CN108626012A - 内燃机的控制装置以及控制方法 - Google Patents

Abstract

在内燃机的控制装置中，内燃机包括活塞、朝向活塞喷射油的喷油器、以及构成为使向喷油器供给的油的供给流量可变的致动器，控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元构成为，控制致动器，以使得油的劣化程度越高，则同一发动机负荷以及发动机转速下的供给流量越增加。

Description

内燃机的控制装置以及控制方法

技术领域

本发明涉及内燃机的控制装置以及控制方法，更详细而言涉及具备朝向活塞喷射油的喷油器(英文：oil jet)的内燃机的控制装置以及控制方法。

背景技术

例如，在日本特开2014-080888中，公开了一种具备朝向活塞喷射油的喷油器的内燃机的喷油器装置。具体而言，在所述喷油器装置中，在发动机的被驱动时(通过车轮使发动机旋转时)，执行如下喷油器控制。即，在油的劣化程度没有超过预定值的状况下，在预定的喷油器停止条件成立了的情况下，停止通过喷油器实现的油喷射。另一方面，在油的劣化程度超过了预定值的状况下，即使在喷油器停止条件成立了的情况下，也执行通过喷油器实现的油喷射。

发明内容

若活塞成为高温，则由喷油器朝向活塞喷射的油所含的不溶解成分有可能作为沉积物而堆积于活塞。更详细而言，若活塞的温度比沉积物的生成温度高，则会在活塞表面上生成沉积物。油的劣化程度越高则所述生成温度越低。也就是说，若油的劣化程度变高，则即使在活塞温度更低的条件下也会生成沉积物。然而，日本特开2014-080888所记载的技术没能够着眼于考虑油的劣化程度越高则沉积物的生成温度越低这一点来控制喷油器这样情况。因此，所述技术在抑制从由喷油器朝向活塞喷射的油生成沉积物的方面，还有改善的余地。

本发明提供一种内燃机的控制装置以及控制方法，该内燃机的控制装置以及控制方法通过考虑油的劣化程度与沉积物的生成温度的关系，从而无论油的劣化程度如何，均能够更有效地抑制沉积物的生成并且能够进行活塞的冷却。

在本发明的第1技术方案的内燃机的控制装置中，所述内燃机包括活塞、朝向所述活塞喷射油的喷油器、以及构成为使向所述喷油器供给的所述油的供给流量可变的致动器，所述控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元构成为，控制所述致动器，以使得所述油的劣化程度越高，则同一发动机负荷以及发动机转速下的所述供给流量越增加。

在本发明的第1技术方案的所述控制装置中，所述电子控制单元也可以构成为，控制所述致动器，以使得所述油的温度越高，则同一发动机负荷、发动机转速以及所述油的劣化程度下的所述供给流量越增加。

在本发明的第1技术方案的所述控制装置中，所述电子控制单元也可构成为，根据所述油的劣化程度来变更所述供给流量，所述电子控制单元也可以构成为，将所述供给流量决定成，用于使所述活塞的温度下降为小于与所述油的劣化程度相应的沉积物的生成温度所需最小限度的量。

在本发明的第2技术方案的内燃机的控制方法中，所述内燃机包括活塞、朝向所述活塞喷射油的喷油器、以及构成为使向所述喷油器供给的所述油的供给流量可变的致动器，所述控制方法包括：通过电子控制单元来控制所述致动器，以使得所述油的劣化程度越高，则同一发动机负荷以及发动机转速下的所述供给流量越增加。

油的劣化程度越高则沉积物的生成温度越低。根据本发明的技术方案，致动器被控制成，在同一发动机负荷以及发动机转速下，油的劣化程度越高则向喷油器供给的油的供给流量越增加。如上所述，通过考虑油的劣化程度与沉积物的生成温度的关系，无论油的劣化程度如何，均能够更有效地抑制沉积物的生成并且能够进行活塞的冷却。

附图说明

以下将参照附图来说明本发明的示例性实施方式的特征、优点、以及技术和工业重要性，其中同样的附图标记表示同样的要素，并且其中：

图1是用于说明具备本发明的实施方式1的喷油器的内燃机的构成的剖视图。

图2是示出了通过喷油器实现的油的供给流量Q与油的劣化程度以及发动机负荷KL的关系的图表。

图3是示出与本发明的实施方式1的喷油器控制有关的处理的例程的流程图。

图4是用于说明为了设定油的供给流量Q而在实施方式1中ECU所存储的映射的特性的图表。

图5是示出与本发明的实施方式2的喷油器控制有关的处理的例程的流程图。

图6是用于说明为了设定油的供给流量Q而在实施方式2中ECU所存储的映射的特性的图表。

图7是示出与本发明的实施方式3的喷油器控制有关的处理的例程的流程图。

图8是用于说明为了设定油的供给流量Q而在实施方式3中ECU所存储的映射的特性的图表。

图9是示出与本发明的实施方式4的喷油器控制有关的处理的例程的流程图。

图10是用于说明对发动机运转状态参数与油的劣化程度的增加量ΔD的关系进行规定的映射的特性的图表。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。不过，在以下所示的实施方式中提及了各要素的个数、数量、量、范围等的数的情况下，除了特别明示了的情况和/或原理上明确地特定为该数的情况之外，本发明不限定于该提及的数。在以下所示的实施方式中说明的构造、步骤等，除了特别明示了的情况和/或原理上明确地特定为上述的构造、步骤等的情况之外，对于本发明而言均不一定是必须的。

实施方式1.

首先，参照图1～图4，对本发明的实施方式1进行说明。

1.实施方式1的内燃机的构成

图1是用于说明具备本发明的实施方式1的喷油器28的内燃机10的构成的剖视图。内燃机10具备汽缸体12和汽缸盖14。在汽缸体12的内部形成有多个汽缸16。在图1中示出了所述多个汽缸16中的1个。在各汽缸16的内部配置有活塞18。活塞18构成为在汽缸16的内部往复移动。

1-1.内燃机的润滑系统

在汽缸体12的下端部安装有用于储存对内燃机10的各部分进行润滑的油的油盘20。油盘20内的油经由滤油器22而由油泵24汲取。汲取的油被送向形成于汽缸体12的主油道(英文：main gallery)26，并被从主油道26向内燃机10的各部分分配。

在内燃机10中，如以下所说明那样，供给到主油道26的油的一部分能够向喷油器28供给。喷油器28构成为能够将油朝向活塞18(更详细而言，活塞18的背面)喷射。通过由喷油器28将油向活塞18供给，从而能够进行活塞18的冷却。

1-2.喷油器

喷油器28具备多个喷嘴30和喷油器油道32。喷嘴30每个汽缸各设置1个。喷油器油道32是用于将从主油道26供给的油向各喷嘴30分配的流路。

1-3.对油的供给流量进行控制的致动器

内燃机10具备作为使向喷油器28供给的油的供给流量可变的致动器的一例的、OCV(Oil Control Valve：油控制阀)34。更详细而言，OCV34为了对从主油道26向喷油器油道32供给的油的流量进行控制而设置。OCV34作为一例为电磁式，基于来自后述的ECU40的指令而开闭。

当OCV34被打开时，主油道26内的油的一部分经由喷油器油道32被向各喷嘴30供给。结果，油被从各喷嘴30朝向各汽缸16的活塞18喷射。另一方面，在OCV34被关闭时，从主油道26向喷油器油道32的油的供给被停止，结果，从各喷嘴30的油的喷射也被停止。因此，ECU40能够通过控制OCV34的开阀时间来控制向活塞18供给的油的供给流量。

1-4.内燃机的控制系统

图1所示的系统具备作为控制装置的ECU40。在内燃机及搭载内燃机的车辆搭载的各种传感器电连接于ECU40。此处所说的各种传感器包括曲轴角传感器42、空气流量传感器44、油温传感器46以及油劣化传感器48。曲轴角传感器42输出与曲轴角相应的信号。ECU40能够使用曲轴角传感器42取得发动机转速NE。空气流量传感器44输出与吸入内燃机的空气的流量相应的信号。油温传感器46输出与所述油的温度相应的信号。油劣化传感器48作为一例，是输出与油的介电常数相应的信号的传感器。ECU40存储新油的介电常数，通过对新油的介电常数与使用油劣化传感器48所取得的当前的油的介电常数进行比较，判定当前的油的劣化程度。不过，利用了油劣化传感器的油的劣化程度的判定方法不限定于上述的方法。

燃料喷射阀等用于控制内燃机的运转的各种致动器与OCV34一起电连接于ECU40。

2.实施方式1的喷油器控制

在ECU40所进行的发动机控制中，包括通过控制OCV34实现的喷油器控制。

2-1.活塞的表面上的来自油的沉积物的生成

在存在于进行燃烧的汽缸的周围而暴露于高温的油中，包含不溶解成分(油泥等)。若活塞成为高温，则由喷油器朝向活塞喷射的油所含的不溶解成分有可能作为沉积物而堆积于活塞。更详细而言，若活塞的温度比沉积物的生成温度高，则会在活塞的表面上生成沉积物。若在活塞的表面生成沉积物，则会阻碍通过油进行的活塞的冷却。

2-2.考虑了油的劣化程度的油的供给流量的控制

油的劣化程度越高则所述沉积物的生成温度越低。也就是说，油的劣化程度越高，则即使在活塞温度更低的条件下也会生成沉积物。因此，在实施方式1中，为了通过考虑油的劣化程度与沉积物的生成温度的关系从而能够更有效地抑制沉积物的生成并且能够进行活塞18的冷却，执行如下的油的供给流量的控制。

图2是示出了通过喷油器28实现的油的供给流量Q与油的劣化程度及发动机负荷KL的关系的图表。图2中的斜线分别表示油供给流量的值Q1～Q8的等高线。所述油供给流量的值按Q1、Q2、…、Q7、Q8的顺序依次变大。更详细而言，供给流量Q与从各个喷嘴30喷射的油的量相当。

根据图2所示的关系，在同一发动机负荷KL下，油的劣化程度越高，则油的供给流量Q越多。在同一油的劣化程度下，发动机负荷KL(更详细而言，发动机负荷率)越高，则油的供给流量Q越多。供给流量Q的各个值Q1等被决定成，能够在与这些值相关联的油的劣化程度以及发动机负荷KL下，使活塞18的温度小于沉积物生成温度。

在实施方式1中，在内燃机10的运转期间，使用油劣化传感器48判定油的劣化程度。并且，作为应该从各喷嘴30喷射的油的量的供给流量Q，按照图2所示的关系，根据油的劣化程度与发动机负荷KL来决定。在实施方式1中，ECU40通过控制OCV34的开阀时间来控制向活塞18供给的油的供给流量。然而，也可以代替OCV34而利用可变油泵或电动油泵来控制油的供给流量。

2-3.由ECU进行的处理的例子

图3是示出与本发明的实施方式1的喷油器控制有关的处理的例程的流程图。图3的例程以预定的控制周期反复执行。

在图3所示的例程中，ECU40首先判定是否是发动机运行中(步骤S100)。此处所说的发动机运行中是指内燃机10产生车辆的行驶用的发动机转矩的状态。ECU40在步骤S100中判定为不是发动机运行中的情况下，结束本次的例程起动时的处理。

另一方面，ECU40在步骤S100中判定为是发动机运行中的情况下，取得作为发动机运转状态参数的发动机负荷KL以及发动机转速NE(步骤S102)。发动机负荷KL例如可以基于使用空气流量传感器44所取得的吸入空气量和基于曲轴角传感器42的发动机转速NE来算出。

ECU40使用油劣化传感器48取得当前的油的劣化程度(步骤S104)。

ECU40基于所取得的发动机运转状态参数以及油的劣化程度来设定油的供给流量Q(步骤S106)。具体而言，供给流量Q使用参照以下的图4进行说明的映射来设定。

图4是用于说明为了设定油的供给流量Q而在实施方式1中ECU40存储的映射的特性的图表。图4的纵轴也可以是例如作为与发动机负荷KL相关联的发动机运转状态参数的发动机转矩来代替发动机负荷KL。上述情况对于后述的图6、图8以及图10所示的映射的特性也是同样的。

图4所示的映射的特性基于与上述的图2所示的关系相同的思想，考虑油的劣化程度以及发动机负荷KL而决定。而且，在图4所示的例子中，供给流量Q也考虑发动机转速NE而决定。并且，所述映射上的供给流量Q的各映射值被决定成，能够使活塞18的温度小于沉积物生成温度。

具体而言，根据所述映射，如图4所示那样，在同一发动机负荷KL以及发动机转速NE下，供给流量Q被决定成，油的劣化程度越高则供给流量Q越多。在同一油的劣化程度下，供给流量Q被决定成，发动机负荷KL越高则供给流量Q越多，同样地发动机转速NE越高则供给流量Q越多。

进一步进行补充说明，图4的下侧所例示的图表4-1示出了用于新油(即，油的劣化程度相对低的油)的映射特性，图4的上侧所例示的图表4-2示出了用于劣化油(即，油的劣化程度相对高的油)的映射特性。从上述的例子可知，在油的劣化程度相对高时，与油的劣化程度相对低时相比，各映射值被决定成，相对于发动机负荷KL以及发动机转速NE的增加的供给流量Q的增加率(增量的斜率)变大。

ECU40控制OCV34以取得所设定的油的供给流量Q(步骤S108)。

2-4.实施方式1的喷油器控制的效果

如上所述，油的劣化程度越高则沉积物的生成温度越低。关于上述方面，根据图3所示的例程的处理，在同一发动机负荷KL以及发动机转速NE下，油的劣化程度越高则供给流量Q越增加。也就是说，根据上述那样的处理，考虑油的劣化程度越高则沉积物的生成温度越低这一点，随着油的劣化发展，由于油的增量而进一步促进活塞18的冷却。由此，无论油的劣化程度如何，均能够抑制活塞18的表面上的来自油的沉积物的生成。结果，能够使难以因在活塞18的表面生成沉积物而阻碍通过油进行的活塞18的冷却。因此，能够提高通过喷油器28实现的活塞18的冷却的可靠性。

更详细地进行说明，根据油的劣化程度越高则供给流量Q越增加的所述的处理，与假如在油的劣化程度超过了预定值时使供给流量Q一度具有余裕地增加的例子相比，能够容易实现伴随在油的各个劣化程度(劣化的发展状态)下活塞冷却所需最小限度的增量的油供给。并且，关于上述方面，在实施方式1中，作为与油的劣化程度相应的供给流量Q的优选的设定方法的一例，将与油的各个劣化程度对应的供给流量Q决定成，用于使活塞18的温度下降为小于与油的劣化程度相应的沉积物的生成温度所需最小限度的量。因此，通过所需最小限度的油的增量，能够在油的各个劣化程度下可靠地抑制沉积物的生成。

进一步进行补充说明，能够使油的增量为活塞冷却所需最小限度的量，与由内燃机10的摩擦以及冷却损失的减少带来的燃料经济性提高相关。若油劣化，则存在油的粘度下降的倾向。因此，可以说，即使随着劣化而如上述那样使活塞冷却用的油的供给流量Q增加，也不会发生以油的增量为起因的燃料经济性的下降。

根据所述例程的处理，根据发动机运转状态来决定供给流量Q。即，在同一油的劣化程度下，发动机负荷KL越高，发动机转速NE越高，则供给流量Q越增加。若发动机负荷KL变高，则活塞18从1次燃烧接受的热量增加，所以活塞18的温度容易上升。若发动机转速NE变高，则每单位时间活塞18从燃烧气体接受的热量增加，所以活塞18的温度容易上升。因此，根据所述的处理，能够将供给流量Q决定成，在各个发动机运转状态(在此，为发动机负荷KL以及发动机转速NE)下活塞冷却所需的合适的量。

实施方式2.

参照图5以及图6，对本发明的实施方式2进行说明。在以下的说明中，作为实施方式2的系统构成的一例，使用了图1所示的构成。

1.实施方式2的喷油器控制

实施方式2的喷油器控制，在为了油的供给流量Q的决定而与油的劣化程度一起使用的发动机运转状态参数之中加入了油的温度这一点上与实施方式1的喷油器控制不同。

1-1.由ECU进行的处理的例子

图5是示出与本发明的实施方式2的喷油器控制有关的处理的例程的流程图。关于图5所示的例程中的步骤S100、S104以及S108的处理，如在实施方式1中所述。

在图5所示的例程中，ECU40在步骤S100中判定为是发动机运行中的情况下，取得作为发动机运转状态参数的发动机负荷KL、发动机转速NE以及油的温度(步骤S200)。油的温度例如使用油温传感器46取得。

在图5的例程中，ECU40接着步骤S104的处理，基于所取得的发动机运转状态参数(包括油的温度)以及油的劣化程度来设定油的供给流量Q(步骤S202)。具体而言，供给流量Q使用以下参照图6进行说明的映射来设定。

图6是用于说明为了设定油的供给流量Q而在实施方式2中ECU40存储的映射的特性的图表。在图6所示的映射的特性中，与图4所示的映射的特性相比，不仅是发动机负荷KL、发动机转速NE以及油的劣化程度的观点，还加入了基于油的温度的观点的供给流量Q的设定。

具体而言，根据所述映射，供给流量Q被决定成，在同一发动机负荷KL、发动机转速NE以及油的劣化程度下，油的温度越高则供给流量Q越多。图6的下段所例示的图表6-1示出了用于油的劣化程度相对低(新油)且温度相对低的油的映射特性，图6的中段所例示的图表6-2示出了油的劣化程度相对高(劣化油)且温度相对低的油的映射特性。图6的上段所例示的图表6-3示出了油的劣化程度相对高(劣化油)且温度相对高的油的映射特性。

从图6所示的例子可知，在油的劣化程度相对高时，与油的劣化程度相对低时相比，各映射值被决定成，相对于发动机负荷KL以及发动机转速NE的增加的供给流量Q的增加率(增量的斜率)变大。而且，在不仅油的劣化程度相对高、油的温度也相对高时，各映射值被决定成，伴随油的温度的上升，相对于发动机负荷KL以及发动机转速NE的增加的供给流量Q的增加率(增量的斜率)进一步变大。

1-2.实施方式2的喷油器控制的效果

在以上说明的图5所示的例程中，与实施方式1的喷油器控制相比，加入了基于油的温度的观点的供给流量Q的设定。若油的温度相对高，则在同一油量下难以降低活塞18的温度。根据所述例程的处理，在同一发动机负荷KL、发动机转速NE以及油的劣化程度下，油的温度越高则供给流量Q越增加。由此，随着油的温度变高，由于油的增量而进一步促进活塞18的冷却。因此，能够也考虑油的温度变化，将供给流量Q决定成，活塞冷却所需的合适的量。

实施方式3.

参照图7以及图8，对本发明的实施方式3进行说明。在以下的说明中，作为实施方式3的系统构成的一例，使用了从图1所示的构成中省略了油劣化传感器48的构成。这对于后述的实施方式4也是同样的。

1.实施方式3的喷油器控制

实施方式3的喷油器控制除了油的劣化程度的判定方法以外，均与实施方式1的喷油器控制同样。具体而言，在实施方式3中，代替油劣化传感器48的利用，而基于发动机运转时间来判定油的劣化程度。

1-1.由ECU进行的处理的例子

图7是示出与本发明的实施方式3的喷油器控制有关的处理的例程的流程图。关于图7所示的例程中的步骤S100、S102以及S108的处理，如在实施方式1中所述。

在图7所示的例程中，ECU40首先判定有无实施油更换(步骤S300)。有无实施油更换，例如，能够基于在油更换完成时手动操作的油更换开关(省略图示)的操作的历史记录的有无来进行判定。或者，例如，也可以基于使用油位传感器(省略图示)对于油位减少至预定油位以下的情况的检测历史记录的有无，判定有无实施油更换。

ECU40在步骤S300中判定为实施了油更换的情况下，将发动机运转时间T重置为零(步骤S302)。另一方面，在判定为没有实施油更换的情况下，ECU40在步骤S100中判断是否是发动机运行中。

结果，在是发动机运行中的情况下，ECU40在步骤S102中取得发动机运转状态参数。ECU40使对发动机运转时间T的计数增加(步骤S304)。根据上述那样的处理，能够掌握从实施了油更换时起的发动机运转时间T。油的劣化随着发动机运转时间T变长而发展。因此，发动机运转时间T越长，则能够判定为油的劣化程度越高。

ECU40根据所取得的发动机运转状态参数以及基于发动机运转时间T的油的劣化程度来设定油的供给流量Q(步骤S306)。具体而言，供给流量Q使用以下参照图8进行说明的映射来设定。

图8是用于说明为了设定油的供给流量Q而在实施方式3中ECU40存储的映射的特性的图表。图8所示的映射的特性，除了使用发动机运转时间T代替基于油劣化传感器48的输出的算出值而作为油的劣化程度的指标值这一点以外，与图4所示的映射的特性是同样的。

1-2.实施方式3的喷油器控制的效果

根据以上说明的图7所示的例程的处理，能够不具备油劣化传感器48，利用车辆现有的传感器进行考虑油的劣化程度的油的供给流量Q的控制。

2.变形例

在上述的实施方式3中，举出了基于从油更换的实施时间点起的发动机运转时间T来判定油的劣化程度的例子。然而，油的劣化程度的判定，也可以代替上述那样的发动机运转时间T，而是例如基于从油更换的实施时间点起的车辆的行驶距离。具体而言，也可以是，从油更换的实施时间点起的行驶距离越长，则判定为油的劣化程度越高。行驶距离例如能够使用车辆的短距离里程表(英文：trip meter)(省略图示)取得。

也可以对上述的实施方式3的使用基于发动机运转时间T或上述的行驶距离的油的劣化程度的判定方法的喷油器控制，组合在实施方式2中所说明那样的基于油的温度的观点的供给流量Q的设定。

实施方式4.

参照图9以及图10，对本发明的实施方式4进行说明。

1.实施方式4的喷油器控制

实施方式4的喷油器控制除了油的劣化程度的判定方法以外，与实施方式1的喷油器控制是同样的。在实施方式4中，代替油劣化传感器48的利用，而基于根据发动机运转状态参数算出的油的劣化程度指标值D来判定油的劣化程度。

1-1.由ECU进行的处理的例子

图9是示出与本发明的实施方式4的喷油器控制有关的处理的例程的流程图。关于图9所示的例程中的步骤S100、S108、S200以及S300的处理，如在实施方式1～3中所述。

在图9所示的例程中，ECU40在步骤S300中判定为实施了油更换的情况下，将油的劣化程度指标值D重置为零(步骤S400)。另一方面，在判定为没有实施油更换的情况下，ECU40在步骤S100中判定为是否是发动机运行中。

结果，在是发动机运行中的情况下，ECU40在步骤S200中取得发动机运转状态参数。ECU40通过将油的劣化程度的增加量ΔD加到油的劣化程度指标值D的上次值，来更新油的劣化程度指标值D(步骤S402)。

具体而言，油的劣化程度的增加量ΔD，作为一例使用以下参照图10进行说明的映射来算出。图10是用于说明对发动机运转状态参数与油的劣化程度的增加量ΔD的关系进行规定的映射的特性的图表。油在高温化下容易劣化。因此，在所述映射中，如图10所示，在同一发动机负荷KL以及发动机转速NE下，增加量ΔD被决定成，油的温度(油温)越高则增加量ΔD越多。在同一油的温度下，增加量ΔD被决定成，发动机负荷KL越高则增加量ΔD越多，同样地发动机转速NE越高则增加量ΔD越多。

进一步进行补充说明，图10的下侧所例示的图表10-1示出了用于温度相对低的油的映射特性，图10的上侧所例示的图表10-2示出了用于温度相对高的油的映射特性。从所述例可知，在油的温度相对高时，与油的温度相对低时相比，各映射值被决定成，相对于发动机负荷KL以及发动机转速NE的增加的增加量ΔD的增加率变大。

在实施方式4中，参照图10，对增加量ΔD的算出所使用的发动机运转状态参数除了发动机负荷KL以及发动机转速NE还包括发动机转速NE的例子进行了说明。然而，增加量ΔD的算出所使用的发动机运转状态参数，例如也可以不包括发动机转速NE而是仅包括发动机负荷KL以及油的温度，或者仅包括发动机负荷KL。

在步骤S402中，ECU40参照上述那样的映射，算出与当前的发动机负荷KL、发动机转速NE以及油的温度相应的增加量ΔD，使用所算出的增加量ΔD算出油的劣化程度指标值D的本次值。根据如上述那样算出(更新)的油的劣化程度指标值D，油的劣化程度指标值D越大，则能够判断为油的劣化程度相对越高。

ECU40根据所取得的发动机运转状态参数以及基于劣化程度指标值D的油的劣化程度来设定油的供给流量Q(步骤S404)。通过步骤S404的处理进行的供给流量Q的设定所使用的映射，除了代替图8中的发动机运转时间T而使用油的劣化程度指标值D这一点以外均同样，所以在此省略其详细的说明。

1-2.实施方式4的喷油器控制的效果

根据以上说明的图9所示的例程的处理，也能够不具备油劣化传感器48，利用车辆现有的传感器进行考虑了油的劣化程度的油的供给流量Q的控制。

2.变形例

也可以对上述的实施方式4的使用基于油的劣化程度指标值D的油的劣化程度的判定方法的喷油器控制，组合在实施方式2中所说明那样的基于油的温度的供给流量Q的设定。

Claims (4)

1.一种内燃机的控制装置，

所述内燃机包括活塞、朝向所述活塞喷射油的喷油器、以及构成为调整向所述喷油器供给的所述油的供给流量的致动器，

所述控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元构成为，控制所述致动器以使得所述油的劣化程度越高，则同一发动机负荷以及发动机转速下的所述供给流量越增加。

2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，

所述电子控制单元构成为，控制所述致动器以使得所述油的温度越高，则同一发动机负荷、发动机转速以及所述油的劣化程度下的所述供给流量越增加。

3.根据权利要求1或2所述的内燃机的控制装置，

所述电子控制单元构成为，将所述供给流量决定成，用于使所述活塞的温度下降为小于与所述油的劣化程度相应的沉积物的生成温度所需最小限度的量。

4.一种内燃机的控制方法，

所述内燃机包括活塞、朝向所述活塞喷射油的喷油器、以及构成为使向所述喷油器供给的所述油的供给流量可变的致动器，

所述控制方法包括：通过电子控制单元来控制所述致动器，以使得所述油的劣化程度越高，则同一发动机负荷以及发动机转速下的所述供给流量越增加。