CN102859151B - 用于内燃机的燃料供给控制设备 - Google Patents

Abstract

一种用于内燃机（1）的燃料供给控制设备（51），进行多种燃料切换控制，在该多种燃料切换控制中，可将具有不同特性的两种以上的燃料供给至内燃机（1），并且在内燃机（1）的运转期间，通过切换来供给这些燃料。该燃料供给控制设备（51）包含控制单元（52），在控制单元（52）中，按照多种燃料的吸入空气量设定与多种燃料特性相适应的燃料供给量，并据此供给燃料，而且当从任意的一种燃料被切换至另一种燃料时，在供给一种燃料期间对吸入空气量仅增加预定量，按照增加的吸入空气量来设置一种燃料的供给量，并且此后，在增加吸入空气量的同时进行燃料切换成为另一种燃料，并且按照增加的吸入空气量来设置另一种燃料的供给量。对于使用两种以上的燃料的内燃机，能够在实现燃料切换时的环境负荷的减少和确保发动机转速的稳定性之间的平衡的同时，进行燃料切换。

Description

用于内燃机的燃料供给控制设备

技术领域

本发明涉及用于内燃机的燃料供给控制设备，并且尤其涉及在使用两种以上的内燃机中，在实现燃料切换时的环境负荷的减少和确保发动机起动的稳定性之间的平衡的同时进行燃料切换的用于内燃机的燃料供给控制设备。

背景技术

有安装在车辆等等上的内燃机，该内燃机包含燃料供给控制设备，该燃料供给控制设备进行能够实现供给包含气态燃料并且具有彼此不同的特性的两种以上的燃料、以及对要供给的燃料进行切换的控制，也就是说，进行多种燃料切换控制。在进行多种燃料切换控制的燃料供给控制中，当燃料特性不同时，相对于每个燃料控制，基本控制和增量校正控制的控制量是彼此不同的。例如，即使空气量、发动机转速以及空燃比相同，不仅燃料的控制量是不同的，而且发动机功率也是不同的。

当切换这些燃料时，除了基本控制量中的差异之外，取决于是否在将发动机功率设置为维持标准的同时进行切换、是否在将废气的清洁化设置为维持标准的同时进行切换等等，燃料控制的控制量是不同的，并且因此，希望进行控制，以便与保持各种平衡的最佳值等等相匹配。

有一种作为如上所述的用于内燃机的燃料供给控制设备的设备，在双燃料车辆中，当燃料从液体燃料切换到气体燃料时，在打开燃料切换开关之后，设置燃烧剩余液体燃料的定时器时间以防止空燃比的过浓，而且在该时间经过之后，增加吸入空气量，以防止在气体燃料的供给的同时，发动机转速下降。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本特公平第03-41657号公报

发明内容

技术问题

然而，在上述专利文献1的控制方法中，同时进行燃料切换和吸入空气量的增加，因此，在切换燃料时，当剩余液体燃料的量比预期的要小时或者当定时器时间没有与实际时间相匹配时，有可能出现空燃比过浓或者过淡，从而增加环境负荷并且发动机转速被停止转动。

本发明的目的在于，对于使用两种以上的燃料的内燃机，使得用于内燃机的燃料供给控制设备能够进行燃料切换，同时能够实现在燃料切换时的环境负荷的减少和确保发动机转速的稳定性之间的平衡。

问题的解决方案

本发明是一种用于内燃机的燃料供给控制设备，进行多种燃料切换控制，在多种燃料切换控制中，可将具有不同特性的两种以上的燃料供给至内燃机，并且在内燃机的运转期间切换和供给这些燃料，用于内燃机的燃料供给控制设备包括：控制单元，按照多种燃料的吸入空气量设定与多种燃料特性相适应的燃料供给量，并据此供给燃料，当燃料从任意的一种燃料被切换至另一种燃料时，在供给一种燃料期间对吸入空气量仅增加预定量，并且按照增加的吸入空气量来设置一种燃料的供给量，并且此后，在增加吸入空气量的同时进行至另一种燃料的燃料切换，并且按照增加的吸入空气量来设置另一种燃料的供给量。

发明的有益效果

当切换燃料时，通过使用增加的吸入空气量和之前使用的燃料，在预先增加发动机转速并且使发动机转速稳定之后，根据本发明的用于内燃机的燃料供给控制设备切换到下一种燃料，因此，可以防止发动机熄火或显著地发动机熄火。

因此，与在燃料切换之后通过下一种燃料和吸入空气量的增加来实现发动机转速的稳定化的传统控制相比，在根据本发明的用于内燃机的燃料供给控制设备中，稳定化更容易，而且能够加速收敛。

附图说明

图1是用于内燃机的燃料供给控制设备的控制流程图。（实例）

图2是代表在从液体燃料到气体燃料的燃料切换时的燃料供给量和吸入空气量之间的关系的时间图。（实例）

图3是用于内燃机的燃料供给控制设备的系统结构图。（实例）

具体实施方式

在下文中，基于附图描述本发明的实例。

实例

图1到图3是图解本发明的实例的视图。在图3中，参考数字1代表内燃机、参考数字2代表气缸体、参考数字3代表气缸盖、参考数字4代表气缸盖罩、参考数字5代表活塞、参考数字6代表燃烧室、参考数字7代表进气口、参考数字8代表排气口、参考数字9代表进气阀、参考数字10代表排气阀、参考数字11代表进气凸轮轴、参考数字12代表排气凸轮轴。

内燃机1依序地连接作为进气系统的空气滤清器13、进气管14、节气门体15、缓冲罐16和进气歧管17，而且设置与进气口7连通的进气通道18。节气门阀19被设置在节气门体15的进气通道18处。此外，内燃机1依序地连接作为排气系统的排气歧管20、催化剂转换器21和排气管22，并且设置与排气口8连通的排气通道23。催化剂转换器21收容催化剂24。

液体燃料和气体燃料的两种燃料被供给至内燃机1。内燃机1被设置有作为液体燃料系统的液体燃料箱25、将液体燃料压力输送到液体燃料箱25中的液体燃料泵26、以及液体燃料供给管29，液体燃料供给管29的一端侧经由过滤器27和调压器28被连接到液体燃料泵26。对液体燃料箱25的内部开口的液体燃料回流管30被连接到压力调节器28。液体燃料供给管29的另一端侧被连接到液体燃料分配管31。附接于进气歧管17的各个气缸的液体燃料喷射阀32被连接到液体燃料分配管31。

蒸发管34的一端侧经由双向止回阀33被连接到液体燃料箱25。蒸发管34的另一端侧被连接到罐35。净化管36的一端侧被连接到罐35。净化管36的另一端侧与在设置于节气门体15处的节气门阀19的下游侧处的进气通道18连通。净化控制阀37被设置在净化管36的中间。

内燃机1被设置有作为气体燃料系统的气体燃料箱38和气体燃料供给管39，气体燃料供给管39的一端侧被连接到气体燃料箱38。主停止阀40和减压阀41被设置在气体燃料供给管39的中间。减压阀41通过压力导入管42与节气门阀19的下游侧的进气通道18连通。减压阀41导入进气通道18的进气压力以减少气体燃料的压力。气体燃料供给管39的另一端侧被连接到气体燃料分配管43。附接于进气歧管17的各个气缸的气体燃料喷射阀44被连接到气体燃料分配管43。气体燃料喷射阀44靠近液体燃料喷射阀32被附接于进气歧管17。

内燃机1被设置有作为点火系统的位于气缸盖罩4处的各个气缸的点火线圈45。点火线圈45使得火花跳跃到面对每个气缸的燃烧室6的点火塞。

在内燃机1处，设置了经由气缸盖罩4中的PCV阀46与缓冲罐16的进气通道18连通的罐侧窜气气体通道47、和设置了与气缸盖罩4中的空气滤清器13内部连通的滤清器侧窜气气体通道48。

此外，内燃机1被设置有使节气门阀19迂回并且与进气通道18连通的迂回空气通道49，而且调整迂回空气通道49的空气量的闲置空气量控制阀50被设置在迂回空气通道49的中间。

内燃机1包含燃料供给控制设备51。该燃料供给控制设备51包含进行多种燃料切换控制的控制单元52，在该多种燃料切换控制中，液体燃料和气体燃料能够作为具有不同特性的两种以上的燃料被供给至内燃机1，并且在内燃机1的操作期间，这些液体燃料和气体燃料被切换供给。这里，控制单元52例如是ECU（电子控制单元）。根据这个实例的控制单元52由控制液体燃料系统的液体燃料控制部53和控制气体燃料系统的气体燃料控制部54构成。

液体燃料泵26、液体燃料喷射阀32、净化控制阀37、点火线圈45和闲置空气量控制阀50被连接到液体燃料控制部53。此外，检测进气温度的进气温度传感器55、检测节气门阀19的节气门开度的节气门开度传感器56、检测在被导入到压力导入管42的节气门阀19的下游侧处的进气压力的进气压力传感器57、检测废气的空燃比的空燃比传感器58、检测废气中的氧气的氧气传感器59、检测冷却水温度的水温感传器60、检测爆震的爆震传感器61、检测曲柄角以检测发动机转速的曲柄角传感器62、检测进气凸轮轴11（排气凸轮轴12）的凸轮角的凸轮角传感器63、通过人工操作被打开/关闭的燃料切换开关64被连接到液体燃料控制部53，而且电池67经由主开关65和熔断器66被连接。

上述主停止阀40和气体燃料喷射阀44被连接到气体燃料控制部54。此外，检测通过减压阀41被减少压力的气体燃料的温度的气体燃料温度传感器68、和检测通过减压阀41被减少压力的气体燃料的压力的气体燃料压力传感器69被连接到气体燃料控制部54。

该控制单元52连接液体燃料控制部53和气体燃料控制部54以互相通信控制数据，而且进行液体燃料供给量、气体燃料供给量和吸入空气量的协作控制。

燃料供给控制设备51的控制单元52按照液体燃料和气体燃料相对于吸入空气量的各个燃料特性来设置燃料供给量并且供给该燃料，并且当该燃料从一种燃料被切换到另一种燃料时，吸入空气量在供给一种燃料期间被增加预定量，以便按照供给一种燃料期间增加的吸入空气量来设置一种燃料的供给量，并且此后，在吸入空气量被保持为增加的同时进行到另一种燃料的燃料切换，并且按照增加的吸入空气量来设置另一种燃料的供给量。

控制单元52设置对于燃料切换前后各自的预定时间被保持的吸入空气量的增量值、设置在燃料切换之后的吸入空气量的衰减量、并且按照增加的吸入空气量的衰减来设置另一种燃料的供给量。

此外，控制单元52基于燃料切换时的冷却水温度，设置燃料切换时的吸入空气量的增量值和切换之后的吸入空气量的衰减量。

接下来，描述操作。

通过由人工操作的燃料切换开关64的信号，当燃料在液体燃料和气体燃料之间从一种燃料被切换到另一种燃料时，在切换燃料之前预先增加吸入空气量并且增加发动机转速之后，内燃机1的燃料供给控制设备51进行燃料切换，而且在切换燃料之后，进行增加的吸入空气量的衰减。通过设置在使节气门阀19迂回的迂回空气通道49处的闲置空气量控制阀50来进行吸入空气量的增加和衰减。

如图1图解的，在开始控制程序时（S01），通过人工操作打开燃料切换开关64，燃料供给控制设备51的控制单元52判断燃料的切换信号是否被输入（S02）。

当这个判断（S02）是“否”时，控制单元52结束该处理（S16）。当这个判断（S02）为“是”时，控制单元52将经过时间T1、当燃料从液体燃料被切换到气体燃料时的吸入空气量的增量值A、当燃料从液体燃料被切换到气体燃料时的吸入空气量的衰减量B、当燃料从气体燃料被切换到液体燃料时的吸入空气量的增量值C、以及当燃料从气体燃料被切换到液体燃料时的吸入空气量的衰减量D初始化为“0”（零）（S03）。接下来，控制单元52判断当前使用的燃料是否是液体燃料（S04）。

当这个判断（S04）为“是”时，控制单元52转移到（S05）至（S15）的处理。当这个判断（S04）为“否”时，控制单元52转移到（S17）至（S27）的处理。

当这个判断（S04）为“是”（当前使用的燃料是液体燃料）时，控制单元52读取内燃机1的冷却水温度（S05）、基于该冷却水温度确定当燃料从液体燃料被切换到气体燃料时的吸入空气量的增量值A（S06）、以及基于该冷却水温度来确定当燃料从液体燃料被切换到气体燃料时的吸入空气量的衰减量B（S07）。接下来，控制单元52按照确定的增量值A开始吸入空气量的增加（图2中的“t0”）（S08）、按照增加的吸入空气量来增加液体燃料的供给量、以及对从吸入空气量的增加开始时间之后的经过时间T1进行计时（T1+1→T1）（S09）。接下来，控制单元52判断经过时间T1是否超过第一预定时间t1（T1>t1）（S10）。

当这个判断（S10）为“否”时，控制单元52返回到经过时间T1的计时（S09）。当这个判断（S10）为“是”时，控制单元52进行从液体燃料到气体燃料的燃料切换（图2中的“t1”）（S11）、按照增加的吸入空气量来增加气体燃料的供给量、以及对从吸入空气量的增加开始（S08）之后的经过时间T1进行计时（T1+1→T1）（S12）。接下来，控制单元52判断经过时间T1是否超过第二预定时间t2（T1>t2）（S13）。

当这个判断（S13）为“否”时，控制单元52返回到经过时间T1的计时（S12）。当这个判断（S13）为“是”时，控制单元52开始从吸入空气量的增量值A减去衰减量B以设置新的吸入空气量的增量值A的衰减（A-B→A）（图2中的“t2”）（S14），并且判断吸入空气量的增量值A是否变成“0”（零）（A=“0”（零））（S15）。

当这个判断（S15）为“否”时，控制单元52返回到吸入空气量的增量值A的衰减（S14）。当这个判断（S15）为“是”时，控制单元52结束该控制程序（S16）。

另一方面，在当前使用的燃料是气体燃料、并且该判断（S04）为“否”时，控制单元52读取内燃机1的冷却水温度（S17），基于冷却水温度确定当燃料从气体燃料被切换到液体燃料时的吸入空气量的增量值C（S18），并且基于冷却水温度确定当燃料从气体燃料被切换到液体燃料时的吸入空气量的衰减量D（S19）。接下来，控制单元52开始按照确定的增量值C的吸入空气量的增加（S20），按照增加的吸入空气量来增加气体燃料的供给量，以及对从吸入空气量的增加开始时间之后的经过时间T1进行计时（T1+1→T1）（S21）。接下来，控制单元52判断经过时间T1是否超过第三预定时间t3（T1>t3）（S22）。

当这个判断（S22）为“否”时，控制单元52返回到经过时间T1的计时（S21）。当这个判断（S22)为“是”时，控制单元52进行从气体燃料到液体燃料的燃料切换（S23），按照增加的吸入空气量来增加液体燃料的供给量，以及对从吸入空气量的增加开始（S20）之后的经过时间T1进行计时（T1+1→T1）（S24）。接下来，控制单元52判断经过时间T1是否超过第四预定时间t4（T1>t4）（S25）。

当这个判断（S25）为“否”时，控制单元52返回到经过时间T1的计时（S24）。当这个判断（S25)为“是”时，控制单元52开始从吸入空气量的增量值C减去衰减量D以设置新的吸入空气量的增量值C的衰减（C-D→C）（S26），并且判断吸入空气量的增量值C是否变成“0”（零）（C=“0”（零））（S27）。

当这个判断（S27）为“否”时，控制单元52返回到吸入空气量的增量值C的衰减（S26）。当这个判断（S27）为“是”时，控制单元52结束该控制程序（S16）。

不考虑选择的燃料是液体燃料还是气体燃料，内燃机1的燃料供给控制设备51基本上都进行相对于吸入空气量被供给的燃料的供给量的燃料控制，以使空燃比变成希望的空燃比，例如变成理论空燃比（λ=1）。包含吸入空气量正在增加时的时间，同样地进行控制。当进行反馈控制时，同样认为以λ=1为中心上下变化所伴随的控制被包含在其中。

该燃料供给控制设备51基于内燃机1的冷却水温度来确定吸入空气量的增量程度。它的增量校正倾向于随着冷却水温度变低而增加，并且该增量校正倾向于相对于水温的增加而减少。

燃料供给控制设备51对于液体燃料和气体燃料的两种燃料中的每一种燃料、以及对于切换前和切换后中的每一个设置预定时间。也就是说，它设置四个预定时间t1到t4。此外，对于第一次（切换之前）和第二次（切换之后）连续地进行对经过时间T1进行计算的计数器的计数（计时）。

燃料供给控制设备51设置图1中的（S05）到（S15）的处理中的两次预定时间t1、t2以及图1中（S17）到（S27）的处理中的两次预定时间t3、t4，以便从时间长度的观点来看，第二次的预定时间t2、t4是第一次的预定时间t1、t3的两倍长。也就是说，在从第二次预定时间t2、t4减去第一次预定时间t1、t3时的时间（差）变成大致与第一次预定时间t1、t3相同的时间。因此，燃料供给控制设备51进行设置，以致进行在切换之前的燃料的增加的时间（t1、t3）和进行在切换之后的燃料的增加的时间（t2、t4）是大致相同的时间，并且有可能连续地进行时间测量。

对于图1中的（S05）到（S15）的处理或者（S17）到（S27）的处理，燃料供给控制设备51使得能够对于每种燃料分别地设置第一次预定时间t1、t3，以便能够按照冷却水温度设置对于燃料特性的最佳时间。另一方面，燃料供给控制设备51按照冷却水温度设置吸入空气量的增加以确保稳定性，并且因此，可以将第一次预定时间t1、t3的设置判断值设置为相同的时间长度，以精简该控制。类似地，不考虑燃料，第二次预定时间t2、t4可以被设置为相同的设置判断值。

对于燃料，切换之前的燃料的增量校正的经过时间和切换之后的燃料的增量校正的经过时间被设置为大致相同。严格来说，在气体燃料和液体燃料之间的可燃性中存有差异，最佳的预定时间是不同的，并且有确保稳定性的各个最小时间。然而，这里，在单独的最佳值之中，该时间被调整为较长的时间，并且因此，能够实现关于燃料供给控制设备51的控制单元52的控制的简化和通用性。对于燃料供给控制设备51的控制单元52，在硬件和功能中有优点，并且可以增加可适用的机型。

此外，对于燃料供给控制设备51，在图1的流程图中的（S05）到（S15）的处理或者（S17）到（S27）的处理中，有两次预定时间（t1和t2，或者t3和t4）的判断，但是，在第一次预定时间（t1，t3）的判断和第二次预定时间（t2，t4）的判断之间，要增加的燃料的种类是不同的，而且作为目的的操作是不同的。增量程度有助于因为增加的发动机转速的稳定化，而且对于这个时间长度，第一次预定时间（t1，t3）仅仅针对由空气量增加产生的发动机转速的稳定化，而且第二次预定时间（t2，t4）是在燃料切换时的发动机转速的稳定化所需的时间。

包含燃烧，按照图1中的流程图中的（S05）到（S15），当切换燃料（从液体燃料到气体燃料的切换实例）时，通过使用清楚地指示内燃机1的燃烧的稳定性的冷却水温度，燃料供给控制设备51将使用作为切换之前的一种燃料的液体燃料的内燃机1的运转状态切换到发动机转速被稍微增加的状态中。

在这时候，燃料供给控制设备51将吸入空气量设置为吸入空气量状态，通过按照该冷却水温度将增量程度添加到基本吸入空气量来增加该吸入空气量状态，而且该燃料供给控制设备51按照增加的吸入空气量，供给具有该供给量的液体燃料。因此，发动机转速增加，功率也稍微增加，但是燃烧状态被设置为与吸入空气量的增加之前的状态相等的状态，而且废气的成分比在增加前后是近似相等的状态（λ＝1）。

在这个状态下经过预定时间t1并且稳定之后，燃料供给控制设备51进行从作为一种燃料的液体燃料到作为另一种燃料的气体燃料的燃料切换。可以通过使用已知的方法来进行这个瞬时的切换。在这个切换期间，经过时间T1的计时继续。在燃料切换前后，吸入空气量没有变化，而且停留在增加的吸入空气量状态中，但是作为最适合于增加的吸入空气量的另一种燃料的气体燃料的供给量变成与作为一种燃料的液体燃料的供给量不同的供给量。

在这个状态下经过预定时间t2并且稳定之后，燃料供给控制设备51按照控制周期使增加的吸入空气量变化在初始时设置的每个衰减量，以收敛成基本的吸入空气量。该燃烧状态被设置为与吸入空气量的增加之前相等的状态，而且废气的成分比在增加前后是近似相等的状态（λ＝1）。

如上所述，通过控制单元52，在切换燃料时，通过使用增加的吸入空气量和之前使用的燃料，预先增加发动机转速，使发动机转速稳定，并且此后切换到下一种燃料中，燃料供给控制设备51能够防止发动机熄火或者显著的发动机熄火。

因此，与利用在燃料切换之后的下一种燃料和吸入空气量的增加来实现发动机转速的稳定化的传统控制相比，按照该燃料供给控制设备51，稳定化更容易，而且能够加速收敛。此外，不仅在从液体燃料到气体燃料切换时，而且在从气体燃料到液体燃料的切换时，燃料供给控制设备51都能够通过增加吸入空气量来避免由燃料切换时的燃烧不稳定性所引起的发动机熄火。

此外，通过控制单元52，燃料供给控制设备51设置对于燃料切换前后各自的预定时间（t1、t2、t3、t4）被保持的吸入空气量的增量值（A，C）、和在燃料切换之后的吸入空气量的衰减量（B，D），以便按照增加的吸入空气量的衰减来设置另一种燃料的供给量。

因此，通过分别地设置从液体燃料到气体燃料的切换时的吸入空气量以及从气体燃料到液体燃料的切换时的吸入空气量，燃料供给控制设备51能够优化燃料切换时的发动机转速的可控性，而且通过去除在吸入空气量返回到切换燃料之后的正常量时的发动机转速的突变，燃料供给控制设备51能够提高发动机转速的可控性。

此外，通过控制单元52，基于燃料切换时的冷却水温度，燃料供给控制设备51设置燃料切换时的吸入空气量的增量值（A，C）和切换之后的吸入空气量的衰减量（B，D）。

因此，燃料供给控制设备51按照对发动机转速的稳定性具有很大影响的内燃机1的温度，设置吸入空气量的增量值和衰减量，因此可以在刚刚开始之后到完全预热的任何情况下进行稳定的燃料切换。变得能够调整在燃料切换时的发动机转速的增加量和收敛时间，并且通过减少在发动机转速从临时的发动机转速上升开始返回时的突变，来提高操纵性能。

注意，燃料供给控制设备51任意地设置燃料切换之前的吸入空气量的增加、完成切换之后的吸入空气量的衰减开始的延迟、和衰减时间，并且因此，变得能够调整燃料切换时的发动机转速的增加量和收敛时间，并且能够提高燃料切换时的操纵性能。

此外，燃料供给控制设备51通过设置在迂回空气通道49处的闲置空气量控制阀50来进行吸入空气量的增加/衰减，但是在节气门阀19是电控式的情况下，可以通过节气门阀来进行。

此外，对于预先对液体燃料和气体燃料设置的预定时间t1到t4，使得第一次预定时间（t1，t3）和第二次预定时间（t2，t4）的各个值成为组（t1和t2，t3和t4），并且它们可以被设置为对应于燃料切换模式。在两种燃料的情况下，燃料切换模式为两种，因此，预定时间的组被设置为最少两组。

此外，基于内燃机1的冷却水温度设置吸入空气量的增量值和衰减量，但是可以通过使用燃料温度来设置它们。可以通过设置在液体燃料箱25中的液体燃料泵26内部的或者在燃料供给通道的液体燃料供给管29上的燃料温度传感器（未图解）来检测燃料温度。

此外，在上述实例中，通过人工操作打开燃料切换开关64来进行燃料切换，但是可以通过控制，基于切换条件的满足来进行自动的燃料切换，以便当满足预先设置的切换条件时，打开燃料切换开关64。能够设置切换条件，以致内燃机1的冷却水温度是可以被判断为内燃机1的完全预热状态的设置温度以上、驱动状态处于加速量和减速量小的部分负载中、处于发动机转速变化小的恒定的驱动状态中等等。

工业实用性

本发明使得使用两种以上的燃料的内燃机能够避免由燃料切换时的燃烧不稳定性所导致的发动机熄火。可以应用于内燃机，在内燃机中，诸如气体燃料和液体燃料、燃料特性不同的两种气体燃料、或者燃料特性不同的两种液体燃料的燃料被切换使用。

Claims (4)

1.一种用于内燃机的燃料供给控制设备，其特征在于，进行多种燃料切换控制，在所述多种燃料切换控制中，可将具有不同特性的两种以上的燃料供给至所述内燃机，并且在所述内燃机的运转期间切换和供给这些燃料，所述用于内燃机的燃料供给控制设备包括：

控制单元，所述控制单元按照多种燃料的吸入空气量设定与多种燃料特性相适应的燃料供给量，并据此供给燃料，

当所述燃料从任意的一种燃料被切换至另一种燃料时，所述控制单元在供给一种燃料期间对所述吸入空气量仅增加预定量，并且按照增加的吸入空气量来设置一种燃料的供给量，并且此后，在增加所述吸入空气量的同时进行至另一种燃料的燃料切换，以及按照增加的吸入空气量来设置另一种燃料的供给量，以及

当所述燃料从另一种燃料被切换至任意的一种燃料时，所述控制单元在供给另一种燃料期间对所述吸入空气量仅增加预定量，并且按照增加的吸入空气量来设置另一种燃料的供给量，并且此后，在增加所述吸入空气量的同时进行至一种燃料的燃料切换，以及按照增加的吸入空气量来设置一种燃料的供给量。

2.如权利要求1所述的用于内燃机的燃料供给控制设备，其特征在于，

所述控制单元设置燃料在切换前后的各个预定时间内所保持的所述吸入空气量的增量值，并设置在所述燃料切换之后的所述吸入空气量的衰减量，

并且按照所述增加的吸入空气量的衰减来设置另一种燃料的所述供给量。

3.如权利要求1所述的用于内燃机的燃料供给控制设备，其特征在于，

所述控制单元基于在所述燃料切换时的冷却水温度，设置在所述燃料切换时的所述吸入空气量的增量值和在所述切换之后的所述吸入空气量的衰减量。

4.如权利要求2所述的用于内燃机的燃料供给控制设备，其特征在于，

所述控制单元分别地设置在从一种燃料到另一种燃料的切换时的所述吸入空气量以及在从另一种燃料到一种燃料的切换时的所述吸入空气量。