模块，用于根据客流量统计分析结果生成新的公共交通线路运营计划；
调度管理模块，用于根据运营计划对公共交通工具、运营人员和场地进行调度分配。
设计过程中包括：
(a)以B/S结构为主、C/S结构和B/S相结合的开发模式。系统应用层的客户端应用，特别是远程用户均采用B/S开发模式，即数据维护采用C/S结构，数据(业务)应用采用B/S结构。这种软件开发模式，可保证多个客户端直接采用浏览器方式进行业务操作。实现“位置无关性”操作。
(b)数据集中共享。系统数据库分层分权限维护空间数据；可方便实现管理权限的可以灵活控制，并且各级管理职责和权利清晰；
(c)分监控中心(分公司监控中心)和总监控中心为同构数据，集中管理，按需分发，建立统一的数据管理中心。
(d)系统将采用三层结构，以方便系统的设计、开发、应用和维护。应用平台的三层结构设计提高了系统的可扩展性，可方便系统接口扩展。
所述分为应用层、应用服务层和数据层。
应用层：也称为客户层，指的是信息平台的用户主体，包括交通管理者、运营管理者、公共安全负责部门等。具体的服务对象会经常变化。
中间层：也称为应用服务层，指的是智能公交客流管理系统的信息平台，由各个应用子系统采集交通数据，将这些原始数据以规定的标准格式返回，再对数据进行分类、抽取、挖掘和融合等处理，在数据存储的同时，将不同的信息按照规范的协议发布给相应的应用子系统。同时提供多种静态和动态交通信息查询接口，满足这些外部系统的交通信息需求。
中间层将应用层提出的请求转换为对数据层的请求，并将数据层返回的结果提交应用层。利用中间件技术(处于操作系统和应用程序之间的软件)，实现应用层中各子系统、各功能模块之间的互通、互操作。从技术上看，中间件应用最明显的特点是把数据管理和应用分开设计，并不完全依赖GIS平台或某一软件。中间件更有效的系统的可靠性、可扩展性、可管理性、数据一致性和应用安全性等。Web GIS系统中SDE等空间数据管理中间件；以及其他产品中OLE、JODBC等中间件，完成对空间数据的访问，以及数据安全、有效地传输。在中间层，主要包括Web服务器和应用服务器。在实际部署时，它们可以运行于单一的或多个物理平台上。从可靠性和可伸缩性考虑，随着应用的增加，可以配置多个Web服务器和应用服务器。Web服务器接受从客户端发来的请求，通过JSP和Servlet技术动态生成响应的内容，JSP或Servlet可以接着调用运行于应用服务器EJB容器中的企业JavaBean进行相应的业务处理和运算。而中间层利用WebGIS系列产品中的SDE、Server中间件，或通过标准的协议访问企业信息系统层来读取数据和调用服务，实现对海量数据的访问。中间件具有很好的机制保障数据分发和数据交换的速度、稳定性和安全性，如使用消息队列。同时考虑到WebGIS应用系统的访问与操作特点,针对实施车辆运营数据和调度指令的执行，实现对数据访问量大、业务处理复杂、分析功能强、实时性要求高的系统进行构建。
数据层：也称为数据中心，存储系统所需的基础数据。由操作系统、数据库管理平台、网络服务软件等组成。
在实际应用中，所述信息管理模块包括：公司部门信息管理、线路信息管理、站点信息管理、车辆信息管理、人员信息管理、车载设备管理、电子站牌设备管理和静态基础信息管理。
在实际应用中，所述运营规划模块包括：不同工作日期的运营计划的设计、生成和管理。
在实际应用中，所述调度管理模块根据已经确定的运营计划生成每天的车辆和司机的排班计划，实现运营计划的实际调度执行计划。
在实际应用中，实际调度系统包括如下模块：
1)基础信息管理。系统中需要制定一些标准的或者动态的原始信息，此子模块就是用来配置和输入原始的基础技术信息。包括：公司部门信息管理、线路信息管理、站点信息管理、车辆信息管理、人员信息管理、车载设备管理、电子站牌设备管理、静态基础信息管理。
2)运营计划管理。运营计划管理是智能调度执行的重要基础条件，只有预先指定好合理的线路运营计划，才能对具体线路中的车辆进行排班。以往公交线路班次是通过人工安排整理的，对于线路的安排缺乏科学的分析和运营计划的快速执行，需要大量的人力和时间进行安排，并且存在不灵活的致命弱点。一旦线路班次制定出来，就难以迅速低变更和调整。本系统的智能运营计划管理可以通过系统的科学计算和智能模拟生成不同的线路班次计划，快速有效的制定出班次计划，并且更改调整方便，大大的节省了编排人员和调度人员的时间和精力。
运营计划管理包括：不同季节、不同气候、节假日、工作日、高峰日等不同工作日期的线路趟次、发车时间、车辆间隔、站点间隔等运营计划的设计、生成和管理。
3)调度执行管理。车辆排班对于公交的每条线路运营是一个非常重要的工作，直接影响到一条线路的运营效率与运营效果。车辆排班的合理性和科学性是调度执行的重要原则。调度执行管理系统就是根据已经确定的运营计划生成每天的车辆和司机的排班计划，实现运营计划的实际调度执行计划。
5)实时调度系统。实时调度系统为调度人员根据车辆的实时运行情况进行调度提供调度支持平台。
该系统具有可视化调度指挥和现场运营数据采集功能。调度人员可根据监控到的车辆运行情况，实施及时、合理的调度指挥工作。
包括：调度执行计划修改与发布、突发事件记录与解决、车辆非正常运行监督与处理等。调度方式包括信息发布、语音通话等。
6)统计决策分析系统。此模块主要是实现运营数据、行车安全、生产日报、月报等
数据的统计，并对这些数据进行多维综合分析。综合分析包括单车考核表、司机考核报表、线路运营报表、线路综合月报、运营生产月报等。提供数据查询、报表生成、报表打印、数据导出、报表缩放显示、分页等功能。
本系统可生成和采集的运营数据包括：车辆和司机的运营趟次、运营里程、出勤情况、包车情况、维修里程、加油里程、非正常运行记录、准点率等数据。这些数据结合公交运营管理系统的油料、维修、收入等数据，可以生成单车或司机个人的综合经济指标统计分析报表。
通过对这些数据进行统一的科学分析与处理，可以得出车辆、线路的综合分析结果，辅助领导对线路设置、车辆配备、运营计划、司机奖惩等进行决策。
7)GIS系统。GIS(地理信息系统)能将空间信息与属性信息的处理完美结合起来，以直观的方式显示所有车辆的当前位置、运行轨迹、运行状态等，便于调度人员进行实时调度。
所述基础信息管理还包括若干子系统
基础信息管理主要的功能是对公交线路、站点的编排规划，以及科学的安排线路的站与站之间的间隔。信息管理模块还包括一些对部门、人员、车辆等基础信息的管理，以及对公交营运管理中的各种信息，如有关公司属性、分公司属性、车队属性、线路属性、站牌特征、站点属性、驾驶员类型、驾驶员信息、安全记录、服务质量考核记录、请假类型、燃油类型、润滑油类型、车型信息、车辆信息、保养维修类型、故障类型等，进行设置、添加、查询等管理。
本发明实施的优点：本发明所述的公共交通运营管理调度方法包括以下步骤：对公共交通工具信息、运营人员信息、运营线路信息和场地基础信息进行统一管理；通过运营的公共交通工具出入口处的摄像头实时获取出入客流数据；以时间轴为基准进行各时间段客流量统计分析；根据客流量统计分析结果生成新的公共交通线路运营计划；根据运营计划对公共交通工具、运营人员和场地进行调度分配；
1、改变现行运营管理和调度模式：变单纯人工现场调度为动态监控，实时调度。借助车辆动态定位、无线通信及电子地图、客流数据直观显示技术，实现对线路运营车辆、机动车辆、检修车辆动态位置的实时监控，从根本上提高调度指挥系统对运营状况的实时掌握与应变能力，实现公交运营智能公交客流管理；实现多线路集中调度或区域调度，提高车辆调度人员的工作效率，降低车场调度和管理人员配置数量；提高车辆发车准点率，提高车辆运营安全水平，提高社会服务质量。
2、实现资源的最优化配置：由于动态监控、实时调度，尤其是区域调度的实现，车辆、人力、场站等生产资源实现最优化配置；实现均匀合理的行车间隔，缩短车辆停站时间。
3、提高企业经营效率和劳动生产率。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本发明公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种公共交通运营管理调度方法，其特征在于，所述公共交通运营管理调度方法包括以下步骤：
对公共交通工具信息、运营人员信息、运营线路信息和场地基础信息进行统一管理；
通过运营的公共交通工具出入口处的摄像头实时获取出入客流数据；
以时间轴为基准进行各时间段客流量统计分析；
根据客流量统计分析结果生成新的公共交通线路运营计划；
根据运营计划对公共交通工具、运营人员和场地进行调度分配。
2.根据权利要求1所述的公共交通运营管理调度方法，其特征在于，所述通过运营的公共交通工具出入口处的摄像头实时获取出入客流数据包括：对公共交通工具出入口处摄像头拍摄到的视频进行动态识别；基于视频人体识别与追踪技术计算出乘客的进出方向和人数从而得出客流数据并进行上传。
3.根据权利要求2所述的公共交通运营管理调度方法，其特征在于，所述以时间轴为基准进行各时间段客流量统计分析包括：采用B/S方式的分析平台对上传的客流数据进行统计、分析，以时间轴为基准根据统计分析结果提供汇总的报表和分析图表。
4.根据权利要求2所述的公共交通运营管理调度方法，其特征在于，所述基于视频人体识别与追踪技术计算出乘客的进出方向和人数包括：采用视频人体识别与追踪技术，对从人体上方俯视拍摄得到的图像实时进行模式识别、运动追踪、算法分析，甄别所有运动物体的高度、形状、方向。
5.根据权利要求1所述的公共交通运营管理调度方法，其特征在于，所述根据客流量统计分析结果生成新的公共交通线路运营计划包括：根据客流量统计分析数据计算出各条线路的满载率，再根据所述满载率优化车辆配置数量、车辆长短和发车间隔，合理规划线路，均衡动力。
6.根据权利要求1至5之一所述的公共交通运营管理调度方法，其特征在于，所述公共交通运营管理调度方法包括：将空间信息与属性信息的处理结合，以直观的方式显示所有运营状态信息以供调度管理。
7.一种公共交通运营管理调度系统，其特征在于，所述公共交通运营管理调度系统包括：
信息管理模块，用于对公共交通工具信息、运营人员信息、运营线路信息和场地基础信息进行统一管理；
客流获取模块，用于通过运营的公共交通工具出入口处的摄像头实时获取出入客流数据；
客流统计模块，用于以时间轴为基准进行各时间段客流量统计分析；
运营规划模块，用于根据客流量统计分析结果生成新的公共交通线路运营计划；
调度管理模块，用于根据运营计划对公共交通工具、运营人员和场地进行调度分配。
8.根据权利要求7所述的公共交通运营管理调度系统，其特征在于，所述信息管理模块包括：公司部门信息管理、线路信息管理、站点信息管理、车辆信息管理、人员信息管理、车载设备管理、电子站牌设备管理和静态基础信息管理。
9.根据权利要求7所述的公共交通运营管理调度系统，其特征在于，所述运营规划模块包括：不同工作日期的运营计划的设计、生成和管理。
10.根据权利要求7所述的公共交通运营管理调度系统，其特征在于，所述调度管理模块根据已经确定的运营计划生成每天的车辆和司机的排班计划，实现运营计划的实际调度执行计划。
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